anothercbrowner

πρίν το κάνεις σκέψου αυτό : πόσα λευτά έχετε βάλει στοίχημα; πόσα λευτά θα σου πάρει για να το φτιάξεις; αν πιστεύεις οτι αξίζει / είσαι απο αθήνα / έχεις λευτά να σκάσεις μπορώ να σου κάνω κοννέ για να βγάλεις το μηχανάκι που ζητάς και να δουλευεί σωστά

προσκυνάω τον δώτη του φραππέ τον ξεκινηστή τον προτοχτυπητή είναι τιτανομέγιστος πραγματικά έχει ανεβάσει το επίπεδο ζωής μου

πάρτε και ένα βιντεάκι για να γουστάρουμε *Τα χέρια δεν συμπεριλαμβάνονται στο πακέτο "welcome to planet power"

το έχει βάλει στην αρχή σαν πηγή.

Εμένα πάντος με ενοχλεί όταν με περνάς

GOOD NEWS EVERYONE!

Καλό. Βασικά είναι καλό; Γιατί να βάλουν ηλεκτρομοτέρ για να κρατάει ρελαντί και να μην κάνει κανονική σειρά ανάφλεξης στις χαμηλές στροφές; άκυρο τώρα είδα οτι δέν παίζει γιατί θα έχει και πάλι μεγάλο κενό μέχρι να ξαναφτάσει στο χρόνο καύσης. Εγώ το μόνο που βλέπω είναι πολλά έξτρα κομμάτια για να χαλάσουν :P

έκανα μλκία και πάτησα - :(

Εκεί όλα τα λευτά είναι να το μετρήσει όπως μετράνε τα παπιά: 1)τοποθετούμε το μικρόφωνο 3,2 χιλιοστά απο την άκρη της εξάτμισης 2)γυρνάμε το γκάζι μέχρι το στόπ του 3)κρατάμε εκεί για 5 δευτερόλεπτα τουλάχιστον για να έχουμε μια ακριβείς μέτρηση είναι λες και έχουν ενιαίο μάνιουαλ τα μηχανήματα καυσανάλυσης με τα ντεσιμπελόμετρα :P (Παραδόξως το cbr μου κάνει πιο πολύ θόρυβο απο την εισαγωγή στο φιλτροκούτι κοντά παρά στην εξάτμιση!)

Όντος στο έλα είναι ακόμα πιο ύπουλη γιατί κλείνει αφότου έχεις μπεί μέσα στο τούνελ στα μισά της στροφής εκεί ακριβώς που δεν βλέπεις τι παίζει. χαχα "Μαλάκα, κόψε ταχύτητα και μην κοιτάς τον τοίχο!!!" σωστός χαχα

όχι δεν είναι καθόλου δύσκολο να φύγεις εκεί, απλά είμαι περίεργος να δώ τι έγινε ακριβώς.

1)πώς το κατάφερες; 2)ήταν στο πήγαινε ή στο έλα; 3) αν σου δίνονταν η ευκαιρία να πάς πίσω στο χρόνο να προειδοποιείσεις τον εαυτό σου τι θα σου έλεγες πρίν περάσεις απο εκεί;

Το lowside δεν σημαίνει οτι έφυγε το μπροστινό :P oύτε το highside οτι έφυγε το πίσω. lowside έχεις όταν χάσεις την πρόσφυση και πέσεις κάτω. highside έχεις όταν χάσεις την πρόσφυση και μετά όταν την βρεί σε πετάξει απο πάνω απο το μηχανάκι.

που είδες να λέω οτι έφυγε το μπροστινό; το πίσω έφυγε πώ άστα να πάνε στην 5 είσαι και με καμία 100στή.

Η 3 ή 4 μαρτίου στα μέγαρα. Το γαμάτο είναι οτι το έχω σε βιντεάκι, το είχα ποστάρει και πιο παλιά ώ ρε φίλε περαστικά, τα higside πραγματικά πονάνε.

Bάλε του καθαρή βενζίνη απο σουπερμάρκετ μιάς και που έχει φτάσει εκεί να μας λυθεί η απορία και απο το άλλο θέμα

http://www.youtube.com/watch?v=NLJzI0tQdD0

Μάλιστα κύριε δοιηκητά , τώρα το είδα στο mybike,oι μοτοσυκλέτες μάρκας suzuki, τύπου DRZ400 πρέπει να μετρώνται στις 7.000 στροφές ανα λεπτό.

Έχετε υπόψιν σας οτι για αμερική κατασκευάζουν άλλο σχήμα κεφαλιού στα κράνη σε σχέση με ευρώπη. Στην ιαπωνία το ίδιο.

Και στα SS λέει να βάλεις γιατί ρίχνει τις θερμοκρασίες που ανεβάζουν μέσα απο τα φέρινγκ.

Πάρε μια μικρή πετσέτα, βρέξε την με αρκετή απο αυτή την καθαρή βενζίνη, κάλυψε το στόμα και τη μύτη σου και πάρε βαθιές αναπνοές. Θα καταλάβεις πότε χρειάζετε να σταματήσεις. (μπζζζζζζζζζζζζ)

μπορεί να δουλεύει πιο σωστά στις ψηλές.

To λάστιχο κρατάει καλύτερα όταν είναι ζεστό γιατί μαλακώνει και μπορεί να μπεί μέσα στα μικρά κενά που υπάρχουν σε ένα σωστά φτιαγμένο δρόμο. Αν είναι πολύ κρύο ή σκληρό το υλικό του δεν μπαίνει μέσα στα κενά και έτσι δεν "γραπώνει". Αν είναι πολύ ζεστό ή μαλακό το υλικό του μπαίνει μέσα στα κενά αλλά κόβεται. Η πίεση του αέρα που χρειάζετε είναι πάντα ανάλογη με τα κιλά που έχει επάνω του και τη σκληρότητα του σκελετού που έχει. Η πίεση καθορίζει το σχήμα που θα έχει ένα ελλαστικό. Σχετικά με τους δρόμους και το γιατί γλυστράνε τόσο πολύ όταν είναι ζεστοί δεν ξέρω, αυτό το έχω παρατηρήσει μόνο στους δρόμους που είναι σε κατάσταση καθρέπτη πλέον, ακόμα και τον χειμώνα, αν περνάω απο τον ίδιο δρόμο (κωνσταντινουπόλεως) όταν έχει συνεφιά κρατάει πιο καλά σε σχέση με όταν έχει ήλιο να τον βαράει.

κάνε ενα κόπο να δείς εδώ.

Η το μέγεθος της μπιέλας που θα βάλεις εξαρτάται απο τον κύλλινδρο που θα φορέσει. 2 πράγματα δεν θέλεις να γίνουν : 1) να είναι πολύ μακριά και να βρίσκει το πιστόνι στην κεφαλή/βαλβίδες. 2) να είναι πολύ κοντή και να μήν έχει πολύ συμπίεση απο το κενό που θα αφήνει. Οπώτε ρώτα ο κύλλινδρος AASA για τί μπιέλα είναι φτιαγμένος. Και η καλύτερη λύση θα ήταν να τα βάλεις όλα AASA. Έτσι είσαι σίγουρος οτι θα δουλεύει σωστά. Το αχλαδωτό που λές είναι μάλλον το ελαφρυμένο σε σχέση με το απλό. Το ελαφρυμένο έχει πιο πολύ ευστροφία μιας και που έχει λιγότερο βάρος, το απλό πιο πολύ ροπή. Τώρα στο παπί βέβαια μην φανταστείς και τις γραγικές διαφορές. Αλλά σε γενικές γραμμές έτσι είναι. Για να εκμεταλευτείς την ευστροφία πρέπει να ανεβεί ο κόφτης για να μπορέσεις να κάνεις πιο κοντό σε σχέσεις μετάδοσης χωρίς να χάσεις στην ουσία χιλιόμετρα, μιας και που θα έχεις πιο πολλές στροφές να ανεβάσεις. Το κυριότερο είναι να είναι ζυγισμένη η μπιέλα για να δουλεύει σωστά με το πιστόνι που θα του βάλεις. Έτσι γλυτώνεις κραδασμούς στις πολλές στροφές, και συνεπώς φθορά. Για εμένα μην το φτιάξεις τελείως πριόνι για να σου κρατήσει και λίγο, εκτός αν το θές καθαρά για κόντρες. Άν είναι για την κ@υλα σου ας είναι και λίγο πιο αργό για να κρατήσει.