OLD

Πισω στο 2014,σε ηλικια-τοτε-61-χρονων, θεωρουσα τον εαυτο μου"τελειωμενο" μοτοσυκλετιστη,εχοντας διανυσει απο τα 18 μου απειρα χιλιομετρα πανω σε καθε ειδους δικυκλο-εκτος απο παπι το οποιο και σνομπαριζα επιδεικτικα . Ειχα τοτε ξεμεινει με ενα Virago 1100 για χαλαρες βολτες με το οποιο και σκοπευα να κλεισω τον κυκλο μου στους 2 τροχους. Αμ δε! Τοτε ηταν που το ματι μου επεσε σε μια αγγελια που εμελε να με κανει να ανακαλυψω ξανα τους 2 τροχους.Καποιος ηθελε να ξεφορτωθει ενα Dautona Sprinter 125 injection, με μονο 4000 χιλιομετρα, τρακαρισμενο με κατεστραμενο το μπροστινο-του-μονο. Με αρκετη εμπειρια απο μηχανες και συνεργεια δεν φρικαρισα με την ιδεα του τρακαρισμενου αλλα σηκωσα το τηλεφωνο,και ετσι συντομα βρεθηκα με ενα σχεδον καινουργιο και αψογα επισκευασμενο παπι για πρωτη φορα στη μοτοσυκλετιστικη μου ζωη,για το οποιο ξοδεψα μονο 650 ευρω,συμπεριλαμβανομενης και της επισκευης του! Εμελε ετσι να καταλαβω το λογο που καποιοι πινουν νερο στο ονομα του παπιου.Διπλα στις τοσες αλλες αρετες της χρησης δικυκλου προστεθηκαν τωρα η οικονομια,η ευκολια χρησης και η απλοτητα. Με το σπριντερακι εχω κανει απο το 2014 μεχρι σημερα 70.000 χιλιομετρα,σχεδον ολα σε χρηση πολης και να παρακατω οι σχετικες εντυπωσεις και τα θεματα που παρουσιασε 1. Συνεργεια: Ολα αυτα τα 8 χρονια και τα 70.000 χιλιομετρα το μηχανακι πηγε συνεργειο μονο για ρυθμιση βαλβιδων,καθε περιπου 10.000 χιλιομετρα και αλλες 2 φορες για αλλαγη αναλωσιμων(αλλυσιδα,γραναζια,σινεμπλοκ) Α, και μια φορα για αλλαγη του ατερμονα ο οποιος παρεδωσε το πνευμα και αντικατασταθηκε καπου στα 35.000 2. Βλαβες: Καποια στηγμη,ενω περιμενα σε καποιο φαναρι,ο κινητηρας ξαφνικα σβυνει και αρνειται πεισματικα να ξαναδουλεψει παρα τις μιζιες και τις μανιβελιες.Τελικα, ενω το μηχανακι ρολαριζε σε ελαφρια κατηφορα με μενα επανω και προορισμο καποιο συνεργειο,μου ηρθε η εμπνευση και του καρφωσα ταχυτητα.Πηρε μπρος αμεσωςκαι δουλευε κανονικα μετα. Αυτο το ξαφνικο black out επαναληφθηκε αλλες 4-5 φορες ολα αυτα τα 8 χρονια,μονο που ηξερα πια τι επρεπε να κανω. Σε καποιο συνεργειο που ανεφερα το προβλημα μου ειπε ο «μαστορας» οτι θα πρεπει να κατεβασει τον κινητηρα.Φυσικα δεν ασχοληθηκα ξανα. O ατερμονας, οπως ειπα τα επαιξε στα 25.000 χιλιομετρα ενω το κοντερ του στα 69.999 κολησε σε αυτη την ενδειξη, με τον δεικτη ταχυτητας ομως να λειτουργει κανονικα. Την πρωτη φορα του εκανα αλλαγη λαδιων στα 2.000 χιλιομετρα και τρομοκρατηθηκα γιατι κατω απο το καρτερ βγηκαν οχι παραπανω απο 100 γραμμαρια χρησιμοποιημενα λαδιου.Την δευτερη φορα τα αλλαζω στα 1500 και βγηκαν γυρω στα 500 γραμμαρια αυτη τη φορα. Την επομενη φορα και καθε φορα αλλαγη στα 1.000 χιλιομετρα χωρις απωλειες λαδιων πλεον.Τακακια αλλαξα 2 φορες και λαστιχα αλλες 5. Καμια αλλη βλαβη η προβλημα ολα αυτα τα χρονια. Πιστος και ακουραστος υπηρετης, καθε φορα που το χρειαστηκα ηταν εκει για μενα.Το μηχανακι οδηγεται με κανονικους θα ελεγα ρυθμους,χωρις ακροτητες η καγκουριες ουτε ομως και υπερσυντηρητικα 3. Επιδοσεις-συμπεριφορα : To δικυκλο δεν πιεζεται στα ορια του και σχεδον παντα μεταφερει ενα ατομο. Στριβει με ακριβεια, φρεναρει αψογα και προσπερνα ικανοποιητικα. Οι κραδασμοι του ειναι αισθητοι το ιδιο και τα τριξιματα.Καποιες φορες που ανοιξα παραπανω το γκαζι ειδα 125+ χιλιομετρα στο κοντερ του, το εκπληκτικο ομως ειναι οτι ακομα και τωρα με πανω απο 75.000 χιλιομετρα το μηχανακι «τελικιαζει» το ιδιο,ισως με λιγο περισοτερη επιμονη τωρα. Ο χρηστης που ξεκινησε αυτο το θεμα και ολοι οι επομενοι βοηθησαν πολυ στην αξιολογηση του συγκεκριμενου ιδιαιτερα δημοφιλους παπιου. Ελπιζω καπου να βοηθησα και εγω.-