Glafcos

Παιδία τελικά εχω λύσει το μυστήριο. Μιλώντας με ένα φίλο μου είπε να μετρήσω την μπαταρία στα πόσα Volts είναι με κλειστό το μηχανάκι και πόσα με ξεκινημένο. Αν τα Volts παραμένουν τα ίδια τότε το μηχανάκι δεν φορτίζει την μπαταρία, πιθανόν πρόβλημα το rectifier, αν ανεβαίνουν πολύ (+2v) τότε υπάρχει πρόβλημα στον αντιστάτη με πιθανότητα να μου καίει τις λάμπες ένώ αν ανεβαίνουν max 1-1.5v τότε είναι ΟΚ. Μέτρησα τότε την καινούργια μπαταρία την οποία τοποθέτησα στο μηχανάκι 1 μήνα πρίν και με μεγάλη μου έκπληξη είδα ότι ήταν στα 0v πράγμα απίθανο, τουλάχιστο κάτι θα έδειχνε και όχι μηδέν. Τελικά ανακάλυψα ότι η ασφάλεια (fuse) της μπαταρίας είχε καεί και δεν έδινε ρεύμα στο μηχανάκι. Από το μαγαζί που πήρα καινούργια ασφάλεια μου είπανε ότι κάπου πιθανόν να έχουν απώλεια τα καλώδια και να βραχυκυκλώνονται και γι’ αυτό να έχει καεί η ασφάλεια. Έβαλα την καινούργια ασφάλεια στην μπαταρία, και με το μηχανάκι κλειστό έδειχνε πλέον ορθά 6.2v (6v το κύκλωμα στο CF50). Λέω να ξεκινήσω το μηχανάκι και αν καεί πάλι η ασφάλεια τότε μπαίνουμε σε ένα μεγάλο κεφάλαιο να βρούμε από πού έχουνε απώλεια τα καλώδια. Τελικά ευτυχώς ξεκινάω το μηχανάκι στην πρώτη στάση η ένδειξη στα 7,2v, βάζω δείκτες, κορνάρω όλα καλά. Στην δεύτερη στάση που ανάβουν τα φώτα έχει πέσει η μπαταρία στα 6,2V, ανάβω πάλι δείκτες, κορνάρω όλα μια χαρά, το παίρνω και μία βόλτα στην γειτονία να δω αν σε ψηλές στροφές μου καεί η ασφάλεια, ευτυχώς δεν κάηκε. Τελικά το πρόβλημα με την αδύνατη κόρνα και τους αδύνατους δείκτες στην δεύτερη στάση ήταν ότι η μπαταρία με την καμένη ασφάλεια δεν βοηθούσε στην ηλεκτροδότηση στο μηχανάκι. Λες και δεν υπήρχε μπαταρία. Όταν άλλαξα την ασφάλεια και η μπαταρία μετρούσε σωστά πλέον 6v όλα δούλεψαν μετά μια χαρά. Θα το έχω πλέον υπόψη μου για την ασφάλεια φυσικά και ελπίζω απλά να ήταν μία άτυχη στιγμή η απώλεια της την πρώτη φορά.

Το θέμα δεν είναι ότι είναι αδύνατη η λάμπα μπροστά, το θέμα είναι ότι το ρεύμα φαίνεται να μην είναι αρκετό για να τροφοδοτήσει όλα τα φώτα στο μηχανάκι. Πιθανόν ο δύναμος να μην παράγει αρκετό ρεύμα ή η μπαταρία να μην τροφοδοτείτε σωστά. Πιθανόν το Rectifier να είναι χαλασμένο.. Θα το ψάξω ακόμη λίγο και θα σας ενημερώσω σχετικά.

Τελικά ευτυχώς δούλεψε το μηχανάκι και στις χαμηλές στροφές.. Γλυτώσαμε την αγορά καινούργιου καρμπυρατέρ. Carb cleaner, πεπιεσμένος αέρας και πολύ καλός καθαρισμός σε όλα τα κομμάτια αλλά και σε όλες τις διόδους του καρμπυρατέρ είναι το μυστικό της συνταγής..

Καλησπέρα σε όλους. Θέλω να ρωτήσω το εξής για μηχανάκι Honda CF50 - Chaly: Γιατί όταν έχω το κλειδί στην πρώτη στάση του διακόπτη και ξεκινήσω το μηχανάκι δουλεύει και η κόρνα αλλά και οι δείκτες αλλά όταν το γυρίσω στην δεύτερη που μου ανάβει τα φώτα μπροστά και πίσω δεν δουλεύει η κόρνα ούτε και οι δείκτες; Λες και δεν μένει ρεύμα για να δουλέψουν παρα μόνο το φως μπροστά και πίσω. Από που αντλεί ρεύμα η μηχανή και πώς μπορώ να το βελτιώσω; Είμαι άσχετος απο μηχανές και ρεύματα, απλά τώρα τελευταία πήρα το Τσαλάκι και είπα να ασχοληθώ ότι μου περνά να το φτιάξω. Ευχαριστώ για την οποιαδήποτε βοήθεια.

Παιδία καλημέρα σε όλους. Είμαι καινούργιος στο forum αλλά και στις «επισκευές/αναπαλαιώσεις» μηχανών μικρού κυβισμού. Τελευταία μου μπήκε η ιδέα να πάρω ένα Honda CF50 – το γνωστό Chaly και να το φτιάξω σιγά σιγά όπως ήταν εργοστασιακό. Το λέτε «μαμά» εσείς αν δεν κάνω λάθος, J και ναι είμαι Κύπριος. Βρήκα ένα επιτέλους επειδή πλέον είναι δυσεύρετα αυτά όσο πιο κοντά στην κατάσταση και στην λίστα με τα εξαρτήματα που ήθελα και το πήρα.. Όταν το πήρα σπίτι και βρήκα λίγη ώρα να ασχοληθώ μαζί του σιγά σιγά ανακάλυπτα τις φθορές που είχε.. Για να μην μακρηγορώ μία από αυτή ήταν το γεγονός ότι παρόλο που το μηχανάκι ξεκινούσε, όταν έκλεινα το τσόκ μου έσβηνε και η μηχανή. Στα πολλά κάποιος φίλες μου είπε ότι θα πρέπει να καθαρίσω το καρμπυρατέρ και εδώ ξεκινά η ιστορία με τον καθαρισμό του μετά από 3-4 φορές που το ξήλωσα εντελώς. Αυτό που έχω μάθει είναι ότι το καρμπυρατέρ, τουλάχιστο αυτό στο δικό μου μηχανάκι αλλά και σε όλα πρέπει να καθαριστεί εξονυχιστικά. Δηλαδή να βγούνε όλα τα κομμάτια από μέσα και να περαστούν όλα πολύ καλά με ένα Carb Cleaner και μετά με πεπιεσμένο αέρα να καθαριστεί και να στεγνώσει. Στα καρμπυρατέρ υπάρχουν δίοδοι από τις οποίες περνά αέρας ή βενζίνη και οι οποίες δεν είναι ορατές με το μάτι και αυτές θα πρέπει να καθαριστούν πολύ καλά. Αν το καρμπυρατέρ έχει χρόνια να δουλέψει και έχει μέινει παλία βενζίνη μέσα τότε σίγουρα πρέπει να καθαριστεί πάρα πολυ καλά. Αν η κατάσταση του είναι τραγική τότε όπως διάβασα και στο συγκεκριμένο άρθρο καλό θα ήταν να μουλιάσει καλά μέσα σε ασετόν ωσότου να καθαρίσουν καλά και αυτές οι δίοδοι. Εγώ είμαι στη φάση που αφού τα έχω βγάλει όλα και έχω καθαρίσει καλά κάθε τρύπα και δίοδο με Carb Cleaner και μετά με πεπιεσμένο αέρα, θα το δοκιμάσω σήμερα στο μηχανάκι μπάς και δουλέψει οκ. Αν πάλι σβήνει χωρίς το τσοκ τότε θα το μουλιάσω σε ασετόν ή σε θίνερ και θα το δοκιμάσω ξανά. Σας βάζω και μερικές φωτογραφίες σχετικά.. Πολύ βοηθητικό το άρθρο πραγματικά, Ευχαριστώ….