GiannisTs

Μετά απο τοποθέτηση του καρμπυρατέρ στο μηχανάκι μου, παρατήρησα πως υπήρχε διαρροή στο σωληνάκι της υπερχείλισης που είναι στο δοχειάκι. Μου βάζει ενας μηχανικός και φίλος στην βίδα που ρυθμίζει την παραπάνω βενζίνη τεφλόν και σταματάει. Μετά απο κάποιες μέρες, είχα ενα θέμα το παπί δεν κρατούσε ρελαντί. Όσο και αν ελάχιστα το ανέβαζα, μετά αναρωτιόμουν γιατί να μου το έκανε αυτό. Και τότε διαβάζοντας έμαθα πως παίζει ρόλο εκεί που είναι το δοχείο να πήρε αέρα. Το κάνω εξαέρωση και το κορίτσι μου πλέον μου κάνει ευχάριστες τις βόλτες! ;-) Αν προηγήθηκε κάτι τέτοιο, βγάλσιμο καρμπ και επανατοποθέτηση τότε τσέκαρε το. Επίσης, να βάζεις πάντα μέχρι εκεί που είναι η εσωτερική δακτύλιος γιατί αλλιώτικα ή θα σου σκάσει η βενζίνη με το που -λέμε τώρα- αν ανοίξεις την τάπα, ή μπορεί να διαρρεύσει ή να κάνει αυτό με την υπερχείλιση. Προσοχή, γιατί υπάρχουν και βενζινάδικα που βάζουν αέρα και με το που γεμίζει το φλοττέρ της αντλίας καυσίμου μετά πέφτει παταγωδώς. Στην Ελλάδα είμαστε!

Όχι αδερφέ, επειδή το έψαξα το θέμα τώρα που μου το λες, παρατήρησα πως έχει μεγάλες ομοιότητες με το Innova και το Astrea Grand που ήρθε τώρα αλλά... το Target είναι έξω εδω και 4 χρόνια στην αγορά ενω το δεύτερο μόλις δυο. Διαφέρουν στα σημεία, όπως στην τάπα του στροφάλου στα αριστερά, στην κυλινδροκεφαλή (και πόσο ζηλεύω ) , το πεντάλ των ταχυτήτων είναι διπλό στο Astrea ενω το δικό μου είναι μονό, το φίλτρο αέρος μεγαλύτερο απο το δικό του, τα λάδια που πρέπει να μπούν πρέπει να έχουν όγκο 0.8 γρ ενώ εμένα είναι 0.95, ο τζόγος αλυσίδας λεει εμένα οτι πρέπει να είναι 10-25 ενω το Astrea 20-30 χιλιοστά, άλλο κωδικό μπουζί το Astrea θέλει U20EPR9S(DENSO) εμένα είναι X24EPR-U9 (DENSO) ωστόσο έχουν κοινά σημεία: - Αρκετά (όχι όλα) στα εξωτερικά του κινητήρα - Στις επιδόσεις (8.7/7.500 σ.α.λ δίνει το Honda, 8.72/7.500 δίνει το Target) - Στις σχέσεις ταχυτήτων ολες κάτω απο την 1η εως και την 4η - Τα γρανάζια μετάδοσης πίσω τροχού είναι 14 μπροστά 37 πίσω. Το κυριότερο απο όλα είναι όμως αυτό: Το ένα είναι φτιαγμένο στην Κίνα και το άλλο στην Ινδονησία όπως λέει και... ο Χόντας. Αυτό που μαμάει είναι πως η κυλινδροκεφαλή του Astrea είναι στην ουσία ενα μονοκόμματο καπάκι με αποτέλεσμα να έχεις απευθείας ορατότητα στις βαλβίδες και στον εκκεντροφόρο ενώ εμένα είναι διαχωρισμένα και... άβολα για να κάνω την ρύθμιση τους στο μέλλον. Πάντως θα σου στείλω φώτο να το δεις.

Αδερφέ επειδή η Benelli έχει βαρύ όνομα κατα την άποψη μου έπεσε σε λάθος αντιπρόσωπο. Όπως δεν κάνουν προώθηση προϊόντων της Keeway που εξω είναι περισσότερο γνωστή και παρέχονται περισσότερες πληρφορίες για τα μοντέλα της, έτσι θα πέσει μπλόκο και στην Benelli. Επίσης; Όταν πουλάς κάτι ΠΡΕΠΕΙ να το ξέρεις ή αλλοίμονο για να μην γίνω υπερβολικός, πρέπει να το μάθεις. Είμαι ιδιοκτήτης ενος μοντέλου απο αυτά της Kee και ένα εχω να πω: είναι άχρηστοι. Γιατί; Δεν είναι όπως η Kymco που λέει κάθε ποτε πρέπει να γίνεται η συντήρηση. Πόση αναλογία ιξώδους θέλει το λάδι για τον Χειμώνα και το Καλοκαίρι; Το βιβλιαράκι συντήρησης που είναι; Η εγγύηση είναι διετής ενω οι προυποθέσεις είναι μόνο στην αρχή; Όταν ένα μοντέλο είναι ελαττωματικό απο την αρχή το δέχονται. Όταν όμως μαθαίνεις εκ των υστέρων τι παίζει πάει περίπατο το θέμα. Αλλά κατα τα άλλα 2 χρόνια ή 12.000 χλμ, ενω δεν σε καλύπτει στην κυριολεξία πουθενά. Οι εξουσιοδοτημένοι μόνο την τυπική πιστοποιήση δεν έχουν πάρει πανω στα μοντέλα, και αυτό επειδή δεν τους έχουν περάσει σεμινάρια. Θα μου πεις: εσυ που τα ξέρεις; Γιατί μου το είπαν, και γι'αυτό γράφω ελεύθερα. Το νου σας, και να διπλοσκεφτείτε την αγορά ενος Benelli, η Asus ή Keeway γιατί εγω δεν ήθελα αλλά την πάτησα.

Δεν παρεξηγήθηκα καθόλου. Ίσα-ίσα θα ψαχνόμουν περισσότερο. Ναι, η αλήθεια είναι πως ο κινητήρας παραπέμπει σε αυτόν του Innova 1ης γενιάς αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι αυτός. Ο κινητήρας είναι της Qianjiang και κανενός άλλου διότι φέρει και δικό του κωδικό. Είναι αρκετά ισχυρός κατα εμέ, καθώς φέρει 8,72 ίππους/7.500 σ.α.λ, που αγγιζει τα 110 χλμ/ωρα αν και στο κοντέρ προειδοποιεί στις 6.200 σ.α.λ περίπου. Τα μοντέλα της Keeway έρχονται εδώ μέσω του εργοστασιακού παραρτήματος στην Ουγγαρία αλλά πραγματικά αυτό που με κουράζει και έχω φάει τον τον τόπο είναι οι επιπλέον πληροφορίες του κινητήρα. Όπου και να ψάξω δεν λέει αυτά που πρέπει, ενω δεν κάνω την κίνηση να μιλήσω στον κεντρικό διότι θα μου πει να απευθυνθώ στους αντιπροσώπους εδω πέρα (και μιλάω εκ πείρας) που δεν ξέρω την τύφλα τους. Και όμως φίλε τα 9.000 είναι όντως ξεφτύλα γιατί μου πλάσαραν 5-40 λάδια και το μοτέρ φέρει συμπλέκτη υγρό πολύδισκο. Όσον αφορά για την φλαντζόκολλα, προστέθηκε πάνω απο την φλάντζα επειδή έχανε βενζίνη και δεν υπήρχε διαφορετική λύση διότι η κατασκευή της φλάντζας μεταξύ της λεκανίτσας όπου βρίσκεται το φλοττέρ με τον κορμό του καρμπυρατέρ είναι συγκεκριμένη. Άρα και η πατέντα με κάποια απλή φλάντζα δεν ήταν επαρκής. Το καρμπ όπως μου είπε και ο ενας απο αυτούς κοστίζει 78 ευρώ, πράγμα που εμένα δεν μου είναι και νορμάλ γιατί δεν μιλάμε για επώνυμο. Άσε που τα επώνυμα αρχίζουν απο τα 30 και πάνω. Ευχαριστώ για την βοήθεια σου, πάντως. Στην θέση της βίδας, υπάρχει καρυδάκι αρα με την καστάνια ή με κάποιο άλλο γερμανικό θα πρέπει να είμαι πιο προσεκτικός. Υ.Γ: Απο Δράμα είσαι; Έλα ρε; Απο Καβάλα.

Θα σου πω εγώ γιατί δεν πάτησαν πόδι η Benelli. Διότι ο Ελληνικός αντιπροσώπος είναι γτπ όπως ο Σαρακάκης για την Mitsubishi. Η Motoway ΑΝ κάνει παρουσίαση αυτή θα είναι στο Scooter Moto Festival στην Σαλόνικα τον προσεχή (;) Ιούνιο - Ιούλιο. Η κανονική Benelli πάντως κάνει κάθε χρόνο την παρουσίαση της στην κορυφαία EICMA, γιατί πολυ απλά αυτοί που την πάνε εκεί δεν είναι για πέταμα. Απλα τα πράγματα..

Μάλλον είναι δύσκολο αυτό που ρωτάω... Οκ, ευχαριστώ.

Καλησπέρα, είμαι κάτοχος της πάπιας Keeway Target 125 εδω και δυομισι χρόνια (ναι, παίζει να είμαι απο τους πρώτους ). Επειδή, όμως έχω τραβήξει πολλά με το παπί διότι οι... εξουσιοδοτημένοι μαστοράκλες δεν έχουν ιδέα καλά-καλά ακόμη και στο ποια είναι τα σωστά λάδια που παίρνει, αποφάσισα να κάτσω να ψαχτώ και να μάθω για να μπορέσω να το συντηρώ μόνος μου. Το παπί για να φανταστείτε μου το έβαζαν λάδια 5-40 (! μετά έμαθα οτι τέτοια βάζουν συνήθως σε υγρόψυκτα σκούτερ μεγάλου κυβισμού και μπορεί κάπου αλλού βέβαια) αλλά το κακό έγινε οταν στα 9.000 χλμ, το παπι δεν ανέβαινε ανηφόρα εδω στα Βόρεια που είναι και πολυ ζόρικα. Αλλαγή φελλών συμπλέκτη λοιπόν και 50 ευρώ. Επειδή, όμως έφαγα τα μούτρα μου ο αφελής έφτασα σε αυτό το σημείο που είστε και εσείς τώρα: να μάθω μονάχος μου και να το κανω μόνος μου, άσχετα ποιος είναι ο... ψευτοεπαγγελματίας και ποιος ο καλοθελητής επαγγελματίας (σωστά, που να βρείς τέτοιον άνθρωπο εύκολα στην χώρα μας;). Μετά απο το πρόσφατο σέρβις σε φίλτρο λαδιού OEM , λάδι, καθάρισμα και στεγάνωση του καρμπυρατέρ με φλαντζόκολλα γιατί οι καραγκιόζηδες δεν πουλάνε το σετ φλαντζών του αλλα πουλάνε το ... carbie ολόκληρο (ετσι μου είπε ο ενας απο τους δυο δηλαδή, με τον άλλον τα έχω περισσότερο μαζεμένα) τέλος ακολούθησε και μια φόρτιση της μπαταρίας που χορηγήθηκε απο το εργοστάσιο (ή απο εδω;;) έφτασα στο σημείο να ρωτήσω το εξής: ο μάστορας τότε που έβαλε τα φελλά είχε πει πως ρύθμισε και τα μπόσικα του συμπλέκτη. Ωστόσο, παρατηρώ τον τελευταίο καιρό πως το κατέβασμα απο την 2η ταχύτητα στην 1η δεν υπακούει με αποτέλεσμα να χρειαστεί να την κατεβάσω ξανά και το αποτελέσμα είναι επιτυχές. Ωστόσο, δεν το κάνει πάντα αλλα είναι φυσιολογικό αυτό; Ξέρω πως υπάρχει μια βίδα με ενα κόντρα καρυδάκι που είναι πάνω στο δεξί καπάκι του κινητήρα αλλά έχω άλλη απορία. Η ρύθμιση πρέπει να γίνει με κρύο η ζεστό μοτέρ; Επίσης, πρέπει να έχει μπει η 2η ταχύτητα για να μπορέσω να την ρεγουλάρω; Και κάτι ακόμη; Το παξιμάδι είναι όπως τα κλασσικά (αριστερά ξεβιδώνει - δεξιά βιδώνει) ή έχει κάποιο κόλπο; Το παπί έχει 23.000+ χλμ και το μόνο που χρειάζεται στο ερχόμενο σερβις είναι ρύθμιση βαλβίδων και κάποια επιπλέον πράγματα ακόμη. Ευχαριστώ.