Endurovios

Πριν με εκτελέσετε δημόσια για παραδειγματισμό οποιουδήποτε άλλου τρελού σαν εμένα, ας πούμε οτι είναι μια θεωρητική ερώτηση και οτι οι παράγοντες χρήμα/χρόνος/νομιμότητα δεν λαμβάνονται υπ' όψιν! Συγχωρέστε την ασχετοσύνη μου σε περιπτωση που γράψω αισχρές βλακείες παρακάτω αλλά μου αρέσει να ψαχνομαι σε τέτοια θέματα και έπρεπε να το θέσω σαν ερώτηση... Θέλω περισσότερη δύναμη (και ροπή) από αυτή που έχει το xt225 που οδηγώ (για συναισθημαικούς και άλλους λόγους θέλω να κρατήσω την ίδια μηχανή και δεν μπορώ ούτε θέλω να έχω και δεύτερη) αλλά δεν θέλω να μετατρέψω τη μηχανή σε αγωνιστικό όχημα με εξωφρενικές συμπιέσεις και άλλα πράγματα που απλά θα το κάνουν αναξιόπιστο και ζημιάρικο (για να μην πούμε οτι με αερόψυξη και 2 βαλβίδες δεν νομίζω ότι μπορεί να πάει και πολύ μακριά η όποια βελτίωση)...οπότε σκέφτηκα τον κυβισμό σαν λύση. Κοιτώντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά του yamaha xt350 είδα οτι η διαδρομή του εμβόλου είναι αρκετά κοντά σε μεγεθος με αυτή του xt225 (1,6 χιλιοστά) και η διαφορά στον κυβισμό δημιουργείται από τη μεγαλύτερη διάμετρο του πιστονιού (κατά 16 χιλιοστά) Άλλος κινητήρας του xt350 (δυο εκκεντροφόροι, 4 βαλβίδες, διπλό καρμπιρατέρ σαν του xt600, 2 εξαγωγές από την εξάτμιση, μανιβέλα μόνο) αλλά με παρόμοιες διαστάσεις (στη διαδρομή τουλάχιστον) και τρόπο εφαρμογής στο πλαίσιο (και στα δύο το κάρτερ είναι τμήμα του πλαισίου). Γενικά οι δύο μηχανές έχουν παρόμοια αρχιτεκτονική στο πλαίσιο, παράγονταν για αρκετά χρόνια παράλληλα και μπορώ να φανταστώ οτι ένας πρακτικά όμοιος κινητήρας σε ύψος θα χωρέσει. Ίσως να μπορουσε με κάποιο τρόπο το 225 να φορέσει το άλλο σύνολο κινητήρα-σασμάν-αλυσιδογράναζα και με λίγη βελτίωση στις αναρτήσεις και στα φρένα να γίνει σωστή μηχανή, έστω και με μανιβέλα; Θα μπορουσε το πλαίσιο να αντέξει π.χ. 30-35 αντί για 20 άλογα με την προυπόθεση οτι βελτιώσω αναρτήσεις (ελατήρια/λάδια) και φρένα ανάλογα; Έχει δοκιμάσει κάποιος κάτι ανάλογο σε παρόμοια κυβικά/τύπο μηχανής και τι ακριβώς χρειάστηκε η μετατροπή για να γίνει; Υπάρχει κινητήρας που θα μπορούσε ίσως να χρησιμοποιηθεί από άλλο μοντέλο; Ευχαριστώ!

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις, οδηγώ με μπότες συνήθως (ειδικά το χειμώνα) οπότε μπορώ να προσαρμοστώ σε αυτό. Κυρίως μέσα στην πόλη κυκλοφορώ και αν πάω βουνό...ε δεν θα βιάζομαι! Περι μοντέλων μιλώντας, το xt600 2kf για κίνηση μεσα στην πόλη και λίγο βουνό στο χαλαρό (αν με τύχη έβρισκα κάποιο αναπαλαιωμένο) αξιζει;

Χαζεύοντας για μηχανές ''ψευτοεντούρο'' στα 600 κυβικά, κοιτώντας αγγελίες μεταχειρισμένων έπεσα σε μερικά παλιά xt600 και xr600 τα οποία δεν έχουν μίζα. Επειδή οι γνώμες ποικίλουν μπορεί κάποιος που το έχει κάνει για κάποιο διάστημα να μου πει πόσο εφικτό είναι να κυκλοφορεί κανείς μέσα στην πόλη καθημερινά με τέτοια μηχανή;

Ισχύει το οτι τα Metzeler sahara φθείρονται γρήγορα;.... Πόσα km έχει κάνει κάποιος με αυτά και σε τι μηχανή; Ευχαριστώ για την απάντηση!

Έφτασε ο καιρός να κάνω αλλαγή ελαστικών στο ''κρι-κρί'' μου (Yamaha xt225 serow 1998). Αυτή τη στιγμή φοράει τα Trailwing 302 της Bridgestone (από τα οποία δεν έχω παράπονα για όσο κράτησαν) και θέλω να του φορέσω ίσως κάτι πιό ασφάλτινο, γιατί δεν το κυκλοφορώ εντέλει χώμα. αλλά θέλω να είναι και λίγο άγριο, γιατί οι δρόμοι μας δεν είναι και από τους καλύτερους... θέλω με λίγα λόγια καλό κράτημα σε στροφές και σε βρεγμένο και αν μπορώ με το ίδιο λάστιχο να μπώ και σε χώμα για χαλαρές καταστάσεις ακόμα καλύτερα! Μπορεί κάποιος να προτείνει κάποιο ελαστικό για αυτή τη χρήση;

Τα deathwing όπως τα λένε πολλοί, τα έχω εδώ και 2,5 χρόνια στο yamaha xt225 serow. Μετακινούμαι μόνο μέσα στην πόλη σε κάθε πιθανή συνθήκη, και εχω κάνει και μερικά σύντομα ταξιδάκια. Δεν έχω οδηγήσει με αυτά σοβαρά εκτός δρόμου (με εξαίρεση 1-2 ταρζανιές) γιατί εν μέρει απολαμβάνω τη πόλη το βράδυ που μπορώ να οδηγήσω πιό αγχολητικά, και γιατί το μηχανάκι είναι παλιό και το έχω ως καθημερινό μέσο. Χωρίς να είμαι ειδικός σε καμία περιπτωση νομίζω οτι είναι λιγο αδικημένα σαν ελαστικά. Στο δρόμο (μεχρι τη 2ετία περίπου) είχαν πολύ καλή συμπεριφορά για ''τακουνάτα'' και σε φρενάρισμα και σε στρίψιμο και στο βρεγμένο. Απο μια δοκιμή που έκανα σε ένα μέρος με ασταθές χώμα και γρασίδι βρεγμένο γλίστραγαν αρκετά, αλλά δεν νομίζω οτι είναι φτιαγμένα για τέτοια χρήση. Είναι κατα τη γνώμη μου, ''εκπολιτισμένα'' enduro λάστιχα, που πιο πολύ προσπαθούν να είναι καλά στο δρόμο (αραιά σχετικά τακούνια, αλλά με αρκετά μεγάλη επιφάνεια)και σε σταθερό σχετικά έδαφος εκτός, γιατί δεν ''δαγκώνουν'' σε σαθρό έδαφος. Τα δικά μου αυτή τη στιγμή θα τα αλλάξω γιατί έχουν ψηθεί 2 καλοκαίρια και έχουν 12000 km, και παρόλο που στο φρενάρισμα ακόμα είναι σκυλία, εχουν αρχίσει να δείχνουν αδυναμία στις στροφές και στα βρεγμένο αλλά αυτό οφείλεται στο οτι επειδή είναι λίγη η επιφάνεια στα πλα'ι'νά τους, όταν φθαρεί όντως έχουν πιο πολλά θέματα από άλλα λάστιχα με πιο on-road χαρακτήρα. Είχα μια πτώση για αυτό το λόγο πρόσφατα αλλά τα λάστιχα είχαν αρχίσει να με προειδοποιούν από καιρό και τα αγνόησα. Στα πρώτα 2 χρόνια χρήσης μου ενέπνεαν πολύ μεγάλη εμπιστοσύνη και σε πολύ άσχημες συνθήκες ακόμα - και οταν έφταναν από το πλάγιασμα στα όρια τους με προειδοποιούσαν από νωρίς . Ο λόγος που πιθανόν να τα αλλάξω είναι οτι θέλω ακόμα πιο on-road λάστιχα γιατί ποτέ δεν πάω -πρακτικά- σε χώμα και γιατί θέλω ακόμα καλύτερο στρίψιμο. Θα τα συνιστούσα, τουλάχιστον για παρόμοιου τύπου μηχανή, σημειώνοντας ότι για χρήση στο δρόμο δεν επιδέχονται τρελές κλίσεις (λογικό) και επειδή είναι πιο τρακτερωτά από αλλά on-off -αν δεν μιλάμε για ήπια οδηγηση- χάνουν μετά από κάποιο διάστημα μεγάλο μέρος της απόδοσης τους στις στροφές και στο βρεγμένο οπότε ισως πρέπει να αλλαχθούν κάπως νωρίτερα. Μεχρι αυτό το σημείο παντως είναι πολύ καλά στο δρόμο για τόσο ''τακουνάτα'' λάστιχα.

Στο xt225 εντέλει αποφάσισα (μετά από πρόταση του συνεργείου) να αλλαχτεί ο λαιμός και το πλαστικό στο καρμπυρατέρ με συνολικό κόστος 110Ε. Πάντως, σε συνδιασμό με την ρύθμιση των βαλβίδων είδα αισθητή διαφορά στο πώς στροφάρει ο κινητήρας στα χαμηλά. Μελλοντικά ίσως αλλαχτούν οι δίσκοι του συμπλέκτη αλλά εφόσων ακόμα αντέχουν, αυτό θα αργήσει.

Λόγω άλλων επισκευών- συντηρήσεων που έχουν προκύψει και έχουν μεγαλύτερη προτεραιότητα (τακάκια φρένων,δισκόπλακες,επισκευή αναρτήσεων) ακόμα δεν έχει γίνει δουλειά στο καρμπυρατέρ, αλλά το συνεργείο που έχει αναλάβει τα παραπάνω ( Eπωνυμία ''Wolf'', βρίσκεται επί της Μεσογείων στο ύψος του Υπουργείου Άμυνας και εξειδικεύεται σε αναρτήσεις-φρένα-Μας το σύστησε τεχνικός της ΥAMAHA ωστε να μην μας γδάρει η αντιπροσωπεία) μας είπε οτι μπορεί να βρεί το πλαστικό ''καπάκι'' και τον λαιμό του καρμπυρατέρ σε λογικές τιμές, και ίσως μας βρεί κάποιο ελαφρώς μεταχειρισμένο καρμπυρατέρ οπότε επειδή μέχρι στιγμής φάινεται τίμιο αναμένουμε να δούμε τι θα μας προτείνει... Πάντως, για το αμορτισέρ πίσω για γενική επισκευή το κόστος είναι 130Ε, και μαζί με λάδια στο ''πιρούνι'' και δισκόπλακες το σύνολο θα είναι γύρω στα 250Ε (200E με aftermarket δισκόπλακες), καλή πιστεύω τιμή για γενικό ''ρετουσάρισμα'', έχουν ήδη αλλαχθεί τα τακάκια μπρος-πίσω, το ρουμπινέτο (διακόπτης ρεζέρβας) της βενζίνης που έσταζε, ρυθμίστηκαν βαλβίδες και αλλάχθηκε το μπουζί (σύνολο περίπου 150Ε, αλλά με το διακόπτη μόνο να κάνει 70Ε γιατί δεν βρήκαμε aftermarket και βάλαμε της YAMAHA........). Πάντως μετά το μπουζί και τις βαλβίδες, υπήρξε αισθητή διαφορά, οπότε το καρμπυρατέρ λογικά θα περιμένει. Για ότι νεότερο γίνει θα ενημερώσω με συνεργεία-τιμές ώστε να μπορέσει να κάνει τη δουλειά του και κάποιος άλλος ΄΄συνάδελφος΄΄. Ευχαριστώ και πάλι όλους όσους βοήθησαν με τα όσα ήξεραν!!!!

Φίλε Smia ευχαριστώ για τις πληροφορίες και το χρόνο σου... αυτό που είπες για το κολάρο που συνδέει κύλινδρο και καρμπυρατέρ παρατήρησα πρόσφατα ότι όντως έχει πολλά σκασίματα από τη μία πλευρά κυρίως (από την αριστερή όπου έχει ραγίσει το εξωτερικό πλαστικό του κελύφους του καρμπυρατέρ) και τις πολύ κρύες μέρες πρέπει να μιζάρω 3-4 φορές μέχρι να πάρει. Απλά αν αλλάξω μεμβράνη (45 ευρώ), αυτό το πλαστικό (άλλά τόσα) και το κολάρο ξεχωριστά (δεν ξέρω πόσα θα μου ζητήσουν) και να καταλήξω με ένα μεταχειρισμένο κατά το ήμισι εξάρτημα, καταλαβαίνεις γιατί καίγομαι να βρώ ένα aftermarket (έστω και imitation) φτηνό από κάπου έξω και να ξεμπερδεύω μια και έξω.

Έχω δει κάποια serow στο δρόμο και μερικά σε αγγελίες, αλλά γενικά όντως αυτά τα μηχανάκια είναι σπάνιο θέαμα... ειδικά στην Αθήνα. Από τη μια δεν ταιριάζουν στην κουλτούρα του αθηναίου (ο οποίος δεν έχει τη φύση ''δίπλα'' του για να εκτιμήσει αυτό το μηχανάκι όπως ένας εκτός των τοιχών) που όπως χρόνια έπαιρνε κούρσες (5μετρα sedan που δεν τα χρειάζεται) έτσι γούσταρε και μηχανές μεγάλες και πολυκύλινδρες για δρόμο (αν και αυτές είναι χρήσιμες). Επιπλέον, χωρίς το αερόψυκτο serow να είναι τόσο αναχρονιστικό για την χρονολογία και την κατηγορία κυβικών του, σίγουρα το ΑΧ-1 που είναι υγρόψυκτο με 4 βαλβίδες/ κύλινδρο, 10 μόνο κιλά βαρύτερο και 30 άλογα... αντικειμενικά ήταν καλύτερο μηχανάκι (το είχα προτείνει σε ένα φίλο μου που πήρε και αυτός το Α2 λίγο μετά απο εμένα και έψαχνε για ένα φτηνό μεταχειρισμένο). Πιστεύω ότι το serow είναι μηχανή για πιο κατασταλαγμένους οδηγούς και για τη δουλειά που φτιάχτηκε και για μένα που τώρα ξεκίνησα να οδηγώ είναι οτι πρέπει!! To δικό μου είναι το επαιτιακό μοντέλο του 1995 (με πρώτο έτος κυκλοφορίας το 1998) δεύτερο χέρι απο Ιαπωνία με τις χρυσές ζάντες και το πίσω δισκόφρενο (τα απλά έχουν άβαφη ζάντα και ταμπούρο πίσω).

Eυχαριστώ, θα το κοιτάξω να δω τι θα βρω. Το Serow μου είναι σε πιλοτή οπότε είναι σε καλή κατάσταση, αλλά κ εμένα ο μάστορας μου έκανε τη ζημιά...πάντως ενώ γενικά δεν είχε θέμα με το διακόπτη, σε μια διαρροή πρίν από 10 μέρες, μέσα σε 2 μέρες άρπαξε λίγη σκουριά το ντεπόζιτο από την βενζίνη... :( και η γλύστρα είναι είναι κλέψιμο τα 45Ε που ζητάει η yamaha... Πάντως βρήκα 2 μέρη απο όπου μπορώ να παραγγείλω καρμπυρατέρ για το μηχανάκι μου και η τιμή είναι χαμηλή οπότε τα ποστάρω http://www.ebay.com/itm/Mikuni-TM34-Flat-Slide-34mm-Carburetor-Spigot-TM34-2-34-mm-42-6100-TM-3 http://www.jcwhitney.com/mikuni-universal-round-slide-carburetors/p2015670.jcwx?filterid=c51113d58999y1998u0j1#ProductOptionAnchor και τα 2 site λένε οτι μπορούν να το στείλουν Ελλάδα, μπορεί κάποιος να μου πει αν τo πρώτο κάνει για το serow? Από τα όσα έχω ακούσει πέραν της διαμέτρου (34mm) παίζουν ρόλο και τα jets και πως είναι ρυθμισμένο. Είναι το πρώτο μηχανάκι που οδηγώ (έχω το Α2 δίπλωμα 6 μήνες) και μου αρέσει το οτι είναι πανάλαφρο και για τις αναρτήσεις του και τα τρακτερωτά που φοράει στρίβει πολύ τίμια, είναι οικονομικό, είναι άνετο, εχει τράβηγμα, και μέσα στη κίνηση περνάς απο παντού (με λίγο στρίψιμο του τιμονιού)! Επιπλέον έχω κατα μια έννοια μεγαλώσει με αυτή τη μηχανή, και έχει μια συναισθηματική αξία για μένα.

Και μεταχειρισμένο θα ηταν μια καλη επιλογή αρκεί να ξέρω ότι είναι σε καλή κατάσταση. Μου έχουν πει ότι με 100-150 ευρώ μπορώ να βρώ κάτι, αλλά το συγκεκριμένο μοντέλο (mikuni 34 για xt225) δεν το βρίσκω, και η καλή μας η yamaha μου είχε ζητήσει στο παρελθόν 600 ευρώ (χωρίς πλάκα) για το original κομμάτι. Δεν το θέλω για αγωνιστική χρήση, απλά θέλω κάτι το μέγιστο μέχρι 200 ευρώ. Αν ξέρεις κάποιο μοντέλο που να κάνει για το serow θα με βοηθούσες πάρα πολύ, ευχαριστώ και για την γρήγορη απάντηση!

Είμαι κάτοχος ενός yamaha xt225 serow του 98'. Το ΄΄μαμά΄΄ καρμπυρατέρ είναι ένα mikuni 34mm υποπίεσης , το οποίο έχει ένα ρίγμα στο εξωτερικό κέλυφος του (το οποίο έγινε από χτύπημα σε συνεργείο και επισκευάστικε όπως-όπως), και η μεμβράνη του έχει μπαλωθεί 1-2 φορές, και καθώς μιλάμε και για μηχανή 17ετίας θέλω να το αντικαταστήσω με ένα καινούργιο ώστε να σταματήσει το μηχανάκι να μπουκώνει στα χαμηλομεσαία και να ξεκινάει και πιο άκοπα ιδίως το χειμώνα. Έχει κάποιος να προτείνει κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο που να ταιριάζει (και αν γίνεται φυσικά να δώσει και κάτι παραπάνω στο μηχανάκι από το original ακόμα καλύτερα) , και αν βάλω μηχανικό καρμπυρατέρ όπως έχω ακούσει από άλλους, θα υπάρχει διαφορά ή πρόβλημα με τη μηχανή μου; Ευχαριστώ εκ των προτέρων! :)