Dennis_K

Το έχω ακούσει για τα tracer ωστόσο νομίζω ότι αυτά που κοιτάνε περισσότερο είναι τα 9άρια και όχι το 7. Γενικά δε θα έλεγα ότι το 7 είναι το δυνατό χαρτί της yamaha αναφορικά με τις πωλήσεις μιας και προσωπικά στο δρόμο έχω δει στην Αθήνα 3-4 σε όλη μου τη ζωή, σε αντίθεση με το 9άρι που βλέπω τουλάχιστον 5 στο δρόμο σε καθημερινή βάση. Μάλλον θα συνδυάσω tracer 7 gt με μια ασφάλεια κλοπής και καμια αλυσίδα άγκυρας βαποριού.

Καλησπέρα παιδιά! Ενδιαφέρομαι να αγοράσω καινούρια μηχανή καθώς το εικονιζόμενο μηχανάκι στη φωτό μου (KLR650) πάλιωσε και βγάζει πολλά θέματα πλέον, με το τελευταίο και καλύτερο μια μασημένη 3η στο σασμάν. Θέλω κάτι πιο δυνατό, να κινούμαι άνετα εντός πόλης αλλά και εκτός, μόνος ή δικάβαλο και με μπαγκάζια με την προοπτική ότι θα το κρατήσω τουλάχιστον μια δεκαετία Βρίσκομαι μεταξύ των εξής επιλογών με σειρά προτίμησης (δεν έχω δοκιμάσει κανένα): 1. Tracer 7 GT 2025 2. Transalp 750 2025 3. Kove 800x pro 2025 Τα δύο πρώτα κυμαίνονται στις 12.000 ενώ το τρίτο σκάρτα 9.000 Στα θετικά το Tracer είναι το πιο πλούσιο από τα τρια σε εξοπλισμό - cruise control, "άνετη" σέλα (κατά τη yamaha), θερμαινόμενα γκριπ, κεντρικό σταντ, δυο πλαϊνές 30lt, μεγάλο ανεμοθώρακα και το χρώμα το tech black που μου αρέσει πολύ. Στα αρνητικά θεωρώ λίγο τσιμπημένη την τιμή, τα 70 άλογα που θα ήθελα να είναι λίιιγο περισσότερα, η εξάτμισή του που βγαίνει από κάτω και το καθιστά καθαρά μοτοσυκλέτα δρόμου με ρίσκο να κλαις το τελικό αν κυκλοφορήσεις σε χωματόδρομο και τέλος φοβάμαι μήπως η θέση οδήγησης είναι σκυφτή-κουραστική. Στα θετικά του Transalp, μου αρέσει εμφανισιακά περισσότερο από όλα εκ των τριών, η όρθια θέση του - βολικό μιας και έρχομαι απο klr, τα 90 άλογα που θεωρώ είναι υπεραρκετά για οποιαδήποτε χρήση, έχει απόσταση από το έδαφος με το τελικό να βγαίνει στο πλάι. Στα αρνητικά, είναι εξαιρετικά φτωχό σε εξοπλισμό, περίπου 12000 χωρίς κανένα απολύτως έξτρα, οι σαμπρέλες που είναι ταλαιπωρία αν πάθεις λάστιχο καθώς και κάποια θέματα με τα μηδαμινά ηλεκτρονικά του που βλέπω online και τις ανακλήσεις που ανακοίνωσε η Honda στα μοντέλα 23-24 που κάπως με τρομάζουν. Τέλος έχουμε το Kove. Στα θετικά είναι το βάρος του, η δύναμή του, η όρθια θέση σώματος, τα φθηνά ανταλλακτικά του - έχει και κάποια έξτρα φορεμένα - και φυσικά η τιμή του, που σου δίνει ένα τεράστιο περιθώριο να αγοράσεις ο,τι έξτρα και εξοπλισμό ταξιδίου θες και πάλι να βγαίνεις οικονομικότερα από τις δυο παραπάνω επιλογές. Στα αρνητικά, έχει πιο "χωμάτινο" προσανατολισμό με ο,τι αυτό συνεπάγεται (κραδασμούς λόγω ελαστικών, χαμηλότερη ανεμοκάλυψη, σκληρή σέλα) και το ότι είναι Κινέζικο, με την έννοια ότι δεν ξέρω κατά πόσο θα βρίσκω ανταλλακτικά σε 5-6 χρόνια αν η εταιρεία αποφασίσει αύριο να σταματήσει το συγκεκριμένο μοντέλο. Επίσης στο μάστορα που πάω τη μηχανή μου του πήγαν ένα voge 525 για αλλαγή μοτέρ στα 40.000 χιλιόμετρα και με παρότρυνε να το αποφύγω καθώς ανοίγοντας το μοτέρ του φάνηκε παράξενο που άντεξε τόσα χιλιόμετρα. Γενικά τείνω περισσότερο προς το Tracer, απλά ακούω από πάρα πολύ κόσμο να λέει ότι είναι ένα βαρετό μηχανάκι και να πάω κατευθείαν στο 9. Βλέπω επίσης πολλές αγγελίες να το πουλάνε για να πάνε στο 9 και προβληματίζομαι. Με το klr ήμουν πολύ ευχαριστημένος. Φόρτωνα 30κιλά σακβουαγιάζ και έχω γυρίσει δικάβαλο όλα τα νησιά. Δηλαδή με 30 άλογα παραπάνω, δικύλινδρο (λιγότεροι κραδασμοί) και ανεμοκάλυψη (που το άλλο δεν είχε καθόλου) θεωρώ ότι θα είμαι 10 επίπεδα πιο πάνω. Το 9άρι σίγουρα θα πηγαίνει πιο άνετα σε μια μεγάλη διαδρομή και με φόρτωμα, αλλά μου φαίνεται υπερβολικό για καθημερινό μηχανάκι στην κίνηση της πόλης. Βλέπω καθημερινά πολλά παιδιά στους δρόμους με τα 9άρια να είναι 1η-2α-3η και να πηγαίνουν με 2000 στροφές αντε και κανα μικρό άνοιγμα στην ευθεία. Εγώ δε θα μπορούσα να χαρώ το μηχανάκι μου έτσι και ας είναι η διαφορά μεταξύ 7 και 9 σχετικά μικρή. Εσάς ποια είναι η γνώμη σας? Σε ποιο θα πηγαίνατε? Έχετε μήπως κάποιο από τα παραπάνω μηχανάκια? Ευχαριστώ πολύ!

Απορία: Έτυχε να διαβάσω σε ένα άρθρο ότι οι μοτοσυκλέτες που αγωνίζονται στο MotoGP έχουν απόδοση άνω των 180 KW, δηλαδή άνω των 240 ίππων με βάρος περίπου μόλις 160 κιλά (στεγνό). Τα 160 κιλά είναι ένας λογικός αριθμός αν σκεφτούμε έλλειψη περιττών αξεσουάρ (φανάρια, φλας, καταλύτες, σχαρίτσες κλπ) καθώς και τα αντίστοιχα fairing από ανθρακονήματα και πολλά άλλα. Αλλά τα 240+ άλογα πως προκύπτουν ρε παιδιά? Δηλαδή πως γίνεται ας πούμε ένα R1 του 2019 1000cc και τα αντίστοιχα χιλιάρια της κατηγορίας να βγάζουν 170-180 άλογα και τα αγωνιστικά 800cc να υπερτερούν σε τόσο μεγάλο βαθμό? Μιλάμε για τουλάχιστον 70 άλογα διαφορά σε εξίσου ατμοσφαιρικό μοτέρ. Πως καθίσταται κάτι τέτοιο εφικτό εφόσον δε μιλάμε για υπερτροφοδότηση, νιτρομπούκαλα κλπ?

Καινούριο κιτ (καρμπυρατερ, μερικά ζιγκλέρ, ντίζες γκαζιέρα 3/4, μια φλατζα μεταλικη που παει μερικα εκατοστα το καρμπυρατερ πιο πίσω για να μη βρισκει, αντάπτορα για φιλτροκούτι) 400 ευρώ με μεταφορικά από Αυστραλία με μειονεκτημα οτι πλήρωσα και 120 ευρώ τελωνείο. Mikunioz.com λεγεται το κατάστημα. Αν πεις στο μάστορα μεσω μεηλ τι φοραει το μηχανάκι σου, σου το σετάρει πριν το στειλει και σου στελνει και ζιγκλερ εξτρα.

Πέρασε σχεδόν ένας χρόνος από το τελευταίο update οπότε τα γράφω πιο πολύ για όποιον έχει klr650 και είναι σε δίλημμα αλλά και για όσους βοηθήσατε με τα λόγια σας.. Τελικά όπως το πήρα το FCR (41MX) έτσι και το έδωσα. Ήταν πολύ μεγάλο σε ύψος και έβρισκε πάνω στη μίζα (το ίδιο και με το απλό fcr41 και fcr39), οπότε για να κουμπώσει θα έπρεπε να καταργήσω τη μίζα και να βάλω kickstarter από Klr600. Επειδή έχω χαλάσει αρκετά παπούτσια και δεν είμαι σε φάση να βαράω μανιβελιές, το πούλησα και πήρα έτοιμο κιτ Mikuni TM42 (42 χιλιοστών) για Klr650 το οποίο κούμπωσε ίσα ίσα. Η διαφορά με το cvk40 είναι τεράστια, το μηχανάκι αρπάζει σα δαιμονισμένο. Μέχρι στιγμής το μοναδικό μειονέκτημα είναι ότι το μηχανάκι συμπεριφέρεται διαφορετικά στις αλλαγές θερμοκρασίας, δηλαδή όταν έξω πέφτει η θερμοκρασία δουλεύει ρολόι, ενώ όταν έχει πολλή ζέστη "διστάζει" για κλάσματα του δευτερολέπτου στο ξεκίνημα. Επίσης διστάζει όταν ανοίγω τέρμα το γκάζι απότομα (WOT position - Wide Open Throttle όπως λένε και οι Αμερικάνοι) για κλάσματα πάλι και μετά αρχίζει το πάρτι. Από αυτονομία έχασα περίπου 5-10 χιλιόμετρα αν το πηγαίνω μόνιμα πατημένο ενώ με νορμάλ οδήγηση κυμαίνομαι στην ίδια κατανάλωση με το cvk. Αυτά! Στο επόμενο επεισόδιο σκέφτομαι να επενδύσω σε εκκεντροφόρους Hotcams Stage 2..

Καλησπέρα φίλε μου και σόρρυ που απαντάω μετά απο δίμηνο! Το μοντέλο που πιθανόν έχεις και έχω (αυτό στη φωτό μου) είναι το λεγόμενο "C". Το Α θεωρείται το KLR600, Β το tengai, C το δικό μας μέχρι 2005 και 2007 για Αμερική-Καναδα-Αυστραλία. Αυτά τα μοντέλα είναι τα λεγόμενα Πρώτης γενιάς ή "1st gen". Στις χώρες που προανέφερα από το 2008 μέχρι και φέτος πουλούσε το 2nd gen Που εκείνο είναι που αλλάζει λίγο στην εξαγωγή στο ψυγείο και στο fairing.. Το μηχανάκι είναι αντικειμενικά βαρύ λόγω μοτέρ στα 160 και κάτι κιλά όπως λες στεγνό αλλά "μαμά". Αν αλλάξεις στεφάνια και εξάτμιση μονο καταλαβαίνεις τη διαφορά γιατί η στοκ εξάτμιση είναι κυριολεκτικά σαν άγκυρα. Σχετικά με άφτερ μάρκετ, μια ιδέα του τι φοράει το δικό μου: wp ελατήρια μπρος και wp αναρτηση πίσω, mikuni tm 42 fcr, σφυρήλατο πιστόνι 11:1 102.9 χιλιοστά 685 κυβικά από wossner (και βγάζουν μέχρι και 105 χιλιοστών - 720 κυβικά αν έχεις κέφια και θες να μακρύνεις τα χέρια σου), Arrow τελικό και λαιμό fmf powerbomb. Επίσης βγαζει η hotcams (και η web cam) σετ εκκεντροφόρων, υπάρχουν σε schnitz racing βαλβίδες εκκεντροφόρων διαφόρων μεγεθών, γρανάζια κλπ. Πλαστικά δε θα βρεις πέραν των μαμακίσιων, ΑΛΛΑ βγάζει η acerbis ντεποζιτο 12 και 25 λίτρων με ενσωματωμένα πλαστικά που καλύπτουν ψυγείο, που το 25λιτρο είναι πιο ελαφρύ από το μαμά που είναι 13 λίτρα. Ολα αυτά που σου λέω είναι για klr650 και όχι για άλλο μηχανάκι που τυχαίνει να ταιριάζουν κάνοντας 757863 πατέντες και υπάρχουν πολλά άλλα ακόμη. Να φανταστείς του έχω supermoto στήσιμο με γρανάζωμα 17-40 και τις προάλλες μου μάρσαρε συναδελφος με Xr650 sm σε φανάρι στην κηφισίας και μόλις ανοίξαμε στη δευτέρα-τρίτη μου ο φίλος πάλευε. Για ήπια εντουρόβολτα δε θα έχεις θεμα..ίσα ίσα που έχει χαμηλό κέντρο βάρους, είναι προβλέψιμο, και έχει αρκετή ροπή για να σε πάει οπουδήποτε. Το εντούρο θέλει χέρια, και όταν μάθεις στη σημαδούρα αυτή, μετά θα σου δίνουν το καθαρόαιμο ktmάκι των 100 κιλών το ψέμα το ίδιο και θα το οδηγάς σα ποδήλατο. Ξεκινάς χαλαρά και βλέπεις. Εγώ λεω απλά τι θα έκανα στη θέση σου.

Αν σε άκουγαν οι αμερικάνοι KουLoυRάδες θα σε κορόιδευαν..έχεις ένα μηχανάκι που βγαίνει 31 χρόνια, που δε νιώθει χριστούλη, που έχει πληθώρα ανταλλακτικών και άφτερ μάρκετ προιόντων αναβάθμισης και ρωτάς για άλλο μηχανάκι?? Πάρτου ένα σετ χωμάτινα ζαντολάστιχα και καθάρισες!

Η γνώμη μου είναι πως ότι εντουράδικο βλέπεις μοτάρντ κατα πάσα πιθανότητα θα είναι χιλιοσκισμένο. Πώς και δεν κοιτάς για κανένα drz που βγαίνει και μοταρντ?

Η αληθεια ειναι οτι δε θα μου κοστισει κατι. Η φαση ειναι οτι ο μηχανικος ειναι παιδικος φιλος του πατερα μου, εκεινος ασχολειται με τις μηχανες της οικογενειας, ενω οταν εκεινος χρειαστει κατι για το αμαξι παει στον πατερα μου και τα βρισκουν ετσι χρονια τωρα (ειμαι τυχερος σε αυτο). Αλλα ναι πρεπει να μαθω κανα δυο πραγματα για αυτο γιατι και οι γεροι μας δε θα ειναι εδω για παντα

Λοιπόν παιδιά σήμερα παρέλαβα το καρμπ. Για κάποιο λόγο δε βρισκω πως μπορώ να ανεβάσω φωτό οπότε ποστάρω λινκ με τις φωτο από το ιντερνετ. αυτό ακριβώς είναι το καρμπυρατέρ. Αύριο θα πάω να ψωνίσω και k&n φίλτρο που βρήκα για το κλρ και μεθαύριο θα πάει στο μάστορα.. Σχετικά με το φιλτροκούτι, οι αμερικάνοι έχουν καταλλήξει σε αυτό εδώ

Αξίζει λες? Πιστεύω η διαφορά θα είναι ανεπαίσθητη για αυτό το μηχανάκι..

*Update* Λοιπόν παιδιά πήρα τη μεγάλη απόφαση και τα έσκασα. Παρηγγειλα το mx41 καινουριο το οποιο ο έμπορος λεει οτι ειναι ετοιμο για να κουμπωσει σε KLX650 (και οχι σε klr650). Δεν έχω βρει τιποτα απολύτως ουτε σε ελλάδα ούτε σε εξωτερικο που να αναφέρει τη συγκεκριμένη μόντα για κλρ650 (οι αμερικανοι προτιμουν τα μικουνι για καποιο λογο) οποτε και θα το παμε λίγο στα τυφλά με το μαστορα. Ο πατέρας μου ωστόσο έχει λυσάξει οτι πεταω τα λεφτά μου στη σημαδουρα (το ξερω) και οτι δε θα ρυθμιστει σωστά και οτι μπορει η ταδε πίπα να μην ταιριάζει και να βγει άχρηστο..με λιγα λόγια εχω αρχίσει να το πιστευω οτι μπορει και να εκανα μαλακια. Εγω οκεύ δε σκαμπάζω και πολλα απο μετατροπές, αλλά είναι ρε παιδια τόσο περιπλοκη διαδικασία να κουμπώσει το fcr και να ρυθμιστεί σωστά? Θα ποσταρω και λινκ με φωτογραφιες σύντομα!

Κάτι άλλο..To κουλούρι μου κοντερίσια είτε το λιώσεις είτε το πας σα γιαγιά θα κάνει με ένα γέμισμα 15 ευρώ περίπου 210 χιλιόμετρα (δηλαδή 195-200 κανονικά). Οπότε με το fcr να υπολογίζω ότι θα έχω αυτονομία περίπου 150 χιλιόμετρα ή δε θα καίει πολύ παραπάνω?

Φίλε Costico από άποψη χρόνου εννοώντας από τη δουλειά μου και τον ελεύθερο χρόνο μου για να ψάχνω πιο είναι το καλύτερο και λιγότερο διαλυμένο μεταχειρισμένο. Εγώ απλά θα αγοράσω το καρμπυρατέρ και ο,τι άλλο χρειαστεί ο μηχανικός. Απο' κει και πέρα η μηχανή θα μείνει στο συνεργείο για όσο χρειαστεί μέχρι να ρυθμιστεί και εγώ θα κυκλοφοράω με άλλη μηχανή για αυτό το διάστημα.

To cvk θα μπει στο αντιστοιχο κουτάκι του και θα μείνει στο τελάρο με τα ανταλλακτικά που έχω για κάθε περίπτωση.. Αναφορικά με το fcr θα πάω 100% σε καινούριο μιας και λόγω δουλειάς δε με παίρνει απο άποψη χρόνου να δώσω 300 για κάτι μεταχειρισμένο και να καθομαι να ψάχνω τι πάει λάθος και που θα βρω το τάδε τσουτσουνάκι ανταλλακτικό..είμαι της άποψης "τα σκάω μια και καλή και έχω το κεφάλι μου - και εγώ και ο μάστορας - ήσυχο". Σχετικά με τα φόρουμ της καβασάκι, αυτά είναι κατα κύριο λόγο αμερικάνικα, στην αμερική πλέον κυκλοφορούν καινούρια κουλουράκια με το ίδιο μεν μοτέρ. Πολλοί λένε ότι έχουν χωρέσει το κανονικό 41 χωρίς κάποια τρελή μετατροπή, αλλά δεν ξέρω πως είναι κατανεμημένο το αμερικάνικο κουλούρι τύπου adventure και αν έχει περισσότερο-λιγότερο χώρο από το ευρωπαϊκό. Έχουμε οικογενειακό φίλο μηχανικό που θα το φορέσει και θα το ρυθμίσει, ο ίδιος έκανε και την αλλαγή πιστονιού.. το όλο θέμα γίνεται γιατί ο πατέρας μου (μηχ. αυτοκινήτων) για κάποιο λόγο είναι πεπεισμένος πως τα fcr δεν έχουν τσοκ αέρα και εγώ ψαχνοντας δεν έχω βρει μια αγγελία κάτι που να λέει ξεκάθαρα αν έχει ή αν δεν έχει...το μόνο που λένε είναι για χοτ σταρτ και τι πι ες που ενταξει το tps δε μου χρειάζεται.

Είναι καθαρά θέμα τύχης πιστεύω. Προσωπικά θεωρώ ότι αυτός ο "κανόνας" που λέτε για τη διήθηση με +20χλμ/ωρα δεν ισχύει ούτε στο 50% των περιπτώσεων. Πολλές φορές όταν περνάς με γρήγορη ταχύτητα (πχ σταματημένα οχήματα με 60-70χλμ) ακόμη και να θέλει να σου κάνει μαλακία ο οδηγός, πολύ απλά δεν προλαβαίνει. γιατί από τη στιγμή που θα σε δει στον καθρεφτη του σε κλασματα δευτερολέπτου θα τον έχεις προσπεράσει, οπότε δε του αφήνεις καν το περιθωριο να σκεφτεί αν προλαβαίνει ή όχι. Το 99% των τρακαρισμάτων εν ωρα διήθησης συμβαίνουν με τη μηχανή να σκάει πάνω στο αμάξι που αλλάζει λωρίδα και όχι πετυχαίνοντας τη μηχανή στα πλάγια! Επίσης, η αυξημένη ταχύτητα οδηγεί σε αυξημένη παραγωγή θορύβου της μοτοσυκλέτας. Αυτό θέλοντας και μη αναγκάζει υποσυνείδητα τον οδηγό (ακόμα και τον μαλάκα πεζό που διασχίζει σε άκυρο σημείο την κηφισίας ανάμεσα από σταματημένα αμάξια ή τον βλαχοχίπστερ που είδε την εθνική ποδηλατοδρόμιο) μεριμνώντας για την ασφάλειά του να ελέγξει τι είναι αυτό που ακούγεται και απο που έρχεται. Επομένως, πάλι υποσυνείδητα τον αναγκάζεις να βγάλει φλας πριν αλλάξει λωρίδα γιατί τον έχεις αφυπνίσει και γνωρίζει ότι ενδεχομένως να είσαι κάπου εκεί στην κρυφή του γωνία περιμένοντας να του χαράξεις το suv. Όλα αυτά δεν είναι πίπες από το κεφάλι μου, τα βλέπω καθημερινά επειδή κινούμαι σε κίνηση!

Κοίταξε να σου πω εγώ πήρα μπακπακ της dell με 30-35 ευρώ αν θυμάμαι καλά, είναι water resistant, αλλά επειδή χωράει γάντι μέσα ένα 15.6 λαπτοπ, του περνάς μια σακούλα σκλαβενίτης 4 λεπτών του ευρώ και είναι μια χαρά waterproof ip68. Την αλήθεια, μια φορά το είχα χωρίς σακούλα και έριχνε πολλή βροχή, ωστόσο είδα μετά ότι ενώ το πάνω μέρος της τσάντας είχε βραχεί, το μέσα ήταν ασήμαντα νωπό και το λαπτοπ εντελώς στεγνό! (διαδρομή 20 λεπτών με βροχή). Το μοντέλο λέγεται Dell professional backpack 15 και έχει 1 θήκη για λαπτοπ και άλλες 2 για περιφερειακά, χωράει άνετα ένα σετ ρουχαλάκια μέσα και έχει θήκες για παουερμπανκ κλπ κλπ. Επίσης έχει και αντανακλαστικες γραμμές μπρος πίσω!

Κοίταξε όπως είπε και ο seatcowl δεν υπάρχει κάτι στάνταρ που να χρειάζεται να κάνεις καθημερινά. Το σημαντικότερο κατά τη γνώμη μου είναι να δίνεις 2-3-5 λεπτά χρόνο στη μηχανή σου να ζεσταθεί όταν τη βάζεις για πρώτη φορά μπρος κάθε μέρα (ή ακόμα καλύτερα κάθε φορά που τη βάζεις μπρος, εκτός αν δε το απαιτεί η θερμοκρασία και ο καιρός), να λαδώνεις μια φορά τη βδομάδα την αλυσίδα σου για να σου βγάλει πιο πολλά χιλιόμετρα (και κάθε φορά μετά από βροχή!) και μια φορά στις 2-3 βδομάδες να τσεκάρεις με το μάτι τα τακάκια σου για να μη σου φάνε τη δισκόπλακα. Τώρα για λαδια-φιλτρα και λοιπά αναλώσιμα η συχνότητα αλλαγής έγκειται στον τύπο της μοτοσυκλέτας σου και στα χιλιόμετρα που κάνεις. Επίσης σημαντικό είναι ένα τσεκ στα λάδια ας πούμε μια φορά τη βδομάδα αν το μηχανάκι σου πίνει λίγο παραπάνω του φυσιολογικού. Αυτά!

Καλησπέρα παίδες, Μιας και τον τελευταίο καιρό έχω δεθεί πολύ με το καβασάκι λόγω του ότι δε με έχει αφήσει ποτέ και πουθενά (πέραν μιας κακής περιόδου που σπούδαζα και το έλιωνε ο αδερφός μου παγωμένο σε σημείο να καίει ένα λίτρο λάδι ανα 200χλμ.) αποφάσισα να πετάξω μερικά λεφτά και να του κάνω μια αναβάθμιση. Φορώντας πλέον ήδη ένα σφυρήλατο wossner 102.5 χιλιοστών (με το οποίο η μοτό άλλαξε κυριολεκτικά χαρακτήρα - και δεν καίει ούτε σταγόνα λάδι Δόξα τον Ύψιστο) στα 685 κυβικά, είπα να κάνω την επένδυση να του φορέσω ένα Fcr41 (τo μαμίσιο του είναι το Cvk 40). Το πρόβλημά μου ωστόσο είναι ότι δε γνωρίζω αν ο συγκεκριμένος τύπος καρμπιτατέρ (ή το MX μοντέλο) αν έχει τσοκ. Το μοτόρι έχει μόνο μίζα και όταν είναι κρύο είναι αδύνατον να πάρει μπρος αν δεν έχω το τσοκ μισάνοιχτο, εκτός αν είναι κατακαλόκαιρο, οπότε έχει τεράστια σημασία. Κάπου διάβασα ότι και καλά μόνο το MX που είναι πιο καινούριο έχει τσοκ αλλά είναι λίγο πιο ογκώδες σε βαθμό που να χρειάζεται πολύ στρίμωγμα για να χωρέσει ή που να μη χωράει καθόλου. Όποιος σκαμπάζει γενικά από τέτοια μπιχλιμπίδια ας καταθέσει καμιά πληροφορία! Ευχαριστώ!

Μου έχει τύχει να έχω μπροστά μου 990 adventure που δεν κολλουσε στην κινηση και είχαμε συνεχή ροή σε όλη τη διαδρομή (συνέχισε εκείνος για κηφισιά) και μου έχει τύχει και κρυφτον εξ με πιτσιρικά που πήγαινε πατημένος και δεν κολλούσε στην κίνηση και έστριψε πανόρμου ( που μετα την πανόρμου ψιλοσπάει η κίνηση) οπότε δε χρειάστηκε να φρενάρω κάπου ή να κολλήσω. Γενικά τα πρωινά όποιος ανεβοκατεβαίνει κηφισίας 7-8 το πρωί θα ξέρει ότι γίνεται ρύθμιση κυκλοφορίας. Δε σου τρώει χρόνο η διαδρομή αν κινείσαι συνεχώς και βγαίνει σε ένα τέταρτο συγγρου (από ύψος μετρό φιξ) μέχρι μαρούσι μέσω Κηφισίας. Είναι πραγματικά μικρή απόσταση!

Το θέμα είναι οτι αν ξεκινάς από συγγρού μέχρι να βγεις κηφησίας και μετά μαρούσι είναι μια απόσταση περίπου 17 χιλιόμετρα. Με κάποιον που κινείται αργά μπροστά μου το κάνω 45 λεπτά, ενώ έχοντας μπροστά μου κάποιον που κινούμαστε με ίδιες ταχύτητες το βγάζω στα 15 λεπτά μαξ. Το να είμαι σταμάτα-ξεκίνα με πρώτη και να ζορίζω τη μηχανή μου επειδή ο φίλος με το παπί δικάβαλο μπαίνει εκβιαστικά μπροστά μου στο φανάρι και με αναγκάζει να πηγαίνω με 20 από πίσω του, όχι φίλε μου, είναι δείγμα μαλακίας απο όποια πλευρά και αν το δεις. Δεν είμαι εγώ ο βιαστικός ή ο τσιτωμένος ή ο μάγκας, αλλά αν θες να πας αργά, κάτσε στη δεξιά λωρίδα ή αν έχεις μηχανάρα με διπλές δισκόπλακες και abs και θεωρείς ότι η διήθηση είναι για σένα κάτι επικίνδυνο, τότε να χαρείς τη μηχανή σου σε μια λωρίδα περιμένοντας πίσω από κάποιο αυτοκίνητο για να πηγαίνεις όσο αργά θεωρείς ότι είναι ασφαλές για σένα και όχι στην αριστερή. Λέω κάτι παράλογο? Η διήθηση σε δρόμο ταχείας κυκλοφορίας είναι όσο νόμιμη είναι και η προσπέραση εφόσον υπάρχει διακεκομμένη διαγράμμιση. Πέρα από αυτά, προσωπικά θεωρώ ότι στο δρόμο, είναι πιο εύκολο να γίνει η μαλακία στα 20 χιλιόμετρα στη διήθηση παρά στα 50, καθώς οι μηχανές μεγάλου κυβισμού που κινούνται ρελαντί με 100 χιλιόμετρα, στα 50 αν χρειαστεί να φρενάρουν απότομα το κάνουν στιγμιαία χωρίς κίνδυνο. Επίσης, είναι πιο εύκολο να αποφύγεις καταστάσεις, γιατί με μια Χ μεγαλύτερη ταχύτητα σε διήθηση (δε μιλάω για 160 χιλιόμετρα) δεν αφήνεις περιθώριο σκέψης στον οδηγό αυτοκινήτου να κρίνει αν προλαβαίνει να αλλάξει λωρίδα ή όχι, αφού με το που θα σε δει στον καθρέφτη και θα βγάλει φλας θα τον έχεις ήδη προσπεράσει! Αν το καλοσκεφτείτε, θα δείτε ότι έχετε ακούσει πιο πολλά περιστατικά για ατύχημα σε διήθηση με μηχανάκι που στουκάρει πίσω από αμάξι παρά με αμάξι να χτυπάει στα πλάγια μηχανάκι στην αλλαγή λωρίδας (προσωπικά δεν το έχω ακούσει ουτε το έχω δει ποτέ κάπου).

Αν αγχώνεται είναι δικό του πρόβλημα..και εμένα τυχαίνει να μου κολλάνε και φυσικά αγχώνομαι, αλλά αν ο αλλος θέλει να παει πιο γρήγορα γιατί να τον κόβω εγώ? θα βγάλω φλας απο πριν, να καταλάβει ότι τον έχω δει (και συνήθως τότε κόβουν λίγο ταχύτητα) και μόλις βρίσκω άνοιγμα κάνω ισα ισα δεξια ή αριστερά στη λωρίδα για να περάσει και καπάκι ξαναχώνομαι. Κάνω τη δουλειά μου, κάνει τη δουλειά του, ούτε γατα ούτε ζημιά! Στην εθνική και στην κηφησίας υπάρχει χώρος να περάσει άνετα μοτοσυκλέτα ανάμεσα και συνήθως μια λωρίδα ξεκινάει να κινείται γρηγορότερα από τις άλλες δύο δημιουργώντας παντα κενό για να χωθείς ώστε να περάσει ο άλλος. Οπότε στο ερώτημά σου,αν έχω βρεθεί απόγευμα Κηφισό στο ύψος της μεταμόρφωσης (γιατί από εκεί μπαίνω εθνική), βλέπω την κίνηση άλλα βλέπω πως πάντα υπάρχει χώρος. Εδώ κάνουν τα τουτου σφήνες και κολλάμε εμείς?

Οι δούκες εκείνης της χρονολογίας και γενικά τα lc4 του μιλένιουμ είναι τα μοτέρ που αμαύρωσαν το όνομα της KTM και δημιούργησαν το μύθο (δικαίως) του Κάθε Τετάρτη Μάστορα. ΟΣΟ και να το προσέχεις θα σου βγάλει θέμα με μαθηματική ακρίβεια. Πόσο μάλλον αν πάρεις ένα μεταχειρισμένο που κατά 99.999999% θα είναι χιλιοσκισμένο από τον κάθε βλαχοκάγκουρα ελληναρά που νομίζει ότι πήρε μηχανή της προκοπής. Από την άλλη έχεις κρυπτονάκι, σκυλί, από τα τοπ παπιά της αγοράς, δεν καίει τίποτα, πάει υπερβολικά γρήγορα (για πάπια) και μπορείς να κάνεις και την καύλα σου και να πας και στη δουλειά σου σαν άνθρωπος. Πολλές φορές έχω σκεφτεί να τα σκάσω να πάρω ένα του κουτιού, γιατί τώρα που έπιασα δουλειά κέντρο, ανέβα κατέβα με το KouLouRi θέλω 20 ευρώ ανά 5 μέρες. Και η μαλακία είναι ότι είχε η κοπέλα μου κρυπτον X του κουτιού και της το κλέψανε, αλλιώς θα της το τσίμπαγα τώρα που είναι έξω για μεταπτυχιακό ανεβοκατεβαίνω με κόστος αλά αττικό μετρό... :P

Είναι πρωί, ώρα 7, μόλις έχεις τελειώσει τη νυχτερινή σου βάρδια και περιμένεις να καβαλήσεις το μοτόρι να πας σπίτι να ξεκουραστείς. Το βάζεις να ζεσταθεί, ξεκινάς, βγαίνεις στην άνοδο της Λ. Κηφησίας. Όλοι στο δρόμο για τις δουλειές τους. Και έχεις το κάθε μαλακισμένο με το παπάκι και τον κάθε θείο με το σκούτερ και τη μαούνα το τρανσάλπ να κάθονται αριστερή λωρίδα και να πηγαίνουν με 20. Πρέπει κάποια στιγμή να καταλάβουμε ότι όταν κάνεις filtering και ο άλλος σου είναι κολλημένος στην πινακίδα ότι παίζουν 3 σενάρια: ή καθυστερείς την κυκλοφορία ή ο πίσω σου βιάζεται ή και τα δύο ταυτόχρονα Το να κάνεις λίγο δεξιά και να αφήσεις τον άλλο να περάσει στην κίνηση δεν είναι κάτι υποτιμητικό, ούτε σε κάνει χειρότερο οδηγό, ούτε έχει να κάνει με επίδειξη του ποιος είναι γρηγορότερος στην κίνηση. Ίσα ίσα, αποτελεί δείγμα αλληλοσεβασμού και αυτογνωσίας ότι μπορεί να είσαι μεν γρηγορότερος, αλλά εκείνη τη χρονική στιγμή κάποιος βιάζεται και θέλει να κινηθεί πιο γρήγορα. Το θέμα δεν περιορίζεται στα κυβικά ούτε στον τύπο μοτοσυκλέτας. Μπορεί εσύ να έχεις tdm και ο άλλος sym 150άρι, γιατί ο σκούτερμαν να πρέπει κάθε 20 μέτρα να σταματάει πίσω σου για να δεις εσύ αν χωράς να περάσεις χωρίς να ακουμπήσεις με τους καθρέφτες σου? Επειδή εσύ έχεις tracer και δεν μπορείς να υπολογίσεις τον όγκο του ακόμα, γιατί πρέπει εγώ που τρώω στη μάπα κάθε μέρα την κίνηση και περνάω σύριζα από τα αμάξια, να περιμένω πίσω σου και να φρενάρω κάθε 10 μέτρα επειδή εσύ φοβάσαι? Την επόμενη φορά που θα βρεθείτε σε κίνηση και θα κάνετε filtering, αν δείτε τον άλλο κολλημένο πίσω σας, βγάλτε φλας δεξιά και αφήστε τον να συνεχίσει την πορεία του. Το να τον κλείσεις ή να κάθεσαι επιδεικτικά μπροστά του με 30 δε σε κάνει μάγκα, αλλά μέγα μαλάκα! Τις καλημέρες μου!

είναι 400 κυβικά και βγάζει 45 άλογα ρε παιδιά τι περιμένετε να τσουλάει ρολόι? εδώ το δικό μου φοράει σφυρήλατο wossner 102.5χιλ (690 κυβικά) και βγάζει 55 άλογα. Αναλογιστείτε λίγο τις πιέσεις που ασκούνται σε αυτά τα μοτεράκια, ειδικά στους μικρούς δούκες.. ακόμα και κάθε 1000 χιλιόμετρα να του αλλάζεις λαδια, να το ζεσταίνεις επαρκώς και να το πηγαίνεις ήρεμα, πάλι με μαθηματική ακρίβεια θα σου βγάλει ζημιά! Φιλαράκο αν είσαι 22 και έχεις αλλάξει τόσες μηχανές μάλλον το φυσάς οπότε αφού δεν έχεις και θέμα με το δίπλωμα, πάρε κανένα ντορσοντούρο ή smr, που έχουν λιγότερες πιθανότητες να σου μείνουν στα χέρια σε σύγκριση με το 390 λόγω κυβικών. Θα το ευχαριστηθείς μέχρι να ξενερώσεις και να πάρεις χαγιαμπούσα!