Nikos Nikon

Downsizing του δικού μας Alexander Payne, έξυπνο σενάριο με καταπληκτική φωτογραφία από τον μόνιμο συνεργάτη του Phedon Papamichael που μας μάγεψε με την κινηματογράφισή του στο Nebraska. Θεωρητικά είναι κοινωνική σάτυρα, νομίζω όμως πως περνάει επιδερμικά τα μηνύματα που θέλει. Οι ερμηνείες πολύ καλές αφού το καστ είναι κορυφαίο. Και άλλη μια ώρα να διαρκούσε δεν θα βαριόμουν καθόλου και θεωρώ πως είναι από τις υποτιμημένες ταινίες της χρονιάς. Δείτε τη για την καταπληκτική της φωτογραφία και τα εξαιρετικά εφέ, με χαλαρή διάθεση για αρκετές σκέψεις μετά την ταινία. Ναι ρε αδερφέ σωστός, έλεος δηλαδή, τι σκέφτονταν άραγε όταν έκαναν καστ τη Βικάντερ. Το μπακγκράουντ που είχε χτιστεί με την Αντζελίνα αλλά και τη φιγούρα στο παιχνίδι, πήγε περίπατο...πάλι καλά που δεν βάλανε καμιά Ντέϊζη Ρίντλι να ξενερώσουμε τελείως

Και που λέτε πα να βάνω μπρος σήμερα το ιταλοΧόντα μου (πως λέμε ιταλοΝτίσκο), τρώει μια γλύστρα το αριστερό ποδάρι στο μασΙπιέ και ίσα ίσα το κράτησα να μην έχω τίποτα δράματα και αργεντίνικη σαπουνόπερα μεσημεριάτικα, κάνω να δω τι γένετε και βλέπω και τους δυο μασΙπιέδες φλούδα, που να κρατήσει παπούτσι επάνω, δεν το παίρνω και κάθε μέρα το μηχανάκι και δεν το είχα προσέξει, λέω ας αλλάξω λάστιχα στο σίδερο να γιάνει, μάλλον ο προηγούμενος ερίφης φορούσε σκαρπίνια με σκιστό σακάκι και έβαζε το μηχανάκι στον ήλιο της Σαχάρας, δεν εξηγείται αλλιώς τόση φθορά...πάω Madness Moto, δεν, πάω Τόγελο δεν, κοιτάω ebay είχε (βασικά καμιά 20αριά μοντέλα φοράνε τα ίδια) αλλά θα περίμενα κανα τέρμινο να έρθουν, σκέφτομαι ας πάω μέχρι τον ακατανόμαστο να δω αν έχει... Περιέργως είχε, επίσης περιέργως είχε και τον ίδιο μουστερή στα ανταλλακτικά με την ίδια ξυνόφατσα που βλέπω αρκετά χρόνια, μου τα φέρνει τα λάστιχα μου λέει 27 ευρώ, βάζω τα γέλια, λέω άσε ρε φίλε θα σφάξουμε το μεγάλο Σάββατο, 27 ευρώ δυό παπαριές, έφυγα φουρκισμένος... Όπως πήγαινα για δουλειά, σταματάω στο Χαϊδάρι στο Moto Fox, παλιό μαγαζί και γνωστό, ρωτάω μπας και, και είχε !!! ρωτάω τιμή 20 ευρά μΕ λέει και τα παίρνω παραμάσχαλα κι από δω παν' και οι άλλοι, έκατσα να τα βάνω με ησυχία σπίτι, γιατί θέλει εργαλεία να λύσει η ασφάλεια που έχουν τα λάστιχα από κάτω από το μασπιέ... 27 ευρώ, είπαμε ρε Σάρακα, να παίρνεις κεφάλια, αλλά δυο μεροκάματα για 2 λαστιχάκια είναι ληστεία μωρ' αδερφάκι μου Και Μπράβο σου κύριε Πρόεδρε, καλά τα καταφέρνεις με τους 45 μήνους σου ανάσταση, στην Αίγενα με στέλνεις Εβαλα τα νέα λάστιχα στους μασπιέδες, ένα καρυδάκι 8mm χρειάζεται για να βγούν τα βιδάκια που κρατάνε το λαμάκι-ασφάλεια μαζί με τα λάστιχα και μια πενσούλα για να τραβήξουμε το λαμάκι. Βγαίνει το παλιό λάστιχο. Καθαρίζουμε λίγο το μασπιέ και το λαμάκι, και βάζουμε το καινούριο λάστιχο. Τοποθετούμε το λάστιχο και σφίγκουμε τα βιδάκια...ανθρώπινα όχι αρκουμάνικα, αλουμίνιο είναι θα το πάρουμε στο χέρι, ρίχνουμε και λίγο σπρέϊ λιπαντικό σιλικόνης στο ελατήριο του μασπιέ και είναι έτοιμο. Με την ευκαιρία, έβγαλα και την μπαταρία να της ρίξω μια φόρτιση γιατί το είχε πει το ποίημα, αφού δεν το παίρνω κάθε μέρα το μηχανάκι, και δεν είμαι και για άλλη μπαταρία, είναι και πανάκριβες οι ρημαδιασμένες. Έριξα και ένα καθάρισμα στο χώρο της.

Φίλε μου, αυτά συζητιόνται μεταξύ ούζου και μεζέ, δεν αναλύονται σε φόρουμ γιατί κουράζουν...ας πούμε έτσι για την οικονομία της κουβέντας πως αρκούμαι, και με ευχαριστούν, τα μικρά, απλά και χειροπιαστά πράγματα στη ζωή

Ευχαριστώ φίλε μου, CBF είναι 9ος του '07 με ABS. Θα φτιάξω ένα νηματάκι μόλις βρω λίγο χρόνο.

Στη συνέχεια, προχώρησα στην αλλαγή των υγρών των φρένων. Σε προηγούμενο ποστ ανάφερα πως τα αλλάζω μια φορά το χρόνο αντί για δύο, επειδή το μηχανάκι το έχω έξω εκτεθειμένο στα στοιχεία της φύσης και η υγρασία δεν αστειεύεται και την απορροφούν τα υγρά εφ' όσον είναι υγροσκοπικά. Τώρα είχα άλλο έναν λόγο να το κάνω επειδή δεν ήξερα τι υγρά έβαλαν μέσα στη συναρμολόγηση... Χρησιμοποιούμε ένα σφυροκατάβιδο επειδή δίνει καλή λαβή με μύτη PH1, και οι μικρές βιδούλες θα λασκάρουν αμέσως χωρίς κόπο... ...η μεμβράνη της τρόμπας είχε λίγη υγρασία... ...και μέσα η τρόμπα είχε αυτό το πρασινωπό κολλώδες υγρό... ...ομοίως και η πίσω τρόμπα, όπως και στο δίκτυο του κατανεμητή CBS. Φυσικά τα άλλαξα σε όλο το σύστημα, και αμέσως είδα πολύ καλύτερη αίσθηση στο φρένο και μπρος και πίσω. Η διαδικασία είναι ίδια όπως στις μοτοσυκλέτες και δεν χρειάζεται να την περιγράψω, υπάρχει παντού στο φόρουμ ! Αφού τελείωσα με όλες τις εργασίες, άφησα τελευταίο τον έλεγχο της λειτουργίας του ψεκασμού με το ηλεκτρονικό γκατζετάκι και το τάμπλετ που περιγράφω στο νήμα. Όλα λειτουργούν άψογα και δεν υπήρχε κανένα σφάλμα αποθηκευμένο στην ECU...μη βλέπετε την κοιλιά, φουσκώνει η μπλούζα, έχω χάσει και 4 κιλά με την νηστεία της σαρακοστής Μόλις φτιάξει λίγο ο καιρός θα το πλύνω να είναι καθαρό και θα βγάλω μερικές φωτογραφίες σε διάφορα σημεία επάνω του για να δούμε τις φθορές του στο πέρασμα του ενός χρόνου που το έχω και βρίσκεται έξω. Για το τέλος, το μεγάλο σέρβις μου κόστισε 16 ευρώ, χωρίς τους καφέδες και τον συναγερμό που του έκανα δώρο. Ξεκίνησα στις 12 το μεσημέρι και τελείωσα κατά τις 8 το βράδυ, σιγά σιγά χωρίς βιασύνες, αφού έπρεπε να κρυώσει καλά το μοτέρ. Ελπίζω να σας βοήθησα.

Περνάμε στο φίλτρο αέρα. Πραγματικά κάν' τε μια χάρη στο μηχανάκι σας και αλλάξτε το ελλεϊνό φίλτρο που έχει από κατασκευής. Είναι άθλιας ποιότητας και θρυματίζεται στο χέρι μόλις το πιάσεις. Ενα γνήσιο Honda για Supra/Grand που είναι το ίδιο, έχει 5 ευρώ περίπου και είναι εξαιρετικό. Δεν περίμενα ποτέ ότι θα έχει τόσο άθλιο φίλτρο το ψεκαστό, αφού το προηγούμενο μοντέλο είχε καλής ποιότητας φίλτρο αέρα. Ξεκινάμε να λύνουμε το καπάκι από το φιλτροκούτι, αν έχουμε μια μικρή καστάνια με μύτη PH1 θα κάνουμε δουλίτσα ευκολότερα αφού μπαίνει καλύτερα από το κατσαβίδι εκτός αν έχουμε κατσαβίδι-ζουμπά PH1..,επίσης δεν ξεχνάμε τα γυαλιά της πρεσβυωπίας οι γέροντες ... Το φίλτρο αποκαλύπτεται σε όλη την ελλεϊνότητά του... ...πίσω του έχει αυτή την σίτα, όχι καλής ποιότητας και αυτή, πάλι απογοήτευση αφού το προηγούμενο μοντέλο έχει μια πάρα πολύ καλή και μασίφ σίτα, στο επόμενο μεγάλο σέρβις θα πάω να την πάρω και να τη βάλω και σε αυτό... ...συνεχίζουμε με τον καθαρισμό της εξυδάτωσης του φίλτρου, εκεί μαζεύει όλη την υγρασία από βροχή και πλυσίματα και κάποιες από τις αναθυμιάσεις, και γίνονται όλα ένας πολύ ωραίος πράσινος πολτός, το δικό μου είχε αρκετό πράμα μέσα, οπότε το καθαρίζουμε και το ξαναβάζουμε στην θέση του.

Στο μεσοδιάστημα, πριν προχωρήσουμε στο φίλτρο αέρα, ελέγχουμε τις κρίσιμες βίδες αφού έχουμε λυμένο το μηχανάκι από τα πλαστικά και έχουμε τελειώσει με το μοτέρ. Ξεκινάμε από εμπρός προς τα πίσω, δηλαδή τροχός, δαγκάνα φρένου, παξιμάδια κεφαλής, παξιμάδια βάσεων μοτέρ, βίδες μασπιέ, βίδα στήριξης εξάτμισης, παξιμάδια πίσω αμορτισέρ και άξονα ψαλιδιού, δαγκάνας πίσω φρένου και άξονα τροχού. Ολες ήταν μια χαρά, εκτός από τις βίδες του μασπιέ που πήραν από μισή στροφή και οι τέσσερεις οπότε αυτές πρέπει να ελέγχονται πιο συχνά. Προς έκπληξή μου τα σινεμπλόκ ήταν σε εξαιρετική κατάσταση και δεν είχαν τζόγο. Δεν χρειάζονται φωτογραφίες από αυτούς τους ελέγχους, όλοι ξέρουμε που βρίσκονται αυτές οι βίδες και τα παξιμάδια αφού τα βλέπουμε κάθε μέρα ! Τα ίδια είναι και στο παλιό DY τα διάκενα, το εργαλείο είναι αυτό https://ekon.gr/motosikleta/eidika-ergaleia/valvidon-kefalis/-148.html

Αφού τελειώσουμε με τον έλεγχο και την ρύθμιση, επανατοποθετούμε το καπάκι του γραναζιού και τις τάπες ελέγχου. Για να γίνει πιο μερακλήδικη η φτιάξη, βάζουμε με το δάχτυλο λίγο λαδάκι στο o-ring για να στεγονοποιήσει καλά... ...και το τοποθετούμε στο σώμα, μεγάλη προσοχή στο σφίξιμο γιατί είπαμε το κινέζικο αλουμίνιο είναι πολύ μαλακό. Σειρά έχει το καινούριο μπουζί... ..αν είμαστε κωλόγεροι φοράμε τα γυαλιά της πρεσβυωπίας μας γιατί αλλιώς δεν θα βλέπουμε την τύφλα μας και θα φάμε τίποτα σπειρώματα στην κεφαλή... ...πέρνουμε τα πάσα του μπουζί με το χέρι πρώτα και όταν καθίσει δίνουμε και μισή στροφή περίπου με το μπουζόκλειδο, και είναι έτοιμο.

Αφού τελειώσουμε με τον χρονισμό, προχωράμε στον έλεγχο των βαλβίδων, το διάκενο και στις δυο είναι 0.05, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα ωραίο κυρτό φίλερ με το διάκενο έτοιμο, που θα βρούμε σε καταστήματα που πουλάνε εξοπλισμό για συνεργεία, είναι πιο εύκολο στη χρήση δεν είναι ακριβό και είναι ένα εργαλείο που μας μένει. Αν το φίλερ μας περνάει με κάποια μικρή κόντρα, τότε η βαλβίδα μας είναι εντάξει και δεν χρειάζεται ρύθμιση. Αν περνάει πάρα πολύ άνετα ή δεν περνάει καθόλου τότε θα χρειαστεί ρύθμιση. Γι' αυτό οι κατασκευαστές στα manual λένε Check and adjust if necessary (Ελέγξτε και ρυθμίστε αν χρειάζεται). Έλεγχος βαλβίδας εισαγωγής, για την ιστορία αυτή ήταν μια χαρά. Έλεγχος βαλβίδας εξαγωγής, αυτή ήταν κλειστή ! Για την ρύθμιση μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε ένα κλειδί 9mm και ένα μυτοτσίμπιδο να μας κρατάει κόντρα στο ρεγουλατόρο. Δεν αξίζει τον κόπο όμως γιατί είναι ψιλοταλαιπωρία και μπορεί να τον τραυματίσουμε, άστε που όλο φεύγει και χάνουμε την ρύθμιση. Έχω πάρει ένα εργαλειάκι ρύθμισης βαλβίδων που είναι φτηνό και μένει και για άλλες ρυθμίσεις στο μέλλον, και μου κρατάει τον ρεγουλατόρο σταθερό στο φίλερ ενώ ταυτόχρονα βιδώνω το κόντρα παξιμάδι εύκολα χωρίς κόπο και γρήγορα.

Λύνουμε τις τάπες χρονισμού στο αριστερό καπάκι του μοτέρ, η μικρή επάνω τάπα υποτίθεται ότι μας δείχνει το σημάδι χρονισμού...αμ δε...απλά είχαν το καπάκι και το έβαλαν, οπότε αφού το είχαν έμεινε και η οπή αμανάτι , τα σημάδια είναι αλλού. Για να γυρίσουμε τον στρόφαλο χρησιμοποιούμε μια καστάνια με προέκταση και ένα καρυδάκι 14mm ΑΝΤΙΘΕΤΑ (αριστερόστροφα) με την φορά του ρολογιού. Για να βρούμε τα σημάδια του χρονισμού, τότε πρέπει να λύσουμε το καπάκι του γραναζιού του εκκεντροφόρου, ξαναματαλέω πως το μοτέρ πρέπει να είναι εντελώς κρύο και να χρησιμοποιήσουμε την καστάνια με σύνεση γιατί το κινέζικο αλουμίνιο είναι πολύ μαλακό και θα πάρουμε τα σπειρώματα στο χέρι αν είμαστε αρκουδιάρηδες Το κινητό σημάδι είναι το κυκλάκι επάνω στο γρανάζι... ...και το σταθερό σημάδι είναι η ακίδα επάνω στο σώμα. Αφού περιστρέψουμε τον στρόφαλο, ξαναματαλέω αριστερόστροφα, τα δύο σημάδια θα ευθυγραμμιστούν και τότε είμαστε έτοιμοι για τον έλεγχο. Τότε το έμβολο θα βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο ΑΝΣ και οι βαλβίδες θα είναι και οι δύο κλειστές, μπορούμε να το ελέγξουμε αυτό πιάνοντας τα κοκοράκια και αν είναι χαλαρά και τα δύο τότε είμαστε έτοιμοι. Αν δεν κουνιόνται τότε κάνουμε άλλη μια περιστροφή του στροφάλου και όταν ξαναέρθουν τα σημάδια στη θέση τους τότε θα είναι στο ΑΝΣ και χαλαρά. Οι δύο βίδες που συγκρατούν το γρανάζι στην θέση του κοιτάνε η μία πάνω και η άλλη κάτω.

Σειρά έχει το μπουζί, εγώ το αλλάζω κάθε 10000χλμ, θεωρώ υπερβολική την αλλαγή κάθε 5000, το ίδιο έκανα και στο προηγούμενο. Ο κατασκευαστής προτείνει CPR8 EA-9, ο εξουσιοδοτημένος είχε βάλει CPR6 EA-9 μάλλον γιατί αυτό είχε εύκαιρο, δεν είχε κάποια διαφορά στο μήκος, η διαφορά του είναι μόνο στις θερμοκρασίες (θερμό/ψυχρό). Από το χρώμα του φαίνεται ότι η καύση είναι πολύ καλή, τα καλά του ψεκασμού...το ίδιο φοράνε και τα καινούρια CB 500 F/X/R. Δεν χρειάζεται να βάλουμε το καινούριο αμέσως, απλά καλύπτουμε λίγο την τρύπα για να μη μπεί σκόνη μέσα στο θάλαμο καύσης, αυτό το κάνουμε για να σπάσουμε την συμπίεση και να μη μας δυσκολέψει στο γύρισμα του στροφάλου για να βρούμε τα σημάδια χρονισμού, για την ρύθμιση των βαλβίδων αργότερα. Αφού έχει περάσει κανένα 4ωρο και το μοτέρ έχει κρυώσει αρκετά, ξεκινάμε να λύνουμε τις τάπες των οπών ελέγχου των βαλβίδων, χρειάζεται κλειδί 24mm όπως ακριβώς και η τάπα εκκένωσης του λαδιού, και ευτυχώς έχει άπλετο χώρο για να μπεί αφού δεν έχουμε καρμπυρατέρ να μας εμποδίζει. Επίσης οι οπές είναι αρκετά μεγάλες σε διάμετρο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο και τα εργαλεία ελέγχου και ρύθμισης μπαίνουν άνετα μέσα. Αν οι τάπες είναι σφιχτές, που θα είναι γιατί κανένας δεν τις έχει ανοίξει πριν από εμάς, τότε χτυπάμε ελαφρά το κλειδί με το χέρι και θα ξεβιδώσουν εύκολα.

Πάμε λοιπόν για το μεγάλο σέρβις των 10000 χλμ. Παρακάτω είναι οι προσωπικές μου απόψεις για το μηχανάκι, και ο προσωπικός μου τρόπος που δουλεύω επάνω του, δεν είναι φυσικά κανένας υποχρεωμένος να τον ακολουθήσει, τα ποστάρω όλα πληροφοριακά για να μοιράζεται η γνώση... 10024 χιλιόμετρα στο κοντέρ και το μηχανάκι γυμνό από την ποδιά του για να έχουμε χώρο να δουλέψουμε, δεν γίνεται αλλιώς, μεγάλη προσοχή χρειάζεται στην εξάρμωση των πλαστικών γιατί σπάνε τα "αυτάκια" τους για πλάκα, δεν βάζουμε πολύ δύναμη και η διαδικασία αφαίρεσης είναι ίδια με το προηγούμενο Ε3 μοντέλο. Το κυλινδρικό ασημί εξάρτημα πίσω από το φιλτροκούτι είναι ο κατανεμητής του CBS που έχει και εξαεριωτήρα επάνω του για να γίνει η ζωή μας πιο εύκολη στην αλλαγή των υγρών των φρένων. Αλλαγή των λαδιών, η σίτα της τάπας εκκένωσης ήταν πεντακάθαρη, μπορώ να πω πως μας βολεύει η μεγάλη διάμετρος της τάπας αφού αδειάζουν πολύ γρήγορα τα λάδια. Ελέγχουμε και το o-ring και αν χρειαστεί το αλλάζουμε και αυτό, μέχρι το σέρβις των 10000 έχουμε αλλάξει λάδια 4 φορές οπότε έχουμε μια εικόνα. Αφού αδειάσει το λάδι, βάζουμε φρέσκο λαδάκι της αρεσκείας μας 800ml 20W-50 κλείνουμε την τάπα και τελειώσαμε, αργότερα μόλις τελειώσουμε με τις υπόλοιπες εργασίες βάζουμε μπρος 1-2 λεπτά να δουλέψει και αν χρειαστεί συμπληρώνουμε.

Πες μου ότι δεν έχεις δει το ταξίδι μου με το Daytona στην Ιταλία και σε διάφορες περιοχές στην Ελλάδα να σκίσω τα ρούχα μου... Ενα παλιοCBF 500 ABS πήρα, πιο πολύ για καναδυό ταξίδια το χρόνο με τη γυναίκα για πιο άνετα, μια χαρά μηχανάκι για τη δουλειά που το θέλω, και δεν ζητάει και τίποτα πέραν της προγραμματισμένης συντήρησης, έχει και καλή κατανάλωση...απλά πράγματα.

Teaser Trailer...να με συμπαθάτε δεν θα καταφέρω να ποστάρω σήμερα το σέρβις, είμαι πολύ κουρασμένος και πρέπει να διαλέξω και τις φωτογραφίες, υπομονή μέχρι αύριο αν έχετε την καλοσύνη και μια φωτογραφιούλα για να σας έχω σε εγρήγορση

Από εκεί τον πήρα... http://www.safershop.gr/index.php?act=viewProd&productId=20996 Τον βρήκα κι εγώ Βαγγέλη ο ίδιος είναι, αλλά δεν είχα υπΕμονή να περιμένω κανα μήνα ρε συ Αν κάνεις έναν κόπο και δεις στη δεύτερη σελίδα, θα καταλάβεις γιατί κοπανούσε το μπροστινό Αμα δεν ασχοληθούμε οι ιδιοκτήτες ρε αδερφέ, όλο φίδια θα βρίσκουμε από τους επισκευαστές...πήρα και μηχανή πάντως ξανά μετά από 8 χρόνια απραξίας, όχι τίποτα σοβαρό ένα απλό πεντακοσάρι για πιο άνεση. Το παπί δεν δίνεται πάντως είναι αδιαπραγμάτευτη αξία !

Πριν σας ποστάρω το σέρβις, ένα δωράκι που του έκανα για τον ένα χρόνο που κλείσαμε μαζί. Του πήρα ένα συναγερμό. Όχι τίποτα φανταχτερό και σούπερ ντούπερ γαμάουα πανακρίβου, ένα φτηνό κινεζούλη. Δεν συνδέεται με την έτοιμη φίσα για να κόβει τα ρεύματα ή να βάζει μπρος το μηχανάκι, είναι μόνο vibration και έχει δική του μπαταρία 9V, που σημαίνει ότι εγώ χρειάζομαι μόνο το ηχητικό μέρος για να με ειδοποιήσει όταν το έχω έξω από το σπίτι ή σε οπτική επαφή...και πιστέψτε με ο κινέζος δουλεύει, με το που το ακουμπάω και το κουνάω ελάχιστα το μηχανάκι βαράει, η σειρήνα με πολύ καλό ήχο μπορώ να πω. Για πόσο θα δουλέψει δεν ξέρω, μπορεί εσαεί, μπορεί και αύριο να χαλάσει, τουλάχιστον για τα χρήματα που το πήρα δεν θα με πειράξει και τόσο... Το πιο προφανές μέρος για να τοποθετηθεί είναι κάτω από την σέλα αφού αφαιρεθεί η εργαλειοθήκη, έχει άπλετο χώρο από κάτω και δεν ενοχλεί καθόλου. Εννοείται πως μόλις τελειώσουμε επανατοποθετούμε την εργαλειοθήκη. Υπάρχει και άλλο ένα προφανές μέρος να τοποθετηθεί, πίσω από την "γραβάτα", μάλιστα εκεί έχει και έτοιμη βάση για να περάσει από μέσα, μπροστά από την κόρνα να πιαστεί με καναδυο δεματικά και να είναι έτοιμος και σταθερός Η τιμή του στο ebay παίζει από 6 μέχρι 20 ευρώ, εγώ τον πήρα από μαγαζί εδώ στο Περιστέρι για 13 ευρώ.

Ευάγγελε παιδί μου χρόνια πολλά και συγκεντρώσου δεν φοράει το ίδιο μπουζί το ψεκαστό με το δικό σου, το ψεκαστό φοράει του Innova, το δικό σου φοράει το κλασικό CR7-HSA. Αρρωστάκι αυτοκρατορικικός κι εσύ;

Αλλαγή λαδιών, μπουζί, φίλτρο αέρα (το φίλτρο αέρα είναι τύπου σφουγγάρι καθαρίζω το ένα και βάζω το άλλο που έχω έτοιμο), έλεγχο βαλβίδων (και ρύθμιση αν χρειαστεί), έλεγχο κρίσιμων βιδών (σταντ, μαρσπιέ, εξάτμιση, ψαλίδι, τροχοί), έλεγχο ελαστικών αποσβεστήρων πίσω τροχού (σινεμπλόκ ελληνιστί ) έλεγχος της λειτουργίας του ψεκασμού με το γκατζετάκι που περιγράφω στις προηγούμενες σελίδες, και αλλαγή των υγρών των φρένων (δεν χρειάζεται οι κατασκευαστές προτείνουν αλλαγή στη 2ετία, αλλά το κάνω ετήσια επειδή το μηχανάκι το αφήνω έξω και λόγω της υγροσκοπικής ιδιότητας των υγρών το κάνω προληπτικά)... Κανα 5ωρο παίρνει γιατί πρέπει να κρυώσει το μηχανάκι για τον έλεγχο των βαλβίδων...και μετά ραχάτι με καφέδες και τσιγάρα (δεν καπνίζω )

Nα αδυνατίσεις ρε εγώ έπεσα στα 91 και το αργαλείο πετάει...στο γκρέμι Κλείσαμε χρόνο με το μηχανάκι και 10000 χλμ, ένας χρόνος άψογος που το μηχανάκι είναι πιστός εργάτης στην καθημερινότητα, και όχι μόνο. Αύριο θα κάνω το πρώτο μεγάλο γενικό σέρβις και θα σας δείξω την διαδικασία, με διάφορες πληροφορίες...μαζί με αυτό θα κάνουμε το μεγάλο σέρβις στο προηγούμενο μοντέλο και θα ποσταριστεί και εκείνο στο νήμα του.

Και εγώ δεν έχω θέμα με το ρελαντί, δοκίμασε να αλλάξεις λίγο τη βενζίνη, αν συνεχιστεί πες τους να ελέγξουν τη βαλβίδα του ρελαντί στο σώμα του ψεκασμού...δεν ανάβει το λαμπάκι για αυτό το λόγο.

Θέλουν αλλαγή μαζί με το δίσκο αυτές τις μέρες θα το σιάξω που έχω κάτι ρεπά...

Εκλαψα Γιάννο που πήγε το μυαλό σου ρε συ

Διορθώνω την τελευταία φώτο, είχε μείνει στο κινητό και δεν την είχα δεί. Σόρρυ...

Η μηχανή μου δεν έχει κεντρικό σταντ, ψαχνόμουν το λοιπόν από τη μέρα που την πήρα (κλείσαμε μήνα χτες, είμαστε στα μέλια ακόμα ) να βρω ένα κεντρικό σταντ στα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά πιο πολύ, και σε αγγελίες αλλά δεν έβρισκα. Ψάχτηκα σε μαντράδες που σπάνε ανταλλακτικά αλλά τίποτα, ebay και διάφορα site το απόλυτο μηδέν. Κατανοώ το γεγονός ότι το μηχανάκι δεν πούλησε γενικώς, όμως φοράει τα ίδια πράγματα με το 600 που πούλησε καραβιές, αλλά και πάλι τίποτα. Να δώσω 160 ευρώ για SW-Motech ή 220 για το Honda δεν υπήρχε περίπτωση, σε αυτή τη ζωή...σκέφτηκα να πάρω αυτά τα ωραία μικρά αναβατόρια τύπου Scissors με κανα κατοστάρικο (ίσως το κάνω κάποια στιγμή χρειάζονται για διάφορες δουλίτσες), αλλά ήθελα κάτι που ίσα ίσα να μπορώ να λαδώνω την αλυσίδα προς το παρόν, και τίποτα παραπάνω. Ψάχτηκα λιγάκι και βρήκα ωραία σταντ πίσω τροχού σε πολύ καλές τιμές, όμως θυμόμουν από παλιά κάτι πατέντες που έκαναν διάφοροι με σταντ στο ψαλίδι που ήταν μικρά και χωρούσαν ή κάτω από την σέλα ή μέσα σε μπαγκαζιέρα για να το έχεις συνέχεια μαζί σου. Κάπου εκεί πριν 2-3 βδομάδες σκάει μύτη στο mail το φυλλάδιο του louis.de με τις προσφορές, εκεί που το έψαχνα το λοιπόν (βασικό να μη βλέπει η γυναίκα τι κοιτάτε στο PC ) βλέπω ένα ωραίο τζιτζιμπλίκι που το βάζεις στο ψαλίδι, ρίχνεις δυο τρεις περιστροφές και σου σηκώνει ( ) την πίσω ρόδα 5-10mm ίσα ίσα να ρίξεις το λαδάκι σου στην καδένα γρήγορα και ξεκούραστα. Περιέχει και ιμάντα που κλειδώνει τη μανέτα του φρένου για να μη τσουλήσει η μηχανή. Είδα μερικά βιντεάκια και σιγουρεύτηκα πως δουλεύει καλά, και με κάτι άλλα παραφερνάλια και κοκοψίνια που αγόρασα, έφτασε σήμερα το πρωί στην πόρτα μου. Κάνει καλή δουλίτσα στη δοκιμή που έκανα, μάλιστα μπορεί να σηκώσει την ρόδα και πιο ψηλά, πράγμα καλό αφού κάποιος μπορεί να χρειαστεί να τη βγάλει για κάποια επισκευή ή για να αλλάξει σαμπρέλα αν είναι σαμπρελάτος. Xωράει άνετα κάτω από τη σέλα του CBF, προφανώς και σε άλλα μηχανάκια, οπότε θα είναι πάντα εκεί όταν χρειαστεί. Η τιμή του που την βλέπω ακόμα σε προσφορά είναι στα 20 ευρώ, τα μεταφορικά δεν μου φάνηκαν καθόλου γιατί πήρα και ένα σκασμό άλλα πράγματα μαζί Είδα ότι το φέρνει και το Motoraid στα 32 ευρώ, αρκετά καλή τιμούλα θα έλεγα. Είναι από τα αξεσουάρ που σου μένουν ακόμα και να αλλάξεις μηχανή, προϋποθέτει βέβαια να υπάρχει απλό ανθρώπινο ψαλίδι, και όχι τίποτα μονόμπρατσα εξωτικά Ducati, ή μυστήρια πριγκηπικά ΧοντοΓιαμαχέϊκα ή βαπορίσοι άξονες BMW Κλείδωσα το φρένο με τον ιμάντα. Τοποθετήθηκε στο ψαλίδι και με καμιά δεκαριά εύκολες περιστροφές σήκωσε τη ρόδα αβίαστα. Μια κοντινή στη ρόδα, για να φανεί πόσο χρειάστηκε να τη σηκώσει και να γυρίζει ελεύθερα. Οταν τελείωσα, μπήκε κάτω από την σέλα μαζί με τα υπόλοιπα πράγματα, δεν φαίνεται καλά στη φωτό αλλά δίπλα από την θήκη της κλειδαριάς του δίσκου είναι το μπουκαλάκι με τη βαλβολίνη για την καδένα. Και εις άλλα με υγεία

Εχει, το Νο 14 και 15 στο σκαρίφημα, δεν νομίζω να χρειάζονται αλλαγή πάντως...Κάνε έναν έλεγχο και προχωράς αναλόγως. https://www.oemmotorparts.com/oem5.asp?M=honda&T=anf125&Y=2007&L=HO-ANF1257&O=THROTTLE BODY&F=HO-ANF125T6-QK&L2=HO-ANF1253-QK Σχετικά με το λ sensor είναι το πιο εύκολο εξάρτημα του ψεκασμού που μπορείς να βγάλεις για καθάρισμα