mesastou

Πλάκα έχει που και εμένα στην δικιά σου κάποια στιγμή άρχισε λίγο να με ενοχλεί η μέση μου. Είναι τελικά μάλλον και στον άνθρωπό, πέρα από την μοτοσυκλέτα. Στο 36ώρο πάντως δεν με ενόχλησε αν και ψηλότερος από εσένα (1,79) και έτσι ακόμα ποιό όρθιος. Να συμπληρώσω πως η προφόρτιση ήταν στο 4 από τις 40 θέσεις που έχει. To φοβήθηκα και εγώ αυτό, το πέρασμα από την Fazer '99 στην ποιό αργή Varadero (χειρότερη αναλογία ίππων ανα κιλό - έλλειψη μπαμ στις ψηλές) , δεν με ενόχλησε χάρη στην αυξημένη ροπή, που μείωσε την ανάγκη για κατεβάσματα, καθώς και χάρη στην φιλικότητα της Varadero. Με το πέρασμα τώρα στην deauville xμ, ναι, κάποιες ελάχιστες στιγμές μου λείπει το γκάζι, αλλά αυτό που με συγκινεί περισσότερο στην οδήγηση είναι το στρίψιμο, οπότε τελικά δηλώνω ικανοποιημένος. Στα θετικά σε σύγκριση με το Varadero, το χαμηλότερο ύψος, οι μικρότερες διαδρομές αναρτήσεων (κάπως ποιο street στήσιμο), η καλύτερη αεροδυναμική (και χάρη στην σαφώς μικρότερη ανάγκη για μπαγκαζιέρα) και η μικρότερη κατανάλωση. Μια μια λέξη, μια χαρά παπουδιέρα για μένα

Μου άρεσε πέρα από την ταχύτητα σου και ο ομαλός τρόπος οδήγησής σου

Καλά τα λέει ο A.K.A. SonIC, ψάξε αν έχει (πρέπει να έχει) κάποιο πρόγραμμα προτεραιότητας διαφράγματος, συνήθως συμβολίζεται από το A (aperture priority / προτεραιότητα διαφράγματος στα ελληνικά) Δες και http://www.slrphotographyguide.com/camera/settings/av-mode.shtml

Ευχαριστώ για τα καλά λόγια για τις φωτογραφίες μου. Τις φωτογραφίες του Γιώργου αλλά και τις υπόλοιπες, δεν καταφέρνω να τις δώ σωστά, δοκίμασα internet explorer, firefox κλπ και είτε μου τις δείχνει κομμένες είτε μόνο 2-3 Παραθέτω τις παρατηρήσεις από την XX του Σταύρου και αν είναι off-topic ας μεταφερθεί. Αρχικά δυσκολεύομαι λίγο να τοποθετήσω τα πόδια μου εκεί ψιλά και επίσης να αλλάζω ταχύτητες. Μετά βρίσκω ότι με μια σχέση (3 μάλλον) είμαι οκ, δεν χρειάζεται να κάνω πολλές αλλαγές, θα με βοηθήσει και σε ποιο στρωτή οδήγηση. Μετά από λίγο λέω μέσα μου, τι τρομερή μηχανή είναι αυτή, την περίμενα ποιο δύσκολη, το γκάζι βγαίνει πολύ ομαλά παρόλο που είναι κάπου 3πλάσιο από αυτό που πλέον έχω συνηθίσει. Δουλεύω κάπου στις 4,000 στροφές, όπου δουλεύει πολύ γεμάτα αλλά και στρωτά. Έχοντας οδηγήσει και gsxr 750 (νομίζω μοντ. 2005), δείχνει πολύ ποιο άνετη, εύκολη και δεν τρομάζει. Θετικότατη εντύπωση επίσης μου έκανε πόσο βιδωμένο δείχνει στην άσφαλτο, πόσο άνετα δείχνει να πλαγιάζει, πηγαίνοντας με σβέλτους ρυθμούς, πόση ασφάλεια και εμπιστοσύνη εμπνέει. Δείχνει συνεχώς ότι τα περιθώρια του είναι αρκετά ποιο πάνω. Σε σύγκριση με την Deauville όλα αυτά, η οποία ένοιωθα να πλέει, ειδικά στο πήγαινε που η οδήγησή μου ήταν σκουριασμένη (δεν είχα αυξήσει και την προφόρτιση – κακώς ίσως). Επίσης βλέποντας πόσο μακριά είναι το κόκκινο από της 4,000 αναρωτιέμαι και υποψιάζομαι τι θα γίνεται σε αυτό το κομμάτι. Καταλαβαίνω πως και εδώ τα περιθώρια δείχνουν να είναι όπως στο πλάγιασμα, δηλαδή μεγάλα. Όλα αυτά με γλυκό τρόπο (που μόνο η Honda, θα έλεγαν ορισμένοι, ξέρει να κάνει – δεν ξέρω όμως κατά πόσο ισχύει αυτό) Σκέφτομαι ότι αυτή είναι μια μηχανή που θα αγόραζα, αν ποτέ την πουλούσε ο Σταύρος. Στην συνέχεια όμως, και αφού πέρασε ο αρχικός ενθουσιασμός, και ίσως και 20-30 λεπτά, αρχίζει λίγο να ενοχλεί η μέση, μετά παρατηρώ πόσο ποιο άνετα δείχνει να κάθετε ο Σταύρος στην deauville, όταν πέφτουμε σε λακκούβες τύπου πόλης, κατσαρό οδόστρωμα, χοροπηδάει λιγάκι, αναμενόμενο. Επίσης, αρχίζει να με ενοχλεί ο θόρυβος της εξάτμισης, ειδικά όταν θέλω να πάω χαλαρά, με κάτω από 3,000 στροφές. Καταλαβαίνω πως και ο κινητήρας δεν λειτουργεί τόσο στρωτά και ομαλά εκεί κάτω, υποψιάζομαι λόγω της εξάτμισης. Εγώ μάλλον θα προτιμούσα μια ποιο νορμάλ και ήσυχη εξάτμιση (έτσι είχα κάνει και με την fazer ’99 και δεν το είχα μετανιώσει) Σκέφτομαι ότι την μοτοσυκλέτα αυτή την ευχαριστιέσαι περισσότερο όταν πηγαίνεις σβέλτα ως αρκετά γρήγορα. Δεν σε προκαλεί όπως π.χ. η gsxr ή η fazer (όταν άλλαξα αναρτήσεις και κοπάναγε, εκνευριζόμουν και δώσε γκάζι – τέλος ο χαλαρός ρυθμός  - οι σκληρότερες αναρτήσεις ήταν μια λάθος κίνηση μου) αλλά ούτε και σου λέει κάτσε και απήλαυσε την θέα. Ίσως αυτό συμβαίνει σε ποιο ανοιχτούς δρόμους. Συγκριτικά με VFR 2004 που επίσης έχω οδηγήσει αρκετά, σε πωρώνει ελαφρώς περισσότερο, ο κινητήρας είναι ποιο στρωτός, και το γκάζι – φυσικά παραπάνω, όπως και η ροπή παντού. Σταματώντας και συζητώντας με τον Σταύρο καταλήγω σε εκείνο που είχε πει ο ίδιος. Κάθε μοτοσυκλέτα για την χρήση της. Και θα συμπλήρωνα … για τον χρήστη της. Θυμίζω και τις μοτοσυκλέτες μου: Honda NX 250 1996-1998 (στα 26μου) Yamaha Fazer 600 1998-2005 Honda Varadero 2005-2009 Honda Deauville 2009-σήμερα Κατανάλωση κάπου 1,5 λίτρο λιγότερη (γερνάμε κιόλας :-) βοηθάει και αυτό) Α! χθεσινή κατανάλωση, 5,5λίτρα/100 χλμ sorry, για το πολλά λόγια

http://picasaweb.google.com/Sarantak/Mybike?authkey=Gv1sRgCPnl6easy_iOAg&feat=directlink και μερικές από μένα, κάπως μέτριες θα έλεγα... δεν είχα κέφι για φωτογράφιση σήμερα...

πολύ ωραία ήταν. χάρηκα πολύ που ξαναείδα τον Σταύρο και τα είπαμε, που γνώρισα τον Ταξιδευτή (αν και λίγο - όπως τους περισσότερους), που ξαναείδα την αιώνια δύναμη (ALX), που ο καιρός ήταν άψογος, τους παπάδες, την όμορφη (ακόμα) Ελλάδα μας. Περισσότερα θα ακολουθήσουν.

εγώ βάζω, τώρα που είμαι πλέον διαβασμένος, 10w30, ακολουθώντας το manual. κάποτε πίστευα και εγώ πως τα παχύτερα είναι καλύτερα, πως προσφέρουν μεγαλύτερη προστασία. για περισσότερα δείτε και τα άλλα posts μου σε ανάλογο θέμα ή διαβάστε αυτόν που διάβασα και εγώ και άλλαξα μυαλά: http://ferrarichat.com/forum/faq.php?faq=haas_articles#faq_motor_oil_basics

Νομίζω πως δεν υπάρχει για μοτοσυκλέτα. Λίγα 10w30 μπορείς να βρεις όμως. Όσο μικρότερο το εύρος τόσο μεγαλύτερη η αντοχή & διάρκεια του λιπαντικού (όλα ένας συμβιβασμός είναι - μελετάμε την χρήση μας & το manual και διαλέγουμε)

Ωραία Σωστά, μετράνε σε άλλους βαθμούς. Εγώ βλέπω την γραμμή CCS Viscosity στους 40 που είναι συγκρίσιμο και επιπλέον ποιό κοντά στους βαθμούς που έχουμε συνήθως εδώ στην Ελλάδα. Δηλαδή δεν ισχύει αυτό που γράφω !; Τι συμβαίνει τότε ; Το σύστημα ψύξης ψύχει μόνο το υγρό του και όχι όλο τον κινητήρα (και μέσω της ψύξης των λαδιών); Ή κάνω λάθος και ψύχει τα λάδια επειδή πρώτα έχει ψύξει τον κινητήρα;

@zoo: Δεν ξέρω να σου πω αν θα γλυκάνει το κιβώτιο… Γενικά γλυκαίνει με την αλλαγή και σιγά σιγά με την κούραση του λιπαντικού χτυπάει όλο και περισσότερο. Btw, Όταν αρχίσει να μου καίει λάδι τότε θα βάλω 40άρι. @tasis: Την παράθεση την έκανα επειδή έχει το ίδιο σκεπτικό με εμένα και τα έγραψε ωραία. Δεν νομίζω ότι άλλα γράφεις και άλλα καταλαβαίνω, μπορείς να γίνεις ποιο συγκεκριμένος; Γενικά συμφωνώ με ότι γράφεις και όπου έχω κάποιες αντιρρήσεις επεμβαίνω. Φυσιολογικό δεν είναι να μην έχουμε απόλυτη ταύτιση απόψεων; Κάπου σε βάζω εγώ και το ψάχνεις και κάπου βάζεις εσύ εμένα. Αυτό είναι παραγωγικό. Π.χ. Σύστημα ψύξης & λίπανσης δεν είναι ανεξάρτητα κυκλώματα, υπάρχει μεγάλη μεταφορά θερμότητας μεταξύ τους. (δεν λέω ότι έγραψες κάτι τέτοιο, απλά το θέτω έτσι για έμφαση). Δεν μπερδεύτηκα, 10w30 είναι διαφορετικό από 10w40 κρύο. Δεν ισχύει το «Και τα 2 όμως σε χαμηλες θρμ/σίες, θα συμπεριφερθούν σαν 10w». Έγραψα και πως μπορείς να το επιβεβαιώσεις. @staff40. Πέρα από το amo η amsoil βγάζει και αμιγώς μοτοσυκλετιστικά λάδια, http://www.amsoil.com/a/synthetic-motorcycle-oil Εκεί π.χ βλέπουμε ότι το 10w30 έχει κινηματικό ιξώδες 69,2 ενώ το 10w40 έχει 93,4. Σημαντική διαφορά, δεν είναι; Και επειδή μάλλον δεν σας αρκεί αυτό το παράδειγμα δείτε και εδώ http://www.redlineoil.com/content/files/tech/Motor%20Oil%20Product%20Data.pdf που τα έχει δίπλα - δίπλα. Το 5w20 είναι λεπτότερο κρύο από το 0w40 και το 0w30! Λινκ από τα γραπτά του AEHaas που μου άνοιξε τα μάτια όσο αφορά τα λιπαντικά http://ferrarichat.com/forum/faq.php?faq=haas_articles#faq_motor_oil_basics Τέλος συμφωνώ με την πρόταση για το freewind. Με όλη την καλή διάθεση προς όλους και χωρίς καμία διάθεση για αντιπαράθεση.

Και όμως το συζητάμε φίλε μου. Αν π.χ. κάνεις μικρές διαδρομές (κάτω από 15 λεπτά) τότε λογικότερο είναι να βάλεις το 1ο. Επειδή και τα δύο είναι 10w δεν σημαίνει ότι είναι το ίδιο λεπτά κρύα (ψάξε τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους) Το κλίμα - για όσους έχουν υγρόψυκτα - λίγο ρόλο παίζει πλέον. Τα έγραψε και ο onyx! στο κομμάτι που παρέθεσα παραπάνω από 4tforum. Ζημιά στον κινητήρα έχουμε βασικά από τις κρύες εκκινήσεις και από την μικρή ποσότητα λαδιού. Αν κάποιος παρακολουθεί την κατανάλωση (που πρέπει όλοι μας, ειδικά όταν αλλάζουμε μάρκα/τύπο λαδιού ή ακόμα και τρόπο οδήγησης) δεν έχει θέμα να δοκιμάσει και το λεπτότερο που προτείνει ο κατασκευαστής, που πλέον σε πολλές σύγχρονες γιαπωνέζικες μοτοσυκλέτες είναι 10w30.

Μα και φυσικά ψύχει τον κινητήρα. Το παραφλού δεν το ψύχει, το αντίθετο, μεταφέρει την θερμότητα του σε αυτό και στην συνέχεια αναλαμβάνει το σύστημα ψύξης να αποβάλλει αυτή την περίσσια θερμότητας στο περιβάλλον. Αντιγράφω το λόγια ενός από το forum των 4T (αυτοκίνητα αλλά λίγο ρόλο παίζει) Επίσης αναφέρω και ένα άλλο απο mitsu evo, όπου κάποιος ειδικός έχει αντιρρήσεις στην χρήση 10w60 http://www.lancerregister.com/showthread.php?t=244716 Αν δεν δοκιμαζόταν δεν θα άναβε ο ανεμιστήρας / βεντιλατερ τόσο! Η βασική μου αντίρρηση είναι στο να ακολουθούμε ότι μας λέν οι διάφοροι μάστορες αντί να διαβάζουμε προσεκτικά το εγχειρίδιο χρήσης. Αντίρρηση επίσης έχω στην μανία πολλών να βάζουν παχύτερα από ότι λέει ο κατασκευαστής (εγχειρίδιο χρήσης) με την λογική απλά ότι είναι "καλύτερα". Αν γνωρίζουν τον λόγο που το κάνουν έχει καλώς.

Που χαθήκαμε βρε Σταύρο. Αν είναι να έρθεις το σκέφτομαι σοβαρά και εγώ. Βενζίνη θα βρώ; (δεν εχω παρακολουθήσει τι παίζει)

κοντά μου το http://www.oilsmotoauto.gr/index.php αλλά έχει μόνο ένα 10w30 για mto και 6 5w30 αυτοκινήτου. Από σύγχρονα λάδια κάπως περιορισμένες οι επιλογές.

Δεν είναι έτσι, η κίνηση της πόλης είναι δοκιμασία για το σύστημα ψύξης όχι για το σύστημα λίπανσης. (καλά, για τις υδρόψυκτες μιλάω) Έχουν γραφτεί και στο 4tforum που είσαι, μπορείς να το ψάξεις και στο bitog. To manual της deauville συνιστα 10w30, αυτό που λές εσύ είναι 2 βήματα παχύτερο!! Αν η χρήση το δικαιολογεί (πίστα, αναβάσεις, φόρτωμα) τότε πάσο, αλλά είναι έτσι; Το ίδιο για τα cbr, μάλιστα όπως μου είπε μηχανικός μου με 10w30 λύνονται κάποια θέματα που παρουσιάζονται με τα παχύτερα και έτσι φέρνει τα honda 10w30 στο μαγαζί του. Όταν είχα fazer (99-06), είχα βάλει και εγώ 10-50, αλλά τώρα ξέρω περισσότερα. http://www.liqui-moly.de/liquimoly/produktdb.nsf/id/e_1502.html (πρέπει να υπάρχει ακόμα στην Ελλάδα αυτό)

χμ, και η redline δεν βγάζει (αμερικάνικη και αυτή). Όχι απλά θα χρειάζεται περισσότερο ζέσταμα, ειδικά το πρωί. Στο γνωστό e-λαδάδικο βλέπω μόνο selenia σε 10w50 και αρκετά 15w50 (agip, elf, motul) Εξαρτάται από την χρήση που κάνεις. Αν δεν είναι ιδιαίτερα σκληρή δοκιμάζεις και 10w40 σε π.χ. Torco που σε ενδιαφέρουν. Αν δεν το σκίζεις παρατεταμένα θα είσαι οκ και θα έχεις καλύτερο ροή στα κρύα ξεκινήματα (αν σου καίει όμως το αλλάζεις σύντομα). Αν το σκίζεις με διάρκεια μείνε σε κάποιο 50άρι.

http://www.ypovrixio.gr/article.php?issues_no=54&contents_id=859 διάβασα το παραπάνω και νομίζω κολλάει με αυτό που έβαλε ο Αλέξανδρος εδώ...

+1 τα έχουν πει και στα μαθήματα του 0300, όπου συμβουλεύουν χαμηλότερες πιέσεις ώστε να προλάβουν να λειτουργήσουν τα λάστιχα στο 20λεπτο που έχει διάρκεια κάθε session (? χμ, ελληνικά πως το λέμε αυτό; συνεδρία )

ε, δεν το κατάλαβα

Όχι δεν συμβαίνει αυτό. Άλλο η πίεση που ασκεί το λάστιχο πάνω στον δρόμο (εξαρτάται από το βάρος) και άλλο η πίεση μέσα στο λάστιχο. Με μεγαλύτερη πίεση θα "ζυμώνονται" λιγότερο και θα είναι λιγότερο ζεστά από το ιδανικό. Εκτός αν φυσικά είμαστε δικάβαλοι και φορτωμένοι οπότε τότε αυξάνεται η πίεση που ασκεί το ελαστικό στο δρόμο άρα και η τριβή, άρα και η θερμοκρασία παίρνει την ανιούσα. Έτσι, για να μην συμβεί αυτό, ο κατασκευαστής συνιστά μεγαλύτερες πιέσεις για δικάβαλο. Ναι συμβαίνει αυτό. Λόγω υπερθέρμανσης θα μαλακώσει/λιώσει.

καλά, έχουμε ξεφύγει κάπως με το αν τα λάστιχα ψύχονται από τον αέρα ή από το οδόστρωμα περισσότερο. Λοιπόν, μια τραβηγμένη, ίσως λάθος εξήγηση, στο ερώτημα που έθεσε ο alx είναι πως το ζεστό λάστιχο σε ζεστό οδόστρωμα λειτουργεί όπως το τυρί στον τοστιέρα, στα σημεία επαφής τους λειώνει (ελαφρώς) και χάνει την συνοχή του ενώ σε κρύα άσφαλτο δεν συμβαίνει αυτό. Η ερώτηση που μου έρχεται στο μυαλό είναι πως τότε εξηγώ το γεγονός ότι ακόμα και με κρύο λάστιχο (και ζεστή πάντα άσφαλτο) και πάλι έχουμε μειωμένη πρόσφυση; Ίσως η απάντηση είναι πως το φαινόμενο του λιωσίματος συμβαίνει περισσότερο στην επιφάνεια του οδοστρώματος (όχι σε καλής ποιότητας ή σε τσιμέντο) και λιγότερο στο λάστιχο. Απλά μια εικασία.

πολύ καλογραμμένο! πριν 1+ χρόνο πήρα κάπου 80ευρώ τις εσωτερικές μαλάκες βαλίτσες original honda. Μέση κατανάλωση λιγότερο από 5,5 μέχρι τώρα http://www.spritmonitor.de/en/detail/335331.html αλλά συνήθως πάω ήρεμα (εκτός αν είναι ο ALX μπροστά μου, που δεν έχει τύχει με αυτήν την μοτοσυκλέτα - θα γίνει και αυτό)

όλα αυτά που γράφει "Ο άνθρωπος που πλουτίζει δίνοντας" σχετικά με την μετάδοση του DN01 θυμίζουν πάρα πολύ το αυτόματο honda jazz (το cvt - προηγούμενο μοντέλο).

στο deauville οι καθρέπτες βρίσκουν τους καθρέπτες των αυτοκινήτων - και εξέχουν αρκετά. Υποψιάζομαι ότι στα on off όπως transalp & vstrom οι καθρέπτες περνούν από πάνω.