komitis

πήγα σήμερα μια βόλτα απο τον ιδιοκτήτη το μηχανολογικο κτλ και μου παν τα εξής : Ο ιδιοκτίτης έχει υπεύθυνη δήλωση από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη ότι το μηχανάκι είναι δικό του και έχει πάνω τα νούμερα του πλαισίου , του μοτέρ κτλ και το δικό του όνομα . Στο μηχανολογικό μου είπαν ότι άμα έρθει εδώ ένας ιδιοκτίτης ενός οχήματος του βγάζουμε άδεια . Σας φαίνεται κάτι που μπορεί να πάει στραβά σε αυτά ? Για να κάνω και το "πολιτικό" σχολιάκι μου πάνω στη φάση , αυτό που κατάλαβα για το μηχανολογικό είναι ότι δεν τους νοιάζει ιδιαίτερα άμα το μηχανάκι τηρεί τα του κοκ για να κυκλοφορεί στο δρόμο (λάστιχα , φώτα , φλας , καθρέφτες μπλα μπλα μπλα) αλλά το θέμα είναι εισπρακτικό . Να του χεις άδεια δηλαδή και να πληρώνεις σήματα , κτέο κτλ . Ε άντε και άμα κάνεις καμια μ@λ@κ@α να μπορούν να σε βρουν τα όργανα ....

υπάρχει μια μπάντα που έχει νεύρο σαν δυομισάρι μονοκύλινδρο με 13:1 συμπίεση : ΖΕΚΕ Σύντροφοι , επιβάλεται να ακούσετε και ας καίει πολύ βενζίνα :

να ο μονοκύλινδρος ψηλόφτερος μπήκε στο νόημα :) αυτό ήθελα να ακούσω μετά τα κρασιά

α αυτό το μηχανάκι είχε πινακίδα... Αυτό που λέω εγώ δεν έχει καν . Πο έμπλεξε ο δικός σου από το πουθενά . Τη Τρίτη θα λυθούν όλες οι απορίες . Θα ενημερώσω αν βγάλω άκρη για όποιον θέλει να κάνει κάτι αντίστοιχο . Απλά επιμένω λίγο ,σχοράτε με ! Να παραδώσεις τη πινακίδα γίνεται , δεν γίνεται ? Μπορείς να έχεις το όχημα σε κλειστό γκαράζ ή σε ιδιοτικό χώρο (πίστα κτλ) ή κάτι τέτοιο μου φαίνεται λέει ο κοκ . Οπότε ένα σενάριο ότι παρέδωσα πινακίδα , το χα μόνο για τα βουνά και τα λαγκάδια δεν είναι τουλάχιστον ρεαλιστικό ? Οπότε πες πως αποφασίζεις να το ξανακυκλοφορίσεις , άρα θα πρέπει να υπάρχει μηχανισμός που ξαναβγάζεις , έτσι λέει η κοινή λογική (εφόσον όλα είναι νόμιμα και δεν παίζει κλοπή ή κάτι τέτοιο ) .

ούτε ό άλλος ξέρεις , έχει ή κάτι τέτοιο . Εχει κάποιο χαρτί , απόδειξη δεν ξέρω γω τι που λέει τον αριθμό πλαισίου , και το όνομά του . Διάβασα σε άλλο θέμα (για μια γουρούνα) ότι πας στο μηχανολογικό και εκδίδεις άδεια . Θα πάω Τρίτη να ρωτήσω ... Πάντος αν κάποιος έχει ξανακάνει κάτι αντίστοιχο ας μας πει ;) . Με τον δικό σου τι παίχτηκε τελικά ? Τον κατηγόρησαν ότι είναι κλεμένο κτλ ? Και πως ξέμπλεξε τελικα αν επιτρέπεται ? :) Το γύρισε πίσω ?

εμένα μου πε ότι δεν έχει άδεια και μάλλον δεν είχε ποτέ ή κάποιος παρέδωσε πινακίδα (γίνεται αυτό ε ?) σε φάση να το χει μόνο βουνό κτλ , τώρα το πήρε από καμια μάντρα και του κοψε απόδειξη ? Δεν ξέρω είναι η αλήθεια τι χαρτιά έχει ότι δεν είναι κλεμένο :P . innova 04 το χεις κάνει εσύ ? Ξέρεις τι παίζει με έξοδα για να γίνει , παλιά τέλη κυκλοφορίας και ιστορίες ? Ο φόρος άδειας σε μια μεταβίβαση είναι 9 ευρώ μου φαίνεται , παίζει δηλαδή ότι με 9 ευρώ είμαστε κομπλε ? ;)

Γεια ! Βρήκα ένα dt 125 (που δεν είναι κλεμένο , αυτό μου το τόνησε ο ιδιοκτίτης , έχει χαρτια ότι το αγόρασε) που δεν έχει άδεια . Γίνεται να του βγάλω ? Είναι όλα μαμίσια , οπότε γίνεται να του βγάλω χαρτιά ? Εχει κανένας παρόμοια εμπειρία ? Πήγα σήμερα στο μηχανολογικό να ρωτήσω και ήταν κλειστά λόγω ημιαργείας και θα περάσει και η Δευτερα και πρέπει να κινηθώ γρήγορα γι'αυτό αν κάποιος έχει εμπειρία ας μου πει . Ευχαριστώ !

Χαίρεται! Εκανα το καλοκαιρινό μου ταξιδάκι τώρα που ησυχάσαμε λίγο 200+ χλμ και τώρα είμαι στον δρόμο της επιστροφής... Το μηχανάκι ώρες ώρες μπέρδευε ελαφρώς . Και αυτό όχι πάντα , γενικά με τις μέρες του ήταν αλλά όχι κάτι σπουδαίο , στις χαμηλές στροφές έκανε μερικά μπερδεματάκια και όταν έκλεινα το γκάζι έσκαγε λίγο . Δεν βάραγε τουφεκιές όπως όταν είχαν χαλάσει τα ηλεκτρικά , αρκετά λιγότερο . Μιας και αύριο είναι η μέρα της επιστροφής είπα να του αλλάξω μπουζί . Από τη μάνα του λέει ότι του κάνει το DPR8EA9 ή το DPR9EA9 με διάκενο 0.8 και 0.9 αντίστοιχα . Εδώ που είμαι όλα τα βρίσκεις δύσκολα , οπότε πήρα βρήκα ένα DPR7EA9 , 0.7 διάκενο . Αυτός που το πήρα με διαβεβαίωσε ότι δεν θα παίξει κανένα πρόβλημα . Το βάζω λοιπόν , ήταν και μέρα που δεν πολυγούσταρε και πάλι έκανε τα μπερδεματάκια του (ξαναλέω μικρά...) και ως διαμαγείας με το καινούργιο μπουζί έστρωσε σε αρκετά μεγάλο βαθμό . Μειώθηκαν τα σκασίματα και σε αριθμό και σε φασαρία και πλέον δεν μπερδεύει καθόλου (μη το ματιάσω) . Το παλιό μπουζί ούτε που ξέρω πόσο καιρό είχε να αλλαχτει ( πάνω από 6άμηνο σίγουρα , που οι τελευταίοι μήνες είναι βασανιστικοί για το μεγάλο αερόψυχτο ειδικά μέσα στη πόλη) όμως ήταν σε αρκετά καλή κατάσταση . Λιγο ματ ασπρίλα είχε πιάσει , σε σχέση με χαλασμένα μπουζιά που έβγαζα από το βιράγκο που είχαν πιάσει μάκα , ή με άλλα από εδώ -> http://www.mybike.gr...BB%CE%BB%CE%AC/ . Η ουσία πάντος είναι ότι το μηχανάκι έστρωσε . Παίζει να αλλάζει κάτι στον χρονισμό τώρα που άλλαξα μπουζί και έει λίγο μικρότερο διάλενο , (αν το κατέχει κάποιος ας μας το εξηγήσει αν ισχύει κάτι τέτοιο) ? Παίζει να είναι κακό το μικρότερο διάκενο ? Να το αλλάξω ? Παίζει επειδή είναι πιο μικρή η απόσταση να φθήρεται πιο εύκολα λόγω της υψηλής θερμοκρασίας ?

Οπωσδήποτε τσέκαρε ανορθωτη . Αν ο ανορθωτής έχει βαρέσει διάλυση είναι ικανός να σου λιώνει μπαταρίες μέχρι να φαληρίσεις :P

έχω σχετική εμπειρία και από τα 2 , εγώ έχω το xt φίλος έχει το transalp 400 . Το xt πιο νευρικό , πιο παιχνιδιάρικο . Το transalp πιο πολυθρωνάτο , πιο αργό αλλά άνετο . Στο xt (τουλάχιστον το δικό μου) το σαζμάν είναι λίγο φασαριόζικο , και ο συμπλέκτης λίγο μαλακισμένος σε σχέση με το transalp . Πραγματικά ο συμπλέκτης του transalp είναι όλα τα λεφτά , δεν ξέρω άμα είναι το συγκεκριμένο καλορυθμισμένο αν και μου φαίνεται ότι η διαφορά είναι "μέσα" , όμως έχει την καλύτερη αίσθηση συμπλέκτη από ότι έχω οδηγίσει . Τελικά δηλαδή το transalp είναι ξεκούραστο και άνετο . Πολύ βαρύ όμως , χώμα δεν λέει σε σχέση με xt που δεν είναι και κανά ξερό και εμένα προσωπικά δεν με αρέσουν κιόλας τα fairing και τα λοιπά μπιχλιμπίδια . Χρήσιμο μεν στο ταξίδι , αντιαισθητικό και "μπερδευτικό" για μένα δε . Οταν το οδηγάω νομίζω ότι οδηγάω βάρκα . Μια άλλη μαλακία με το xt μαμίσιο , εντούρο λάστιχα-φτερά δηλαδή , είναι ότι το ψηλό φτερό κουράζει στις μεγάλες ταχύτητες λόγω μεγάλη αντίστασης του αέρα ενώ αντίστοιχα το transalp πάει μπάλα . Αμα βάλεις ότι το xt είναι και μονοκύλινδρο , και η πιστονιά είναι γκούπ , τότε έρχεται σε πιο μειονεκτική θέση για ταξιδάκια . Κατανάλωση μου φαίνεται ότι είναι παρόμοια , και ίσως το xt μου καίει λίγο παραπάνω βέβαια είναι και ο τρόπος οδήγησης + ότι το δικό μου είναι ζιγκλερωμένο και αλλαγμένη εξάτμηση . Από θέμα επιδόσεων το transalp είναι σίγουρα πιο αργό και δεν το λέω τόσο για τελική , και τα δυο άμα τα σπάσεις θα πάνε με 170-180 , αλλά από άποψη πετάγματος , δικαιολογημένη βέβαια σύμφωνα με τα παραπάνω . Τελικά λοιπόν xt πιο κοντά στο χώμα και στα παιχνίδια , λιγότερο άνετο και πιο μέτριο στον δρόμο και transalp ήσυχο γενικά , καλό στο δρόμο , προς το κακό στο χώμα αλλά πολύ άνετο . Σούζες όμως δεν κάνει , κόλους δεν πετάει , πετάγματα δεν έχει και τα λοιπά :P Από εκεί και πέρα είναι θέμα γούστου . Και άμα λυσσάς με το μηχανάκι σου θα το πας όπου γουστάρεις ο κόσμος να χαλάσει , άλλοστε γιαυτό τα χουμε , ο μαζοχισμός είναι μέσα στο παιχνίδι .

Γιατί σου πα εγώ ότι η εργατική τάξη καβαλάει 50άρια σονι και ντε ? Διαφωνείς όμως ότι είναι και σε μεγάλο ποσοστό η καγκουριά του φραγκάτου πιτσιρικά από τη μία που παίρνει το ss , επιτυχημένου χαρτογιακά που που παίρνει το varadero ? Τελικά η κάβλα είναι ένα θέμα , η μούρη είναι όμως ένα άλλο . Και ανάλογα με το πορτοφόλι η μούρη είναι και ανάλογη . Το αν ζηλεύω ή όχι έναν τέτοιο τύπο πιο μπερδεμένο θέμα . Ολα σε αυτή τη ζωή έχουν τα αρνητικά τους και τα θετικά τους .

στα 4 χρόνια ποτέ εκτός από μια φορά όταν πρωτοπήρα το xt που νόμιζα ότι είναι ξερό και πέρναγα μέσα από κάτι παρτέρια και εγώ δεν έπεσα αλλά το μηχανάκι έφυγε κάτω . Μια φορά επίσης στις αρχές κόντεψε να με τρακάρει μια μαλακισμένη σε μια κυκλική πορεία που είχε στοπ αλλά μίλαγε στο κωλοκινητό και δεν ένιωθε , ο δρόμος ήταν βρεγμένος , τσεκούρωσα το μπροστά , έκανε μια μικρή τσουλίθρα προς τα εξωτερικά και απλά ακουμπήσαμε . Για την ακρίβεια όπως τσούλησα ακούμπησα ομαλά στο αμάξι και γιαυτό δεν έπεσα . Η άλλη έπαθε σοκ χωρίς ιδιαίτερο λόγο και δεν φτάνει που πήγε να με πατήσει ήθελε μετά να με πάει και στο νοσοκομεία ντε και καλά . Αφού την ηρέμισα χαιρετηθήκαμε και γεια σας .

Λόγοι για να πάρεις ένα xt 600 e πχ που είναι απλά ένα αξιοπρεπές μηχανάκι πχ 1) Πιο οικονομική συντήρηση από αμάξι . 2) Βάζεις χέρι αρκετά εύκολα . 3) Εχει γαιδουρόγκαζο ,προσέξτε δεν ενοώ ότι είναι πύραυλος , γαιδουρόγκαζο . 4) Βολεύει αρκετά στις μετακινήσεις 5) Κάνει ταξιδάκι αν και όχι με πολύ ευκολία 6) Πάς στο χώμα με μια 60άρα και νιώθεις αρκετά σίγουρος 7) Οπως όλες οι μηχανές , είναι πολύ ωραία φάση να οδηγάς μηχανή . Αυτό βέβαια είναι θέμα γούστου . Εχω πιάσει τον εαυτό μου πολλές φορές να είναι πρόθυμος σε αγγαρίες γιατί γούσταρα τη βόλτα μιας και είχα μπετζίνα , και δεν λέω μ@λ@κίες . 8) Οταν οι τιμές των εισητιρίων στα αστικά έχουν πάει στο θεό , είσαι μέσα σαν τη σαρδέλα , έχει τίγκα κίνηση και το κολολεοφορείο κάνει 10 χρόνια και και και , είναι προτιμότερο εφόσον είχες μερικά φράγκα στην άκρη και μπορείς να τσιμπήσεις ένα μηχανάκι με πρόσχημα την ταλαιπορεία . Προσωπικά έτσι κορόιδεψα τον εαυτό μου , μέχρι που πήρα το virago 250 τότε (αυτό το πράγμα με τις 2 ρόδες γιατί μηχανή δεν το λες καίει βέβαια 3L/100km) που ήταν και τίγκα οικονομικό μιας και υπάρχει και τέτοια πτυχή στο θέμα , και ταξιδάκια , και πήγαινα και στην δουλίτσα μου και πήγαινα και εκδρομούλες μπανάκια με συν μηχανόβιους , κοπέλα κτλ . Μια χαρά φάση . Λόγοι να μην το πάρεις 1) Δυσυτυχώς όλες οι μηχανές είναι ένα ακριβό σπόρ . Απόσβεση θα κάνεις άμα είσαι σοβαρός και είναι σοβαρό και το μηχανάκι , όμως δεν θα κάνεις και οικονομία . Προσωπικά επειδή εντάσομαι και στους φτωχομπινέδες που πιάνει το χέρι τους , έχω γλυτώσει αρκετά επειδή είμαι και λίγο Μπομπ ο μάστορας , αλλά τα παλιά μεταχειρισμένα που μόνο τέτοια περνάνε από τα χέρια μου είναι σαν μια τρύπα στην τσέπη σου . 2) Βροχές , αέρηδες , καύσωνες κτλ σου πρίζουν τα @@ . Πέρσι σε ταξιδάκι όταν ξεκίνησα από Αθήνα είχε ζέστη του θανάτου και όταν ανέβηκα σε κάτι βουνά τουρτούριζα . Τι να πεις , τα θέλουμε και τα παθαίνουμε . 3) Δεν κουβαλάει πολύ κόσμο , δεν κουβαλάει πράγματα , δεν κάνει καφέ κτλ . Οι δυνατότητες μιας μηχανής είναι περιορισμένες εκ φύσεος . Τελικά για μένα είναι σχεδόν συνδιασμός ευκολίας μετακίνησης - κ@υλας . Τώρα οι τύποι με τα τεράστια ss , on/off κτλ που τα έχουν για να "κινούνται" άνετα , μου φαντάζουν , ας μου επιτραπέι η μαρξιστική έκφραση , μεγαλοαστοί κάγκουρες . Οπως ο άλλος πάει και φοράει στο glx της παναγιάς τα μάτια για να το παίξει μούρη , έτσι και αυτοί καβαλάνε αυτά τα τέρατα για να τους βλέπουν οι φίλοι τους και να λένε "ο Λάκης έχει μηχανή" . Τελικά αυτό σε πήραξε ? Υπάρχουν φαγκάτοι καμένοι που κυκλοφορούν στην Αθήνα με το hammer . Η άπαντηση στο γιατί το πήρε , είναι γιατί μπορεί .

Δεδομένου ότι οι συνηθισμένες μπαταρίες είναι 7AH , τα 4 Α δεν είναι κάπως πολλά ? Εγώ αυτό που έχω να πω για τα ηλεκτρικά είναι αρχικά ότι μπορεί να να σε τρελάνουν :P ψυχοφάρμακα και τέτοια . Εμένα έχει ταλαιπορημένη πλεξούδα , αυτή τη στιγμή το μηχανάκι τελικά είναι στο μάστορα αν και έλεγα να το λύσω μόνος μου γιατί χτες το βράδυ ξαναρχησε τις διακοπές στα ρεύματα... Τέλος πάντων , καλό είνια όσοι πιάνουν κατσαβίδι στο χέρι να έχουν μια πιο συνολική άποψη , για να καταλαβαίνουν τι βγάζουν και οι μετρήσεις . Στα περισσότερα μηχανάκια η μπαταρία έχει ΚΑΙ ρόλο σταθεροποιητή τάσης πέρα από κινητήρια δύναμη της μίζας . Το ηλεκτρικό κύκλωμα της μηχανής έχει τα εξής (δεν θα μπλεχτώ με πολαπλασιαστές,μπουζιά κτλ , θα μιλήσω για το "δευτερεύον") : πηνεία (αριστερό καπάκι) , από εκεί φεύγουν 3 καλώδια, οι άκρες των πηνείων . Αυτά τα 3 καλώδια πάνε στον ανορθωτή . Ο ανορθωτής είναι ένα εξάρτημα που εσωτερικά έχει μια διάταξη που ανορθώνει το ρεύμα , το κάνει δηλαδή από εναλασώμενο συνεχές (καθώς το ρεύμα που παράγεται επαγωγικά λόγω της περιστροφικής κίνησης του πηνείου ως προς ένα μαγνήτη είναι εναλασώμενο και μπλα μπλα μπλα μπλα) . Ο ανορθωτής δίνει στο βασικό κύκλωμα της μηχανής συνεχές ρεύμα λοιπόν , ακαθόριστης όμως τάσης . Οταν αυτή η τάση ξεπεράσει τη τάση της μπαταρίας , η μπαταρία φορτίζει . Γιατί δεν φορτίζει μια μπαταρία εξολοκλήρου από τον δυναμό της (πηνεία/ανορθωτής) αλλά θέλει και φόρτισμα από τη "μπρίζα" ? Οι προδιαγραφές για το XTάκι μου όπως μάλλον και στις περισσότερες μηχανές λένε ότι η μπαταρία πρέπει να έχει γύρω στα 12,7 - 12,8 V . Για να φορτίσεις μια μπαταρία που είναι στα 11 και δεν είναι γ@#$%^&η με νορμάλ φόρτιση (ρεύμα γύρω στο 1 - 1,2Α ) πρέπει ουσιαστικά να της βάλεις μια τάση στους πόλους της κοντά στα 15V πχ και να την αφίσεις για κανα 4ωρο ή 5αωρο ή παραπάνω (τα νούμερα είναι στο περίπου ε , μην με φάτε) ανάλογα το πόσο ξεφόρτιστη είναι κτλ . Το σίγουρο είναι ότι πρέπει η τάση από τον φορτιστή να είναι μεγαλύτερη από της μπαταρίας ώστε το ρεύμα που προκαλείται από τον φορτιστεί να "υπερνικά" το ρεύμα που προκαλείται από την μπαταρία . Λόγω λοιπόν του κυκλώματος δημιουργείται ρεύμα αντίστροφο εντός της μπαταρίας και ένα μέρος της ηλεκτρικής ενέργειας η μπαταρία το κρατάει . Οσο μεγαλύτερο το ρεύμα τόσο πιο γρήγορα φορτίζει και η μπαταρία , γιαυτό άμα δείτε τις μπαταρίες γράφουν αργή φόρτιση 10 ώρες πχ με ρεύματα κοντά στο 1 Α και πολύλιγότερο για ρεύματα κοντά στα 5 Α . Προφανώς όταν τη φορτίζεις γρήγορα την φθήρεις και περισσότερο . Προφανώς όσο περνάει η ώρα και φορτίζει η μπαταρία η τάση στους πόλους της ανεβαίνει, άρα το ρεύμα μικραίνει καθώς υπερνικά όλο και δυσκολότερα το αντίστροφο από τη μπαταρία . Η μπαταρία τείνει να φτάσει στην τάση του φορτιστή . Γιαυτό πρέπει να έχουμε το νου μην υπερφορτιστεί . Στα 12,8 - 12,9 σταματάμε . Τελικά όλο το κόλπο με τη φόρτιση έχει να κάνει την τάση των 2 εξαρτημάτων (μπαταρία - φορτιστής) να διατηρίσουν την αρχικής τους κατάσταση και να είναι σε ηρεμία . Ο φορτιστής ανάλογα με την ικανότητα που έχει να "προμιθεύσει" με ηλεκτρική ενέργεια (πόσα watt είναι δυλαδή) προσπαθεί να φέρει την ηρεμία στα 17V πχ και το ρεύμα να γίνει μηδενικό , ενώ η μπαταρία το παίζει δύσκολη μεν , αλλά τελικά το ρουφάει το ρεύμα και (εφόσο η τάση του φορτιστή είναι μεγαλύτερη) και τελικά συμβιβάζεται και ανεβάζει την τάση της . Το δυναμό της μηχανής τώρα απλά συμπληρώνει ένα μικρό μέρος μιας και δεν έχει τη δυνατότητα , και δεν πρέπει κιόλα για να μην κάψει τα πάντα , να δώσει τάσεις κοντά στα 20V πχ για να φορτίσεις γρήγορα τη μπαταρία . Στις 5000σαλ λέει ότι πρέπει να δίνει 14 V , οπότε καταλαβαίνετε πόσες ώρες θα θέλει για να φορτίσει πλήρως τη μπαταρία . Θα σε θέλει να κινείσαι με 5000+ σαλ για καμιά 10άρια ώρες χοντρικά . Τώρα όποιος έχει όρεξη να ξεκινήσει ταξίδι με ελατωματικά ηλεκτρικά μάλλον είναι αρκετά ριψοκίνδυνος :P . Αμα η μπαταρία δεν φορτίζει , τότε τα ενδεχόμενα είναι τα εξής : 1) να έχει διαλύσει τα πηνεία (ψιλοαπίθανο) 2) να έχει κάψει καμιά ασφάλεια ( στο δικό μου αν καεί α ασφάλει μεταξύ ανορθωτή-μπαταρίας το μηχανάκι παίζει μόνο με μπαταρία αν θυμάμαι καλά άρα το έχεις πάρει πρέφα ότι κάτι τα παιξε ) 3) να έχει φαγωθεί κανά καλώδιο (όχι πολύ απίθανο) 4) να τα χει φτίσει η μπαταρία (πολύ πιθανό) 5) να τα χει φτύσει ο ανορθωτής (πολύ πιθανό) Πολύ προσοχή και με τις πρώτες κόνξες στα ρεύματα να μην παίρνει μπροστά το μηχανάκι γιατί ο ανορθωτής είναι πούστικο πράγμα . Ο χαλασμένος ανορθωτής πάει και δίνει εναλασώμενα ότι να ναι ρεύματα στο κύκλωμα και κινδυνεύεις να τα διαλύσεις ΟΛΑ με ένα χαλασμένο ανορθωτή . Οταν είχα το Virago 250 ο ανορθωτής τα χε παίξει , και αφού μου έκαψε όλα τα φώτα τις ασφάλειες και τις ασφαλειοθήκες , το φλασέρ , μου διαλυσε τη μπαταρία και έκανε και (ευτυχώς) βλάβη στη πλακέτα και ένα τσακάλι μου άλλαξε νομίζω 2 καμένα πικνωτάκια . Θα μπορούσε να τα κάψει όλα για όλα . Το έπαιζα πολύ μάγκας και έλεγα "ε δεν έχει μπαταρία , το βάζω μπροστά σπρωχτό" γιατί είμαι και γαμάτος και τελικά πλήρωσα αρκετά .

Αυτά που έλεγξα είναι τα εξής βάσει του service manual : 1)Ασφάλεια --οκ 2)Πηνεία(αντιστάσεις)--οκ 3)κύκλωμα φορτίσματος μπαταρίας , καλοδιώσεις δηλαδή από το πηνείο προς ανορθωτή και από ανορθωτή προς μπαταρία (με το μπιπ του πολύμετρου)--οκ 4)το βαλα μπροστά καρφωτό και στις 5000 σαλ (με το αυτί πάνω κάτω γιατί στροφόμετρο δεν παίζει γαμώ τη παλιατζούρα μου :P ) μου έδινε χαμηλές τάσεις γύρω στα 12-12.5 + ότι σβηστό το μηχανάκι είναι γύρω στα 12,23V . H μπαταρία κρατάει την τάση της , την φόρτησα σε ένα μάστορα τις προάλλες και μου είπε αφού φορτήσαμε για κανά 4ωρο ότι παίζει να μην φορτίζει καλά . Την είχα πάει για φόρτισμα γιατί είχε φαγωθεί η πλεξούδα (Γ@#Ω ΤΟΥΣ ΤΣΑΠΑΤΣΟΥΛΗΔΕΣ ΜΑΣΤΟΡΕΣ ή WANNABE ΜΑΣΤΟΡΕΣ !!! ΛΥΝΕΙΣ ΠΛΕΞΟΥΔΑ , ΚΑΙ ΤΗΝ ΞΑΝΑΤΥΛΙΓΕΙΣ , ΒΑΖΕΙΣ ΠΡΟΣΤΑΤΕΥΤΙΚΑ ΚΑΙ ΤΕΤΟΙΑ!) και την είχα λύσει για να βρω κομμένα καλόδια γιατί οι διακόπτες-ενδίξεις δουλεύανε το καθένα σε συγκεκριμένη γονεία . Ο μάστορας μου αποτελείωσε τη δουλειά και πλέον από επαφές είμαι κομπλέ . Οταν το χα λύσει βέβαια έδωσα πολλές μιζιές για να συγουρευτώ ότι όλα ήταν εντάξει ( kill switch , κουμπί μίζας κτλ ) , και έπεσε η μπαταρία . Από τότε και μετά έχει παίξει λίγο μπλέξιμο αλλά μάλλον την βρήκα την άκρη . Οντως δεν φορτίζει η μπαταρία με τόσο μικρή βόλτα , όμως ένα σωστό κύκλωμα θα πρέπει να δουλεύει σωστά , οπότε και διαλημένος να μην είναι ο ανορθωτής (να κάνει μισή ανόρθωση και τέτοια δηλαδή) πάλι κακό είναι , άσε που ένας κακός ανορθωτής δίνει τρελά ρεύματα AC και ταλαιπορεί μπαταρίες , "εγκεφάλους" , φώτα , ασφάλειες και γενικά τα πάντα εκτός από τα διάφορα πηνεία ... Συναγερμοί και τέτοια δεν παίζουν . Η αλήθεια είναι ότι τα ηλεκτρικά μου είναι λίγο χάλια και αυτές τις μέρες άμα θα χω χρόνο θα κατεβάσω πλεξούδα και θα παίξει ένα πολύ προσεκτικό ψάξιμο , μονώσεις , κολήσεις και μετά δέσιμο , προφύλαξη κτλ .... *σκατά εννοώ ότι φαίνεται πολύ παλιός , ένα πλαστικό-λαστιχένιο κομμάτι που έχει φαίνεται σαν να έχει ψιλολιώσει κτλ