mpet

Μάλλον έπαιζες με το κουμπάκι του ρολογιού. Διάβασε το εγχειρίδιο χρήσης. Έχει οδηγίες ενεργοποίησης και απενεργοποίησης της λυχνίας.

Αυτοκίνητο και μοτοσυκλέτα παραπλήσιου κυβισμού και ιπποδύναμης: Smart 700 f2, 699cc,115ps και Honda VFR 800 V-TEC, 782cc, 109ps. Στην ίδια διαδρομή, τις ίδιες ώρες, χωρίς καγκουριές, το αυτοκίνητο έχει 5% χαμηλότερη κατανάλωση και χρειάζεται 25% παραπάνω χρόνο λειτουργίας για να πάει από το Α στο Β. Τσεκαρισμένο πάρα πολλές φορές.

Το γκαπ-γκουπ στις λακούβες μπορεί να έχει πολλές αιτίες. Από σινεμπλόκ ψαλιδιών μέχρι τοπμάουντ. Το καλύτερο που έχεις να κάνεις είναι να βρεις ένα συνεργείο με τζογόμετρο, Μετά από δοκιμή στο δρόμο, να βάλει το αυτοκίνητο επάνω και να δει ποιος ή ποιοι σύνδεσμοι είναι για αλλαγή. Αν είσαι μπροστά, κατά τη διάρκεια του ελέγχου, θα δεις κι εσύ από που προέρχεται ο θόρυβος.

Ζαμφόρ: αντιστρεπτική δοκός (επί το ελληνικότερον...)

Αυτά που πιάνουν στη γέφυρα ή στη μετώπη δεν είναι σινεμπλόκ. Είναι λαστιχένια κομμάτια που μπαίνουν στα καβαλέτα και επιτρέπουν στη ζανφόρ να κάνει κινήσεις στον εγκάρσιο άξονά της, Λίγο δύσκολο να κάνουν το θόρυβο που περιγράφεις. Το πιθανότερο είναι να έχουν φαγωθεί τα "παπαράκια" που λέει ο χαγιαμπούσα και καλύτερα για μένα να αλλάξεις και τα δύο (ένα από τη κάθε μεριά είναι). Το κόστος αγοράς και αντικατάστασης είναι μικρό. Λίγο να πιάνουν τα χέρια σου τα αλλάζεις και μόνος σου.

Αν συζητάμε για malt, προσωπική μου άποψη τα talisker, oban, cardhu και lagavulin.

Εδώ;

1) Στο VFR μου, πάντα περιμένω να κλείσει το βεντιλατέρ (95οC) και μετά τη σβύνω. Αν ανοίξω τον διακόπτη μετά από 2 λεπτά, η θερμοκρασία έχει φτάσει σχεδόν στους 100οC. Προφανώς η θερμοκρασία του μοτέρ μέσω των μετάλλων και των υγρών μεταβιβάζεται στον αέρα, οπότε αυξάνεται για λίγο η θερμοκρασία με το μοτέρ σβυστό. Προφανώς αν το έσβυνα στους 102οC, με σβυστό μοτέρ η θερμοκρασία θα ξεπέρναγε την ανώτερη θερμοκρασία λειτουργείας (105οC). Το μόνο που μπορώ να σκεφτώ είναι η κόπωση μετάλλου από υπερβολική διαστολή, αν γίνεται συστηματικά. 2)Το λάδι χρησιμοποιείται για την αποβολή θερμότητας σε μεγάλο ποσοστό. Ένα μοτέρ δεν χρειάζεται και τα 4 λίτρα λαδιού που μπορεί να έχει στο κάρτερ. Και με 1 λίτρο υπάρχει επαρκής λίπανση. Το υπόλοιπο χρησιμοποιείται για την ψύξη. Αλήθεια. τα GSX-R από πότε άρχισαν να είναι και υδρόψυκτα, εκτός από αεροελαιόψυκτα;

Καλησπέρα. Πήγαινε σε εξειδικευμένο μαγαζί και αγόρασε καθαριστικό για πλακάκια και αρμούς. Προσοχή στη χρήση, γιατί είναι ιδιαίτερα τοξικό. Καθαρίζεις τον αρμό σε κάποια πλακάκια και βλέπεις το αρχικό του χρώμα. Συνήθως οι αρμόστοκοι έχουν τυποποιημένα χρώματα. Απλά όταν το καθαρίσεις θα καταλάβεις οτι ο καφέ αρμός που βλέπεις μάλλον στα νιάτα του ήταν άιβορυ, πχ. Α, και κάτι άλλο: δεν κόβει το χρώμα του αρμού με τα χρόνια, απλά η βρωμια, τα λίπη, οι σκόνες και τα καυσαέρια τον σκουραίνουν, αλλά μόνο επιφανειακά.

Μην προχωρήσεις σε αγορά σκούτερ. κατά τη γνώμη μου. Είναι καλό μόνο για τον συνεπιβάτη (άνετη θέση) και οτι έχει χώρο κάτω από τη σέλα για το κράνος. Την ασφάλεια που νιώθεις οδηγώντας μοτοσυκλέτα δεν θα τη βρεις σε κανένα σκούτερ. Και πριν αρχίσουν κάποιοι να φωνάζουν, είμαι κάτοχος ενός Τ-ΜΑΧ και μιας VFR 800 v-tec. Το σκούτερ αγοράστηκε στα μέσα του 2004, καινούργιο. Μέχρι το 2008 έκανα σκάρτα 15.000 χλμ. Τότε αγόρασα τη VFR. Μέχρι σήμερα μαζί της έχω κάνει σχεδόν 32.000 χλμ και στο σκούτερ έχω προσθέσει άλλα 5.000χλμ., πιο πολύ για να μη πάθει ζημιά από την ακινησία. Η αλήθεια είναι πως σπάνια χρειάζεται να κατέβω στο κέντρο. Αν χρειαστεί, όμως, δανείζομαι ένα παπί ενός φίλου που είναι πολύ πιο πρακτικό και οικονομικό σε συνθήκες κέντρου. Η άποψή μου είναι πως "στη δύσκολη" ή μοτοσυκλέτα θα σε ακούσει πολύ πιο εύκολα και σίγουρα από το σκούτερ. Τουλάχιστον έχεις ένα ρεζερβουάρ να σφίξεις τα πόδια σου και μαρσπιέ για να δώσεις βάρος. Στο σκούτερ, τι; Αλήθεια, έχετε σκεφτεί πως σε όλα όσα μας αρέσουν ή αξίζουν ή μας εξιτάρουν γενικότερα τα προσφωνούμε με το άρθρο "η" ενώ στα υπόλοιπα, κατά κανόνα αδιάφορα, χρησιμοποιούμε το "το"; η FERRARI - το FIAT, η χιλιάρα - το παπί, η γκομενάρα - το μπάζο, η μοτοσυκλέτα - το σκούτερ ...

Να ξεκαθαρίσω πως δεν προσπάθώ να πείσω κανέναν πως το smart είναι τέρας αξιοπιστίας. Μακάρι να το κατασκεύαζε η Honda στην Ιαπωνία... Έχει προβληματάκια, τα οποία αν τα γνωρίζει ο μηχανικός σου, τα επισκευάζει πριν γίνουν προβλήματα. Οφείλω να ομολογήσω πως κάποτε ήμουν άκρως αρνητικός απέναντι σε αυτό το αυτοκίνητο. Όταν αναγκάστηκα να ζήσω μαζί του για κάποιες μέρες (αυτοκίνητο αντικατάστασης), τότε είδα πως αυτά που πρόσφερε ήταν μοναδικά: πολύ εύκολο παρκάρισμα, οικονομία καυσίμου, πολύ άνετο, φωτεινό και "παιχνιδιάρικο" εσωτερικό που σου φτιάχνει τη διάθεση. Μετά από κάποιο διάστημα το αγόρασα και δεν το μετάνοιωσα στιγμή. Αυτό το αυτοκίνητο είναι μια κατηγορία μόνο του: το πλησιέστερο τετράτροχο υποκατάστατο μοτοσυκλέτας commuter. Σίγουρα δεν είναι για 3μελή (και πάνω) οικογένεια και όχι το καταλληλότερο για να γυρίσεις το κόσμο (μπορεί με κάποιες παραχωρήσεις). Είναι εξαιρετικό για δεύτερο αυτοκίνητο οικογένειας ή για πρωτο κάποιου χωρίς οικογενειακές υποχρεώσεις. Όσο για την ερώτηση για το πόσο λάδι καίει, είναι ακόμα "εντός των προδιαγραφών του κατασκευαστή". Για το σχόλιο πως καίει πολλά, θέλω να μου πεις πόσα καίει μια μέση 750άρα και μετά από 120.000 χλμ. πόσα θα θέλει για να ξαναγίνει μοτοσυκλέτα. Και να μην μπούμε πόσα θα έχει στοιχήσει η χρήση της μέχρι τότε γιατί αν πάμε οικονομοτεχνικά, θα πρέπει να πετάξουμε ότι μηχανοκίνητο έχουμε και να αρχίσουμε να κυκλοφορούμε μόνο με παπάκια. Υ.Γ. Ξέρω πως υπάρχουν μοτοσυκλέτες με πολλά περισσότερα χιλιόμετρα από το smart μου και σε κατάσταση καλύτερη από τις καινούργιες. Μιλάω για μια μέση μοτοσυκλέτα (όχι Honda) ενός μέσου αναβάτη. Πιθανώς αναφέρεται σε κατανάλωση υγραερίου

Το οτι στο BMW C1 μπορούσες (και ακόμα μπορείς) να οδηγάς χωρίς κράνος δεν θα το βρείς σε κανένα άρθρο του ΚΟΚ. Νομίζω πως θα το βρεις στην έγκριση τύπου του οχήματος (αν δεν κάνω λάθος). Το ίδιο μου φαίνεται συμβαίνει με το smart 450!!!

Μα αγαπητέ μου το πυρόμετρο είναι για να σου δείξει θερμική καταπόνηση κινητήρα και τουρμπίνας. Και υποθέτω πως γνωρίζεις πως η καταπόνηση "δουλεύει" προσθετικά σε έναν κινητήρα. Πιθανώς να ξέρεις ακόμα πως ένα μοτέρ πριν "τινάξει τα πέταλα", "δεν καταλαβαίνει τίποτα". Όταν λοιπόν κάποια στιγμή τα τινάξει ο κινητήρας σου την ώρα που "δεν καταλαβαίνει τίποτα", τότε θα φταίει ο άσχετος-απατεώνας κατασκευαστής και ποτέ ο χρήστης, ο οποίος ακολουθούσε κατα γράμμα τις οδηγίες συντήρησης. Και ξέρεις, ε, τις ωραιώτερες τρύπες τα πιστόνια τις αποκτούν σε συνεχές πλάκωμα με υψηλές εξωτερικές θερμοκρασίες!!! Το κάθε όργανο που έχει το αυτοκίνητο ή που βάζεις εσύ εκ των υστέρων είναι για να σε προειδοποιεί για ενδεχόμενη ζημιά. Προτιμάς δείκτη πίεσης λαδιού η λαμπάκι; Προτιμάς δείκτη βενζίνας ή λαμπάκι; Απλά, στο βωμό του κόστους, δεν το τοποθετούν. Για τον ίδιο λόγο κάποιες καλές μάρκες κατάργησαν το όργανο πίεσης λαδιού και έβαλαν λαμπάκι στη θέση του, όπως τώρα καταργούν το όργανο θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού. Ίσως όμως το κάνουν για να μην αποσπούν τη προσοχή του οδηγού, όπως είπες πιο πάνω. Σε λίγο θα έχει μόνο ένδειξη ταχύτητας και ένα μπιτόνι με καύσιμο στο χώρο αποσκευών, ωστε μόλις μείνει το αυτοκίνητο, θα κατεβαίνεις, θα βάζεις 4 λίτρα βενζίνα, ας πούμε και θα πηγαίνεις στο πλησιέστερο βενζινάδικο. Τι τον θες τον δείκτη καυσίμων; Να αγχώνεσαι κιόλας, όπως τον βλέπεις να κατεβαίνει προς το 0!!! Όσο για το παρκάρισμά του, έχοντας ως δεδομένο πως η θέση στάθμευσης είναι διαστάσεων 2,25Χ4,75 και το εν λόγω αυτοκίνητο (smart 450) έχει μήκος 2,50μ., σε αρκετά κράτη επιτρέπεται να παρκάρουν δύο smart, κάθετα ως προς τον διαμήκη άξονα της θέσης στάθμευσης και παράλληλα μεταξύ τους. Νομίζω πως στην χώρα μας ισχύει, για το συγκεκριμένο αυτοκίνητο. Εκτός αν εσείς, αγαπητέ μου, έχετε υπόψη σας κάποιο νόμο που να το απαγορεύει (για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, πάντα)

Νομίζεις ...

Αλήθεια, υπάρχει diesel ατμοσφαιρικό σήμερα; (ασχέτως κυβισμού)