point zero

εχει αρχισει και χαλαει η ανοδιωση στο αλουμινιο και για αυτο σου κανει αυτες τις σταμπες ...

οτι ειπε ο απο πανω !

χρυσα EBC εχω βαλει και εγω στο πισω φρενο της BMW ...ωραιο τακακι ..!

Αριθμο πλαισιου και στην Αντιπροσωπεια ...

Η εξαβολτη μπαταρία έχει τρία στοιχεία ( ταπες ) ενώ η δωδεκαβολτη έξι ... Η αλλιώς βγάλει μια λαμπα να δεις ποσά βόλτ ειναι ...

Πω πω ....τετοια ξαπλα στα καλα καθουμενα ....

Α ) μωρομαντηλα ... Β ) καθαριζουμε λιγο πιο συχνα τις ζαντες ...

1) YAMAHA RD 350 (μόνο γκάζια... φρένα-πλαίσιο-αναρτήσεις ΓΤΠ) 2) ΧΤ 550 (λόγω ταμπούρων και λόγω του ότι προκαλούσαν το σουζίδι). 3) Lifan 125 scooter (αστοχίες βασικών υλικών εν κινήσει -φίλτρο βενζίνης, φίλτρο λαδιού) 4) Kawasaki 750 H2 Mach (75 διχρονα αλογα τότε....... ) 5) YAMAHA Z (125) (μονο 125 δεν τα αφηνουν οι πιτσιρικαδες, δυνατο μοτερ, πλαισιο ) 6) Suzuki tl1000s (λάθος γεωμετρία) 7) Honda NSR500 8) TDR 250 ομορφο δυνατο, αρκει να μη χρειαζοταν να φρεναρεις 9) ΤΜ 660SMX ,καπου ειχα διαβασει οτι λογος αποσυρσης του μοντελου ηταν η υπερβολικη και μη αξιοποιησιμη δυναμη του συμφωνα με παραπονα κατοχων. 10) Όλες οι τρίτροχες γουρούνες (δεν έστριβαν, γι'αυτό και απαγορεύτηκαν) 11) Kawasaki Z900 12)kawasaki z750 03-06 13) Yamaha Vmax 1200 Μπορει να μην εχει (φαει) πολυ κοσμο η μηχανη αυτη αλλα με 145 Hp και ανυπαρκτο μπροστινο + φρενα ηταν πραγματικη σκοτωστρα !

Στις παλιες μηχανες το τιμονι κλειδωνε απο ανεξαρτητη δευτερη κλειδωνια που υπηρχε στην κατω τιμονοπλακα ... Μπορουσες δηλ να βαλεις εμπρος τον κινητηρα ανεξαρτητα απο την κλειδωνια του τιμονιου ... Εγω ημουν με το πισω μερος της μηχανης στο πεζοδρομιο ( καθετα ) και τιμονι κλειδωμενο προς τα αριστερα ...

πριν απο 22 χρονια με το μονογκαζο του πατερα μου ηταν η πρωτη μου πτωση ... Χωματοδρομος που μου μπλοκαρε ο μπροστινος τροχος και επεσα για να μην πατησω μια κοτα ! ναι καλα διαβασατε μια κοτα ! συρθηκα στα χαλικια και εγινε ο δεξης γοφος μου καλοκαιρινος ... ( ακομα εχω το σημαδι ) μετα απο κανα πενταρι χρονια επεσα στην πιστα με το καθαρο YZ 125 , χτυπησα το αριστερο γονατο το οποιο και εκανε υποδοροιο οιδημα ... ακομα δεν εχω ( αλλα και ουτε θα αποκτησω καλη αισθηση ) στο γονατο αυτο ... και τελος μετα απο 4-5 χρονια ξανα επεσα γιατι ξεκινησα με κλειδωμενο το τιμονη στην μοτο μου ... Ηταν αριστερα και κλειδωμενο απο κατω , ξεκινησα και ψιλογρηγορα , παω να το ισιωσω και @ρχιδι@ ...πηδηξα απο την μοτο και δεν επαθα τιποτα ...

Εγω εχω ενα gs 1100 ειναι το ιδιο με το 850 ... μονο στα κυβικα διαφερουν ... ο κολητος μου εχει αφρικα .. χρονια οδηγουμε μοτοσυκλετες και οι δυο ... οταν ο κολητος μου κατεβηκε απο το gs ( την πρωτη φορα που το οδηγησε ) αποφασισε να δωσει το αφρικα και να παρει gs ... Οσο αφορα την ποιοτητα κυλισης , την στοιβαροτητα , τα φρενα και την αναρτηση το gs δεν εχει ανταγωνιστη .. Στα πολυ θετικα του επισεις ειναι η ποιοτητα κατασκευτης και η πληροτητα των αξεσουαρ , σκεφτειτε πως ειναι μια μοτο του 96-99 και εχει ψεκασμο, καταλυτη , abs , θερμοκρασια λαδιου , δεικτη βενζινης , ενδειξη ταχυτητας στο κiβωτιο , θερμαινομενα grip , nicasil κυλινδρους και αλλα πολλα ... Πολυ αξιοπιστο μηχανημα που αλλα οπως ολλα τα μηχανηματα μπορει και αυτο να παρουσιασει προβληματα ... εγω για παραδειγμα στο δικο μου εχει χρειαστει να επισκευασω το διαφορικο , τις πεταλουδες στα ιντζεκσιον και καποια στιγμη θελω και και ρουλεμαν στο κιβωτιο ... Στην αλλη οχθη τωρα η Αφρικανα ειναι και αυτη ενα γερο μηχανημα που εχει αφησει ιστορια ... παιζει μπαλα ομως σε μικροτερη κατηγορια ... και μην μου πει κανεις πως ειναι πιο αξιοπιστο απο το 1100 γιατι μπορω και εγω να μετραω βλαβες οπως ανορθωτες , αντλιες , δηθεν αδιαβροχα τριπ μαστερ , μεμβρανες καρμπ κλπ κλπ ... υποκοιμενικα παντα τα γουστα και οι αποψεις ... Εγω διαλεγω το Gs ...

Πραγματικα πολυ χρησιμο και ουσιαστικο ! τα ειδα ολα και μαλλον θα τα ξαναδω ! Παντα μαθαινεις κατι καινουργιο ...

καλοριζικο και απο εμενα και παντα ορθιος ...ειναι υπεροχος ο κοσμος της μοτοσυκλετας !

Γυρω στα 5,5 εκτος 6,5 μικτη 7,5 εντος ...

Με ενα παραβολο των 30 ευρω απο την Εθνικη τραπεζα και με μια φωτογραφια τυπου διαβατηριου πας στο Συγκοινωνιων ( αφου κλεισεις δυο χρονια κατοχης ) και ζητας να γινει η σταδιακη προσβαση στην Α κατηγορια ... Συμπληρωνεις και μια Αιτηση και σε δεκα περιπου ημερες φτανει το νεο διπλωμα .

Θα σπαμαρω τωρα λιγο αλλα ολα σχετικος σχετικα ειναι ... εχω πολλα ανταλακτικα , σε περιπτωση που χρειαστεις πραγματα .. http://www.mybike.gr...uper-four-r1013

χαχαχαχαχα

μετρα με ενα πολυμετρο το ρευμα και αν εχεις λιγοτερο απο 14,4 volt τοτε ψαξου με πηνια και ανορθωτες ... Αλλιως μπαταρια !!!

Οτι ειπαν οι παραπανω ...ειχα και εγω καποτε ενα μαυρο Ματ , σαν ψωριαρικο γινεται μετα απο λιγο καιρο !

Δεν κανεις τιποτα , θελεις νεα εξατμιση ! εχω καψει πολλες και μετα απο κανα μηνα ξανα τα ιδια ... Ασε που σε πολλα διχρονα ( δεν ξερω για το δικο σου ) ο κατασκευαστης προβλεπει αλλαγη εξατμισης !

Εγω εχω αυτες http://www.chainreactioncycles.com/Models.aspx?ModelID=78491 τις φοραω πανω απο το παντελονι και ειναι πολυ ευχαριστημενος , ειναι σημαντικο που εχουν πεντε ιμαντες δεσιματος που τις κανουν πολυ σταθερες στο ποδι ...

εχω εχω εναν καλο μετρητη πιεσης ελαστικων , φουσκωνω στο βενζιναδικο και το πρωι με την βοηθεια του μετρητη αφαιρω την τυχον παραπανω πιεση ...

εδω σε εχω .... http://www.go4it.gr/smf/index.php?topic=915.msg9209#msg9209

πραγματικα ωραιο !

99% σου εχει ραγισει η πλακετα μεσα στα οργανα ( καντραν ) και μπαινει ο κοφτης ! κλασικο προβλημα με τρανταγμα - τουμπα σε super four ! ( εχω και εγω ενα ...) μπορεις να τον παρακαμψεις με μια αντισταση και να λειτουργει χωρις αυτον ...περιμενε λιγο να βρω λινκ να σου στειλω ...