Mokelle

Το γνωρίζω και το PCX 125. 'Εχει περισσότερη τεχνολογία, μεγαλύτερους τροχούς και γενικώς είναι πιο σπόρ. Όμως είναι 500 ευρώ ακριβότερο και από όσο το έχω δεί, έχει σημαντικά μικρότερους χώρους από το Lead ενώ το σύστημα start-stop που έχει με ανησυχεί με την αξιοπιστία/πολυπλοκότητά του. Όπως έγραψα πιο πάνω τα βασικά μου κριτήρια στην κατηγορία είναι η οικονομία, η αξιοπιστία και η πρακτικότητα και σε αυτά τα τρία δεν νομίζω ότι το PCX είναι καλύτερο από το Lead. Για οδηγική ευχαρίστηση έχω και το CBR...

Τον τελευταίο καιρό σκέφτομαι να πάρω ένα scooter για κυκλοφορία μέσα στην πόλη και βρήκα πολύ ενδιαφέρουσα την περίπτωση του Lead 110i. Επειδή τα βασικά μου κριτήρια είναι η οικονομία και η αξιοπιστία, θεωρώ πως αυτό το scooter-ακι έχει θεωρητικά και τα δύο αυτά στοιχεία, καθώς είναι τετράχρονο, υγρόψυκτο και ψεκαστό. Όμως δυστυχώς δεν μπορώ να βρώ περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτό. Γι' αυτό και θα ήθελα να ρωτήσω την άποψη ιδιοκτητών ή γενικώς ατόμων που γνωρίζουν για το Lead. Πως πάει από πλευράς ποιότητας και αξιοπιστίας? Ξέρω ότι η προηγούμενη γενιά (Lead 100) είχε κάποια προβλήματα με ρουλεμάν κτλ... Πως είναι από πλευράς κατανάλωσης? Σε ποιά χώρα κατασκευάζεται? Αν είναι Iαπωνία (που δεν θα είναι) ο αριθμός πλαισίου θα πρέπει να αρχίζει από J... Πώς είναι από πλευράς χώρων? Χωράει δύο άτομα? Οποιαδήποτε πληροφορία είναι ευπρόσδεκτη...

Αυτό που έχω να πώ εγώ βλέποντας τα δύο αυτά μοντέλα είναι πως όσο και να φωνάζουμε εμείς (οι δήθεν γνώστες) περί ολιγορίας της Honda και βαρετών μοντέλων κτλ, η εταιρία κράτησε ένα πολύ επιτυχημένο μοντέλο (Varadero) πολλά χρόνια στην αγορά γιατί πουλούσε ΚΑΙ κάλυπτε τη συντριπτική πλειοψηφία των χρηστών και το αντικαθιστά τώρα με ένα νέο που είναι σίγουρο ότι θα μοσχοπουλήσει επίσης. Είμαι σίγουρος ότι το 1200 θα είναι πολύ βαρύ, θα τα τρώει από το Multistrada σε επιδόσεις στο δρόμο και από το ΚΤΜ 990 στο χώμα, αλλά και πάλι θα μοσχοπουλήσει παγκοσμίως γιατί θα είναι ολοκληρωμένο, αξιόπιστο και θα καλύπτει τη συντριπτική πλειοψηφία των χρηστών. Ότι και να λέει το συναίσθημα κουμάντο στις εταιρίες κάνει η λογική. Το 800 θεωρώ πως είναι πολύ ενδιαφέρουσα μοτοσυκλέτα δρόμου, με προσωπικότητα και τεχνολογία. Σίγουρα θα είναι πολύ καλύτερο από το TDM, όμως το 2012 δεν είναι το ίδιο με το 2002 (που κυκλοφόρησε το TDM) και η τιμή του δεν υπάρχει περίπτωση να είναι κάτω από 12-13.000 ευρώ.

Αυτό που παρατηρώ εγώ είναι ότι το νέο CBR600F δεν είναι παρά ένα Hornet 600 με fairing και όχι ένα εντελώς νέο μοντέλο. Αν παρατηρήσει κανείς το πλαίσιο, τον κινητήρα και τις αναρτήσεις νομίζω πως μπορεί να το καταλάβει εύκολα αυτό. Επίσης έχει όργανα και ουρά από CB1000R, ενώ βάζω στοίχημα ότι ΔΕΝ θα κατασκευάζεται στην Ιαπωνία αλλά στην Ιταλία (όπως τα CB1000R και Hornet). Δεν πιστέυω ότι θα είναι κακή μοτοσυκλέτα αλλά με μεγεθος σπορ γυμνού δεν νομίζω ότι έχει και πολλά περιθώρια για touring καταστάσεις. Θα δείξει... Και για του λόγου το αληθές:

Aν και θεωρούσα μέχρι πρότινος το CB1000R τη χρυσή τομή στην κατηγορία, νομίζω ότι το νέο Ζ1000 (χωρίς την κροκοδειλέ σέλα :D ) είναι έτη φωτός μπροστά από όλα τα γυμνά σε θέμα εμφάνισης, ενώ είναι κορυφαίο και σε τεχνικά χαρακτηριστικά... Συνεπώς η ψήφος μου πάει στο...

Αφού παίζουν και αγωνιστικές θα ήθελα να οδηγήσω αυτή: και αυτή: Πιθανότατα θα σακατευόμουν από τον πρώτο γύρο, αλλά πιστεύω θα άξιζε τον κόπο....

Πολύ σωστή παρατήρηση και είναι κάτι που έχω σκεφτεί και εγώ. Μάλιστα δεν είναι μόνο το Transalp που είχε κατηγορηθεί, αλλά και άλλες επιτυχημένες μοτοσυκλέτες (π.χ. TDM, Varadero). Και είναι πιθανό να αποδειχθεί και η νέα VFR επιτυχημένη. Όμως δεν πρέπει να ξεχνάμε πώς σε κάθε επιτυχημένο πείραμα που έκαναν οι εταιρείες αντιστοιχούν τουλάχιστον πενταπλάσια αποτυχημένα πειράματα (Yamaha GTS, TRX, Honda DN-01, NR750 κ.τ.λ). Παράλληλα θεωρώ ότι υπάρχει και μια άλλη σημαντική διαφορά του VFR 1200 με τα παραπάνω επιτυχημένα "πειράματα". Είναι ακριβό σε επίπεδο κορυφής για τα δεδομένα των ιαπωνικών εταιριών, χωρίς να προσφέρει καμία καινοτομία ή να είναι κορυφαίο κάπου. Αυτό που προσφέρει είναι ένα ολοκληρωμένο σύνολο με περιορισμένες sport δυνατότητες λόγω βάρους/όγκου/άξονα αλλά και περιορισμένες touring δυνατότητες λόγω αυτονομίας/δυνατότητας φορτώματος. Όμως αυτός που θα διαθέσει 17.700 (όσο κάνει με το συμβατικό κιβώτιο το VFR) θέλει το κάτι παραπάνω από ένα πολύ καλό σύνολο ειδικά όταν ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός και σε χαμηλότερη τιμή. Εγώ προσωπικά δεν βλέπω κάποια καινοτομία στο νέο VFR που θα με έκανε να το επιλέξω και αμφιβάλω είναι σε κάποιο τομέα ουσιαστικά καλύτερο από ένα CBR1100XX δεκαετίας... Από εκεί και έπειτα η ιστορία θα δείξει τι θα συμβεί. Πάντως οι πρώτες πωλήσεις δεν φαίνεται να είναι ιδιέταιρα καλές (ούτε καν στο εξωτερικό).

Εγώ ψήφισα VFR 800, αν και πιστεύω ότι η 1200 είναι με διαφορά καλύτερο σύνολο από μηχανολογικής πλευράς. Κατά τη γνώμη μου και οι δύο μοτοσυκλέτες είναι απαγορευτικά και αδικαιολόγητα ακριβές (η 800 λόγω παλαιότητας και η 1200 λόγω έλλειψης καινοτομιών) και αυτό τις κάνει να πατώνουν σε πωλήσεις στην "Ελλάδα των Rossi" όπως είπώθηκε πιο πρίν. Όπως έγραψα, το VFR 1200 έχει πολύ πιο σύγχρονο κινητήρα - αναρτήσεις - πλαίσιο σε σχέση με το 800, αλλά φαίνεται κάπου στην πορεία να έχασε το στόχο της η Honda και να της βγήκε ένα υβρίδιο (Road Sport) το οποίο αν και πολύ καλό σύνολο, δεν φαίνεται να ανήκει πουθενά. Επίσης έχει και μια εμφάνιση που φαίνεται να είναι σύμφωνα με την πλειοψηφία των απόψεων μέτρια ώς άσχημη. Και το κερασάκι στην τούρτα? 18,5L ρεζερβουάρ...όσο περίπου έχει και και το CBR600RR!! Το 800 από την άλλη όταν είχε πρωτοκυκλοφορήσει ήταν πολύ high-tech και ολοκληρωμένο. Και παραμένει πολύ καλό έως σήμερα, αλλά τα χρόνια έχουν περάσει και αύτό φαίνεται αν παρατηρησει κανείς τις λεπτομέρειες πάνω του αλλά και από το συνολικό όγκο και βάρος του. Εκεί που κατά τη γνώμη μου ο χρόνος δεν το άγγιξε είναι στην ΑΠΙΣΤΕΥΤΗ σχεδίαση και στην απαράμιλη ποιότητα και αξιοπιστία. Οδηγικά είναι δεδομένο ότι μπορεί να καλύψει τη συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών ειδικά στην Ελλάδα με τη μηδενική πρόσφυση στους δρόμους και αν καποιός έχει "χέρια" μπορεί να βάλει γυαλιά σε καθαρά σπόρ κατασκευές στην πίστα ακόμα και σήμερα. Πιστεύω ότι αξίζει η αγορά του λοιπόν για λόγους εμφάνισης, ποιότητας και πολλαπλών δυνατοτήτων αλλά ΜΟΝΟ σαν μεταχειρισμένο. Τα 14.420 που ζητάει ο Σαρακάκης είναι αστεία...

Πολύ σωστή η παρατήρηση περί γραμμικής ταχύτητας εμβόλου. Θα ήθελα όμως να προσθέσω ώς πρώην κάτοχος CBR400RR(κόφτης 15500 σαλ) και νυν κάτοχος CBR600RR(κόφτης 15500 σαλ επίσης) ότι στη δυνατότητα ανεβάσματος στροφών με αξιοπιστία παίζει ρόλο και η διάμετρος των εμβόλων, το βάρος τους και το βάρος του στροφάλου, γιατί όσο μεγαλύτερες οι διαστάσεις και το βάρος εμβόλων/στροφάλου, τόσο μεγαλύτερα και τα φαινόμενα αδράνειας που εμφανίζονται με όποιο αντίκτυπο έχει αυτό στην απόδωση και την αξιοπιστία. Προφανώς υπάρχει ένα όριο στο πόσο ελαφρύ και ανθεκτικό μπορεί να είναι ένα υλικό και αυτό το όριο πρέπει να συσχετιστεί και με τη γραμμική ταχύτητα του εμβόλου. Όσον αφορά το γεγονός ότι οι κινητήρες του S1000RR(το οποίο θεωρώ πολύ καλή μοτοσυκλέτα) δεν έσπασαν οταν δούλευαν με 13000 όπως αναφέρθηκε, δεν λέει κάτι από μόνο του, γιατί αν τα υλικά είχαν καταπονηθεί πιο πρίν εκτός του ορτίου ανοχής τους, η κατάρευσή τους μπορεί να έρθει οποιαδήποτε στιγμή.

Κατ' αρχάς, το γεγονός ότι η εξάτμιση είναι κάτω από την ουρά δεν σημαίνει ότι είναι φυσιολογικό να μυρίζει ο οδηγός/συνοδηγός καυσαέριο ή λαδι. Αυτό είναι σίγουρο. Το μοτέρ του 600RR είναι από τα πιο αξιόπιστα στην κατηγορία και είναι περίεργο να καίει λάδι, αν και δεν είναι απίθανο λόγω του ότι αυτές οι μηχανές οδηγούνται συνήθως από άτομα που τους πίνουν το αίμα, οπότε αν η συντήρηση δεν είναι σωστή μπορεί να συμβεί. Η κατανάλωση λαδιού συνοδεύεται σχεδόν πάντα και από καπνό στην εξάτμιση, οπότε ένας έλεγχος που μπορείς να κάνεις είναι να ανεβάσεις 6-7 χιλιάδες στροφές με νεκρα και ζεστό μοτέρ και να βάλεις το χέρι σου πίσω από την εξάτμιση (χωρίς να ακουμπάει) ωστε να δείς αν βγαίνει καπνός και αν αφήνει υπολείμματα λαδιού στην παλάμη σου. Φυσικά μπορείς να ελέγξεις και τη στάθμη λαδιού όπως είπαν και άλλοι, αλλά ίσως από εκεί να μην μπορέσεις να καταλάβεις πολλά πράγματα αν δεν κάνεις αρκετά γρήγορα χιλιόμετρα και ειδικά έτσι όπως είναι η ένδειξη της στάθμης στο 600RR. Αν τελικά όντως έχεις κατανάλωση λαδιού, σίγουρα δεν είναι και ότι καλύτερο και σίγουρα θα χρειαστεί άνοιγμα κινητήρα με το κόστος να μην πέφτει ακόμα και στην πιο απλή περίπτωση κατω από 300 ευρώ. Το power commander δεν νομίζω ότι δικαιολογεί κατανάλωση λαδιού, αφού θεωρητικά ρυθμίζει το μίγμα καυσίμου-αέρα κτλ και δεν έχει να κάνει με το αν το λάδι μπαίνει(που δεν πρέπει να μπαίνει παρά σε ελάχιστο βαθμο) και καίγεται στο θάλαμο καύσης. Ελπίζω να βοήθησα....

Kατ' αρχάς δεν νομίζω ότι γράφω κάτι περισσότερο από την άποψη μου σχετικά με το θέμα και κατα δεύτερο δεν προσπαθώ να πείσω κανένα να αγοράσει ή να "ονειρευτεί" με βάση τα δικά μου κριτήρια. Δεν διαφωνώ σε κάτι από αυτά που λές όσον αφορά τα περιοδικά, όμως διαφωνώ κάθετα στην κλασσική πλέον έκφραση "πρέπει να τα οδηγήσει κανείς όλα για να κρίνει", αφού αυτό είναι πρακτικά ουτοπικό και δεν συμβαίνει σχεδόν ποτέ. Επίσης δεν θεωρώ ότι είμαι τόσο μεγάλη αυθεντία για να θεωρώ ημιμαθείς όσους φίλους και γνωστούς έχουν μοτοσυκλετες, ενώ παράλληλα ακόμα και αν κάποιοι ανήκουν σε αυτή την κατηγορία δεν έχει τόση σημασία όταν κρίνει κανείς στατιστικά από το σύνολο... Και ξαναλέω τέλος, διευκρινίζοντας ότι οι τομείς που δίνει ο καθένας βαρύτητα είναι διαφορετικοί: Είναι κάτι άδικο ή λάθος από όσα γράφω? Επίσης φιλικά...

Bαμμένος άλλα κατέληξα έτσι μετά από προσωπικές εμπειρίες δικές μου και γνωστών μου... Νομίζω ότι δεν έχω άδικο σε κάτι από όσα γράφω... Γιατί είναι άλλο πράγμα ποιά μοτό θα θέλαμε να οδηγήσουμε και άλλο ποιά είναι η καλύτερη και αυτή που θα αγοράζαμε...

Kατ' αρχάς η επιλογή μου είναι αυτή που έκανα έτσι και αλλιώς...δηλαδή το CBR... Nα αναφέρω όμως μερικά σχόλια για τις 4 συμμετέχουσες: Ducati 848: Πολύ καλό στήσιμο, όπως όλα τα ducati, όμως τι γίνεται στις πραγματικές συνθήκες? Μήπως οι αναρτήσεις και το πλαίσιο είναι πολύ άκαμπτα για οποιοδήποτε οδόστρωμα πλήν πιστών επιπέδου ΜotoGP? Eπίσης ο V2 μπορεί να έχει μπόλικη ροπή και να βγάζει ομαλά τη δύναμη στο δρόμο, όμως από αξιοπιστία, τράβηγμα στις χαμηλές (συνθήκες πόλης), θερμοκρασία κτλ βρίσκεται στο ίδιο επίπεδο με τα υπόλοιπα? Θέματα όπως άνεση, τιμή κτλ δεν τα αναφέρω αν και θα έπρεπε, καθώς πόσοι από εμάς έχουν τη δυνατότητα να χρησιμοποιούν το supersport τους αποκλειστικά στην πίστα? Suzuki GSX-R 750: Αν και δεν αμφιβάλω ότι το μοτέρ του GSX-R πρέπει να "θερίζει" στις ψηλές, διαβάζω από εντυπώσεις ιδιοκτητών πως στις χαμηλές και στις μεσαίες βρίσκεται στα ίδια επίπεδα με το CBR και ας έχει 150cc περισσότερα. Επίσης λόγω "παλαιότητας" του μοντέλου, σίγουρα το πλαίσιο και οι αναρτήσεις δεν βρίσκονται στα ίδια επίπεδα με τα υπόλοιπα. Γενικά θεωρώ το GSX-R πολύ καλό σύνολο που όμως του λείπει το κάτι παραπάνω για να το επιλέξει κανείς, εκτός αν πρωταρχικό του κριτήριο είναι οι επιδόσεις (που αν είναι έτσι όμως θα πάει στα 1000)... Triumph Daytona 675: Aλλό ένα επίσης πολύ καλό σύνολο, που όμως πολύ φοβάμαι πως υστερεί σημαντικά σε χρήση εκτός πίστας και επιπλέον ότι και να πούν οι κάτοχοι/φίλοι της Triumph δεν έχει αποδείξει την αξιοπιστία και την αντοχή του στο χρόνο, ούτε σαν μοντέλο, ούτε σαν εταιρία... Ηonda CBR 600RR: Σιγουρά όχι ο δυνατότερος κινητήρας, αλλά πιθανώς ένας από τους καλύτερους τετρακύλινδρους που έχουν κατασκευαστεί. Ηλεκτρικός, χωρίς τρύπες και ξεσπάσματα και με συντήρηση και αξιοπιστία Honda. Πλαίσιο και αναρτήσεις αρκετά σκληρά για την πίστα αλλά και αρκετά ενδoτικά για χρήση δρόμου. Άνεση πολύ καλή για supersport, άριστη ποιότητα γενικά. Θεωρώ πως αποτελεί τη χρυσή τομή αυτή τη στιγμή στην κατηγορία και απόδειξη ότι όποιος έχει το μεγαλύτερο R&D, μπορεί να πετύχει πράγματα που δεν φάνταζαν εφικτά... Πιστεύω γενικά πως είναι λάθος να βλέπουμε μόνο τον κινητήρα ή μόνο το πλαίσιο σε μια μοτό, αφού η πραγματικότητα δείχνει πως το αποτέλεσμα στο σύνολο μπορεί να διαφέρει σε σχέση το πόσο καλά είναι τα επιμέρους κομμάτια... Και ένα video για το τέλος: http://www.brightcove.tv/title.jsp?title=1...annel=711881422

Πολύ περίεργο αυτό που αναφέρεις και κατα πάσα πιθανότητα (λόγω της φοράς που στράβωσε η πινακίδα) προέκυψε από την επαφή της με το λάστιχο, όπως αναφέρθηκε προηγούμενα. Εγώ που είμαι 78 κιλά και είχα μέχρι πρόσφατα τις ρυθμίσεις του αμορτισέρ όπως ήταν από το εργοστάσιο, δεν έχω αντιμετωπίσει κανένα τέτοιο πρόβλημα, ούτε με ένα ούτε με δύο άτομα και μάλιστα έχω δεί ότι η απόσταση πινακίδας- ελαστικού είναι πολύ μεγάλη για να συμβεί κάτι τέτοιο... Να σημειώσω μόνο πως έχω την καινούρια μικρότερη πινακίδα και ότι έχω χρησιμοποιήσει μικρούς δακτυλίους (~3 cm) για να μην βιδώνει η πινακίδα απ' ευθείας πάνω στη βάση της. Δεν νομίζω πάντως ότι μια διαφορά βάρους της τάξης των 10 κιλών είναι ικανή να προκαλέσει κάτι τέτοιο και σκέπτομαι μήπως το έπαθες λόγω φόρτωσης πολύ μεγάλου βάρους πίσω (π.χ. άτομο άνω των 100 κιλών) ή/και λόγω οδήγησης σε πολύ ανώμαλους δρόμους...ή μήπως το έχεις λιώσει στις σούζες... Αυτά τα χρώματα είναι για την αμερικάνικη αγορά και όντως δεν θα τα δούμε ποτέ... Το τελευταίο "κομμάτι" που έβαλες βέβαια δεν ξέρω αν θα το δούμε... :D Τα ευρωπαϊκά χρώματα του 2008 (μαζί με το κλασσικό μαύρο) είναι τα παρακάτω...

Εγώ ως πρώην κάτοχος(για ~5 χρόνια) CBR 400 RR Gullarm, θα σου πως η μοτοσυκλέτα είναι γενικά παρα πολύ αξιόπιστη αν δεν την έχει διαλύσει ο προηγούμενος, όπως σου έγραψαν και τα άλλα παιδιά. Προσωπικά η μόνη μη προγραμματισμένη και σχετικά σοβαρή επισκεύη που χρειάστηκε να κάνω, ήταν μια αλλαγή αντλίας βενζίνης και τίποτα άλλο... Για ZXR400, FZR400 και ειδικά για Bandit δεν ακούγονται γενικώς καλά λόγια όσον αφορά την αξιοπιστία, ενώ με όλα σχεδόν τα 400άρια υπάρχει σοβαρό πρόβλημα ανταλλακτικών... Η γνώμη μου είναι πως είναι πολύ καλές μοτοσυκλέτες για τη χρήση τους, αλλά είναι δύσκολο να βρείς ένα 400άρι σε καλή κατάσταση πλέον... Πάντως αν το βρείς γιατί όχι ...

Ωραία τα βιντεάκια σου nasos79 και η ποιότητα της κάμερας είναι μια χαρά... Πάντως η ποιότητα της ασφάλτου στην "πίστα" του Τυμπακίου είναι ανατριχιαστική. Ότι πρέπει για αναπηδήσεις του μπροστινού και πτώσεις.... Κατά τη γνώμη μου, χίλιες φορές προτιμότερη είναι μια διαδρομή δρόμου με καλύτερη άσφαλτο, τουλάχιστον όταν δεν είναι ώρα αιχμής...

Να λοιπόν που και το πολύ χαμηλό βάρος των νεότερων μοτοσυκλετών και ειδικά των supersport μπορεί να γίνει και μειονέκτημα... :/

Είδα αυτό το βιντεάκι τυχαία στο youtube και κάτι με έπιασε! Kαι όχι μόνο γιατί αφορά τη δική μου μοτο. Εντάξει ξέραμε ότι κλέβονται εύκολα όλες οι μοτοσυκλέτες αλλά άλλο να το ξέρεις και άλλο να το βλέπεις να γίνεται...

Kαι έλεγα ότι μοιάζει με τη φωνή της Παπαρίζου, αλλά που να το φανταστώ.... Προφανώς γιατί είναι ακόμα πολύ καινούριο το μοντέλο και δεν έχει αποκτήσει ακόμα τόσο μεγάλη βάση χρηστών, ώστε να υπάρξει ανάλογο με του 2003-2006 ενδιαφέρον για τα logo του. Στο μέλλον σίγουρα κάτι θα βγεί, αν και για κράνος και μπρελόκ νομίζω πως και αυτά τα logo μια χαρά θα είναι. Σκέψου ότι εγώ δεν κατάλαβα καν την όποια διαφορά από αυτά της CBR μου... :blush: Υ.Γ. Εγώ είχα ψάξει για service manual και δεν είχα βρεί τίποτα (ακόμα) για το μοντέλο του 2007... Μάλλον πρέπει να κάνουμε υπομονή...

Χμμμ μπορεί να είναι βρωμερός ο Σαρακάκης, αλλά αυτός δεν είναι λόγος να διαλέξει κανείς μια Triumph από μια Honda... Δύσκολα μας βάζεις φίλε nasos79... Για το τραγούδι δεν νομίζω ότι μπορώ να σε βοηθήσω, αν θέλεις τη γνώμη μου όμως ψάξε μέσα από τα λόγια (promises you made κτλ) να βρείς τον τίτλο στο youtube ή σε ανάλογα search engines που έχουν πληθώρα τραγουδιών... Στο θέμα των logo τώρα, εξαρτάται πως θέλεις να τα χρησιμοποιήσεις, γιατί αφ' ενός πρέπει να υπάρχουν προς πώληση στην αγορά (οπότε μπορείς να τα scan-άρεις) και αφ΄ εταίρου υπάρχουν εδώ για το μοντέλο 2006 που νομίζω είναι σχεδόν (ή ακριβώς) τα ίδια, όμως ανάλογα με τη χρήση θα θέλεις και ανάλογη ποιότητα... Ελπίζω να βοήθησα... ;)

Παρατηρήσεις μετά απο 3 μήνες συμβίωσης και περίπου 4000 αρκετά "ποιοτικά" χλμ με το RR7: - Γκάζι πολύ καλό πάνω απο τις 8-9 χιλιάδες στροφές με δυνατό τράβηγμα μέχρι τον κόφτη, ροπάτο μοτέρ σε ρυθμούς βόλτας (4-8 χιλιάδες στροφές), μηδενικό γκάζι κάτω απο τις 4 χιλιάδες .... :P - Στρίψιμο, στήσιμο, πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα όλα κορυφαία. Κατα τη γνώμη μου λίγες μοτοσυκλέτες μπορούν να ακολουθήσουν το RR7 σε στριφτερή διαδρομή (στο δρόμο)... - Άνεση αρκετά καλή για supersport, όπως έχω ξαναπεί, τουλάχιστον για τα πρώτα 250 χιλιόμετρα. Η προστασία απο τον αέρα είναι επίσης πολύ καλή για supersport, άνετα μέχρι τα 160 χαω και με λίγο σκύψιμο άνετα μέχρι τα 230 χαω (στο κοντέρ πάντα)... - Στην πόλη είναι πρακτικά άχρηστο, αφού ανεβάζει γρήγορα θερμοκρασία και δουλεύει συχνά το βεντιλατέρ (χωρίς όμως να σε καίει ή να ανεβάζει επικίνδυνες θερμοκρασίες). Έτσι παρά το χαμηλό βάρος και την ευελιξία του, "σκοτώνεται" μέσα στην πόλη... - Η αυτονομία σε normal κατ' εμένα ρυθμούς ταξιδιού (120-160 χαω), αγγίζει τα 300 (!!!!) χιλιόμετρα. Πολύ καλή κατανάλωση και είναι άξιο απορίας πως τα περιοδικά έχουν μετρήσει "μέση" αυτονομία γύρω στα 200 χλμ... Ξέρω πως αν το δουλεύεις ψηλά καίει δυσανάλογα περισσότερο, όμως δεν μπορώ παρα να αναρωτηθώ κατα πόσο "real life" είναι οι μετρήσεις τους... :/ - Τα Bridgestone Battlax 015 (αλήθεια έχει αρχίσει η διάθεσή τους στην αγορά?) όπως έχουν γράψει και τα παιδιά προηγούμενα, είναι πολύ καλά αν και μάλλον λίγο προς το μαλακό. Επειδή δεν έχω μπεί σε πίστα πάντως, δεν έχω πρόβλημα με τη φθορά τους προς το παρόν... - Όσον αφορά μικροελαττώματα: εξακολουθεί να υπάρχει ένας υψίσυχνος συντονισμός γύρω στις 4000 στροφές, όμως δεν ενοχλεί οπότε και δεν έχω ασχοληθεί προς το παρόν. Επίσης με δεύτερο άτομο, η συρραφή της πίσω σέλας γδέρνει εσωτερικά το χρώμα στα πλαστικά ( ), ενώ ακόμα δεν μπορώ να χωνέψω το ότι δεν έχουν περάσει με ένα στρώμα βερνίκι τη μοτοσυκλέτα ( ).... :D :D Και ελπίζοντας να μην κούρασα πολύ (τουλάχιστον όσους ενδιαφέρονται) θα κλείσω με 1000 λέξεις...

H Κawasaki έχει παρουσιάσει ήδη το νέο της μοντέλο, παράλληλα με το CBR... Η Υamaha λογικά θα κάνει μικρές βελτιώσεις στο R6 αφού είναι μόλις 1,5 χρόνο στην αγορά... Η Suzuki δεν ξέρουμε τι θα κάνει, αλλά τα τελευταία χρόνια και αυτή αποφεύγει τις ριζικές ανανεώσεις των μοντέλων της και προχωρεί σε μικροβελτιώσεις... Όσο για την Triumph, προσωπικά δεν περιμένω τίποτα (πέρα απο το γυμνό 675) αφού σαν πολύ μικρότερη εταιρία που είναι, δεν έχει τους απαραίτητους πόρους για να ανανεώνει τα μοντέλα της κάθε 2-4 χρόνια όπως οι 4 μεγάλοι ...

Τα νέα ταξιδεύουν γρήγορα βλέπω.... Πολύ ωραία η βολτίτσα αν και το οδόστρωμα δεν ήταν (όπως συνήθως) ότι καλύτερο. Η δροσιά όμως στη Ζαρούχλα μια τόσο ζεστή μέρα ήταν το κάτι άλλο...

Έστω και ετεροχρονισμένα, σε καλοσορίζω και εγώ στην παρέα μας katsiotis. Καλορίζικο και καλοτάξιδο να είναι, πάντα με προσοχή βέβαια... Όπως είπε και ο nasos79 προηγούμενα, ένα άσπρο μαύρο RR7 λείπει ακόμα για να συμπληρωθεί το καρέ των χρωμάτων... Όπως έχουμε γράψει όλοι οι κάτοχοι σε προηγούμενα post, η RR7 είναι πολύ φιλική και αρκετά άνετη για supersport. Σε σχέση με το hornet 600 μην περιμένεις να δείς τεράστια διαφορά σε επιδόσεις, αλλά σίγουρα θα έχεις καλύτερο στρίψιμο και μικρότερο βάρος...

Aπο ότι καταλαβαίνω είσαι μια χαρά. Kαι όχι μόνο η καλή σου δεν πονάει αλλά της αρέσει κιόλας... :D :D Εξάλλου είπαμε: Honda και προβλήματα δεν πηγαίνουν μαζί... :D Ο σχετικά μικρός αυτός θόρυβος είναι φυσιολογικός και δεν θέλω να αναφερθώ σε θόρυβο και λειτουργία κιβωτίων άλλων μοτοσυκλετών (ειδικά Ιταλικών) γιατί δεν θέλω να θίξω κανέναν... Μια ερώτηση που έχω είναι ποιά λάστιχα φοράει η δική σας RR7 γιατί απο όσο ξέρω έρχεται με Dunlop και με Bridgestone. H δική μου φοράει τα Βridgestone Batlax BT015R τα οποία αν και καλά μου φαίνονται ως τώρα, δεν ξέρω τι ρόλο παίζουν και δεν τα έχω δεί καν στο site της εταιρίας... Είναι "ειδικά" κατασκευασμένα για την RR7, πολύ καινούρια ή λέω βλακείες;;; :D