Sieche

Τι "ετσι",βρε παστουρμα!!! :P Εσυ μας μιλουσες για "υδραυλικα συστηματα" και πεταλουδες πρασινες. Αλεξη να συμπληρωσω οτι οντος οι κινητηρες με συστηματα ψεκασμου δεν εχουν τσοκ (ουτε καν αυτοματο)αλλα εναν μηχανησμο,(cold start automatic)που οπως πολυ σωστα ειπες,οταν ειναι κρυος ο κινητηρας ανοιγουν τις πεταλουδες και ανεβαζουν λιγο τις στροφες. Στο VFR ειναι ενα εμβολο(φανταστητε το σαν μια μικρη μπουκαλα αναρτησης)το οποιο ειναι μεσα σ'ενα δοχειο με κερι. Το εμβολακι αυτο ποιανει ολες τις πεταλουδες μαζι με την βοηθεια ενος αξονα. Οταν ο κινητηρας ειναι κρυος ετσι και το κερι ειναι σε στερεα κατασταση.Και οπως ξερουμε απο την φυσικη τα στερεα σωματα(στην περιπτωση μας το κερι)οταν ψυχονται συρρικνωνονται και to κερι οταν ψυχεται τραβαει το εμβολακι μεσα στο δοχειο και το εμβολακι με την σειρα του τον αξονα που ανοιγει τις πεταλουδες. Οσο ζεστενεται το κερι,λιωνει,υγροποιειται,συστελλεται και σμπρωχνει το εμβολακι εξω απο το δοχειο του και ετσι κλεινει τις πεταλουδες. Αλλα ο Γιαννης(Salcon) ρωτησε γιατι δεν εχει ρυθμιστη του ρελαντι η μηχανη του και οχι για το πως λειτουργει το συστημα που περιγραφουμε!!!! Γιατι λοιπον,ξαναρωταω, δεν εχει ρυθμιστη ρελαντι το GS??

Βασικα με καλυψε ο Γιαννης..... θελω ομως και εγω μια αποχη τακη αλλα με το σηματακι της BMW απανω για να ζηλευει το πουλοπομ.. :) Οσο για μπαταριες ομολογω οτι δεν εχω ιδεα επι του θεματος(οπως και σε ολα τ'αλλα),και αν δεν τα εξηγουσε ο Αλεξης ημουνα ετοιμος να παρω την γιαγια του Γιαννη τηλεφωνο να μου τα εξηγησει... :P Αληθεια,Τακη?ποτε θα παρεις επιτελους μια σοβαρη μηχανη γιατι βαριομαστε να σε περιμενουμε σε καθε βολτα.. Καλα τα ESP,antispin,antikouladika,ΑΒS κτλ.αλλα και λιγη παραπανω ιπποδυναμη και δεν βλαπτει.. Α,!!και ενα ζευγαρι καινουργια χερια τα χρειαζεσε οπωσδηποτε!!!! Συγγνωμη για το σπαμ-σπαμ..

Ναι ειμαι και μαλλιας και κουλος αλλα τα bmw σωβρακακια και σωβρακα μηχανακια τα αφηνω σε εσενα που τα εχεις να τα χαιρεσε... χαχα....

Τα κουλα που σου λεω ειναι οτι στα καρμπυρατερ τουλαχιστον,το συστημα που ρυθμιζει το ρελαντι ειναι ξεχωριστο κυκλωμα μεσα στα καρμπυρατερ και αμα ειχες ασχοληθει θα ηξερες οτι η ντιζα του τσοκ δεν ειχε καμια σχεσει με την ντιζα του γκαζιου!!!Γκεγκε?? Στα ψεκαστα τωρα αρκει να εχεις ανοικτο το γκαζι λιγο παραπανω απο το ρελαντι μεχρι να ζεσταθει ο κινητηρας ωστε να κραταει απο μονος του το ρελαντι και αυτο γινετε με χειροκινητα ή και μηχανικα μεσα. Και εγω ειπα οτι σε κινητηρες με διαταξη σε σειρα και V ειναι πιο ευκολο γιατι οι αποστασεις μεταξυ των πεταλουδων ειναι κοντα σε σχεσει με του κινητηρες boxer που η μια πεταλουδα ειναι στην ανατολη και η αλλη στην δυση. Οποτε στους boxer με ψεκασμο ,οπως το δικο σου χρεπι ,θα πρεπει για καθε κυλινδρο να εχεις ξεχωριστο μηχανισμο για την ρυθμιση του ρελαντι και αυτο ειναι ποιο πολυπλοκο να πραγματοποιηθει απο οτι σ'ενα δικυλινδρο σε σειρα πχ.,γιατι πρεπει οι ξεχωριστοι μηχανισμοι του ρελαντι να δουλευουν συχρονισμενα. Στους κινητηρες σε σειρα και V ειναι ενας μηχανισμος που κανει αυτην την δουλεια και ετσι δεν τιθεται θεμα συχρονισμου. Μιλαω παντα θεωρητικα και αμα εχω καπου λαθος,πεσμου να μαθω.......

Γιατι πιθανον ειχαν αυτο που εγραψα παραπανω στραβαδι: "Για να γυρισουν ταυτοχρονα οι πεταλουδες χρειαζετε ενας σχετικα πολυπλοκος μηχανισμος γιατι οι πεταλουδες στους boxer κινητηρες εχουν μεγαλη αποσταση μεταξυ τους." Που μαλλον στο 1200 για λογους οικονομιας βαρους/υλικων το αντικατεστησαν με ηλεκρομηχανικα μεσα. Κοιτα στους boxer με χειροκινητο τσοκ πως δουλευει το συστημα και πες μου και εμενα να μαθω....

Μοτοσυκλετιστης ειναι αυτος/η που προτιμα να κανει τις μετακινησεις του με μοτοσυκλετα.Ειτε για αναψυχη,ειτε για εργασια. Για μενα ειναι μοτοσυκλετιστης καποιος/α που θα προτιμησει να παρει την μοτοσυκλετα του γιατι του αρεσει η αισθηση της οδηγησης της.

Καλη επιτυχια και καλες δουλειες!!! Παντα χαιρομε οταν βλεπω ανθρωπους να κανουν το χομπυ τους επαγγελμα!!

Γιαννη,μπορει η τεχνολογια να παρεμεινε η ιδια αλλα η bmw σταματισε να παραγει για την πολεμικη βιομηχανια πριν 70 χρονια αν δεν κανω λαθος.... :P Νομιζω οτι ο λογος που δεν εχει χειροκινητο ρυθμιστη ρελαντι το 1200 οφειλετε στην διαταξη boxer.Για να γυρισουν ταυτοχρονα οι πεταλουδες χρειαζετε ενας σχετικα πολυπλοκος μηχανισμος γιατι οι πεταλουδες στους boxer κινητηρες εχουν μεγαλη αποσταση μεταξυ τους. Πολυ πιο ευκολο ειναι στους κινητηρες με διαταξη κυλινδρων σε σειρα ή V. Οπως ειπε παραπανω ο Αλεξης, μπορει καποιος να ρυθμισει το ρελαντι στις ντιζες ή στις βιδες εισαγωγης του αερα αλλα εκει ρισκαρει να χαλασει τον χρονισμο.Οποτε θα πρεπει πολυ καλα να ξερει τι κανει και να εχει και μανομετρο για να ελεγχει των χρονισμο. Αλλα αφου η bmw φροντισε για την ομαλη λειτουργια του ρελαντι χωρις παρατραγουδα,δεν υπαρχει λογος να το σκαλιζετε το θεμα. :)

Ωραια η λιστα σου!!!! Να συμπληρωσω , -Ενα θερμος για να κραταει το νερο δροσερο αν ο προορισμος ειναι ζεστες χωρες. -Γι αυτους που ειναι εθισμενοι στον φραπε να εχουν την δοση τους μαζι τους για οσες μερες θα ειναι εκτος Ελλαδος.Φραπε δεν θα βρειτε πουθενα στην ευρωπη!!! -Και οι καπνιστες να φροντισουν να αγορασουν τα τσιγαρα/καπνο τους απο την Ελλαδα γιατι στην υπολοιπη ευρωπη ειναι πολυ πιο ακριβα.Και στην σκανδιναβια οι τιμες ειναι εξωφρενικα υψηλες.Πχ. ενα πακετο καπνο στην Νορβηγια κοστιζει κοντα στα 30 ευρω!!!!!

Εδω οι χρονοι απο τα δοκιμαστικα στο Portimao. Die besten Zeiten des Tests in Portimao 1. Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1:43.294 2. Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1:43.484 3. Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1:43.487 4. Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1:43.546 5. Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1:43.657 6. Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1:43.674 7. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1:43.767 8. Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1:43.951 9. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1:44.115 10. Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1:44.170 11. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1:44.261 12. Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1:44.425 13. Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1:44.546 14. Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1:44.610 15. Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1:44.704 16. Polita A. (ITA) Ducati 1098R 1:45.108 17. Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 1:45.179 18 Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1:45.199 19. Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1:45.278 20. Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1:45.393 21. Tamada M. (JPN) Kawasaki ZX 10R 1:45.446 22. Lavilla G. (ESP) Honda CBR1000RR 1:45.672 23. Hill T. (GBR) Honda CBR1000RR 1:45.679 24. Scassa L. (ITA) Kawasaki ZX 10R 1:45.820 25. Xaus R. (ESP) BMW S1000 RR 1:46.128 26. Rolfo R. (ITA) Honda CBR1000RR 1:46.916 27. Iannuzzo V. (ITA) Honda CBR1000RR 1:46.971 Zeiten der Superpole-Session 1. Byrne S. (GBR) Ducati 1098R 1:43.874 2. Neukirchner M. (GER) Suzuki GSX-R 1000 K9 1:43.965 3. Rea J. (GBR) Honda CBR1000RR 1:44.144 4. Haga N. (JPN) Ducati 1098R 1:44.157 5. Haslam L. (GBR) Honda CBR1000RR 1:44.217 6. Corser T. (AUS) BMW S1000 RR 1:44.261 7. Kagayama Y. (JPN) Suzuki GSX-R 1000 K9 1:44.586 8. Laconi R. (FRA) Ducati 1098R 1:47.057 9. Checa C. (ESP) Honda CBR1000RR 1:49.387 10. Fabrizio M. (ITA) Ducati 1098R 1:52.340 11. Nakano S. (JPN) Aprilia RSV4 1:56.553 12. Biaggi M. (ITA) Aprilia RSV4 1:56.643 13. Spies B. (USA) Yamaha YZF R1 1:44.119 14. Smrz J. (CZE) Ducati 1098R 1:45.182 15. Sykes T. (GBR) Yamaha YZF R1 1:45.624 16. Kiyonari R. (JPN) Honda CBR1000RR 1:45.931 17. Parkes B. (AUS) Kawasaki ZX 10R 1:46.181 18. Salom D. (ESP) Kawasaki ZX 10R 1:46.260 19. Polita A. (ITA) Ducati 1098R 1:46.849 20. Roberts B. (AUS) Ducati 1098R 1:46.897

Επειδη ειναι περασμενη η ωρα Blacky,και επειδη εχω ασχημες εμπειριες με εσενα(ξερεις εσυ) οταν γραφεις αργα τα βραδια το αφηνω ασχολιαστο. ;)

...γκουχου,γκουχου... Ψηλε και εδω εισαι αργος λεμε!!! :P Ασε τις ξυριστηκες,μποξερ,ραπτικες μηχανες και παρε επιτελους κατι γρηγορο...

Ετσι,...το πρωτοτυπο αυτο παρουσιαστηκε στην εκθεση στην Κολωνια τον Οκτωβριο του 2008. Και το βιντεο δεν διερρευσε καθολου για εντυπωσιασμο,υπαρχει μαζι με αλλα στην επισημη σελιδα της Honda. Aπλα καποιοι ειναι και παλι αδιαβαστοι για να κρατανε το "ενδιαφερον" ψηλα...

Καλα οτι η παππουδιερα δεν επερνε μπροστα δεν ειναι και σπανιο φαινομενο! :P Απλα οι ληστες δεν ηξεραν και πεσανε και αυτοι στην παγιδα της προπελας... :D Αλλα για αυτους που κλεβουν μηχανες,αυτοκινητα,ρουχα απο τις απλωστρες κτλ.,ναι τους καταριεμαι και εγω αλλα για αυτους που ληστευουν τραπεζες δεν με χαλαει καθολου. "ληστεψανε την τραπεζα και εμενα τι με νοιαζει........Αντε και καλη τυχη μαγκες" ΥΓ.και την επομενη μακρια τα χερια απο τις παππουδιερες,δεν ειναι για δουλειες που η αξιοπιστα παιζει σημαντικο ρολο!!

Ψηλε σπαμαρεις και εισαι και εκτος θεματος...... Αλλα θα σε απαντησω.Εγω εχω οδηγησει πολλες παππουδιερες και αναμεσα σε αυτες και την δικια σου!και ξερω τι παρταλια ειναι!(φωτος εχεις αρκετες). Εσυ ποσα VFR εχεις οδηγησει??Σιγα να μην εχεις εσυ χερια για σπορ μοτοσυκλετες!! :P Κουλαδι που μου θες και vfr,ουτε να κατσεις επανω δεν μπορεις....Παππουδιερα και πολυ σου ειναι!!

Τα οn-off ειναι για τους παππουδες τα κουρασμενα νιατα και γι αυτους που λογο σωματοτυπου δεν χωραν σε αλλη κατηγορια.Γι αυτους που Θελουν ανεσεις και γι αυτο κανουν υποχωρησεις και συμβιβαζονται με την κατηγορια on-off. Τα SS ειναι γι ολους τους αλλους! Σε καλυψα Κωστα??

2170 (Θεσσαλονικη-Κολονια)σε 32 ωρες με σταση 2 ωρων σε παρκινκ για υπνο,μετραει??? Κουλαδια σας εχω λεμε.... :P :P :P

Ενστασις!! :P Ο κωδικος του ειναι XJ 400-600-900S/N-Diversion το S(Seca II) ειναι με το φερινκ και το Ν ειναι το τσιτσιδο.Υπαρχουν και κωδικοι αναλογα με την χρονολογια της κατασκευης.Το πρωτο μοντελο XJ Diversion ηταν το 4BR απο το 1992-1994,απο ¨94 και μετα εγιναν μερικες μετατροπες στον κινητηρα και στα καρμπυρατερ. Απο το ΄96 και μετα αλλαξαν τα πλαστικα και το ΄97 εβαλαν διπλο δισκο μπροστα.Απο το ΄97-΄07 παρεμεινε η ιδια μηχανη. Εγω ειχα ενα 4BR του ΄93 και εκανα αρκετα χιλιομετρα χωρις αξιολογα προβληματα μεχρι που αρχισε να μου κανει χαζα με την τροφοδοσια.Και εγω και οι μαστορες νομιζαμε οτι ειναι απο τα καρμπυρατερ αλλα τελικα ηταν ο ανορθωτης!!!! Αλλα το μελανο σημειο στα xj Diversion ειναι ή τα καρμπυρατερ ή o ανορθωτης/πλεξουδα που οντως ειναι πολυ προχειρα περασμενη και τριβετε σε πολλα σημεια πανω στο πλαισιο της μηχανης!! Tεχνικα χαρακτηριστικα για εκδοση των 400κ.ε. δυσκολα θα βρεις γιατι το 400αρι δεν εισηχθηκε ποτε επισημα στην ευρωπη.Τα 400αρια ειναι κατασκευασμενα για την Ιαπωνικη αγορα. Κανε μια ερωτηση στην αντιπροσωπια της Yamaha για τα τεχνικα χαρακτηριστικα.Μπορει να σε εξυπηρετησουν.

Εδω πχ. αλλα μπορεις να το ψαξεις στον google γιατι το ειχα βρει και καπου αλλου πιο φτηνα απο τον Conrad. Το ονομα του ειναι: Raid NIGHT FLIGHT DIGITAL.

Επιδη το ψαχνω και εγω το θεμα με βολτομετρο(φυλαγε τα ρουχα σου),ειμαι αναμεσα στα παρακατω: Αυτο ειναι στα φαβορι αλλα η τιμη του ειναι καπως....50? Το καλο με αυτο το οργανακι ειναι οτι εχει την δυνατοτητα να μετραει και τα volt αλλα και την θερμοκρασια νερου ή λαδιου.Δηλαδη 2 σε ενα. Eπισης καλο και διακριτικο αλλα μονο σε κοκκινο και πρασινο χρωμα.Αλλα καλη τιμη,10? Τo καλυτερο κι απο τα δυο παραπανω στο θεμα ποιοτητα.Μικρο διακριτικο και καλη επισης τιμη.20? αλλα μονο σε μπλε... :(

Την γλυτωσε,αν και εκαναν πολλες φορες φιλοτιμες προσπαθιες να το καταστρεψουν,γιατι δεν ειχε δρομους.Πως θα παει ο αλλος να χτισει αμα δεν μπορουν να περασουν τα φορτηγα? Ετσι, τωρα που φτιαχνουν/φαρδενουν δρομους μεσα στο δασος θα διευκολυνουν τους υποψηφιους οικοπεδουχους.Και μολις τελιωσουν τα εργα θα αρχισουν τα οργανα! ΥΓ.Ειχα παντα την απορια για το πως πηρε αδεια οικοδομισης το γνωστο ξενοδοχειο που βρισκετε μεσα στο δασος του Σεϊχ Σου,σε μια εποχη που πολλες γειτονιες μεσα στην Θεσσαλονικη ,ουτε ασφαλτοστρωμενους δρομους ουτε συστημα αποχετευσης ειχαν,φτιαξαν τοτε πολλα χιλιομετρα ασφαλτο μεσα στο δασος ακριβως μεχρι την εισοδο του ξενοδοχειου !!

Ναι ,σαν το πιστευε και μη ερευνα....

Για υπνο θα βρεις δωματια και ξενοδοχεια στον Αγιο Αθανασιο που ειναι αρκετα κοντα στο χιονοδρομικο κεντρο. Ψαξε στο net για διευθηνσεις και τηλεφωνα ξενοδοχειων στον Αγιο Αθανασιο.

Δες και τα Wilbers.ΚΛΙΚ Ειναι χειροποιητα και στα φτιαχνουν κατοπιν παραγγελιας κομενα και ραμενα στα μετρα σου. Ειναι ποιοτηκα ισαξια με τα φιρματα WP ,Öhlins κτλ. αλλα κοστιζουν πολυ λιγοτερα. Αν δεν σε ενδιαφερει να λες οτι εχεις φιρματες αναρτησεις στην μηχανη σου τοτε κοιταξε και τα Wilbers.H διαφορα στην ποιοτητα απλα δεν υπαρχει..

Οτι λεει στο manual της μηχανης μου.Η Honda για το VFR προτεινει την απλη αμολυβδη των 91 οκτανιων.Και αυτην ακριβως βαζω.