doomed_jetliner

Καλά, μπροστινο και πίσω κομπλέ το πήραν απο δούκα αλλά και αυτά είναι wp-brembo, αλυσίδα στα δεξιά θα μπορούσε, κοκοβιό - σελα, κάτω φαίρινγκ απο fmx, πάνω απο βιφόρι, εξατμίσεις τύπου τρανσαλπ... ΤΟΥΣ ΚΑΘΡΕΦΤΕΣ ΤΟΥ ΜΟΥΛΤΙΣΤΡΑΝΤΑ ΓΙΑΤΙ ΤΟΥΣ ΒΑΛΑΝΕ? ΠΡΟΚΕΙΤΑΙ ΓΙΑ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΑ ΜΗΠΩΣ?????

Αν νομίζει πως μπορεί λογω κιλών, κυβικών κλπ., ενα ER-5 θα της είναι σχολείο σκέτο. Το ER-6N νομίζω πως είναι λίγο σβέλτο για νέο. Το ίδιο και το μόνστερ, το ίδιο και το sv, cbf600, bandit 650 και λοιπά. Όλα αυτά μαζεύουν χιλιόμετρα και δεν τους φαίνεται. Τα τετρακύλινδρα 400άρια δεν είναι και τόσο κακή ιδέα, απλά τα θεωρώ μάλλον γρήγορα για έναν νέο οδηγό, εντελώς άμαθο. Με τον κίνδυνο να χαρακτηριστώ νεκρόφιλος θα πρότεινα ενα BROS 400. Απλά ιδανικό για νέο οδηγό. Λεπτό, βολικό για τα πάντα, αρκετά μικρό να το κάνει καλά, αρκετά μεγάλο για να μπαίνει στο θέμα. Αν όχι, τότε υπάρχει μια τεράστια ποικιλία σε 125 και 250αρια, σε διάφορα επίπεδα τιμών. Τα δίχρονα, προσωπικά, δεν τα απορρίπτω, όμως το μόνο που δεν της χρειάζεται είναι ένα κουκουνάρι με διακόπτη αντί για γκαζιέρα.

Ξέχασα, ξέχασα... Οι αναρτήσεις του σούπερφορ μπρός-πίσω κατασκευάζονται απο τη SHOWA, τα αμορτισέρ πίσω λογικά θα θέλουν επισκευή. Επιδέχονται μονο ρύθμιση προφόρτισης. Το μπροστινό δεν επιδέχεται ρύθμιση. Ιδανικά του βάζεις προοδευτικά ελατήρια της WP μπροστά με 15άρι λάδι (αυτά έχω εγώ), άμα θές βάζεις και γέφυρα της τομασέλι και το πηρούνι δένεται πολύ. Πίσω επισκευάζεις τα αμορτισέρ, κάτι το οποίο η εταιρεία δεν συστήνει πάντως, ε? Θα σε κρατήσουν για 5000χλμ και μετά θα αρχίσουν να πέφτουν πάλι. Το μηχάνημα αξίζει, χώσου.

Να πω κιεγώωωωωω... Παιδιά αυτά τα σεμπέ που φαίνονται στις φωτογραφίες πιο πρίν είναι από 93-94 μέχρι -96. Απο το 97 και μετά βγήκε το μοντέλο με τα πλαινά τρίγωνα καπάκια στο χρώμα του ντεπόζιτου και πιο στρογγυλεμένη ουρά. Πολύ πιο πρόσφατα (νομίζω το 01) βγήκε το βιτέκ με μεταβλητό χρονισμό και άλλα πλαστικά και ντεπόζιτο-σέλα. Πρόπέρσι πάλι βγήκε νέο μοντέλο, πάλι με βιτέκ και πλαστικά σαν το σημερινό 1300. Το μοτέρ του δεν σπάει. τέλος. Τυπική συντήρηση και σε πάει για πάντα. 45-47 άλογα στον τροχό περίπου αλλά έχει κοντό γρανάζωμα και πάει μαζί με τα περισσότερα δικύλινδρα 650. Έχω και εγώ ένα παρόμοιο μηχανάκι, το CB-1 του '89. Το μοτέρ τους διαφέρει στο προφίλ των εκκεντροφόρων (πιο κλειστοι αυτοί του σουπερφορ), στο οτι το cb-1 δίνει κίνηση στους εκκεντροφόρους με γρανάζια αλα cbr400, και επιπλέον οτι το cb400sf γεμίζει στην πράξη καλύτερα χαμηλά καθώς είναι ρυθμισμένο για ροπή περισσότερο (και λόγω tps στα μοντέλα -97 και μετά, νομίζω πως τα πρώτα δεν είχαν). Τα μηχανάκια διαφέρουν καθολικά. Το cb-1 είναι πιο συμπαγές και εμπροστόβαρο, με κλιπόν, ψηλότερα μαρσπιέ, πιο απότομες αντιδράσεις και περισσότερες ελαστικότητες στο ψαλίδι, αλλά για οδηγό κάτω των 80 κιλών είναι κ@υλα. Στροφάρει τρέλλά για μοτέρ του '89 και επιπλέον δεν κάνει κοιλιές στην απόδοση του όπως άλλα (με λένε rr). Το σούπερφορ απο την άλλη είναι πιο ολοκληρωμένο μηχανάκι. Βολικό και με πολύ καλές λαβές στο τιμόνι και τα πόδια, άνετο, ροπάτο (όσο μπορεί να είναι ένα τετρακοσάρι ε?), φιλικό και σταθερό, με φρενάρες για τα άλογα του, καλή σέλα, μεγάλο ντεπόζιτο. Θα βολέψει για κάθε μετακίνηση και δεν θα πεί όχι σε ένα καλό γιουρούσι, αρκεί να μήν περιμένει κανείς τρελλή απογείωση. Μείον? 4 μπουζί για αλλαγή και όχι ένα ή δύο (ακριβά) Αν χρειαστείς όργανα ή ντεπόζιτο τη γ@μησες. Εδώ και φίλτρο αέρα για το -1 ήταν δύσκολο να βρώ.έπεσα, έσπασα τα όργανα, και μετά έκανα πατέντα και έβαλα απο cbr400. μαλακή μπροστινή ανάρτηση, πλέει η πίσω(έχει το φάρμακο η WP). αυτά! (και πολλά ήταν)

Νομίζω πως θα έχει πρόβλημα Νικόλα, προσεξέ το. Τα ανεμιστηράκια δεν παρέχουν αντίστοιχη ροή αέρα με τον ανεμιστήρα της μαμάς του (έχει μεγαλύτερη ισχύ αυτός), και επιπλέον δεν ξέρω τι αντοχή στη θερμοκρασία έχουν τα μοτέρ και το πλαστικό σασί τους (ξέρω ποιά ανεμιστήρια λες). Μπορεί να μην είναι και καλά αδιαβροχοποιημένα οπότε και να έχεις βραχυκυκλωματάκια στις υγρασίες, δεν ξέρω... Εγώ θα έλεγα να κοιτάξεις μήπως μπορέσεις να βρείς κανένα μεταχειρω ανεμιστήρα, ακόμα και απο άλλο μοντέλο/μάρκα, αρκεί να μοιάζουν οι βάσεις τους στο περίπου, οπότε και να τις ¨φέρεις¨ εσύ ακριβώς εκεί που πρέπει. Πάντως το ανεμιστηράκι είναι απαραίτητο αν το μοτέρ σου ζεσταίνεται, παρ'όλο που σε μερικές μοτό τα βεντιλατέρ δεν ανάβουν σχεδον ποτέ. Θέλει υπομονή και ψάξιμο η πατέντα, κουράγιο.

Νικόλα, Στην οδό Πέτρας, παράλληλη της Λένορμαν απο την πάνω πλευρά, υπάρχει ένα μαγαζί που λέγεται Μοτοδρόμιο, εμπορεύεται μεταχειρισμένα και καινούρια ανταλλακτικά καθώς και μοτοσυκλέτες. Νομίζω είναι κοντά στο νούμερο 30 (Πέτρας 30 η 35, πάει καιρός...). Έχω και τηλέφωνο του, 210 51 25 222. Ίσως και να έχει αυτό που ψάχνεις. Καλή τύχη. Γιώργος

Με το καλό φίλε, καλώς να τη δεχτείς. Πιστεύω πως σοφά επέλεξες το μικρο στράντα. Απο όσα γράφεις, το 1000 σίγουρα θα ήταν υπερβολή. Πιστεύω πως θα το καταυχαριστηθείς. Πρόσεχε πολύ αυτό που έγραψε ο συνφορουμίτης Στάθης λίγο πρίν. Είναι μεγάλη παγίδα. Με το καλό!!

Φίλε Axel, Το ντουκάτι στην ουσία είναι ένα μεγάλο μοτάρντ με περισσότερους χώρους, μεγαλύτερο ντεπόζιτο και προστασία απο αέρα. Η αίσθηση που σου δίνει στο δρόμο είναι ιδιαίτερη, πολύ έυέλικτη μηχανή, σταθερή στα πολλά αλλά πολύ ζωντανή και φιλική. Είναι και εύκολο στις μανούβρες. Σαζμάν και συμπλέκτης σφιχτοί αλλά ακριβέστατοι, είπαμε, οδηγείς ντουκάτι. Χαλίκια και χωματόδρομο περνάει μόνο, σκέψου το σαν ψηλό ντουκάτι st, και όχι σαν τρανσάλπ. Το είχα χώσει στη ναύπακτο σε μια χωμάτινη διαδρομή καμμιά 10αριά χιλιόμετρα, αλλά πήγαινα σαν παναγία. ακόμα και ο φιλαράκος με το στρήτ της παρέας (CBR) βαρέθηκε και το άνοιξε, έφυγε μπροστά. Εγώ εκεί, 1η - 2α. Αλλά είμαι κομπλέξικός και μου τη δίνουν τα χαλίκια. Εκτός αυτού και οι τροχοί είναι μικροί για σκληρό χωματόδρομο. Γενικά όμως πιστεύω πως όλα τα μοτόρια είναι ότι τα κάνει ο αναβάτης τους. Και εγώ στο χώμα ακόμα και με ΚΤΜ είμαι κουλομαρία. Αν αποφασίσεις να πάρεις το ντούκο να ξέρεις πως θα χρειαστεί να βάλεις το χέρι βαθιά στην τσέπη για συντήρηση εκτός και αν είσαι καλός με τα κατσαβίδια και γνώστης του δεσμοδρομικού συστήματος κίνησης βαλβίδων. Επιπλέον πλαστικά και ντεπόζιτα είναι πανάκριβα οπότε πρόσεχε την κακιά την ώρα. Γενικά θα το γουστάρεις πολύ αλλά θα σου κοστίσει κάτι παραπάνω. Επιπλέον τα αυτονόητα για μια ιδιότροπη ιταλίδα> καλό ζέσταμα, προσοχή στις πολλές υγρασίες στα όργανα της, λάδια και σέρβις στην ώρα τους (καλά αυτό κολλάει παντού). Τώρα, όσον αφορά το 620 συγκεκριμένα, το θέμα είναι υποκειμενικό. Πιστεύω πως για έναν νέο οδηγό πρέπει να έρχεται κουτί, πολλή φιλικότητα και χαρακτήρας, ήπια δύναμη. Για πόλη δεν θα σε προβληματίσει, γενικά όμως θέλει να κινείται για να ψύχεται, γιατί στην κίνηση της πόλης το μοτέρ βράζει. Όταν κινείται χώνεται παντού. Ταξιδάκια φαντάζομαι θα κάνει μια χαρά, απλά σε πιο ήρεμους ρυθμούς απο το 1000 (λογικό ε?). Αν σε καίει το θέμα κόστος αλλά θέλεις παιχνίδι πάραυτα, κοίτα και το καβασάκι βέρσις. Αν θέλεις ταξίδια κυρίως κοίτα και το βεστρόμ 650. Αν όμως έχεις ψωνιστεί με το ντουκάτι (όπως εγώ) πάρτο να ησυχάσεις, να κάνεις την κ*υλα σου, γιατι η ζωή είναι μικρή και δεν ξέρουμε τι μας ξημερώνει αύριο. Φιλικά Γιώργος

Αγαπητέ Δημήτρη, καλοτάξιδη, με γειά. Καλά χιλιόμετρα. Λοιπόν συνδυάζοντας καταστάσεις καταλαβαίνω πόσο μικρός είναι ο κόσμος. Δουλεύω σχεδόν απέναντι απο την μηχανή σου, έβλεπα την μπεεμβέ παρέα με ένα μάχιμο βιφόρι κάθε μέρα και εχθές είδα ενα αρούρι. Δεν πιστεύω στις συμπτώσεις. Ενδεικτικά, πάω στο μαρινόπουλο δίπλα σου κάθε μέρα για κανένα σάντουιτς. Ένιγουει, καλορίζικο το μοτόρι σου και σόρι για το οφ τόπικ. με γειά! ΓΙΩΡΓΟΣ

Φίλοι, To μπεεμβέ έχει πολύ υψηλότερα όρια απο αυτά που άντιλαμβανόμαστε σε πρώτη επαφή, αυτή είναι η γνώμη μου. Σε μια κλειστή διαδρομή (π.χ. Ναυπακτος - Άνω χώρα) που να περιλαμβάνει κάθε είδους στροφή και κάθε είδους κίνδυνο να καραδοκεί μετά από κάθε χάσιμο , το μπούσα δεν θα είχε πλεονέκτημα λόγω δύναμης αλλά μειονέκτημα λόγω έλλειψης μοχλών, μικρών διαδρομών ανάρτησης και πρόσφυσης λόγω τύπου κινητήρα . Τώρα, σε μια πολύ γνωστή διαδρομή στον οδηγό, με στροφές με ορατότητα, σταθερά τόξα και κλίσεις, χωρίς χασίματα και κυματώσεις στο δρόμο και φυσικά στροφές αρκετά ανοικτές ή παρατεταμένες, το μπούσα θα μπορούσε να απλώσει τη δυναμή του και να την περάσει κάτω... Για τέτοια μιλάμε?

@veligekas με παρεξήγησες, μάλλον φταίω εγώ όμως. Δεν διαφωνώ μαζί σας, αλλά συμφωνώ απόλυτα

@Νάσο, veligekas, ouzo power: +1 Ξεκίνησα με Cub 50 στα 17 μου αλλά αρκετοί φίλοι μου ξεκίνησαν με μηχανή, λόγω οικονομικής δυνατότητας. Ο πατέρας μου πήγαινε στη δουλειά του με ένα GLX 50 και μετά με ένα modenas. Σκέφτομαι να πάρω πάλι παπί για την ευκολία χρήσης που προσφέρει. Πολλοί φίλοι μου χρησιμοποιούν παπί για τη μετακίνηση τους. Άρα σίγουρα δεν φταίνε τα παπιά, όπως τόσοι συμφορουμίτες γράψατε ώς τώρα, σωστά κατ'εμέ. Άρα μάλλον φταίνε τα ανώριμα μυαλά. Θυμηθείτε όμως ατάκα: some age, others mature Λαμακίες μπορεί κάλλιστα να κάνει ο κάφρος με το ΚΤΜ που δεν σέβεται τους πεζούς (μου έτυχε), ο βλακόβλακας με το TDM που σε περνάει απο αριστερά για να στρίψει δεξιά, ενώ είσαι στο φανάρι πρεσβείας ισραήλ μεσαία λουρίδα και πάς γηροκομείο (μου έτυχε), και φυσικά όταν περνάς σταματημένα αυτοκίνητα με φλάς και σου κάνει διπλή προσπέραση το κωλοφτιαγμένο παπί στη λεωφόρο πεντέλης (και αμέσως μετά πέφτει στα φρένα γιατί έχει φανάρι...). Ο'τι καταλαβαίνει ο καθένας. Και στην τελική, τι πάει να πεί καλύτερος ή χειρότερος? Μήπως στο δημόσιο δρόμο θα λυθεί αυτό? Κάπως σαν τα μικρά παιδάκια"εγώ τον έχω μεγαλύτερο" κι'έτσι... "Κάνε στην πάντα ρε, περνάει ο χεράς"... τι τραγικό Το μόνο που μπορώ να κατανοήσω είναι η βιασύνη λόγω φόρτου εργασίας. Αλλά, αν πέσεις, τότε πόσο θα καθυστερήσεις ? Ας κάνει ο καθένας΄ο'τι νομίζει, άλλωστε με τις διαστρεβλωμένες έννοιες της δημοκρατίας και της ελευθερίας που μεγαλώσαμε, ακριβώς αυτό δεδικαίωται να κάνει, ακόμα και αν τελικά σου κάνει κακό ενώ δεν φταίς. Απλά, όπως έχουν τα πράγματα εγώ ζητώ έστω να με αφήνουν να γυρίζω σπίτι μου σώος μετά απο την αγαπημένη μου βόλτα/ταξίδι. Φιλικά Γιώργος Υ.Γ. δεν συμμετέχω συχνά, όχι τόσο όσο θα ήθελα τουλάχιστον, απλά πολλά παιδιά εδώ μέσα γράφουν τόσο συγκροτημένα που απλά δεν έχει νόημα να συνεισφέρω (γράφοντας παραπάνω τι?)

Με γειά τα μοτόρια παιδιά . Σας εύχομαι ολόψυχα να τα χαρείτε όσο παίρνει . Γιώργος

Παίδες καλημέρα, Εμπνεόμενος απο την περιπέτεια που είχα με το kle, συνέλαβα το δραματικό ποιήμα με τίτλο: ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΜΟΤΟ ΠΕΡΙΜΕΝΩ ΕΝΑ ΦΙΛΟ ΟΡΘΙΟΣ ΜΠΡΟΣ ΤΑ ΔΙΟΔΙΑ ΜΑ ΑΝΤΙ ΝΑ ΑΚΟΥΣΩ ΑΚΡΑΠΕΣ, ΤΟΝΕ ΒΛΕΠΩ ΜΕ ΤΑ ΠΟΔΙΑ -ΤΙ ΕΓΙΝΕ ΡΕ ΜΙΧΑΛΑΚΗ; ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ; -ΠΑΛΙ ΕΜΕΙΝΕ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ, ΧΑΛΑΣΕ ΕΝΑ ΠΑΠΑΡΑΚΙ... ΤΙ ΤΗΝ ΗΘΕΛΕΣ ΡΕ ΦΙΛΕ ΤΗΝ ΙΤΑΛΙΚΗ ΜΟΤΟΡΑ ΠΑΡΕ ΧΟΝΤΑ Η ΣΟΥΖΟΥΚΙ, ΟΧΙ ΑΠΟ ΑΛΛΗ ΧΩΡΑ ΤΩΡΑ ΠΟΥΛΑ ΚΑΙ ΤΟ ΣΠΙΤΙ ΚΑΙ ΤΟ ΜΑΓΑΖΙ ΑΚΟΜΑ ΝΑ ΑΓΟΡΑΣΕΙΣ ΤΑ ΚΟΜΜΑΤΙΑ ΝΑ ΑΝΑΣΤΗΣΕΙΣ ΚΑΙ ΤΟ ΠΤΩΜΑ Α, ΡΕ ΦΙΛΕ ΚΟΛΛΗΤΕ, ΠΑΛΙ ΧΕΡΙΑ ΘΑ ΛΕΡΩΣΩ ΤΟ ΔΙΚΟ ΣΟΥ ΤΟ ΦΛΟΤΕΡ ΓΙΑ ΝΑ ΕΠΙΔΙΟΡΘΩΣΩ ΤΟ ΧΟΥΣΒΑΡΝΑ ΣΟΥ ΟΤΑΝ ΠΑΕΙ ΟΛΑ ΤΑ ΑΛΛΑ ΤΑ ΠΑΤΑΕΙ ΑΛΛΑ ΑΜΑ ΔΕ ΔΟΥΛΕΥΕΙ Ε, ΣΤΟ ΔΙΑΟΛΟ ΝΑ ΠΑΕΙ ΤΕΛΙΚΑ Ο ΦΙΛΑΡΑΚΟΣ ΤΟ ΧΟΥΣΒΑΡΝΑ ΘΑ ΤΟ ΔΩΣΕΙ ΚΑΙ ΣΤΟΥΣ ΑΥΣΤΡΙΑΚΟΥΣ ΜΕ ΘΕΡΜΗ ΛΕΕΙ ΝΑ ΠΑΕΙ ΝΑ ΤΑ ΧΩΣΕΙ ΧΑΘΗΚΑΝ ΤΑ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΠΟΥ ΔΕ ΒΓΑ(ΖΟΥΝ) ΠΡΟΒΛΗΜΑΤΑΚΙΑ ΜΑ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΚΑΤΕΕΜ ΘΑ ΤΟΥ ΒΓΟΥΝΕ ΤΑ ΜΑΤΑΚΙΑ ΚΑΙ ΤΟ ΚΑ ΤΕ ΕΜ ΤΟ ΠΗΡΕΣ, ΤΩΡΑ ΜΑΣ ΚΕΡΝΑΣ ΚΑΙ ΜΠΥΡΕΣ ΚΑΙ ΤΟΝ ΒΛΕΠΩ ΤΟ ΜΙΧΑΛΗ ΠΟΥ ΕΙΝΑΙ ΠΑΡΑ ΠΟΛΥ ΧΑΪ ΜΑ ΤΟΝ ΖΩΝΟΥΝΕ ΤΑ ΦΙΔΙΑ ΟΤΑΝ ΤΟ ΜΟΤΕΡ ΧΤΥΠΑΕΙ ΚΑΙ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΠΩΣ ΤΑ ΤΡΩΕΙ ΤΟ ΚΑΤΕΜ ΟΤΑΝ ΔΙΨΑΕΙ ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΜΠΑΡΟΥΦΕΣ ΜΗΧΑΝΑΚΙΑ ΓΙΑ ΜΙΑ ΧΡΗΣΗ ΜΙΑ ΜΕΡΑ ΘΑ ΣΕ ΠΑΕΙ, ΔΕΚΑ ΜΕΡΕΣ ΘΑ ΣΕ ΑΦΗΣΕΙ ΚΑΙ ΟΤΑΝ ΘΕ΄ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΥΤΟ, ΚΑΙ Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΣΒΗΣΕΙ ΤΑ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΑ ΑΝ ΘΕΛΕΙΣ ΕΤΟΙΜΑΣΟΥ ΓΙΑ ΓΑΜΗ.. ΠΑΡΤΕ ΜΑΓΚΕΣ ΓΙΑΠΩΝΕΖΟ, ΝΑ ΜΗΝ ΕΧΕΤΕ ΕΝΝΟΙΑ ΜΙΑ ΝΑ ΜΗ ΜΕΝΕΤΕ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ ΟΤΑΝ ΠΙΑΝΟΥΝΕ ΤΑ ΚΡΥΑ ΤΑ ΜΟΤΕΡΙΑ ΠΑΝ΄ ΓΙΑ ΠΑΝΤΑ ΔΕ ΧΑΛΟΥΝΕ ΟΥΤΕ ΜΕΝΟΥΝ ΤΟΥΣ ΜΗΧΑΝΙΚΟΥΣ ΤΟΥΣ ΞΕΡΟΥΝ ΜΟΝΟ ΑΠΟ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΝΑ ΣΑΣ ΠΩ ΟΜΩΣ ΤΗΝ ΑΛΗΘΕΙΑ ΕΠΕΙΔΗ ΕΧΩ ΚΑΙ ΤΑ ΔΥΟ ΤΟ ΝΤΟΥΚΑΤΙ ΤΟ ΔΙΚΟ ΜΟΥ ΔΕ ΜΕ ΑΦΗΣΕ ΠΟΤΕΣ ΕΝΑ ΖΕΣΤΑΜΑ ΚΑΛΟ, ΜΗ ΧΑΛΑΣΕΙ ΑΠ΄ΤΟ ΚΡΥΟ ΚΑΙ ΤΑ ΠΑΝΤΑ ΚΑΤΑΠΙΝΕΙ ΣΤΗΝ ΕΥΘΕΙΑ Η ΣΤΙΣ ΣΤΡΟΦΕΣ ΕΙΝΑΙ ΑΣΤΕΙΟ ΠΩΣ ΑΠΟ ΟΛΑ, ΜΕ ΑΦΗΣΕ ΤΟ ΚΑΒΑΣΑΚΙ ΑΠΟ ΑΝΟΡΘΩΤΗ ΕΧΕΙ ΜΕΙΝΕΙ, ΤΟΣΟΔΟΥΛΙ ΠΡΑΓΜΑΤΑΚΙ ΤΑ ΙΤΑΛΙΚΑ ΧΑΛΑΝΕ, ΛΕΝΕ ΟΛΟΙ ΣΤΗΝ ΠΑΡΕΑ, Α΄ΡΕ ΓΙΩΡΓΟ, ΤΟ KLE ΣΟΥ, ΣΠΡΩΧΝΕ ΤΩΡΑ ΣΤΟΝ ΚΑΡΕΑ...

Στρίμωγμα τα οικονομικά (μόνιμη κατάσταση), κλάμα η σύντροφος όταν έπεσα έξω απο τη Θήβα ένα χειμωνιάτικο πρωί, κατ'επέκτασιν αυτού μόνιμη ανησυχία και άγχος, μόνιμη φαγωμάρα απο γονείς να τα διώξω (τουλάχιστον το χοντάκι), τρώγονται να πάρω αμάξι, άγχος μη στη φάνε εκεί που την άφησες, μη στη ρίξει κάτω κανένας μπαγλαμάς με κουτί, μπόλικο χρήμα σε σήματα, ασφάλειες, βρέχεσαι όταν βρέχει, κρυώνεις όταν κάνει κρύο, καίγεσαι και αφυδατώνεσαι το καλοκαίρι, πονάς όταν άλλος μ@λ@κίζεται στο τιμόνι, δεν έχεις και μια λαμαρίνα να σε σώσει απο την ίδια σου τη μα....κία. ΤΙ ΣΚΑΤΑ ΚΑΘΟΜΑΣΤΕ ΚΑΙ ΔΕΝ ΒΑΖΟΥΜΕ ΦΩΤΙΑ ΝΑ ΤΑ ΚΑΨΟΥΜΕ ΟΛΑ ΤΑ ΜΟΤΟΡΙΑ ΤΟΥ ΚΟΣΜΟΥ, ΑΝΩΜΑΛΟΙ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΜΑΣΤΕ... Δεν μπορώ να φανταστώ πως ζούσα πριν την πρώτη βόλτα που έκανα ποτέ όμως... :)

Παιδιά, τα καινούρια bandit που έρχονται σύντομα θα είναι υγρόψυκτα για λόγους προδιαγραφών, αυτό δεν είναι μικρή αλλαγή. Αυτός είναι και ο λόγος που δίνουν το τωρινό μοντέλο μπιρ πάρά, για να μην τους μείνουν. Αυτό όμως δεν μειώνει την αξία του τωρινού στο ελάχιστο. Είναι μάχιμη μηχανή. Ο χαρακτήρας του τωρινού μοντέλου μου αρέσει, εν πολλοίς επειδή είναι αερόψυκτο και ξεχωρίζει για τον ήχο και τις ψυκτρες στο μοτερ. Το στρομ θα αποδειχθει σίγουρα διαχρονική αξία. Τα περί ερμαφρόδιτης μηχανής θεωρώ πως δεν θα έπρεπε να αγγίζουν τον αγοραστή που ξέρει τι θέλει, και σαν μηχανή συνολικά το στρομ είναι ικανότερο απο το bandit, πιστεύω εγώ. Για άνεση, ευκολία στο φόρτωμα, ταξίδι δικάβαλος, χωματόδρομο και αυτοκινητόδρομο θα προτιμούσα στρομ. Και γενικά για ελληνικού τύπου δρόμους μάλλον. Για γκάζι, χαλαρές βόλτες, ήχο που σε φτιάχνει, αίσθηση παλιότερης μηχανής (βαρύτερη μηχανή, παλιομοδίτικη αίσθηση για αυτούς που τη νοσταλγούν, μπόλικο μέταλλο παντού) ο λήσταρχος είναι ευκαιρία στα λεφτά του. Επιπλέον και πολύ φθηνότερος του στρομ. Τα λέμε

Τα τρία ¨παιδια¨ μου: Honda CB-1 '89 Kawa KLE500 '98 Ducati multi 1000ds '05

Φίλοι και αδέλφια καλημέρα , Σήμερα, ευκαιρίας δοθείσης και των γενεθλίων μου , πήρα απόφαση να βάλω σκληρές βαλίτσες στο μουλτιμουστάρδα μου . Έχοντας την εμπειρία ενός συνταξιδιώτη φίλου με BMW GS1150, που κουβαλάει τα προικιά του κάθε φορά μαζί (τρομερές οι βαλίτσες της BMW), το πήρα απόφαση, είναι πολύ μανιτζέβελη λύση . Δεν είχα ασχοληθεί με σκληρές αποσκευές έως τώρα, με σαμάρι και ένα topcase την βόλευα . Απο τότε που πήρα το μούλτι όμως την ψάχνω με το φόρτωμα, φοβάμαι και τις γρατσουνιές πολύ . Έχοντας ρωτήσει πρίν καιρό, ξέρω ότι οι μαμίσιες της ντουκάτι μαζί με τις βάσεις τους κοστίζουν 800παρακάτι ευρώ . Ακριβές μου φαίνονται, Είναι κατασκευής GIVI, πάρα πολύ όμορφες ομολογουμένως , οι δε βάσεις ταιριάζουν ακριβώς στο μηχανάκι, δεν προεξέχουν καθόλου(όταν λείπουν οι βαλίτσες, προφανώς...) και δεν του χαλάνε το ύφος :D. Δεν φαίνονται και πολύ. Η άλλη λύση είναι η HEPCO & BECKER, αυτοί διαθέτουν βάσεις για το μούλτι και οι βαλίτσες τους βγαίνουν σε δύο τύπους . Αν κάποιος έχει βάλει H&B μπορεί να μου γράψει τη γνώμη του; Επιπλέον, θεωρώ πως θα είναι φτηνότερες απο τις GIVI, αλλά δεν ξέρω που κυμαίνονται . Είχα βρεί τιμές Γερμανίας, εκεί ήταν αρκετά φτηνότερες απο τις μαμίσιες σαν σύνολο. Τώρα το κακό είναι ότι οι μαμίσιες έχουν υψηλό WAF (wife acceptance factor), όπερ και σημαίνει ένας πόντος κατά των αφτερμάρκετ. Αν όμως βρεθεί μια καλή (και φτηνότερη)εναλλακτική λύση ... Επίσης, αν κάποιος έχει βάλει σε μούλτι σκληρές βαλίτσες άλλου τύπου, θα ήμουν υπόχρεος αν μπορούσε να με διαφωτίσει σχετικά :). Να είστε καλά, bye .

Χελόου όλοι, Θα έπαιρνα πρώτο το φέιζερ ΑΝ επρόκειτο για το χόρνετ το απερχόμενο μοντέλο (-06), θα προτιμούσα σαν πρώτη επιλογή το χόρνετ αν ήταν το '07 μοντέλο (εν πάσει περιπτώσει αν ήταν το ερχόμενο-καινούριο). Το χόρνετ -06 θα το έπαιρνα τελευταίο, χωρίς απαραίτητα να είναι κακή μηχανή. Το gsr έρχεται σαν προτίμηση μου μετά το φέιζερ, όμως η επιλογή γίνεται με μικρή διαφορά μεταξύ τους, τα θεωρώ εξ'ίσου καλά. Λίγο καλύτερο σαν στήσιμο το gsr ίσως, λίγο καλύτερο το φέιζερ σε απτή ποιότητα (και μου αρέσουν τα όργανα του πολύ), επίσης προστασία απο τον αέρα (σημαντικό αν οδηγείς πόλύ τον χειμώνα). Το φέιζερ υπέστη και ένα facelift πρόσφατα, δεν είναι μεγάλη η διαφορά όμως. Το χόρνετ ποιοτικά είναι επίσης αρκετά καλό, απλά απέχει παρασάγγας απο τα χόντα του παρελθόντος (σαφέστατα κατώτερο). Το καινούριο που παρουσιάστηκε πρόσφατα είναι πολύ-πολύ όμορφο, διάβασα πως κουβαλάει μοτέρ απο rr πλέον, με ρύθμιση για γεμάτες μεσαίες (σαν το φέιζερ και το gsr δηλαδή, έτσι?). Πάντως για πόλη πιο ταιριαστή απόδοση απο τα γνωστά μοντέλα, μου φαίνεται πως το -06 χόρνετ έχει. γιατί όχι Ζ750 (07-)? (αυτό που παρουσιάστηκε πρόσφατα, όχι αυτό που έβγαινε μέχρι τώρα). Χίλιες φορές 150 κυβικά παραπάνω στα ίδια λεφτά. Και γενικά το μοτόρι δεν είναι καθόλου (μα καθόλου) άσχημο. 1 χόρνετ 07- 2 φέιζερ 3 gsr 4 χόρνετ -06 άρα θα έκανα υπομονή μερικούς μήνες μάλλον αν δεν υπήρχε βιασύνη (να δούμε και πόσο καλό πια θα αποδειχθεί το καινούριο χόντα), ή θα έπαιρνα τη γιαμάχα τώρα.

Φίλε Γιάννη γειά χαρά, Κατ'αρχας όπως κάποιος έγραψε πιο πρίν, τα περί αντικειμενικότητας εδώ είναι και λίγο urban legend, απλά ο καθένας μας έχει κάτι επειδή το γουστάρει, ή επειδή αυτό μπορεί να έχει, ύστερα μπορεί να δεθεί και μαζί του. Απλά να προσθέσω και εγώ το λιθαράκι μου, το kle στην κίνηση δεν παίζεται, το χρησιμοποιώ καθημερινά. Η γεωμετρία του μου αρέσει, απλά οι αναρτήσεις είναι μάπα και το μοτέρ πρωτόγονο (αλλα αθάνατο). Ταξίδι μέχρι 120-130 οριακά (που δεν είναι και λίγα γενικά), εξίσου οριακή όμως είναι και η απόδοση των φρένων σε αυτά τα χιλιόμετρα. Για τον πήγασο έχω ακούσει πάαρα πολλά και εγώ, τα μισά μπορεί να είναι αλήθεια. Σε πήγασο '01 φίλου κάηκε ηλεκτρονική, αλλά μάλλον έφταιγε ο συναγερμος ή ο ανορθωτής του για αυτό (κάηκαν και αυτοί). Επίσης απο κάπου του έσταζε λάδι για καιρό στην ποδιά χώρίς προφανή λόγο, και όταν την έβγαλε και είδε το χάλι ξενέρωσε, αλλά και αυτό μπορεί να ήταν τυχαίο. Κατα τα άλλα το μηχανάκι έχει πολύ καλό πλαίσιο και αναρτήσεις, όχι σαν του kle σούστες, και γεωμετρία επίσης, Αλλα είναι και αρκετα ακριβότερο σαν μεταχείρω από το kle. Τωρα το μοτέρ του δεν είναι καθόλου αναξιόπιστο, η rotax-bombardier είναι κολοσσός, όχι μικρομάγαζο. Και είναι και αρκετά δυνατό για single. Αν γουστάρεις προπέλα, πάρε το φαντούρο, απλά μπορεί να σου φανεί λίγο ακριβό για αυτο που είναι. Προσωπικά νομίζω πως μεταξύ του πήγασου και του μπεεμβέ θα πήγαινα για το πρώτο, ακόμα και στα ίδια χρήματα. Το Dominator το είχε φίλος παλιά, για τη δύναμη που έβγαζε (που δεν ήταν και τόοοση πια) όλα καλά ήταν, αλλα αυτός είχε πάρει γιαπωνέζικο, όσον αφορά τα ιταλικά δεν ξέρω τίποτα, σίγουρα θα έχουν κάποια διαφορά. Τώρα, επειδή περι ορέξεως ξέρεις τι, κοίτα να οδηγήσεις πρώτα ότι σκέφτεσαι να αγοράσεις, μήν το πάρεις απλά μόνο επειδή δείχνει όμορφο. Δεν σου λέω να πάρεις τον κουασιμόδο τον ίδιο, αλλά η ομορφιά περνάει, το συνηθίζεις, το βαριέσαι κιόλας, είναι κρίμα να φορτωθείς κάτι που δεν σου λέει και τίποτα στο δρόμο. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά είναι απλά μια ένδειξη, άν το μηχανάκι υπόσχεται στα χαρτιά παπάδες και στο δρόμο δεν πάει βήμα, δεν λέει. Πάρε π.χ. το σουζούκι φρηγουίντ. Στα χαρτιά είναι αδιάφορο τελείως. Απο πλαίσιο δεν λέει πάρα πολλά, έχει όμως καλές αναρτήσεις, φιλική γεωμετρία, πολύ καλό μοτέρ και φτηνή συντήρηση, είναι και φτηνό σαν αγορά. Φυσικά μην περιμένεις γκάζι δικύλινδρου. Τρανσάλπ αν πάρεις θα πας πολύ πίσω σε μοντέλο. Δεν λέω, γενικά δεν σπάνε και δεν χαλάνε, δεν βγάζουν χαζές ζημιές, αλλα σίγουρα θέλεις να φορτωθείς μηχανάκι 10ετίας που δεν ξέρεις τι έχει τραβήξει? Λέω τώρα... Ό'τι και να πάρεις, καλή αγορά, και με το καλό οι βόλτες.

Σύντροφοι καλησπέρα. Εγώ πιστεύω πως το μεγάλο εσβέ είναι πολύ καλό σαν μηχανή συνολικά, και πάρα πολύ καλή προσφορά στα χρήματα που κοστίζει (κόστιζε?). Έχει καλό μοτέρ, πολύ μαζεμένες διαστάσεις, σπόρ προδιάθεση και μικρό σχετικά βάρος. Προσωπικά δεν συγκινούμαι απο τα κλιπόν, θα προτιμούσα το Ν λόγω θέσης οδήγησης. Κατα τα άλλα ένα μειονέκτημα του είναι η έλλειψη άνεσης (δεν είναι ST).΄Είναι όμως πιο άνετο απο ένα σούπερσπορ μηχανάκι όπως ένα ροέξι ή ένα cbr rr. Το μηχανάκι αντικειμενικά έχει ένα σκασμό άλογα, πόσο μάλλον αφού μιλάμε για δικύλινδρο, αλλά ειλικρινά δεν είναι το πιό ροπάτο δικύλινδρο εκεί έξω, έχω την εντύπωση πως το βιτιαρ είναι περισσότερο¨γεμάτο¨ και ροπάτο χαμηλά, το εσβε παίρνει ξεκάθαρα κεφάλια μετά τις 6-6500σ.α.λ. Σαν σύνολο μου φαίνεται πιό ολοκληρωμένο απο το χόντα, πολύστροφο όντας απευθύνεται σε κάποιον που δεν θα το χρησιμοποιεί ντε και καλά κάθε μέρα για να πάει στη δουλειά, αλλά περισσότερο για διασκέδαση (βλέπε βόλτες και κοντινά γρήγορα ταξιδάκια, ή μακρινά με παραχωρήσεις, κυρίως στην άνεση). Και στη δουλειά όμως να σε πάει δεν νομίζω να διαμαρτυρηθεί καθόλου. Ο οδηγός του πάλι, μπορεί... Το γιατί δεν πούλησε στην Έλλάδα μπορεί να είναι απλά σύμπτωση. Η αλήθεια είναι όμως πως με την έλευση μοντέλων όπως το βεστρόμ και το βαράντερο, κάποιος που δεν τρελλαίνεται για σπόρ οδήγηση κάνει τα ταξιδάκια του με άνεση, ηρεμία και περισσότερες αποσκευες, ενώ παράλληλα έχει αρκετό γκάζι και προβάδισμα άνεσης στην καθημερινή χρήση και επιπλέον (μπόνους) λιγότερη μουρμούρα απο τους/τις συνεπιβάτες/συνεπιβάτιδες συντρόφους...

Cool ρε παιδιά, γιατί τέτοια εμπάθεια με τους κινέζους? Το Ινόβα δεν φτιάχνεται απο την PT FEDERAL στην ταιλάνδη? μήπως δεν "βγάζει" τα δικά του προβλήματα? Το μόντενας δεν είναι kaze-r? το ίδιο το καβασάκι δεν φτιάχνεται στην μαλαισία? πόσοι αγόρασαν τηλεόραση φλατ τελευταία? κοιτάξτε απο που είναι. για κοιτάξτε τα κινητά σας τι λένε απο πίσω, δεν είναι όλα upmarket γιαπωνέζικα και μαλαισιανά, πολλά είναι κινέζικα. και στην τελική ο κινέζος δεν πουλάει σε τιμές μπεεμβέ αλλα φθηνά. κάνει εκπτώσεις στην ποιότητα και κόβει και απο τα παχυλά μερίδια πωλήσεων προιόντων χαμηλου κόστους των υπολοίπων εταιρειών, για αυτο τόση μαύρη διαφήμιση απο τις (κυρίως ευρωπαικές) εταιρείες. πρέπει να σας πώ πως ποτέ μου δεν κατάλαβα την κόντρα ευρώπη - ιαπωνία (που σήμερα ευτυχώς σπανίως υφίσταται). είναι δε τέτοιο το μέγεθος της παραφιλολογίας γύρω απο το θέμα που είχε κάποτε ξεφύγει απο τον έλεγχο. ΚΑΤΑ ΤΗ ΓΝΏΜΗ ΜΟΥ ΕΙΝΑΙ ΤΙΜΗ ΝΑ ΣΥΓΚΡΙΝΕΙΣ ΤΙΣ ΠΑΡΑΓΩΓΙΚΕΣ ΚΑΙ ΔΗΜΙΟΥΡΓΙΚΕΣ ΔΥΝΑΜΕΙΣ ΜΙΑΣ ΧΩΡΑΣ ΜΕ ΑΥΤΕΣ ΜΙΑΣ ΗΠΕΙΡΟΥ, ΑΠΛΑ ΑΠΟΔΥΚΝΕΙΕΤΑΙ ΠΟΣΟ ΚΟΥΛΟΙ, ΜΙΚΡΟΙ, ΚΟΝΤΟΦΘΑΛΜΟΙ ΚΑΙ ΑΤΟΛΜΟΙ ΤΕΜΠΕΛΗΔΕΣ ΕΙΜΑΣΤΕ ΕΜΕΙΣ ΟΙ ΕΥΡΩΠΑΙΟΙ. όσες εταιρείες έχουν στην Ιαπωνία, έχουμε και στην ευρώπη (τρόπος του λέγειν), εκτός αν εννοεί κανείς οτι άλλο η ΚΤΜ, άλλο η χούσαμπεργκ (θυγατρικες), άλλο η απρίλια, άλλο η μοτογκάτσι (ομοίως) και πάει λέγοντας. και φυσικά δεν τολμά κανεις πλέον να συγκρίνει μεγέθη (τμήμα r&d, εξέλιξης, budget, δίκτυο ανταλλακτικών, merchandising). νομίζω πως η hyoshung είναι κορεάτικη, το δε comet 650 (o jokey αυτό εννοεί) είναι μια χαρά σπόρ μηχανή χαμηλού κόστους, χωρίς πολλά πολλά, απλά δεν είναι κάτι ξεχωριστό. στα ίδια λεφτά νομίζω δεν παίρνεις και σπουδαίες μοτοσυκλέτες. Το δε κόμετ μπορώ να πώ πως, σπαρτιάτικο όντας και φτηνό σε υλικά, έχει και όμορφα σημεία. προφανως όμως το sv είναι καλύτερο (άλλωστε αυτό αντέγραψαν) και φυσικά ΠΟΛΥ ακριβότερο. διάβασα και εγώ πρόσφατα για κάποιο νεο ονοφ εκ κίνας προερχόμενο, πρέπει να είναι σχετικά καλό, απο τις προδιαγραφές του. δεν το συγκρίνω με άλλα upmarket προιόντα που κυκλοφορούν, απλά πρεπει να είναι μια φτηνή καλή εναλλακτική, με κάθε επιφύλαξη. κλείνοντας, μια φράση: Ο'τι δίνεις, παίρνεις.

Χρόνια πολλά παιδιά, να είμαστε καλά και το 07. Μερικές σκέψεις θα προσθέσω μόνο και ελπίζω να φανούν χρήσιμες. Τα περι κάστερ, όφσετ και τρέιλ είναι λίγο πολύ γνωστά, οπότε τα προσπερνώ. Το κέντρο βάρους είναι το πρώτο πράγμα που θα καθορίσει το ποσό της δύναμης που πρέπει να ασκηθεί στο τιμόνι, στο ντεπόζιτο (με τα γόνατα) και στα μαρσπιέ για να "γείρει" η μοτοσυκλέτα με κέντρο περιστροφής της το σημείο επαφής των τροχών στο δρόμο, άρα θεωρητικά τα μπεμβέ έχουν κάποιο λογικό προβάδισμα. Το κέντρο περιστροφής αυτό σε συνθήκες ηρεμίας (η μηχανή όρθια) είναι η κορυφή της κορώνας των ελαστικών. Εφ'όσον τα λάστιχα έχουν διαφορετικές διαστάσεις εμπρός - πίσω, όσο καλά ταιριασμένες και να είναι οι κορώνες εμφανίζεται μια δυσκολία να πλαγιάσει η μηχανή, η δυσκολία μεγαλώνει όσο μεγαλώνει η διαφορά των μεγεθών εμπρός - πίσω. Δεν μπορεί κανείς να αμφισβητήσει πως με ένα 160 πίσω γέρνεις πιο γρήγορα απο ότι με ένα 190. Ο δισταγμός αυτός οφείλεται στην απόσταση που πρέπει να καλύψει το σημείο επαφής με το δρόμο πάνω στην περιφέρεια της κορώνας. Με λίγα λόγια έχεις μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής με το δρόμο με πιό φαρδύ λάστιχο, αλλά φτάνεις απο το κέντρο της κορώνας στο πλά'ι διανύοντας περισσότερη απόσταση πάνω στο πέλμα (χρειάζεται λίγη δόση φαντασίας χωρίς σχήμα, η αλλιώς ρωτήστε κάποιον που έχει δοκιμάσει σε σπόρ μηχανή μία ή δύο σειρές πάνω/κάτω απο τις κανονικές διαστάσεις. Τα περιστρεφόμενα μέρη: βλέπε φαινόμενο γυροσκοπίου. Ελαφρύτερες ζάντες και κινούμενα μέρη χαμηλά και όχι μακριά απο το κέντρο βάρους δίνουν καλύτερα αποτελέσματα. Το γυροσκόπιο αρχείται να αλλάξει την κινητική του κατάσταση όσον αφορά τον προσανατολισμό του άξονα περιστροφής. Δοκιμάστε πιάνοντας με τα δυο χέρια απο τον άξονα (αριστερα και δεξιά) μια ρόδα ποδηλάτου που περιστρέφεται. Καθώς αυτή περιστρέφεται προσπαθήστε να αλλάξετε τον προσανατολισμό του άξονα και κοιτάξτε τι γίνεται με τις δυνάμεις στη ρόδα. Τείνει να περιστραφεί πρώτα γύρω απο τον εαυτό της. Αυτό το κακό όμως δεν ισχύει για μοτο με το μοτέρ τους τοποθετημένο κατα μήκος όπως τα γκάτσι και οι μπεμβέδες, καθώς αφού δεν αλλάζει προσανατολισμό ο άξονας περιστροφής του στροφάλου τους (αλλά μετατοπίζεται στο πλάι καθώς γέρνουν), δεν εμφανίζονται δυνάμεις γυροσκοπίου. προφανώς ότι και αν οδηγείς έχει βαρύ στρόφαλο απο ατσάλι (εκτος αν έχεις κανένα νόρτον F1 οπότε δεν συζητάω μαζί σου, ουφ). Η θέση οδήγησης: για δυο μηχανές με ίδιο τυπικό κέντρο βάρους (π.χ. στα 500χιλ.) θα στρίβει πιο εύκολα (δηλαδή με λιγότερη προσπάθεια) αυτή που έχει ψηλότερο και πιό ανοιχτό τιμόνι και πιο ανοιχτά σε πλάτος μαρσπιέ (θέμα ροπής, δηλαδή δύναμης σε σχέση με το κέντρο περιστροφής της μηχανής - βλέπε άνω). Σκεφτείτε όσοι έχετε βεστρόμ 1000 πόσο σας παίρνει το βάρος όταν ο συνεπιβάτης σας πάει να ανέβει πατώντας στα μαρσπιέ που προεξέχουν τόσο απο την μηχανή. Κοινώς λεγόμενο ως μοχλός. Πολική αδράνεια: μια μοτοσυκλέτα όπως ένα μπεεμβέ μπόξερ έχει όντως πολύ χαμηλά το κέντρο βάρους, έχει όμως και πολύ βάρος μακριά απο το κέντρο βάρους (βαρίες εξατμίσεις, σχάρες, βαρύ παραλέβερ, επιπλέον αρθρώσεις για το τελελέβερ, τεράστιο ντεπόζιτο. Το κέντρο βάρους μπορεί αυτόματα να δείξει το σημείο που ισορροπεί η μηχανή στους 3 άξονες που μας απασχολούν (εγκάρσιος, διαμήκης, και κάθετος), αλλα ποτέ δεν μπορούμε να μαντέψουμε πόσο βάρος είναι τοποθετημένο μακριά απο τη συνισταμένη αυτή (αν δεν το ξέρουμε). π.χ. αν γεμίσει κανείς το ντεπόζιτο του, το κέντρο βάρους ανεβαίνει λίγο προφανώς, αλλά έχουμε πολύ βάρος μακριά απο το κεντρο αυτό (λόγω του οτι το ντεπόζιτο δεν είναι πάνω στο κέντρο βάρους), εκτός αν οδηγείς F800 η κανένα σκάρβερ κλπ. . Αν κάποιος έχει βαριές εξατμίσεις ψηλά και τις αλλάξει, δεν μειώνει μόνο το φερόμενο βάρος αλλά και μετακινεί το κέντρο βάρους κάτω και εμπρός, και μειώνει και την πολική αδράνεια. (πολική αδράνεια ορίζεται η δυσκολία ενός σώματος να αλλάξει την κινητική του κατάσταση γύρω απο το κέντρο βάρους, και όχι του ιδίου του κέντρου βάρους). Η πολική αδράνεια μικρή σημασία έχει σε νορμάλ συνθήκες, όταν όμως γλιστρήσεις ελεγχόμενα η όχι ή ντριφτάρεις τότε βλέπεις τη σημασία της. Καταλήγοντας, και επειδή το μάμησα απόψε, πιστεύω πως είναι αδύνατο να κρίνεις μια μηχανή λογαριάζοντας μόνο το αν έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους απο τις άλλες, καθώς είναι πάρα πολλά αυτά που μεσολαβούν στο κράτημα και τη συμπεριφορά της. αυτά απο θεωρία. Συμφωνώ με το φιλαράκι για το KLE, πιστεύω οτι ήταν απο τα πιο καλοζυγισμένα μεσαία ονοφ που έχουν βγεί, (ασχετα αν οι αναρτήσεις είναι σούπα εμπρός - άχρηστη πίσω, φρένα δεν έχει και το μοτέρ έχει ανακατασκευαστεί απο τοιχογραφίες των ίνκας) το δικό μου το είχα παραδεχτεί όσον αφορά το θέμα γεωμετρία. Απλά δεν αρκεί η καλή γεωμετρία για να γίνει μια μηχανή καλή συνολικά. (σαν εργαλείο δουλειάς όμως το kle ήταν ιδανικό, το μοτέρ δεν χάλαγε με τί-πο-τα, έπαιρνε πάντα με την πρώτη, φορτωνόταν τρελλά και πήγαινε παντού). Το χουσβάρνα 610 ήταν πάρα-πάρα πολύ καλό στο δρόμο, απλά υπέροχο (αλλά μαμακισμένο απο αξιοπιστία, ήταν να τρελλαθείς). Μπορεί τώρα να τα έχουν φτιάξει λίγο τα καινούρια αλλά δέν πλησιάζω. Το απερχόμενο μοντέλο της κάτεεμ, ντιούκ, δεν με έχει αγγίξει ακόμα, ο κουνιάδος μου έχει καταφτιαχτεί βέβαια (δικό του είναι), καλό ήταν γενικά, ομοιογενές και ακριβές σε αίσθηση, σπόρ, στιβαρό, απλά λίγο νευρικό για τα γούστα μου και πολύ ψηλό (δεν με νοιάζει το κέντρο βάρους απλά εδώ δεν πάταγα κάτω...). Τρελλό εργαλείο για παιχνίδι όμως... Πολύ μου άρεσε το σούπερφόρ ενός φίλου που έιχα για λίγο καιρό πρίν το δώσει, πολύ γλυκό μηχανάκι, πολύ καλή γεωμετρία. Μάλλον άδόκιμο να λέω για αυτό καθώς δεν εισάγεται επίσημα. Το μούλτι μου τώρα, μου φαίνεται απλά ιδανικό για τις δικές μου προτιμήσεις. γρήγορη γεωμετρία οχι όμως τόσο ώστε να χαρακτηριστεί νευρικό, είναι στο στοιχείο του σχεδόν παντού. Σταθερό μέσα στην στροφή, γρήγορο στις αλλαγές κατεύθυνσης και ευθύβολο. Είχα κάνει και τεστραιντ το τιντιεμ και το βαραντερο πρίν πάρω το ντουκάτι, άσχετα αν προέκυψε έρωτας για την ιταλίδα, το βαράντερο μου έκανε εντύπωση, πρέπει να είναι το πιό ευκολοοδήγητο και ασφαλές 1000 "ον οφ". Εντάξει, παραήταν φιλικό για τα γούστα μου. Μπεμβέ μπόξερ δεν έχω πάρει βόλτα ως τώρα, υποθέτω πως είναι καλά, τα βλέπω και στο δρόμο, κάνουν τις στροφές να φαίνονται ευκολες. Θα κοιτάξω να τζουρνέψω το τζιες 1150 ενος καλού μου φίλου να δώ τι ψάρια πιάνει, είμαι και περίεργος τώρα. Ελπίζω να μην ξέχασα κάτι, άλλωστε οι μέρες δεν είναι για ηθικοπλαστικά ζητήματα. καλά χιλιόμετρα για το 07 και μακρια απο κακοτοπιές. Μόλις Παρασκευή γύριζα απο τη δουλεια και είδα απο το παράθυρο του λεωφορείου το σκηνικό, ένα παληκάρι κάτω με ένα τράιομφ τάιγκερ μάλλον, γωνία πανόρμου και κηφισίας, ελπίζω να είναι καλά το παιδί. Χρόνια πολλά σε όλους

Καλωσήρθες !!

Γειά και χαρά σου Μάκη. Γιώργος