doomed_jetliner

Λοίπόν αυτό είναι το πρώτο πράγμα που σκέφτηκα. Θα ορκιζόμουν πως είναι αυτούσιο απο TL. Γενικά όμως μου αρέσει η μούρη του. Η ουρά του είναι απαράδεκτη όμως. Χουσβάρνα GT. LOL. Τώρα θα βγάλει και η ΤΜ αντίπαλο για το μπούσα, περιμένετε... Για σταθείτε. Η bmw δεν αγόρασε τη χουσβάρνα πρόσφατα? Και πραγματικά θα άφηναν οι γερμανοί να μπεί παρωχημένος (δεκαετίας) ιαπωνικός κινητήρας σε δική τους μοτό? Μάλλον φάρσα ή βελτίωση απο κάποιον βελτιωτή είναι. Ά, και πολύ "έξυπνος" αυτός που έβαλε το δοχείο αζώτου στο ψαλίδι. Χμ, στα μοντέλα παραγωγής θα το κρεμάσουν απο το δεξί φλάς, γιατι όπως είναι τωρα δεν είναι αρκετά κάρτα...

Έχω προσωπική εμπειρία απο Bandit 400 '93 μοντέλο Αμερικής - Καναδά (μονός δίσκος και τιμόνι σε καβαλέτα), που αγόρασε σαν πρώτη "μεγάλη" μηχανή κολλητός φίλος, και την έχει ακόμα. Αποφάσισε να την συμμαζέψει για να τη βγάζει καμμιά βόλτα κανένα ηλιόλουστο ΣΚ. Περιαυτολογώ, αλλά τον έψησα λίγο και εγώ, αφού έκανα το ίδιο με το παλαίμαχο φοιτητικό μου χόντα που ξαναζεί τη νιότη του. Έτσι θα γράψω τη γνώμη μου και σαν συγκριτικό. Πιστεύω πως αξίζει τον κόπο. Απο μοτέρ δεν θα είχε τρομερή διαφορά σε σχέση με ένα καλό CB-1, αλλά σίγουρα μικρή διαφορά την έχει, και το λέω εκ πείρας (...). Χαμηλά ψιλοκοιμάται αλλά όχι σαν FZR400. Απλά το σκέφτεται λίγο. Ψηλά τραβάει γερά για 400άρι. Εννοείται πως με στάνταρ γρανάζωμα καθαρίζει εύκολα ένα SuperFour ή όποιο άλλο UJM 400άρι γυμνό της εποχής. Ο ήχος δεν παίζεται με τα στάνταρ τελικά, που είχαν την τάση να σαπίζουν σχετικά γρήγορα. Αλλά αυτό είναι αναμενόμενο πρόβλημα για τη μεγάλη πλειοψηφία παλαιών γιαπωνέζικων μοτό. Έχει και μοχλικό πίσω και αυτό κάνει μεγάλη διαφορά, συγκριτικά η πίσω ανάρτηση του CB-1 μου είναι σχετικά ξερή (αν και έχω πολυρυθμιζόμενο WP χωρίς εξωτ. μπουκάλα αζώτου), ενός SuperFour είναι τελείως στεγνή. Γενικά το μοτόρι του κολλητού μου πάει καλά, παίρνει με την πρώτη, μπέρδευε παλιά αλλά ρυθμίσαμε καρμπυρατέρ (mikuni κακής ποιότητας, είναι η φτηνή σειρά της, τα cb-1, superfour φοράνε keihin) και κατόπιν κανένα πρόβλημα. ίσα ίσα που μειώθηκε η κατανάλωση κιόλας. Έχεις όμως την εντύπωση πως είναι εύθραυστη μηχανή γενικά. Μία η ούρά που στηρίζεται με κάτι γελοίες βίδες (σπάνε με την μία, ιδίως αν έχουν παλιώσει κιόλας), μία η πλεξούδα των ηλεκτρικών, χύμα και ακάλυπτη εν πολλοίς, μία οι βάσεις των εξατμίσεων στην κεφαλή που είναι υπερβολικά λεπτεπίλεπτες και σπάνε εύκολα (μία ήταν σπασμένη, κάποιος monstορας θα την έκανε τη δουλειά). Τα όργανα όμως είναι πανέμορφα το βράδυ, και η ουρά δεν φαίνεται αν κάθεσαι επάνω. Φαίνεται όμως καλά το ρεζερβουάρ με την παράκεντρη τάπα (και οι φτηνοί διακόπτες στο τιμόνι). Προβλήματα? Φτύνει λάδι, μάλλον απο κάποιο οδηγό βαλβίδων εξαγωγής. Κόστος ούτε που ξέρω, αλλά δεν τρελλαίνεσαι κιόλας. Εδώ άλλα το ξέρναγαν στο πεζοδρόμιο στεγνά... Δίσκος μπροστά αδύνατο να βρεθεί φτηνά. Βάλαμε μαργαρίτα της braking με κόστος περί τα 200 ευρώ. Το ίδιο κόστιζε και ο κανονικός, με το σύν οτι δείχνει πιό μαμα. Το γρανάζι της δευτέρας έχασε δόντι πρίν κανα χρόνο, το ενδιάμεσο είναι μια χαρά. Σύμπτωση με τον caesar??? κόστος ανταλλακτικού 60 ευρώ ΑΛΛΑ ... για να φτάσεις εκεί πρέπει να διαιρέσεις κάσες αφού κατεβάσεις μοτέρ, να βάλεις καινούριες τσιμούχες στο κλείσιμο κλπ. Ε, το άνοιξες, να μη κανεις κανα μερεμέτι? Όλο και κάτι βρίσκεται. Κόστος κανένα 500άρι το ανέβα-κατέβα-λύσε-δέσε, και απο εκεί βλέπουμε για τίποτα επιπλέον (also known as "bonamas"). Οπότε αποφασίσαμε να το κάνουμε μόνοι μας σαν ανοιξιάτικο project. Πολύ σημαντικό πρόβλημα, και πολύ σπαστικό και επίμονο ήταν το να μην φορτίζει σωστά. Αλλάξαμε μπαταρία, τίποτα. Τσεκάραμε συνδέσεις, όλα οκ. Μετρήσαμε τάση στη μπαταρία, ήταν χαμηλή, 13V μόνο. Έλεγκξα τον ανορθωτή/σταθεροποιητή, όλα οκ. Έλεγξα την κυματομορφή τάσης, έ, δεν ήταν και απαράδεκτή. Αλλά δεν έβγαζε πάνω απο 13V στην μπαταρία. Οπότε αφού φτάσαμε στο σημείο να μείνει έξω απο το γκαράζ μου μετά απο ταξίδι, δεν άντεξα. Η λύση της απελπισίας. Τραβάω ένα καλώδιο 2,5mm, κατευθείαν απο την γη του σταθεροποιητή στην γη της μπαταρίας. Μετράω. 14,5V καμπάνα, και δουλεύει άψογα εδώ και έξι μήνες περίπου, καθημερινή χρήση, ταξίδια, ολα οκ. Απο ότι φαίνεται, κάποια γή, μάλλον πάνω στο μοτέρ, παίρνει υγρασία και δεν κάνει καλή επαφή (παρεπιπτόντως και τα ντουκάτι το παθαίνουν αυτό). Για καθημερινή χρήση πάρε ένα superfour. Για να γουστάρεις, πάρε αύτό που γουστάρεις. Το bandit είναι καλό αλλά λεπτεπίλεπτο σχετικά (πλαστικά, ηλεκτρικά, μοτέρ) για καθημερινή χρήση πόλης.

?

Για να δουλέψει ένα όικονομικό σύστημα πρέπει να επιστρέψεις μεγάλο ποσοστό αυτού που πήρες πίσω, στην πηγή. Αν συσσωρεύεις, μετά απο κάποιους κύκλους το συστημα σου δεν θα έχει αρκετό χρήμα για να διατηρήσει μια στοιχειώδη ευστάθεια. Αυτά όλα κατά τη γνώμη μου είναι απλά σημάδια συσσώρευσης του πλούτου σε λίγους. Όταν πολλοί έχουν αγοραστική δύναμη στα χέρια τους το σύστημα διατηρείται. Όταν λίγοι παίρνουν τα πάντα τότε απλά η αγορά υπολειτουργεί και καταρρέει, και μαζί της και το ίδιο το σύστημα. Πώς να μιλήσεις για πιστώσεις σε κάποιον όταν δεν πιστεύεις πως μπορεί να σου τα επιστρέψει? Πώς να απασχολήσεις εργαζομένους όταν δεν έχεις πελατεία? Πώς να βγείς να αγοράσεις όταν δεν έχεις φράγκο? Αυτές είναι οι συνθήκες της πραγματικής οικονομίας που ορίζουν τον κόσμο. Τα τεέυταία χρόνια, μέσα στην άπειρη σοφία τους οι ηγέτες της ευρώπης και οι ΗΠΑ είχαν σαν στόχο απλά να αφαιρέσουν εισόδημα απο τους πολίτες με σκοπό να το μεταβιβάσουν αλλού. Γιατί τελικά οι κυβερνήσεις δεν είναι κερδοσκοπικοί οργανισμοί αλλά διαχειριστικά όργανα, απλά. Τί να πείς τώρα? Οτι δεν είδαν τα σημάδια? Όταν η αγορά συρρικνώνεται, ποιόν πρέπει να βοηθήσεις για να μεγαλώσει? Τον πωλητή ή τον αγοραστή? Ποιόν ενίσχυαν τόσα χρόνια? Τους μικρομεσαίους ή τα εργοστάσια και τους βιομήχανους? Ακόμα και τώρα λένε πολλά περί ενίσχυσης των τραπεζών. Μα οι τράπεζες έβγαζαν 20% κέρδος απο τα δικά μου χρήματα και μου επέστρεφαν 2% σκάρτο...

Το Απρίλια θα βγάζει μάτια. Το Γιαμάχα θα δουλεύει τρομερά. Το Απρίλια με ολοκαίνουριο V4 μοτέρ. Το Γιαμάχα με ασύμμετρο στρόφαλο όπως τα μοτοGP Το Γιαμάχα θα κάνει μια περιουσία. Το Απρίλια δύο... ΑΤΙΜΗ ΖΩΗ

Και εγώ πιστεύω οτι 30% αποκλείεται να είναι, ρεαλιστικά. Υποκειμενικά μπορεί. Έχω την εντύπωση πως μπορείς να βρείς τελικό αλουμίνιο arrow ή mivv κάτω απο 300 ευρά. Αλουμινένιο τελικό με ανοξείδωτες μπούκες είνια οτι πιό συμφέρον και ελαφρύ στην περίπτωση του χόντα σου. Α, και το να βγάλει τίποτα που σε ανησυχεί? ξέχνα το. εσύ θα το βαρεθείς και θα το χαρίσεις, αυτό ακόμα θα τα σπάει...

Καλημέρα, Να σου πώ την εμπειρία μου (όλη όμως). Έχω το CB-1 του '89. Πρίν πολλά χρόνια, και δεδομένου οτι το μαμίσιο τελικό σάπισε διαμπερώς αποφάσισα να βάλω εξάτμιση. Έβαλα μια MIVV Sportline carbon που προοριζόταν για cbr600f3. Το τελικό το έβαλα κόβοντας 10 χιλιοστά απο την κούρμπα της MIVV και κόβοντας και την εξάτμιση του cb ανάμεσα στις 2 πόντες που έχει, φαίνονται απο κάτω. Το κόλπο της υπόθεσης ήταν πως οι δύο πόντες συγκρατούν μια φλογέρα (την οποια έκοψα επίσης) που κόβει αρκετά τον ήχο, αλλά δεν υπήρχε καλύτερη λύση, και τελικά το όλο σύστημα ταίριαξε υπέροχα. Στο δρόμο έχασα κατιτίς κάτω απο τις 4000. Εντάξει, ήταν λογικό, δεν σερνόταν κιόλας όμως. Ο ήχος ήταν απίστευτος. το μηχανάκι πέταγε απο 5000 και πάνω. Απο κατανάλωση λίγο παραπάνω αλλά το χόντα έτσι και αλλιώς δεν καίει πολυ. Η εξάτμιση έλεγε +3 άλογα στο cbr. Σε εμένα πρέπει να έδωσε κανα στάβλο... Χοχο, βρήκα και την φωτό μου... http://www.mybike.gr/uploads/1175112395/ga...7_383_11384.jpg Εντάξει, υπερβολή, αλλά πήγαινε τρομερά για 400. Μετά έπεσα και την έσπασα και έκλαιγα με μαύρο δάκρυ. Λοιπόν. Εγώ πλήρωσα 350 ευρά πρίν 6 χρόνια περίπου. Άξιζε και με το παραπάνω. Μετά το ρεστόρινγκ της άτυχης χόντα μου, βρήκα μεταχειρισμένη ολόσωμη μαμά εξάτμιση και την έβαλα. Την MIVV την έχω ακόμα σε ένα κουτί, σε κομμάτια. Η φίρμα λέγεται race guns ε? Είχα γνωρίσει τον τύπο που τις φτιάχνει σε μια προηγούμενη έκθεση μοτο. Είχε περίπτερο εκεί και μας είπε σχετικά χαμηλές τιμές για λαιμούς αλλά το αφήσαμε (κοιτάγαμε για λαιμούς για δούκα ΙΙ). Απο ποιότητα μόνο τα δείγματα που είχε στο περίπτερο είδαμε. Δεν ήταν άσχημα θα έλεγα, αλλά όπως είπα ήταν σε εκθεσιακό περίπτερο, έβαλε και τα καλά του. Αλλά και πάλι για τί υλικό σκέφτεσαι? Γιατί 250 δεν είναι λίγα για αλουμίνιο, με ελάχιστα παραπάνω παίρνεις και arrow, mivv, leo vince. Αν είναι ατσάλι αστο. Αν όμως λέμε για carbon... Αν έβαζα στο δικό μου εξάτμιση πάντως θα ήταν μια remus hexacone carbon. Και το έχω στην πένα μαμά, και έχω κρατήσει και τους λαιμούς σε κούτα, γυαλισμένους, να με παρακαλούν... Σορρυ για την πολυλογία. Καλύτερα βάλε κάτι πιό επώνυμο, λέω εγώ.

Αγαπητέ Χρήστο, Φοβάμαι οτι δεν έπιασες το νόημα όσων γράφτηκαν κατά καιρούς εδώ. Είναι μόνο μέρος του προβλήματος το αν σκοτωθείς. Το πρόβλημα είναι αν βάλεις μυαλό πρίν σκοτώσεις. Γιατι, στην τελική, για να κάνεις εσύ την μαγκιά σου δεν θέλω να την πληρώσω εγώ, η γυναίκα μου, ο αδερφός μου η ο οποιοσδήποτε δεν σου έφταιξε σε τίποτα. Το κατάλαβες τώρα? Το οτι έβγαλες δίπλωμα προσωπικά είναι σαν να μου λές πως πήρες την Κυριακάτικη. Και έκανες και χαζομάρα, γιατί με την κυριακάτικη δίνουν και DVD τσάμπα. Λυπάμαι που είμαι είρων αλλά σου μιλάνε λογικά και δεν καταλαβαίνεις. Ελπίζω να την βγάλουμε όλοι ανώδυνα και αναίμακτα. Και εσύ μαζί.

Έχει αυτο το κάτι η Απρίλια και τα μοτο της πάντα είχαν να πούν κάτι παραπάνω. Κάποτε είχα φάει τρελλό σκάλωμα στο Φάλκο. Αυτό, Το Φουτούρα, το παλιό Τουόνο, μοτο για σεμινάρια. Τώρα χωρίς παρεξήγηση, το Μάνα και το πρόσφατο Τουόνο δεν είναι και τα καλύτερα παραδείγματα που έβγαλαν. Κατ'εμέ έκανε (μικρή) κοιλιά η ομάδα για ένα διάστημα. Και πάλι όμως το χειρότερο Ιταλικό είναι το καλύτερο Ιαπωνικό, αυτό πιστεύω εγώ. Σχεδιαστικά πάντα. Αλλά το Σίβερ σκίζει. Και η καρίνα στο φαιρινγκάτο είναι κουκλί και δίνει άλλο αέρα. Και το αδελφάκι Ντορσοντούρο επίσης κούκλα είναι (είδα και ένα εδώ στο Ναύπλιο χθές το πρωί). Τώρα για αυτά τα ηλκτρόγκαζα (drive-by-wire), δουλειά δεν είχε ο διάολος... Και όσον αφορά την απόδοση, φαίνεται να υπάρχει θέμα με το κατα πόσον η πραγματική απόδοση στο δρόμο μετριάζεται απο το ηλεκτρόγκαζο, ή όντως όλα αυτά τα άλογα είναι απροπόνητα. Για το Σίβερ δηλαδή.

Περίπου αλλά όχι ακριβώς. Δηλαδή είναι λίγες 8500 στροφές? Βλέπεις, το μοτέρ αυτό έχει μεγάλη αναλογία διαμέτρου/διαδρομή, και προέρχεται αυτούσιο απο r6, άρα και αυτόματα φαίνονται οι προθέσεις του κατασκευαστή. Είναι ένα σπόρ μοτέρ. Κάνε μια σύγκριση με τα μεγέθη του μοτέρ του παλιότερου thundercat και θα καταλάβεις τι εννοώ. Τα νούμερα μην ξεχνάς, είναι απλά κορυφές σε ένα διάγραμμα, δεν σου δείχνουν πόσο γεμάτο είναι το διάγραμμα. Επιμένω. Μην περιμένεις θαυματα. Αν έχει τύχει να οδηγήσεις παλιό fazer (μέχρι μοντ. 03)και καινούριο επίσης για σύγκριση, δεν χρειάζεται να πούμε τίποτα άλλο. Το παλαιό είναι τρακτέρ μπροστά στο νεότερο. Έχουμε και τις προδιαγραφές ρύπων βλέπεις και τα μηχανάκια δουλεύουν φτωχά πλέον.

απτο! και επειδή ο κιμάς δεν πάει κάτω σκετος, κολλητά μετά το κρασάκι του τσου...

οχι Παμέλλα (όσοι απο φλώρινα ξέρουν) Μιλκο εννοείται και επειδή μπορεί να μην ανέβουν αρκετά τα γράδα, να συνοδευεται απο κρουασάν σοκολάτα, και για να είμαστε σίγουροι μια λάκτα καπάκι. Διαβήτης τέζα. χορηγός : PLAISIO καλαμάκι με ψωμί. τέλος.

Για να πω την αμαρτία μου, δεν μου φαίνεται άσχημο το diversion, το αντίθετο. Σιδερένιο πλαισιάκι, ψαλιδάκι, βασικό πηρούνι και φρένα, κάλυψη απο αέρα για προαστιακές μετακινήσεις, τώρα για το μοτέρ, περι ροπής χαμηλά, αυτά τα ακούω βερεσέ πλέον, απο ελαφρωμένο μοτέρ με μικρή διαδρομή τι ροπή χαμηλά να έχεις? Ξεχάστε το. Απλά για να γίνεται λόγος. Έχεις και τις προδιαγραφές ρύπων, αντίο... Μάλλον θα είναι 1500 ευρά περίπου κάτω απο το fazer, συν την όποια χαμηλότερη κατανάλωση και κόστος επισκευής στις στραβές... Αντί λοιπόν να πάρεις μπάντιτ ή cbf παίρνεις αυτό. Ε, δεν είναι και κανας κράχτης... Είπαμε, κολοκυθόπιτα.

Ρε παιδια για ενα λεπτο. Δηλαδη αν σας εσκαγε απο το αντιθετο με 280 ολοι τις ιδιες light φρασεις θα χρησιμοποιούσατε τοτε? Αν έσκαγε πάνω στο σκούτερ της αδερφής σας ή στο 400άρι του αδερφού σας θα ήταν λιγότερο ή περισσότερο επικίνδυνος τότε? ΝΤΡΟΠΗ ντροπή σε αυτούς που του το πούλησαν, ντροπή σε αυτόν που θέτει εαυτόν και αλλήλους σε κίνδυνο, ντροπή σε εμάς που δεν τον κράξαμε χοντρα (γιατι είναι παράδειγμα κραυγαλέο προς αποφυγή) και ντροπή στους μπάτσους που ξέρουν να στήνουν μόνο μπλόκα στις autobahn μας. Το θρεντ αυτό το παρακολουθούσα απο τότε που βγήκε και ειλικρινά νόμιζα πως είναι πλάκα, καζούρα. Εντάξει, τι μπορεί να πεί κανείς. Είναι για γέλια το θέμα. Και μετά λέμε ποιός είναι ο ποζεράς και ο δήθεν. Φιλικά και τσαντισμένος

καλησπέρα, Η γνώμη μου είναι πως το τελευταίο VFR750 είναι (ήταν) το καλύτερο που έχει βγεί, έστω και αν πήγαινε μαζί με τα 600άρια. Χίλιες φορές 95 άλογα και Keihin. Τα τελευταία κομμάτια όμως ήταν του '97, με τα στοκ να φευγουν μέχρι τις αρχές ΄98. Αυτό σημαίνει πως αν είσαι τελείως κωλόφαρδος θα πάρεις μοτοσυκλέτα δεκαετίας, συντηρημένη όμως απο έλληνες μαστόρους (!). μετάφραση : ΞΕΧΝΑ ΤΟ (δυστυχώς) Τα 800 είναι ψεκαστά, που σημαίνει πιο ψόφιες αντιδράσεις στο γκάζι αλλά περισσότερη και πιο στρωτή δύναμη (δύσκολο αλλά γίνεται) και μικρότερη κατανάλωση σε σχέση με τα 750. Επιπλέον είναι πιο πρόσφατα μοντέλα, που σημαίνει πως μπορεί και να μην πέσεις σε φόλα. Επιπλέον είναι λίγο πιο άνετα για ταξίδι. Δυστυχώς νομίζω πως μπήκες σε μονόδρομο, εκτός αν έχεις λεφτά για μαζέματα. Κάποτε το ήθελα το 750 όσο τίποτα αλλο, και σαν μεταχείρα δεν βρισκονταν εύκολα. Αυτά που είχα βρεί σε λογικά χρήματα ήταν απαράδεκτα, και δύο που μου έκαναν κλίκ ήταν φαρμάκι. Προφανώς δεν πήρα τίποτα. Φιλικά

Ηλία, Καλύτερα πάρε το er, λέω εγώ. Μιά χαρά μηχανή είναι. Το Ζ είναι μεγάλη υπερβολή για επόμενο βήμα απο 125. Και τέλικά σίγουρα κάποτε θα το πουλούσες, δεν θα μείνεις για πάντα με μια μηχανή. Συμφωνώ απολύτως με τον Vittorio, ειλικρινά και εγώ νιώθω απογοήτευση με το πόσο ελαφρά αντιμετωπίζονται τέτοια θέματα. Το να πάρεις απο το παπί 600 αρούρι και μετά απο κάνα χρόνο να πείς - κοιτα με, δεν έπεσα... δεν μου λέει προσωπικώς τίποτα. Δεν σημαίνει τίποτα. Πάρε ότι θέλεις τελικά. Εγώ απλά λέω πως το 750 είναι πολύ. Απλά σκέψου πως 121 άλογα δήλωνε η καβασάκι για το ZX7R πρίν 8 χρόνια, και όλοι λέγαμε πως τέτοια μοτόρια ήταν υπερόπλα. Μην τρελλαθούμε κι'όλας...

και εγω για στραβή δισκόπλακα το κόβω, η ζάντα μάλλον θα είναι σχετικά ίσια, αλλιως θα κοσκίνιζε. Συνήθως έτσι συμβαίνει.

Πολύ ωραίο το type 2 σου φιλαράκι. Εγώ έχω το -F του '89. Καλορίζικο και καλοτάξιδο.

Ας προσέξει λοιπόν ο καθένας ποιόν ψηφίζει για να τον εκπροσωπήσει στο Ελληνικό κοινοβούλιο κάθε 4 χρόνια... Δεν είναι εκλογές δεκαπενταμελούς οι κοινοβουλευτικές, δεν παίζεται μόνο η πενταήμερη, δεν είμαστε στο σχολείο ακόμα. Πρέπει να ξυπνάμε σιγά σιγά...

Υπέυθυνος Εφαρμογών σε αντιπροσωπεία μηχανημάτων για τη βιομηχανία τροφίμων / μηχανικός συστημάτων LASER και ακτίνων Χ για βιομηχανικές εφαρμογές. Σκεφτόμουν σοβαρά να ανοίξω συνεργείο μοτό για να είμαι πιό κοντά σε αυτό που μου αρέσει περισσότερο, αλλά αφ'ενός το ψειρίζω πολύ και σαν επιχείρηση θα έπεφτα έξω, αφ'ετέρου σκέψου τι ωραία που θα πέρναγα να αλλάζω μια ζωή λάδια και να φτιάχνω μα..κισμένες βλάβες σε κάθε κακόμοιρο παρτάλι που θα μου έφερνε ο κάθε φραγκοφονιάς... σκέτη ξενέρα

Εγώ θα σου πρότεινα multi. Αν είσαι ψηλός και σου αρέσουν και τα δύο μηχανάκια το ίδιο τότε πάρε αυτό. Θεωρώ πως είναι και πιό διαχρονικό. Αν τώρα θέλεις (πολύ) περισσότερη δύναμη και naked μηχανή πάρε το απρίλια. Όσο για βλάβες... Και τι έγινε δηλαδή? Αν αυτό γουστάρεις, πάρτο και νά'σαι καλά να το φτιάχνεις. Σίγουρα ένα στρόμ η ένα βαράντερο θα είναι περισσότερο αξιόπιστο. Αυτό ζητάς? Ερώτηση. Όποιο και αν πάρεις, μιλάμε για καινούριο? Επειδή υποθέτω πως ναι, έχε υπ'όψιν πως η Ντουκάτι ενδέχεται απο το 09 να φορέσει το αναθεωρημένο μικρό μοτερ του μονστρο και στο μουλτι. Είχαν πεί πως η παραγωγή του μικρού θα σταματούσε το 08, αλλά απο ότι φαίνεται... Όσο για την απρίλια, δεν αλλάζει μοτέρ, τα ανακαλεί...

Καλησπέρα και χρόνια πολλά σε όλους. Δηλαδή για να καταλάβω, φίλε LORDELESAR πόσο καιρό οδηγείς? Γιατί αν δεν έχεις τριφτεί αρκετά με το αντικείμενο, με το τζίξερ στην ελληνική άσφαλτο είναι σαν να πας γυρεύοντας. Εντάξει, τα άλλα τετρακύλινδρα είναι κάπως καλύτερα για έναν νέο οδηγό. Τα SS είναι όμορφα, καλά και άγια, αλλά έχουν πολύ απότομες αντιδράσεις στα φρένα σε άσφαλτο κακής ποιότητας και λακούβες, κακή θέση οδήγησης για βόλτες και πόλη, κατά κανόνα έλλειψη ροπής χαμηλά, ενώ είναι και πολύ επώδυνα στις πτώσεις (οικονομικά μιλώντας). Έαν ξεκινούσα τώρα για πρώτη σοβαρή μηχανή, από αυτά που προτείνεις θα πήγαινα για το er-6. Είναι μονόδρομος. Αν όντως τώρα ξεκινάς με τις μοτοσυκλέτες, κοίτα να πάρεις κάτι με στρωτή απόδοση, φιλικές αναρτήσεις και φρένα, θέση οδήγησης που να σε βοηθάει σε καθημερινές συνθήκες και συμπεριφορά που συγχωρεί λάθη. Αν πάλι κατάλαβα λάθος, ζητώ συγνώμη.

Γειά χαρά, Το CB-1 είναι ακόμα πιό αξιόπιστο απο το φοράκι, το πρόβλημα είναι οτι δεν μιλάμε για μηχανές ιδίας χρονολογίας. ΄Εχω 2 cb-1, το ένα το πήρα πρόπερσι για κάποια ανταλλακτικά που ήθελα να κάνω τράμπα, πρόσφατα το συμμάζεψα, το έστησα και το έχει κρατήσει ο αδερφός μου που το γουστάρει, το άλλο το έχω απο φοιτητής, το έχω αποκαταστήσει σχεδόν πλήρως και θα το κρατήσω για πάντα. ΔΕΝ ΠΑΘΑΙΝΕΙ ΤΙΠΟΤΑ εκτος και αν είσαι ο μέρφι και το βιάζεις κάθε μέρα για χρόνια. Το πρόβλημα σου είναι που θα βρείς ένα καλομεταχειρισμένο. Αυτά έβγαιναν για τρία χρόνια απο το 89 εώς το 91 μόνο, αν ακούς τίποτα του στύλ <<πρώτη άδεια 1995>> κλπ. απλά γέλα δυνατά...

τριάντα1... άκου ψιλονορμάλ...

SHELL ADVANCE ULTRA 4 15W-50 σε όλες τις μοτο, κάθε 5000ΧΛΜ.