ΜΑΝΟΣ ΚΡΗΤΗ

Καλό θα ήταν πριν γράψουμε, να διαβάζουμε σωστά. Τα "προβλήματα" τα οποία σθεναρά υποστηρίζετε κάποιοι πως είχε το NR "ήταν" τα προβλήματα που οι κατασκευαστές αντιμετώπισαν κατά την κατασκευή των καμπυλοτήτων εμβόλων και ελατηρίων έως ότου επιτύχουν το θαύμα. Δεν είχε προβληματα το NR .. Ούτε και χρειάστηκε ποτέ να αλλάξει κάποιος ελατήρια ή έμβολα. Παρ' όλο που το μοτέρ του άγγιζε τον εξωπραγματικό αριθμό των δεκαπέντε χιλιάδων (15.000) στροφών.

Any time my friend!

Χωρίς φορτείο η ρύθμηση της αλυσίδας στα Honda. Το γράφει και στο manual. Στο stand γίνετε η ρύθμηση.

Εδώ όμως μπαίνει και το ενδεχόμενο ενός ανεπιθύμητου μπλοκαρίσματος, απο ένα "απότομο" (όχι απόλυτα ελεγχόμενο) απο ασάφεια στη μανέτα, φρενάρισμα, ακόμα και στην άσφαλτο. Να θυμίσω (οι παλιότεροι θα το θυμόνται σίγουρα) το σύστημα αντιβύθισης (σύστημα που ανάλογα τη δύναμη στο φρενάρισμα, έκλεινε τα λάδια στα μπροστινά αμορτισέρ για να μην βυθίζονται) και το φόραγε το gpz. Το αποτέλεσμα ήταν να σκοτωθεί πολύς κόσμος και τελικά να το αποσύρει η kawasaki. Σου έδινε την εντύπωση πως θα κάνεις endo και εκεί που έλεγες επιτέλους θα σταματήσω, μπλοκάριζε ο τροχός κι αντί του endo έκανες απλωτές στην άσφαλτο.. Το όριο μεταξύ της επιτυχίας και της αποτυχίας μιας μετατροπής είναι πολύ μικρό. Σίγουρα όμως για να διαπιστώσουμε κάποια πράγματα πρέπει να τα δούμε στην πράξη. Μακάρι να πετύχει το εγχείρημα του Μανώλη!! :)

Λοιπόν Μάνο (Αfricaptan) επειδή όπως μου είπες και κατ' ιδίαν, αλλά και γράφεις, πως (αν θυμάσαι καλά) και είναι απόλυτα λογικό να μη θυμάται κάποιος μια συζήτηση κατα λέξη, γι αυτό δεν μετέφερες την άποψη μου αυτούσια. Πιστεύω πως επειδή πολύς κόσμος θα διαβάσει αυτό το νήμα και ίσως μπερδευτεί περισσότερο παρά θα βοηθηθεί, πρέπει την άποψη μου να την παρουσιάσω ο ίδιος. Λέω λοιπόν πως αφού η περίμετρος των δίσκων, ο αριθμός των εμβόλων και οι επιφάνειες τριβής θα παραμείνουν ίδιες, το μόνο που θα αλλάξει θα είναι η παροχή και η πίεση των υγρών αφού η νέα σου τρόμπα θα παρέχει περισσότερα υγρά και με υψηλότερη πίεση. Άρα η δυναμική που χρειαζόταν με την υπάρχουσα τρόμπα, τώρα θα μειωθεί. Εφόσον λοιπόν χρειάζεται λιγότερη δύναμη στην μανέτα για το ίδιο αποτέλεσμα, αυτό σου δίνει την αίσθηση πως η μηχανή φρενάρει καλύτερα. Θεωρώ λοιπόν πως φρενάρει πιο εύκολα όχι πιο "ποιοτικά" (συγχωρέστε μου τον αδόκιμο όρο). Εδώ σίγουρα δεν θυμάσαι καλά.. Δεν υπάρχει καμία απολύτως περίπτωση να άλλαζες τις υπάρχουσες δαγκάνες με μεγαλύτερες ή με περισσότερα έμβολα και να επαρκούσε η μαμά τρόμπα. Βρε φιλαράκι! Αμαρτία απ' το Θεό να σκίσω δυο πτυχία! Και μαλακία να είπα σχωράτε με! :) Καλή Χρονιά να έχουμε παλικάρια και πάντα όρθοιοι!!!

Και θα τα ξαναέγραφα. Ήμουν απόλυτα ευχαριστημένος με το dero. Το ότι πήρα άλλη μηχανή σημαίνει πως δεν είναι καλό??? Εγώ πάντως δεν θα το άλλαζα αν δεν ήθελα "κάτι" ακόμα και αυτό το "κάτι" το βρήκα στο PanEuropean. Και για να διευκρινίσω κάτι.. Δεν φεύγω απο τη Honda ότι κι αν βγάλουν άλλες εταιρίες. Δε σημαίνει αυτό πως δεν ενημερώνομαι για τις άλλες εταιρίες. Ίσως όμως γι αυτό δεν αλλάζω τη Honda. Αυτά είναι γούστα παιδιά.

Ε καλά θα τα πούμε κι απ το τηλέφωνο. :)

Εσύ να ετοιμάζεσε για την Κυριακή και να το πεις και στους άλλους εκεί στο Ρέθεμνος, να πάμε καμιά τσάρκα south.

Κι όμως φίλε μου.. Εδώ κάνεις ένα λάθος. Το συγκεκριμένο μοσχάρι, το παράγει απο το 2002 έως και το 2009 όπως ακριβώς το βλέπεις. Δεν μπήκε καν στη διαδικασία να το ανανεώσει, ακριβώς επειδή πούλαγε όπως ακριβώς είναι. Μόνο στην Ελλάδα δεν πούλησε. Σε παραπέμπω λοιπόν σε παλιότερα μοντέλα της honda, africa, transalp, ή ακόμα και το varadero για να πω ότι δεν είναι τυχαίο ότι αμα της πετύχει η συνταγή την κρατάει πολύ καιρό. Και ρωτάω τώρα εγώ... Αν δεν πούλαγε δε θα το άλλαζε το μοντέλο? Και απαντώ.. Ακριβώς γι αυτό το λόγο το έκοψε τώρα, το 2010. Γιατί έπαψε να πουλάει πλέον μετα απο 8 χρόνια όμως. Κι όμως, όλες οι άλλες μοτο της κατηγορίας έχουν αλλάξει ή ανανεωθεί πολλάκις όλα αυτά τα χρόνια. Και μιας και αναφέρθηκες στο gtr, δεν είναι αυτό που πούλησε περισσότερο στην Ελλάδα, αλλά το Yamaha το FJR. :)

Κι όμως.. 370. Όπως τ' ακούς. 270 έχει το Varadero. Το είχα πριν.

Αφενός μεν είναι μια ακριβή μηχανή αλλά δε νομίζω πως είναι αυτό μόνο. Θα έλεγα πως απλά δεν βρήκε απήχηση στη χώρα μας. Σε Ευρώπη και ΗΠΑ έχει πουλήσει τρελά στην κατηγορία της. Είναι απίστευτη μηχανή! Δεν μπορεί κάποιος να καταλάβει πόσο εύχρηστη είναι αν δεν ανέβει στη θέση οδήγησης. Όταν πήρα για βόλτα τυχαία ενός φίλου, είπα, μεγάλε, εδώ είσαι, αυτό έψαχνες. Απο τα πρώτα κιόλας μέτρα καταλαβαίνεις τη βελούδινη κύλιση, το απίστευτο σασμάν και τη μετάδοση που σου δίνει την αίσθηση πως δεν υπάρχει κάτι να παρεμβάλλεται μεταξύ κινητήρα και τροχού. Κανένα σκορτσάρισμα. Το πιο απίστευτο είναι πως έχει τέλεια αίσθηση ευκινησίας ακόμα και μέσα στην πιό μεγάλη κίνηση στην πόλη. Δεν νιώθεις καμία δυσκολία απο τα κιλά της που παρεμπιπτόντως είναι 330kg κενή υγρών και 370kg γεμάτη. Η μεγάλη απόλαυση όμως είναι στις στροφές. Το PanEuropean στρίβει απίστευτα!!! Οι επιτάχυνση της δε απλά καταπληκτική.. Ο γραμικότατος V4 με τα 13 σχεδόν κιλά ροπής την "εκτοξεύει" ξεκινώντας απο χαμηλά και σταθερά σε όλο το εύρος των στροφών του! Και φτάνουμε στην κατανάλωση της που είναι μόλις 6,5 λίτρα στα 100km. Τι άλλο μπορεί να ζητήσει κανείς?

Με λένε Μάνο και είμαι απο το Ηράκλειο. Γνωρίζω αρκετά παιδιά απο το forum σας και θα χαρώ να γνωρίσω ακόμα περισσότερους. Είχα τη χαρά να παρευρεθώ στην κοπή της πίτας που οργάνωσαν την Κυριακή στο Ρέθυμνο και περάσαμε πολύ ωραία. Να είστε όλοι καλά και πάντα όρθιοι!