Τζόνης Στραβόξυλος

Φόρμουλα1 με Πασοκ... ... ...

Mt-07. Αλλαγή λαδιών στα 6.000χλμ(ο επίσημος είπε οτι έπρεπε). Μετά απο περίπου 1 ώρα στροφιλίκι(κάθε φορά): Τρέμει περισσότερο απο πρίν. Δεν τραβάει όσο πριν. Δεν φρενάρει ο κινητήρας όσο πριν. Κάνει έναν νέο θόρυβο (κάτι ανάμεσα σε βαρύ κτικ-κτακ, ελαφρύ γκντούπ και γδάρπ). Σκέφτηκα τη βενζίνη που έτυχε να βάλω την ίδια μέρα, αλλά μετά απο έρευνα δεν φταίει αυτό.

F1 legend Michael Schumacher 'out of coma'16 June 2014 Πριν απο δυο χρόνια...

Για την ακρίβεια, υπο το Virtual Safety Car οι οδηγοί πρέπει να υπερβούν έναν συγκεκριμμένο χρόνο για κάθε ~100 μέτρα της πίστας. Για να το καταφέρουν αυτό υπάρχει μια ένδειξη στο τιμόνι τους που δείχνει τη διαφορά που είχαν στα προηγούμενα ~100 μέτρα απο τον ελάχιστο χρόνο πχ(+1.358). Σε αυτή τη περίπτωση ο οδηγός μας ήταν ένα δευτερόλεπτο και 358 χιλιοστά πιο αργός απο ότι υποχρεούταν να είναι. Αν εκείνη τη στιγμή σταματούσε το VSC ο οδηγός μας θα είχε χάσε 1.358" απο τον προπορευόμενο οδηγό με την προυπόθεση οτι εκείνος θα ήταν ακριβώς στο +0 κάτι που είναι σχεδόν αδύνατο και ριψοκίνδυνο, αλλά αν ο προπορευόμενος οδηγός ήταν στο +0,358 στο τέλος του VSC, ενα νούμερο που είναι πιθανό, τότε ο οδηγός μας θα είχε χάσει ένα δευτερόλεπτο. Ο έλεγχος κάθε ~100 μέτρα αντί για κάθε γύρο συμβαίνει έτσι ώστε ο ρυθμός να είναι πιο αργός στα σημεία της πίστας που υπάρχει ατύχημα και πιο γρήγορος στα υπόλοιπα. Μη ξεχνάμε οτι το VSC δημιουργήθηκε μετά το ατύχημα του Bianchi οπου οι αγωνοδίκες θεώρησαν οτι το αυτοκίνητο ασφαλείας ήταν "πολύ" για την έξοδο ενός μονοθεσίου σε ένα σημείο της πίστας. Οι διαφορές δεν είναι δυνατό να παραμείνουν ακριβώς οι ίδιες πρίν και μετά το VSC, και κάποιες φορές υπάρχουν μεγάλες διαφοροποιήσεις μετά το τέλος αυτού. Αυτό συμβαίνει επειδή όλα τα κομμάτια της πίστας δεν είναι ίδια. Φανταστείτε το Σπα, ο πρώτος και ο τελευταίος του τομέας είναι πολύ γρήγοροι ενώ ο δεύτερος αρκετά πιο αργός. Αν τη στιγμή που θα ξεκινήσει το VSC ο οδηγός Α μόλις ξεκινάει τον τελευταίο τομέα και ο οδηγός Β τον δεύτερο τομέα, και κινηθούν και οι δύο υποθετικά στο +0 απο τον ελάχιστο χρόνο, ο Α θα κινηθεί πχ 35% πιο αργά απο έναν γρήγορο χρόνο ενώ ο Β 35% πιο αργά απο έναν αργό χρόνο. Δηλαδή ο Β θα χάσει πιο πολύ χρόνο υπο το VSC. Ο μόνος τρόπος για να παραμείνουν οι ιδαφορές σχετικά ίσες πριν και μετά το VSC, θα ήταν αν αυτό απενεργοποιούταν όταν οι οδηγοί ήταν στις ίδιες θέσεις στη πίστα που ήταν όταν αυτό ενεργοποιήθηκε. Τότε θεωρητικά όλοι οι οδηγοί θα έχουν περάσει απο τα ίδια σημεία της πίστας σε αργό ρυθμό τις ίσες φορές.

Να φύγει όπως ο Ζιντάν, με το κεφάλι κάτω.

Μερικοί εδώ μέσα είστε τόσο κολλημένοι με τον ρόσσι, που έχετε τυφλωθεί. Απαράδεκτος, μηδενισμός στο πρωτάθλημα τουλάχιστον.

Θέλετε να μου πείτε οτι τα πλακάκια με τις αυλακώσεις είναι για τους τυφλούς;; Εγω νόμιζα πως ήταν απλά για γούστο. ιτ ολ μέκις σένς νάου.

Τα καλώδια ταιριάζουν σε όλες τις μηχανές; αν όχι απευθείας με μια μικρή μόντα τουλάχιστον;

Το σπάι όμως έχει και αισθητήρα κίνησης και κεραία(καλύτερη στειλεειδοποίηση λογικά) και δύο χειριστήρια με οθόνη και είναι και πιό διαδεδομένο απο ότι κατάλαβα. Εσύ θα πήγαινες πάλι στο στίλ μέιτ;

Έχω βρεί αυτούς, έχει κανείς γνώμη/εμπειρία; Σπάι 5000μ Σπάι 5000μ '13 Στίλ μέιτ 886χ Στίλ μέιτ 886ω Κάποιον άλλο παρόμοιο ίσως; Αλλά με στειλεειδοποίηση πάντα.

Τι θέλει να πεί ο ποιητής;

Κάτι δε μου κολλάει σε αυτή τη φωτογραφία... Τι να είναι άραγε;

Ναι απο Βόλο, φωτό δεν έχω μιας και δεν το έχω στα χέρια μου ακόμα και επίσης δεν είχε βάλει αγγελία στο ίντερνετ.

Ναι, πήγα και το είδα απο κοντά πρίν κάτι μέρες, έχει αρκετές γρατσουνιές και ένα βαθούλωμα στο ντεπόζιτο, αλλά το κύριο πρόβλημα το είχα με τη σκυφτή θέση οδήγησης. Τελικά αποφάσισα για ybr 125, όχι αυτό της αγγελίας, ένα άλλο, και ελπίζω απο βδομάδα να είναι δικό μου, αρκεί να μη κάνει κάνα μήνα το μηχανολογικό.