bikeisfuture 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 1 , 2007 Πρίν, αλλά και μετά την αγορά του νέου μου FZ6 S2 ABS, σερφάροντας στο διαδίκτυο, βρήκα κάτι σχετικό με την μετατροπή των φώτων, ώστε να ανάβει και η δεύτερη λάμπα (μεσαία) στο αριστερό φανάρι η οποία είναι μια Η4 με κενό ακροδέκτη αυτόν της μεσαίας σκάλας. Το post που ακολουθεί το ανέβασα στον συγκεκριμένο ιστοχώρο που διάβασα τις πληροφορίες, αλλά θεώρησα καλό να το postάρω και εδώ, διότι πιθανόν να βοηθηθούν οι εδώ φίλοι σχετικά με αυτήν την διαδικασία, αλλά και με τις πιθανές βλάβες που μπορεί να προκύψουν κατά την μη σωστή μετατροπή. Το κείμενο που ακολουθεί, έχει υποστεί μια μικρή μετατροπή για τα εδώ δεδομένα, μιας και πιθανόν να ενδιαφέρει και κατόχους άλλων τύπων μηχανής, αλλά με το ίδιο σχεδόν ηλεκτρικό σύστημα. Διαβάζοντας λοιπόν τις πληροφορίες σχετικά με την μετατροπή των φώτων, είχα μερικές απορίες αλλά έκανα και κάποιες σκέψεις σχετικά με αυτήν. Συγκεκριμένα στο post αναφέρεται ότι δεν εγκυμονεί κανέναν κίνδυνο για τα ηλεκτρικά. Έχω όμως μια υποψία ότι η ηλεκτρική εγκατάσταση της μηχανής πιθανόν δεν προβλέπει κάτι τέτοιο όπως την ταυτόχρονη χρήση της δεύτερης λάμπας η οποία όπως κατάλαβα από το κείμενο, τροφοδοτείται με τάση κατευθείαν από τον διακόπτη φώτων, και όχι από το ρελέ αλλαγής δέσμης. Η γραμμή αυτή που βγαίνει από τον διακόπτη πιθανόν να είναι μια γραμμή η οποία θα κατέληγε στον ρελέ αν η πλεξούδα είχε την προδιαγραφή. Αυτό μπορεί να ελεγχθεί με το τι συμβαίνει στην μεγάλη σκάλα. Η γραμμή από τον διακόπτη πάει κατευθείαν στην λάμπα η πάει σε ρελέ? Βάσει του ηλεκτρικού διαγράμματος που έχω δει, καταλήγει σε ρελέ. Νομίζω λοιπόν ότι (ίσως) το φορτίο 55watt της λάμπας δια 12 volt συν την αντίσταση της γραμμής ισούται με 5 περίπου amp συνολικό φορτίο, μακροπρόθεσμα να «κάψει» τις επαφές του διακόπτη. Εάν πούμε ότι έστω οριακά υπάρχει η αντοχή του διακόπτη για αυτό το φορτίο, σε περίπτωση κάποιου βραχυκυκλώματος γραμμής η λάμπας είναι βέβαιο ότι δεν θα αντέξει. Εάν πάλι πούμε ότι αντέχει, ίσως να ήταν μια καλή ιδέα στην νέα αυτή γραμμή να προστεθεί μια ασφάλεια σε σειρά. 7,5 amp, την βρίσκω λογική τιμή για το φορτίο της λάμπας των μεσαίων που τοποθετήθηκε. Τα γράφω αυτά γιατί όλοι μας αγαπάμε τρελά τα moto μας και μακριά από εμάς οι βλάβες. Και τελειώνοντας θα πω ότι μετά από μια προσπάθεια που έκανα για να δω πως θα μπορούσα να κάνω την αναφερόμενη μετατροπή, αποφάσισα να μην προβώ σε αυτήν λόγω των όσων ανέφερα πάρα πάνω. Πάντως και το FZ6 S2 έχει τις ίδιες φίσες η κονέκτορες πώς λέγονται με τα προηγούμενα μοντέλα. Νομίζω ότι το καλύτερο θα ήταν η χρήση ενός μικρού ρελέ, με μηδαμινό κόστος έναντι της ασφάλειας της ηλεκτρικής εγκατάστασης, το οποίο με την εντολή αλλαγής σε μεγάλη σκάλα να απομονώνει την μεσαία. Απλό και ασφαλές. Από το ηλεκτρικό διάγραμμα του FZ6 SS / FZ6 SSC πάντως που έχω στην διάθεση μου, επιβεβαιώνεται ότι είναι λάθος να πάρει κάποιος από την γραμμή του διακόπτη, τάση για την μεσαία σκάλα του αριστερού φαναριού. Φυσικά όποιος θέλει κάνει ότι θέλει, και όπως θέλει. Ακολουθεί η απάντηση-ερώτηση από έναν φίλο, που πιθανόν να είναι ίδια με αυτή που θα έκανε οιοσδήποτε. Ποιος σου είπε ότι αυτό δεν γίνεται ??? Αν πάρεις ρεύμα από τον κονέκτορα όπως περιγράφεται, η μεσαία σκάλα ΑΠΟΜΟΝΩΝΕΤΑΙ όταν ανάβει η μεγάλη.... Και απαντώ στην συνέχεια: Φυσικά απομονώνεται, διότι ο διακόπτης με την αλλαγή σε μεσαία σκάλα κόβει την τάση προς το ρελέ της μεγάλης σκάλας και δίνει τάση στο καλώδιο που λέτε (πράσινο) προς το ανύπαρκτο ρελέ των μεσαίων. Από αυτό το καλώδιο λέω εγώ ότι είναι λάθος η τροφοδοσία της λάμπας των μεσαίων. Διότι αντί να καταλήγει σε ρελέ, καταλήγει στην λάμπα. Μια μικρή διευκρίνιση για του ποια η χρησιμότητα των ρελέ. Οι επαφές ενός ρελέ είναι μηχανικά κυρίως έτσι κατασκευασμένες ώστε να αντέχουν σε μεγαλύτερα φορτία ρεύματος, όχι μόνο κατά την φάση που αυτές είναι κλειστές, αλλά και κατά την κίνηση των επαφών πριν κλείσουν αλλά και όταν ανοίγουν, σε αντιπαράθεση με έναν κοινό διακόπτη. Σε κάποια καλής ποιότητας ρελέ, οι επαφές βρίσκονται σε κενό αέρος για την αποφυγή των σπινθηρισμών, που είναι μια από τις βασικές αιτίες καταστροφής των επαφών που ρέει ρεύμα υψηλής έντασης. Η δική μου πρόταση για κάτι ποιο ασφαλές (κατά την προσωπική μου άποψη πάντα έτσι?) και βέβαια λίγο πιο πολύπλοκο, όσον αφορά την μετατροπή. Θα προσπαθήσω να είμαι αναλυτικός σε ότι γράψω ώστε αν κάποιος θελήσει να κάνει κάτι με τα φώτα του με τον τρόπο που περιγράφω να μην μπερδευτεί. Το κυρίως πρόβλημα είναι να σβήνει η μεσαία σκάλα όταν ανάβει η μεγάλη. Και η τάση που χρειάζεται η αριστερή λάμπα στην μεσαία σκάλα να μην καταπονεί το ηλεκτρικό κύκλωμα. Τα καλώδια που χρησιμοποιούνται στο FZ6 είναι τέτοιας διατομής που κατά την γνώμη μου αντέχουν δεν αντέχουν 110 watt. Άρα οριακά θα έλεγα προτείνεται να πάρουμε από ένα καλώδιο τροφοδοσία και για τις δύο λάμπες. Ας πούμε από την δεξιά να τροφοδοτήσουμε και την αριστερή. Γίνεται και αλλιώς αλλά είναι μεγάλη η φασαρία για κάποιον που δεν έχει αρκετές γνώσεις για το που είναι οι ασφάλειες των φώτων και πως έχουμε πρόσβαση στα καλώδια γενικά. Για όποιον έχει γνώση του πού και πώς θα έλεγα ότι καλύτερα θα ήταν από την ασφάλεια της δεξιάς λάμπας. Το ρελέ τώρα. Το ρελέ που περιγράφω είναι ένα κοινό ρελέ 5 επαφών 12 volt με αντοχή στις επαφές 10 ampere. Εάν είναι κάποιας στοιχειώδους καλής ποιότητας, θα έχει μια δίοδο νούμερο 6 στο σχέδιο, για αποφυγή των δυνορευμάτων κατά την μεταγωγή. Τι είναι αυτό? Είναι μια στιγμιαία αύξηση τάσης που αν μη τι άλλο παρά ωφέλιμη για τα κυκλώματα είναι. Μην κολλάμε όμως σε αυτό γιατί εδώ έχουμε να κάνουμε μόνο με ηλεκτρικά και όχι με ηλεκτρονικά. ΠΡΟΣΟΧΗ μόνο θέλει η πολικότητα εάν το ρελέ έχει δίοδο διότι εάν μπει ανάποδα θα μας βραχυκυκλώνει χωρίς λόγο. Όλα τα ρελέ στο εξωτερικό τους περίβλημα έχουν το σύμβολο της διόδου αν την περιέχουν, και πάντα η βάση του τριγώνου αυτής όπως στο σχέδιο που παραθέτω συνδέεται στο (-) γείωση η σασσί. Δες το νούμερο 2 στο σχέδιο. Αν δεν έχει δίοδο δεν μας ενδιαφέρει η πολικότητα. ʽΌπως βλέπουμε στην φωτογραφία που παραθέτω, έχουμε ένα ρελέ που σε ηρεμία (χωρίς τάση στο πηνίο του) οι επαφές 3 και 4 είναι κλειστές. Αυτό σημαίνει ότι αν έχουμε τάση (έχω αναφερθεί από πού μπορούμε να πάρουμε τάση πιο πάνω) στο άκρο νούμερο 3 αυτή την οδηγούμε από το άκρο νούμερο 4, με καλώδιο 1.5 καρέ, και ανάλογο γωνιακό φίς στην κενή θέση (άκρο) της αριστερής λάμπας. Στην συνέχεια το νούμερο 1 άκρο θα πρέπει να συνδεθεί μαζί με το καλώδιο που τροφοδοτεί την αριστερή λάμπα όταν ανάβει η μεγάλη σκάλα. Τι γίνεται με αυτόν τον τρόπο. Όταν ανάβουμε την μεγάλη σκάλα το ρελέ παίρνει τάση στο πηνίο του, και ανοίγει τις επαφές 3 και 4 με αποτέλεσμα να σβήνει η μεσαία σκάλα από την λάμπα. Κόβεται η τάση στο νούμερο 1 γιατί σβήσαμε την μεγάλη σκάλα? Ξανακλείνουν οι επαφές 3 και 4 και ξανά ανάβει η μεσαία μας σκάλα. Αυτό είναι όλο. Το ρελέ μπορεί να συνδεθεί με φισάκια και να μονωθεί σε κάποιο σημείο χωρίς να φαίνεται. Μπροστά, πίσω, πλάγια, πάνω, κάτω. Αρκεί να έχουμε όσο το δυνατόν κοντύτερες καλωδιώσεις. Όποια απορία υπάρχει εδώ είμαστε. And Good Luck. Ουφ, τελείωσε επιτέλους? Άντε γιατί λίγο έλειψε να μας πάρει ο ύπνος. -_- -_- -_- Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
The Great 70 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 1 , 2007 Στο επι τ'αυτα... Εσυ την εχεις κανει την πατεντα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bikeisfuture 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 1 , 2007 Ναι Αλέξανδρε, εδώ και μια εβδομάδα χωρίς κανένα πρόβλημα, με αποτέλεσμα εκτός του ότι έχεις πολύ καλύτερο φωτισμό το βράδυ, (στην πόλη δεν μπορείς να έχεις την μεγάλη σκάλα αναμμένη) φαίνεσαι επίσης καλύτερα στους οδηγούς ΙΧ, και τέλος είναι και πολύ πιο εμφανίσιμη η μοτό (βλέπεις δεν μοιάζει πλέον σαν το avatar του GFiotaki) χωρίς να νομίζει κάποιος ότι σου κάηκε η λάμπα. Επίσης να αναφέρω ότι δεν χρειάστηκε να κάνω καμία απολύτως ρύθμιση ύψους δέσμης. :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GFiotakis 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2007 ................... (βλέπεις δεν μοιάζει πλέον σαν το avatar του GFiotaki) ............. :D τι εχει το avatar μου ρε Χρυσανθε ???? μια χαρα φατσα ειμαι .... :D :D :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bikeisfuture 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2007 Τίποτα δεν έχει η φάτσα σου. Αντιθέτως μια χαρά αγόρι είσαι. Στην καταγωγή πρέπει να είσαι Σουηδός ε? Αλλά να ρε παιδί μου η κόμμωση είναι λίγο έτσι κάπως. Τό κράνος πρέπει να μην σου κάθεται καλά μάλλον. Σε σφίγγει λίγο έτσι? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AngelsGR 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2007 πιστευω πως θα μπορουσες να συνδεσεις την αριστερη μεσαια σκαλα κατευθειαν απο την εξοδο του ρελε της δεξιας μεσαιας λαμπας. Να μοιρασεις δηλαδη το ρευμα που βγαινει για την μεσαια σκαλα σε δυο λαμπες. Θεωρητικα δεν πρεπει να δημιουργειται προβλημα στα ηλεκτρικα σου. Το προβλημα δημιουργειται στον δυναμο της μηχανης. Επειδη αυξανεται η καταναλωση ρευματος, δεν ειναι σιγουρο αν ο δυναμος μπορει να παραγει αρκετο ρευμα για να φορτιζει την μπαταρια. Επειδη και το δικο μου πατινι εχει μονο την δεξια μεσαια σκαλα με νευριαζει και θελω να το κανω να αναβουν και οι δυο οι λαμπες, ψαχνομαι και εγω γενικος με το θεμα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bikeisfuture 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2007 (τροποποιήθηκε) Λοιπόν επιστροφή στο θέμα με τις σχετικές απαντήσεις. Κατ' αρχήν το δυναμό του FZ6 παράγει 310 watts στις 5000rpm. Τι μπορεί να σημαίνει αυτό? Πρώτον ότι η Yamaha για να μειώσει το κόστος παραγωγής? να μειώσει το βάρος? έχει κάνει αυτήν την πατατιά. Μια BMW φτάνει τα 700 watts περίπου. Στην συνέχεια τώρα. Εάν δεν χρησιμοποιούμε extra εξαρτήματα όπως, θερμαινόμενα grip, ρούχα, η ότι άλλο χρειάζεται τάση, έχουμε μια οριακή κατανάλωση από τα ηλεκτρικά της μοτό, (ανάφλεξη, λάμπα stop και πινακίδας, φλας αν είναι αναμμένο, όργανα, μεσαία σκάλα αριστερού προβολέα κλπ) σε σχέση με ότι το δυναμό μπορεί να μας δώσει σε περιπτώσεις όπως: Σταμάτημα σε φανάρι, μποτιλιάρισμα, χρόνος προθέρμανσης κινητήρα, και γενικά στροφές κινητήρα κάτω από 5000rpm. Για να μην πολυλογώ όμως και καταντά κουραστικό, και για να μην μπούμε και σε πολύ τεχνικές λεπτομέρειες, θα πω ότι το σημαντικό είναι αυτό που έχω γράψει στο πρώτο μου post. Εάν σβήνει η μεσαία σκάλα του αριστερού προβολέα όταν ανάβουμε την μεγάλη, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα εφ΄όσον φυσικά δεν χρησημοποιούμε άλλου είδους ηλεκτρικό εξοπλισμό. Πολύ απλά είναι σαν να οδηγούμε βράδυ με την αριστερή μεγάλη σκάλα αναμμένη. Μια μόνο μικρή υπερθέρμανση μπορεί να υπάρξει στον ανορθωτή τάσης. Να απαντήσω τώρα σε ότι αφορά τον δεξί προβολέα και αν μπορούμε να τροφοδοτήσουμε τον αριστερό από αυτόν. Κατ' αρχήν ο δεξιός έχει μια λάμπα Η7 με δύο επαφές μόνο μεσαία σκάλα (βλέπε εικόνα) που δεν τροφοδοτήται από ρελέ. Ανάβει συνέχεια, και δεν σβήνει παρά μόνο όταν σβήσει ο κινητήρας. Άρα δεν είναι σωστή η σύνδεση σε αυτήν παράλληλα με την αριστερή σε καμία περίπτωση. Η αριστερή είναι τριών επαφών Η4 που δεν χρησιμοποιείται η μεσαία σκάλα, και εμείς παλεύουμε να την ανάψουμε. (βλέπε εικόνα) Και τέλος για τα ηλεκτρικά είπα ότι μπορεί να δημιουργηθεί πρόβλημα στον διακόπτη αλλαγής σκάλας, αν πάρουμε γραμμή τροφοδοσίας κατ' ευθείαν από αυτόν για την μεσαία σκάλα όπως προτείνεται σε κάποια άλλα posts. Τροποποιήθηκε Ιούνιος 2 , 2007 από τον bikeisfuture Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
psychod 4 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2007 αν κι οι γνώσεις μου στα ηλεκτρικά είναι απειροελάχιστες νομίζω ότι τα επιχειρήματα του Χρύσανθου είναι σωστά ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bikeisfuture 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 2 , 2007 Λόγο του ότι τα ηλεκτρικά είναι μέρος της εργασίας μου απλά αυτό που με είναι οτι την λάθος κατ' εμε μετατροπή την κάνουν και συνεργειατζίδες. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
The Great 70 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 3 , 2007 Σωστος ο Χρυσανθος!!! Λοιπον αφου το εκανες και δουλευει μια χαρα.. βγαλε τωρα εναν οδηγο με το τι ακριβως εξαρτηματα χρειαζοντε και την ακριβη διαδικασια βημα προς βημα... :D PS-->ή να περασω καποια μερα απο το σπιτι σου να το φτιαξουμε... :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AngelsGR 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 4 , 2007 (τροποποιήθηκε) Λοιπόν επιστροφή στο θέμα με τις σχετικές απαντήσεις. Κατ' αρχήν το δυναμό του FZ6 παράγει 310 watts στις 5000rpm. ....................... και ποση ειναι η μεγιστη καταναλωση που εχει??? Τα watt που παραγει ο δυναμος τα ειδες σε καποιο διαγραμμα της yamaha? τα φωτα αναβουν οχι οταν γυρισουμε το κλειδι, αλλα οταν μπει σε λειτουργια ο κινητηρας. Απο που παιρνουν ρευμα??? σορρυ αν σε ζαλισα! Τροποποιήθηκε Ιούνιος 4 , 2007 από τον AngelsGR Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bikeisfuture 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 4 , 2007 Πρώτον οδηγός θα βγει λίαν συντόμως. Τα εξαρτήματα να φωτογραφήσω θέλω. Δεύτερον στον χώρο της εργασίας μου κάνουμε και modification σε μοτό φίλων άνευ χρέωσης μιας που έχουμε και τον εξοπλισμό. Α κερνάμε και καφέ. Παρασκευές είναι ότι πρέπει. Αλλά μόνο φώτα έτσι? Μην αρχίσουμε φύσα μου και το φίλτρο του αέρα!!!! Για τον ΆγγελοιΤζιαρ και την ερώτηση του παραθέτω τζιπεγκ. Τα φώτα ναι δεν ανάβουν όταν γυρνάμε το κλειδί, αλλά μόνον οταν πάρει μπροστά η μοτό. Χρησιμοποιεί ένα σύστημα διόδων για να οπλίζει ένα ρελέ, και να έχουμε τάση από τον ανορθωτή, αφού ξεκινήσει ο κινητήρας, και το δυναμό κατ' επέκτασιν. Αυτό το κάνει γιατί το ρεύμα που χρειάζεται η μίζα είναι αρκετό, και αν η μπαταρία δεν είναι και στα καλύτερά της καταλαβαίνεις. Τώρα γιατί αν το σβήσουμε απο το kill switch (και όχι από τον διακόπτη) γιατί (θα με ρωτήσεις) ξαναπαίρνει μπροστά με τα φώτα αναμμένα? Απλά γιατί το kill switch ΔΕΝ είναι γενικός διακόπτης που θα απομονώσει το ηλεκτρικό σύστημα γενικά ώστε να επαναληφθεί η διαδικασία μέσω διόδων. Τέλος στην φωτό στην τελευταία παράγραφο, υπάρχουν οι καταναλώσεις γενικά. Αν κάνεις μια σούμα βγένει το σύνολο του τι έχεις αναμμένο. Καλά πόσοι πολεμάνε να το σκοτώσουν το σκοτωμένο ?????? Νά' ταν και άλλο......... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AngelsGR 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2007 ωραια, περιμενω τον οδηγο σου με αγωνια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
JohnBG 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2007 παιδια το fazer και με τα 2 φωτα αναμενα... κουκλα λεμε. θελω και εγω οταν βγαλεις τον οδηγο ενημερωσε μας Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panevan 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 5 , 2007 Προσωπικα, εχω να δηλώσω οτι στο προηγούμενο Fazer ( 2005 ) ειχα κανει την μετατροπη με τα φωτα. Μου αντεξε ετσι 7 μηνες. Καποια στιγμη ομως μου αποφόρτιζε την μπαταρία. Την ξαναφόρτιζα, αντεχε 1-2 μερες και υστερα μου την ξαναριχνε. Μόλις αποσυνδεσαμε με τον ηλεκτρολογο την 1 λαμπα και το καναμε οπως πριν το μηχανακι δεν ειχε κανενα προβλημα. Και παρεμεινα με την ιδια μπαταρια, δεν άλλαξα. Τωρα με το S2 απλά δεν τολμάω να το ξανακάνω... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
bikeisfuture 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 8 , 2007 Για τον panevan θα έλεγα ότι μάλλον κάτι άλλο θα πρέπει να συνέβαινε. Ίσως αυτό που μπορεί να σου δημιουργει κάποιο πρόβλημα φόρτισης να οφείλεται σε υπολειτουργία του ανορθωτή, η κάποιο στοιχείο της μπαταρίας να έχει αποκτήσει κάποιο πρόβλημα. Οι μπαταρίες αυτές δεν είναι και ότι καλύτερο. Αν πάρουμε σαν βάση τα ηλεκτρικά χαρακτηριστικά του Fazer δεν θα έπρεπε να έχεις πρόβλημα. Εγώ πάντως την έχω κάνει την μετατροπή και πάει προς το παρόν μια χαρά. Αυτό δεν σημαίνει φυσικά ότι δίνω και εγγύηση καλής λειτουργίας στους φίλους. Απλά ξεκίνησα το topic βάση πληροφοριών που διάβασα στο internet που κατ' εμε ήταν λάθος. Μάζεψα λοιπόν τα διάφορα και είπα να φτιάξω επιτέλους αυτόν τον οδηγό για τα φώτα. Λοιπόν έχουμε και λέμε: Πρώτα από όλα τι χρειαζόμαστε. Ε για καλώδιο τώρα, πιστεύω ένα μέτρο είναι αρκετό. Να πούμε κάτι για αυτό που αποκαλούμε "κλέφτη". Είναι όπως θα δούμε στην επόμενη φωτογραφία, ένα πλαστικό κλιπ, με μία μεταλλική περόνη, που όταν έχουμε περασμένα τα καλώδια μας, πιέζοντας αυτήν την περόνη με μία πένσα, κάνει μια γέφυρα μεταξύ των δυο καλωδίων. Κλείνουμε το καπάκι και βουαλά. Παράδειγμα: Το γκρι είναι το καλώδιο που έχει τάση πχ και το κόκκινο είναι αυτό που θα χρησιμοποιήσουμε. Το γκρι λοιπόν περνάει από την σχισμή, ενώ το κόκκινο μέσα από το τρυπάκι μέχρι να φτάσει στο τέρμα του πλαστικού, μιας και είναι τυφλό από την μια πλευρά. Στην συνέχεια πατάμε την περόνη με μια πένσα μέχρι τέλους, και μετά κλείνουμε το καπάκι του πλαστικού. Το ρελέ όπως είπαμε, είναι ένα 5 επαφών 12volt. Εδώ θα χρησιμοποιήσουμε τις 4 επαφές του, όπως βλέπουμε και στην φωτό. Και ξεκινάμε πρώτα από το δεξί φανάρι όπου στο βύσμα της λάμπας, έχουμε δύο καλώδια. Εδώ είναι και το σημείο που θέλει λίγο προσοχή όσον αφορά την πολικότητα των καλωδίων. Αυτό που θέλουμε είναι το +(θετικό) καλώδιο για να τροφοδοτήσουμε στην συνέχεια την αριστερή λάμπα. Λόγο του ότι τα χρώματα μπορεί να αλλάζουν από μηχανή σε μηχανή, προτιμότερο είναι με ένα πολύμετρο η μια 12βολτη λάμπα με καλώδια, να δούμε ποιο είναι το θετικό. Βγάζουμε το φις και με αναμμένα φώτα ακουμπάμε τον έναν ακροδέκτη του πολυμέτρου σε κάποιο (όχι βαμμένο φυσικά) σημείο του κινητήρα, και στην συνέχεια μετράμε ένα ένα άκρο του βύσματος, μέχρι να δούμε ποιο είναι αυτό που θα μας δείξει 12volt. Το ίδιο θα κάνουμε αν έχουμε λάμπα αντί πολυμέτρου. Το ένα άκρο στον κινητήρα, και το άλλο ένα ένα στο βύσμα μέχρι να βρούμε ποιο είναι αυτό που έχει την τάση. Αφού το βρούμε σβήνουμε την μοτό και έρχεται η σειρά του κλέφτη. Τον περνάμε στο καλώδιο με την τάση από την σχισμή, περνάμε και το καλώδιο που θα πάρουμε τάση στο τρυπάκι μέχρι τέρμα, πιέζουμε την περόνη, και κλείνουμε το καπάκι. Φέρνουμε το καλώδιο αυτό τώρα μέσα από την μάσκα και από σημεία που δεν θα του προκαλέσουν φθορά στην αριστερή πλευρά. Αφήνοντας λίγο παρα πάνω περιθώριο το κόβουμε και του βάζουμε ένα απλό φισάκι, από τα 4 μπλε στην 1η φωτό. Στό βύσμα της αριστερής λάμπας τώρα. Το βγάζουμε απο την λάμπα και το φέρνουμε μπροστά και κάτω απο το φέρινγκ (έτσι γράφεται?). Ανοίγουμε το καπάκι απο το βύσμα και περνάμε στην κενή θέση τον νέο γωνιακό ακροδέκτη που ήδη έχουμε ετοιμάσει με το καλώδιο. Κλείνουμε το καπάκι και είμαστε έτοιμοι για την συνέχεια. Κόβουμε το καλώδιο (αφήνοντας ενα λογικό μήκος 30cm περίπου) από το φις της λάμπας, και βάζουμε και σε αυτό ένα μπλε φισάκι στην άκρη του. Έχουμε τώρα δύο άκρα με φισάκια. Ένα που έρχεται απο την δεξιά λάμπα, και ένα απο την αριστερή που μόλις βάλαμε στην κενή θέση του βύσματος. Αυτά τα συνδέουμε στα άκρα του ρελέ. Θέση ρελέ Νο1 το φισάκι της δεξιάς λάμπας. Θέση ρελέ Νο2 το φισάκι της αριστερής λάμπας. Στην συνέχεια με δύο κλέφτες, αφού βγάλουμε λίγο ταινία από τα δυο καλώδια του βύσματος της αριστερής λάμπας, (αυτά που υπήρχαν ήδη, όχι αυτό που βάλαμε ε?) και χωρίς να μας ενδιαφέρει η πολικότητα εάν το ρελέ μας δεν έχει δίοδο (βλέπε πρώτο μου post) παίρνουμε δυο νέα καλώδια παράλληλα με τα καλώδια του βύσματος της λάμπας, με τον τρόπο που έχω περιγράψει στην δεξιά πλευρά (με τον κλέφτη) και με την χρήση μπλε φισακίων τα βάζουμε στις θέσεις του ρελέ όπως μας βολεύει Νο3 το ένα και Νο4 το άλλο. Με κινητό τηλέφωνο είναι βρε παιδιά οι φωτό. Και πάλι καλά!!! Μην Στήν συνέχεια ένα καλό τύλιγμα με μονωτική ταινία, μερικά δετικά καλωδίων και προχωράμε. Φέρνουμε όλη την "συσκευασία" μέσα στο φέρινγκ και τα δένουμε με δετικά καλωδίων σε σημεία σταθερά. Και το final test. Όταν βάλουμε μπροστά θα έχουμε κάτι τέτοιο Και με αλλαγή σε μεγάλη σκάλα (η σινιάλο) η μεσαία σκάλα του αριστερού φαναριού πρέπει να σβήνει αν όλα είναι εντάξει. Όποια απορία υπάρχει εδώ είμαστε έτσι? :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
The Great 70 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 8 , 2007 Το πες κ το εκανες τελικα... Μπραβο! Πολυ κατατοπιστικος οδηγος. Αμα εχεις τα καταληλα εργαλεια ειναι ευκολο πιστευω.. Αντε να ομορφαινουν ακομα περισοτερο τα Fazerονια μας!!!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
janabetis 764 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 9 , 2007 Πωπω.. ομολογώ ότι κουράστηκα και δεν το διάβασα όλο όμως συγχαρητήρια! Είσαι σίγουρος όμως ότι άξιζε τον κόπο τόση διαδικασία; Το μηχανάκι βγαίνει έτσι για χώρες εκτός ΕΕ, και κατ' εξαίρεση μας το φέρνουν εδώ με μία λάμπα αναμμένη στην μεσαία σκάλα. Εγώ το είχα κάνει απλά τραβώντας ένα καλώδιο και δούλεψε απροβλημάτιστα.. Έχει όμως ένα μειονέκτημα η όλη φάση.. πλέον το σινιάλο δεν διακρίνεται τόσο ξεκάθαρα - και αυτό το παρατήρησα στον δρόμο :( Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Multijohn 880 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούνιος 9 , 2007 bikeisfuture μπράβο φίλαράκι!Είσαι ωραίος! Το fazer όμως ακόμη και με τα δύο φώτα,π[ονάει πολύ στο θέμα του φωτισμού.Προτείνω xenon κι άς είναι και μονόφθαλμο Η7.Ουσιαστικά δε χρειάζεται η δεύτερη λάμπα μετά απο αυτό αλλά παρόλα αυτά εξακολουθείς να έχεις σινιάλο αλογόνου.Τιμή για ξένον που έβαλα εγώ 80?.Βρίσκεις κάποιον με fazer πάλι που θέλει κι εκείνος μια Η7 και μαζί τα αγοράζεται και κατόπιν τα μοιράζεστε μιας και μονές Η7 δεν πωλούνται στο ιντερνετ(στο εγχώριο εμπόριο όμως ναι). Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
