AntonisSuzukiDr250 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 14 , 2017 Καλησπέρα στην ομάδα.Εδω και κανα 3αρι μήνες έχω αγοράσει ενα suzuki dr 250 μανιβελάτο, μαλλον του 90 θα ειναι. Έχω κάνει αρκετές βόλτες μακρινές και κοντινές χωρίς σχεδόν κανένα πρόβλημα.Το μηχανάκι έπερνε σχεδόν κατευθείαν μπροστά με τη μανιβέλα, με μόνη εξαίρεση μια φορα που πολεμούσα να βάλω μπρός κανα μισάωρο και τιποτα.Πρίν Μια βδομάδα άρχισε να μου ξανακάνει κατι τέτοια προβλήματα.Την μία παίρνει μπρος κανονικά, και την άλλη ΔΕΝ παίρνει ακόμα και να παλεύω μισή ώρα χωρίς υπερβολές.Το πρόβλημα δηλαδή δέν το έχει πάντα αλλα πότε πότε.Επίσης ακούγεται σαν να έχει "μπουκώσει" κάτι.Το πήγα στο μηχανικό οπου μου έκανε καθαρισμό καρμπυρατέρ , αλλαξέ και τη βελόνα. Μετα απο αυτό και ακριβώς την επόμενη μέρα ξεκίνησα να πάω ταξίδι και στο δρόμο της εθνικης ενώ πήγαινα με τελικη 125 χλμ, άρχισε να κατεβάζει μόνο του ταχύτητα και σταδιακά εφτασε τα 50 χλμ(εγώ με τέρμα γκάζι ακόμα) και να κάνει κρότους απτην εξάτμιση και στο τέλος έσβησε. Πήρε κανονικά μπροστα κατευθείαν, ξεκίνησα για το μηχανικό και στο δρόμο παρατήρησα υπερχείληση βενζίνης απτο καρμπυρατερ!!! Εκεί μου αλλαξε το φλοτερ, και το πρόβλημα αυτο σταματησε. Παρολαυτα συνεχίζει όποτε θέλει να μην παίρνει μπροστα ουτε με σφαίρες. Το πιθανότερο να είναι θέμα ηλεκτρικό? Κάποιος με παρόμοιο πρόβλημα? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
karellen 11.557 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 14 , 2017 (τροποποιήθηκε) Όταν προσπαθείς ανεπιτυχώς με τη μανιβέλα σκάει καθόλου το μοτέρ ή κατεβαίνει "ξερά" ? Εάν συμβαίνει το πρώτο είναι πιθανότατα τροφοδοσία.Τσέκαρε επίσης αν έχει λασκάρει το συρματόσχοινο του τσοκ πάνω στο καρμπ ή αν έχει τσακίσει κατά κάποιο τρόπο και το κρατάει (το τσοκ) μόνιμα ανοιχτό (παθών) Τροποποιήθηκε Αύγουστος 14 , 2017 από τον karellen Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Tasos Meli 4.986 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 14 , 2017 Ελεγχο για διακενα βαλβιδων εχει κανει ο μαστορας? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AntonisSuzukiDr250 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 14 , 2017 Ξερα κατεβαινει η μανιβελλα αποτι βλεπω.Το θέμα είναι οτι μου φαινετε σαν προβλημα τροφοδοσίας γιατι καμια φόρά σβήνει και μόνο του το μηχανάκι.το τσοκ δεν το κραταει μόνιμα ανοιχτο γιατι βλεπω διαφορα με το ανοιξε κλεισε που του κάνω. Επίσης είμαι σχεδόν άσχετος απο μηχανικά.τα διάκενα βαλβίδων που βρίσκονται? στο καρμπυρατέρ? κάτι μου ειπε ο μάστορας οτι το ρύθμισε,ελπιζω να μην εννοεί μόνο την βελόνα του. Επίσης απο την στιγμη που τις περισοτερες φορες το μηχανακι παιρνει μπρος κανονικα, μπορει το πρόβλημα να είναι ηλεκτρικό? θα τον ρωτησω για τα διακενα, ελπιζω να είναι αυτο το πρόβλημα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
AntonisSuzukiDr250 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 15 , 2017 εν τελη το μοτερ κανει σαν να παει να σκασει, το επαθα παλι τωρα και το προσεξα.επισης μου κανει παλι διαροη βενζινης απτο καρμπυρατερ, τι σκατα παιζει να φταιει????? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
timoleon1987 57 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2017 Πιστεύω ότι πιό πιθανό είναι να έχεις θέμα στην τροφοδοσία καυσίμου, όταν σου δημιουργεί το πρόβλημα αφαίρεσε το μπουζί και δες το χρώμα του, αν είναι βρεγμένο βενζίνη την ώρα που το βγάζεις, τι χρώμα έχει, αυτό καθορίζει το μίγμα σου, αν είναι πολύ πλούσιο σε καυσιμο, η φτωχό η ακόμα αν εχει λάδια επάνω του απο εσωτερική απώλεια(καει λάδια που λέμε) δες την παρακάτω δημοσίευση Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Blaze ;) 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2017 (τροποποιήθηκε) Μπορεί να είναι κ χαλασμενος πολλαπλασιαστής ... Εμένα ο παλιός στο ΧΤ μου είχε χαλάσει κ τη μια έπαιρνε κανονικά την άλλη δεν έδινε σωστό ρεύμα κ μου έκανε απλά σκασιματα... Αα σημειωτέων κ να έπαιρνε κανονικά πήγαινε να μου σβήσει με συμπλέκτη σε όποια ταχύτητα κ να ήμουν...κοίταξε όμως κ την τροφοδοσία σου μήπως έχεις λάθος μείγματα κ τα διάκενα στις βαλβίδες μήπως χάνει συμπίεση όπως ανέφεραν κ οι προηγούμενοι. Για να ελέγξεις τον πολλαπλασιαστή (αν πιάνουν τα χέρια σου) πρέπει: #Τεστ 1 Να βγάλεις το μπουζι από την κεφαλή Μετά να το βάλεις στην πίπα Ύστερα να το ακουμπήσεις σε ένα μεταλλικό κομμάτι της μηχανής όπως την ίδια την κεφαλη η το σασί ή μια βίδα (κρατώντας το από την πίπα γιατί αλλιώς θα σε χτυπήσει το ρεύμα είναι επικίνδυνο) Να ανοίξεις διακόπτες κ να πατήσεις μανιβελα ταυτόχρονα Παρατήρησε το σπινθηρα Εάν είναι μπλε ή μωβ κ δυνατός τότε είσαι κομπλέ Εαν ίσα που φαίνεται κ έχει άλλο χρώμα πχ λευκό ή φταίει το μπουζι η ο πολλαπλασιαστής Αλλάζεις μπουζι (δεν έχει πολύ έτσι κ αλλιώς 3€ νομίζω) Εάν φτιάξει ήταν το μπουζι αν όχι πας στο επόμενο τεστ #Τεστ 2 Βρησκεις στο ίντερνετ ένα manual του κατασκευαστή για σέρβις Βρίσκεις ένα πολυμετρο Συνδέεις το μαύρο καλώδιο στην υποδοχή που λέει com στο πολύμετρο κ το κόκκινο στην άλλη που γράφει Ω Ξεβιδωνεις και ξεσυνδεεις τον πολλαπλασιαστή από τη μοτο σου (βγάλε φωτο για να θυμάσαι που πήγαινε τι) κ Ξεβιδωνεις από το μπουζοκαλωδιο την πίπα Βάζεις το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (Ω) στα 200Ω η στα 2kΩ Συνδέεις το κόκκινο ακροφυσιο του πολυμετρου μέσα στο μπουζοκαλωδιο κ το άλλο στο σε ένα από τα σίδερα που έχει ο πολλαπλασιαστής για να βιδωνει στο σασί (αν πάρεις ένδειξη κατέγραψε τη αν σου γράψει 1 η 0 μάλλον έχει καταστραφεί το ένα πηνίο του πολλαπλασιαστή) Μετά συνδέεις το κόκκινο ακροφυσιο στο καλωδιακι που πήγαινε στην κουλούρα κ το μαύρο εκεί που ήταν κ πριν κ βάζεις το πολύμετρο στα στα 20kΩ (πάλι αν πάρεις ένδειξη κατέγραψε την αλλιώς έχει καταστραφει) Ψάξε στο manual τι νούμερο γράφει κ σύγκρινε το με τις ενδείξεις σου (στην περίπτωση μου η πρώτη μέτρηση έπρεπε να είναι στα 700Ω κ η δεύτερη στα 5.9kΩ αλλά ήταν 0 κ 6.3 kΩ αντίστοιχα 0.4 kΩ είναι μεγάλη απόκλιση οπότε κατανάλωνε την ισχύ να ξεπεράσει το άνοιγμα που είχε στο πάνω πηνίο κ μετά από αυτή που απέμενε έμενε πολύ λίγη λόγω της αυξημένης αντίστασης). Εάν είναι τα ίδια μέσα στις τιμές που γράφει το μανουαλ τότε πας στο επόμενο τεστ για τα πηνία Κάνεις την ίδια διαδικασία με τον πολλαπλασιαστη αλλά χωρίς να αφαιρέσεις τα πηνία Εάν δεν είναι ούτε τα πηνία τότε είναι η ηλεκτρονική σου Εάν δεν νιώθεις σίγουρος γι αυτά που γράφω καλύτερα να ρωτήσεις μηχανικό Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 21 , 2017 από τον Blaze ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Blaze ;) 6 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 21 , 2017 (τροποποιήθηκε) Μπορεί να είναι κ χαλασμενος πολλαπλασιαστής ... Εμένα ο παλιός στο ΧΤ μου είχε χαλάσει κ τη μια έπαιρνε κανονικά την άλλη δεν έδινε σωστό ρεύμα κ μου έκανε απλά σκασιματα... Αα σημειωτέων κ να έπαιρνε κανονικά πήγαινε να μου σβήσει με συμπλέκτη σε όποια ταχύτητα κ να ήμουν...κοίταξε όμως κ την τροφοδοσία σου μήπως έχεις λάθος μείγματα κ τα διάκενα στις βαλβίδες μήπως χάνει συμπίεση όπως ανέφεραν κ οι προηγούμενοι. Γνώμη μου έλεγξε όλα τα άλλα πρώτα γιατί τα ρεύματα είναι μεγάλη φασαρία. Αν όλα τα άλλα είναι κομπλέ τότε ακολούθησε αυτά που θα σου πω. Για να ελέγξεις τον πολλαπλασιαστή (αν πιάνουν τα χέρια σου) πρέπει: #Τεστ 1 Να βγάλεις το μπουζι από την κεφαλή Μετά να το βάλεις στην πίπα Ύστερα να το ακουμπήσεις σε ένα μεταλλικό κομμάτι της μηχανής όπως την ίδια την κεφαλη η το σασί ή μια βίδα (κρατώντας το από την πίπα γιατί αλλιώς θα σε χτυπήσει το ρεύμα είναι επικίνδυνο) Να ανοίξεις διακόπτες κ να πατήσεις μανιβελα ταυτόχρονα Παρατήρησε το σπινθηρα Εάν είναι μπλε ή μωβ κ δυνατός τότε είσαι κομπλέ Εαν ίσα που φαίνεται κ έχει άλλο χρώμα πχ λευκό ή φταίει το μπουζι η ο πολλαπλασιαστής Αλλάζεις μπουζι (δεν έχει πολύ έτσι κ αλλιώς 3€ νομίζω) κ δοκιμάζεις πάλι Εάν φτιάξει ήταν το μπουζι αν όχι ψάχνεις μήπως βραχυκυκλωνει πουθενά κανένας διακόπτης αφαιρώντας την φυσα του δοκιμαζοντας για σπινθηρα έναν διακόπτη τη φορά( αυτον που βάζεις το κλειδί κ τον άλλο που σβήνει τη μοτο στη δεξιά λαβή) αν είναι όλα εντάξει αλλάζεις τον διακόπτη που ξεσυνδεσες πριν πάρεις σωστό σπινθηρα αν όχι τότε προχωράς στο επόμενο τεστ #Τεστ 2 Βρησκεις στο ίντερνετ ένα manual του κατασκευαστή για σέρβις Βρίσκεις ένα πολυμετρο Συνδέεις το μαύρο καλώδιο στην υποδοχή που λέει com στο πολύμετρο κ το κόκκινο στην άλλη που γράφει Ω Ξεβιδωνεις και ξεσυνδεεις τον πολλαπλασιαστή από τη μοτο σου (βγάλε φωτο για να θυμάσαι που πήγαινε τι) κ Ξεβιδωνεις από το μπουζοκαλωδιο την πίπα Βάζεις το πολύμετρο στη λειτουργία μέτρησης αντίστασης (Ω) στα 200Ω η στα 2kΩ Συνδέεις το κόκκινο ακροφυσιο του πολυμετρου μέσα στο μπουζοκαλωδιο κ το άλλο στο σε ένα από τα σίδερα που έχει ο πολλαπλασιαστής για να βιδωνει στο σασί (αν πάρεις ένδειξη κατέγραψε τη αν σου γράψει 1 η 0 μάλλον έχει καταστραφεί το ένα πηνίο του πολλαπλασιαστή) Μετά συνδέεις το κόκκινο ακροφυσιο στο καλωδιακι που πήγαινε στην κουλούρα κ το μαύρο εκεί που ήταν κ πριν κ βάζεις το πολύμετρο στα στα 20kΩ (πάλι αν πάρεις ένδειξη κατέγραψε την αλλιώς έχει καταστραφει) Ψάξε στο manual τι νούμερο γράφει κ σύγκρινε το με τις ενδείξεις σου (στην περίπτωση μου η πρώτη μέτρηση έπρεπε να είναι στα 700Ω κ η δεύτερη στα 5.9kΩ αλλά ήταν 0 κ 6.3 kΩ αντίστοιχα... 0.4 kΩ είναι μεγάλη απόκλιση οπότε κατανάλωνε την ισχύ να ξεπεράσει το άνοιγμα που είχε στο πάνω πηνίο κ μετά από αυτή που απέμενε έμενε πολύ λίγη λόγω της αυξημένης αντίστασης επομένως γι αυτό έκανε απλώς σκασιματα). Εάν είναι τα ίδια μέσα στις τιμές που γράφει το μανουαλ τότε πας στο επόμενο τεστ για τα πηνία Κάνεις την ίδια διαδικασία με τον πολλαπλασιαστη αλλά χωρίς να αφαιρέσεις τα πηνία (θα γράφει το μανουαλ Πώς θα το ελέγξεις αυτό) Εάν δεν είναι ούτε τα πηνία τότε είναι η ηλεκτρονική σου Εάν δεν νιώθεις σίγουρος γι αυτά που γράφω καλύτερα να ρωτήσεις μηχανικό Σόρρυ για το προηγούμενο μήνυμα δεν μπόρεσα να το διαγράψω κ ξέχασα να γράψω δύο πράγματα κ δν με άφηνε να κάνω edit οπότε δώστε βάση στο δεύτερο ;) Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 21 , 2017 από τον Blaze ;) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
