Το τόπικ των σύντομων απαντήσεων

[Μανώλης93 3.657]

Τι είναι το ηλεκτρόγκαζο ;

[Technician 520]

Αμαξια ή μηχανες? Δεν ξερω αν εχουν οι μηχανες βασικα. Στα αμαξια απλα μετατρεπει το γκαζι (αντι για την ντιζα) στο τελος σε ηλεκτρονικη μορφη και δινει εντολη στον εγκεφαλο.

Κατι τετοιο?:

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 14 , 2012 από τον Technician J

[kosmas2111 7.437]

Αμαξια ή μηχανες? Δεν ξερω αν εχουν οι μηχανες βασικα. Στα αμαξια απλα μετατρεπει το γκαζι (αντι για την ντιζα) στο τελος σε ηλεκτρονικη μορφη και δινει εντολη στον εγκεφαλο.

Εχουν και μερικες μηχανες

[Μανώλης93 3.657]

Φυσικά και υπάρχουν μηχανές με ηλεκτρόγκαζο.

Η μετατροπή πως γίνεται ; Ποιά η διαφορά με το ''απλό'' γκάζι με ντίζα ;

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 14 , 2012 από τον Μανώλης93

[ksino1100 13.310]

Επισκεφτηκα ενα μαγαζί της κολορι και δοκίμασα κάποια κράνη και καταληξα σε 4 που εφαρμόζουν άψογα στο κεφάλι . Τα 2 από αυτά έχουν polycarbonate υλικό και ενώ τα αλλα fiberglass. . αυτό το polycarbonate ειναι καλύτερο από το fiberglass ?

Σαφέστατα και θα προτιμήσεις fiberglass.

Είναι καλύτερο/ακριβότερο υλικό και έχει μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Τα κράνη από πολυκαρμπονάτο λήγουν χοντρικά στα 5 με 7 έτη και πάνε για ανακύκλωση!!

Τι είναι το ηλεκτρόγκαζο ;

Υπάρχει και στα αυτοκίνητα και στα μηχανάκια.

Στα αυτοκίνητα πολλά χρόνια τώρα (πάνω από 12ετία) στα μηχανάκια εμφανίζεται τα τελευταία χρόνια (κάπου στην 4ετία αν θυμάμαι καλά).

Ουσιαστικά καταργούνται οι ντίζες και υπάρχει ένας ροοστατικός μηχανισμός που μεταφέρει την εντολή του ποδιού ή χεριού στον εγκέφαλο και αυτός στις πεταλούδες στον ψεκασμό.

Στο μηχανάκι καταργούνται δύο ντίζες.

Ανοίγματος και επαναφοράς.

Τα ηλεκτρόγκαζα είναι απαραίτητα όταν συνδυάζουμε και αντισπίν και προγράμματα ιπποδύναμης+αντισπίν.

Η ντίζα πάντως είναι πάντα αμεσότερη ενώ το ηλεκτρόγκαζο πολλές φορές ανοίγει τις πεταλούδες με χαμηλότερο ρυθμό επειδή ο εγκέφαλος επεξεργάζεται και τι σχέση κιβωτίου έχεις, πως οδηγούσες μέχρι τότε, τι πρόσφυση έχει το λάστιχο πίσω κοκ.

[Technician 520]

Λεπονε: Κυριε Johnny μας! Θα ηθελα αν μπορεις να μου πεις αν αυτα που ανεφερα στην προηγουμενη σελιδα περι αναρτησεων ειναι σωστα και αν γινεται να μας πεις και τις διαφορες συμπεριφορας των αναρτησεων στο δρομο αναλογα με τον τυπο μηχανης.

Δηλαδη: στα μοσταρντ ειναι χαλαρη πισω = πιο δυσκολο γλιστριμα κτλπ. Τι γιγνεται στα ss και στα street και στα τυπου Versys? Δεν αναφερω τα εντουρο γιατι εκεινα πανε χωμα και ειναι ενα εντελως διαφορετικο θεμα γιατι αλλαζουν ολοι οι τροποι σκεψεις σχεδον!

[Μανώλης93 3.657]

ευχαριστώ Ksino :)

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 14 , 2012 από τον Μανώλης93

[ksino1100 13.310]

Υ.Γ.: η τελευταία μοτοσυκλέτα με ηλεκτρόγκαζο που οδήγησα ήταν το 1200άρι Adventure της Triumph.

[Μανώλης93 3.657]

Υ.Γ.: η τελευταία μοτοσυκλέτα με ηλεκτρόγκαζο που οδήγησα ήταν το 1200άρι Adventure της Triumph.

έχει και το SMC της KTM,αλά δεν νομίζω να έχει κάποια έξτρα χαρτογράφηση (για anti spin ούτε λόγος :lol: )

[ksino1100 13.310]

έχει και το SMC της KTM,αλά δεν νομίζω να έχει κάποια έξτρα χαρτογράφηση (για anti spin ούτε λόγος :lol: )

Υπάρχουν πολλά μηχανάκια.

Πχ νομίζω και το Aprilia Mana έχει (για να πάω στα πιο παλιά) αλλά εκεί οι κατασκευαστές περισσότερο έκαναν πρόβες και να πάρουν και feedback από τους πελάτες.

[Apisteftos 7.893]

αυτό το polycarbonate ειναι καλύτερο από το fiberglass ?

Δύσκολη απάντηση,

διαφορετικά υλικά το καθένα με τα υπέρ και τα κατά του,

Γενικά, η συμπεριφορά τους στην κρούση (μιας και αυτό μας ενδιαφέρει περισσότερο) είναι διαφορετική, χωρίς να μπορείς να πεις με ακρίβεια ποιο είναι καλύτερο απο το άλλο, σε μερικές περιπτώσεις υπερτερεί το ένα σε μερικές το άλλο, επειδή όμως δεν μπορείς να ξέρεις πως θα πέσεις όταν θα πέσεις, το βασικότερο είναι οποιο και αν διαλέξεις τελικά να πληρεί κάποιες προδιαγραφές.

Για να λες ότι πηγες στην Colori, τότε είδες τα HJC τα οποια πληρούν τις ευρωπαϊκές προδιαγραφές ECE R 22-05 οποτε είσαι κομπλέ.

Γενικά πάλι, σχετικά με τα υλικά,

το fiberglass είναι πιο ελαφρύ οπότε μειώνει και το συνολικό βάρους του κράνους το οποίο (σε συνδυασμό και με το αν είναι καλά ζυγισμένο)

είναι στα υπέρ,

συν του ότι έχει (?) μεγαλύτερη διαρκεί ζωής από ένα polycarbonate, αν και τα "παλιά" θερμοπλαστικά που έληγαν, δεν υπάρχουν πια

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 14 , 2012 από τον Apisteftos

[Μανώλης93 3.657]

Υπάρχουν πολλά μηχανάκια.

Πχ νομίζω και το Aprilia Mana έχει (για να πάω στα πιο παλιά) αλλά εκεί οι κατασκευαστές περισσότερο έκαναν πρόβες και να πάρουν και feedback από τους πελάτες.

ναι,το ξέρω.Αυτό που ήθελα να πώ,είναι ότι δεν ξέρω για ποιόν λόγο έβαλαν σε τέτοιο μηχανάκι ηλεκτρόγκαζο.Δεν έχει κάποιο anti spin ή έξτρα πρόγραμμα...τέλος πάντων,κάτι θα ξέρει η μαμά KTM

[ksino1100 13.310]

Λεπονε: Κυριε Johnny μας! Θα ηθελα αν μπορεις να μου πεις αν αυτα που ανεφερα στην προηγουμενη σελιδα περι αναρτησεων ειναι σωστα και αν γινεται να μας πεις και τις διαφορες συμπεριφορας των αναρτησεων στο δρομο αναλογα με τον τυπο μηχανης.

Δηλαδη: στα μοσταρντ ειναι χαλαρη πισω = πιο δυσκολο γλιστριμα κτλπ. Τι γιγνεται στα ss και στα street και στα τυπου Versys? Δεν αναφερω τα εντουρο γιατι εκεινα πανε χωμα και ειναι ενα εντελως διαφορετικο θεμα γιατι αλλαζουν ολοι οι τροποι σκεψεις σχεδον!

Αν αναφέρεσαι σε αυτά, παλικάρι μου,

Και ναι λοιπον! Επανερχομαι! Manual μου εστειλε ο θειος μου, βεβαια για μεταγενεστερο μοντελο αλλα ειναι ολα ιδια μεσα εξω εκτος απο τα πλαστικα οποτε ολα μια χαρα!

Παρακατω τωρα, οσον αφορα την ερωτηση με το μεγεθος των ελαστικων προσπαθουμε να συγκρινουμε οχι 120-160 με 110-150 αλλα 120-160 με τα μαμα που ειναι 110-130! Περισσοτερες λεπτομεριες απο τον Χριστο πανω!

@Χριστος.... : Δεν το εθεσα σωστα διοτι δεν ειχα καταλαβει μεχρι χτες τι παιζει με τις αναρτησεις οποτε δικαιολογημενα καταλαβες λαθος. Το μπροστινο μου αφηστε το εξω απο το παιχνιδι (διοτι ειναι ανυπαρκτο, σχεδον χωρις λαδια μεσα και γενικα σκατα). Εγω ρωτησα να μου πειτε τη διαφορα στις στροφες επειδη εχω σφηξει αρκετα την προφορτηση του ελατηριου. Ρωτησα σημερα το δασκαλο μου για γενικες πληροφοριες (βεβαια μιλαγαμε κανενα μισαωρο..) και μου ειπε τα εξης: [Η ολη συζητηση εγινε περι μοταρντ οποτε δεν ξερω τι ισχυει στα ss κτλπ]:

Σφυκτη προφορτηση και επαναφορα = με πιο ευκολο γλιστριμα του πισινου + πιο δυσκολο μαζεμα αμα φυγει. (αυτο γιατι στο πλαγιασμα η αναρτηση σπρωχνει εντονα τον τροχο θελοντας να τον διωξει και καλα) Rebound Damping

Χαλαρη προφορτηση και επαναφορα = με πιο δυσκολο γλιστριμα του πισινου + πιο ευκολομαζευτο αν παει περιπατο. (Εδω ο τροχος δεν δεχεται πολλη πιεση απο την αναρτηση οποτε κραταει καλυτερα) --//-- --//--

Δεν θυμηθηκα να ρωτησω για την τριτη ρυθμιση που δεν θυμαμαι και πως λεγεται οποτε δεν γραφω κατι για αυτο. (Απο οτι μου ερχεται στο μυαλο νομιζω εχει να κανει με την ταχυτητα συμπιεσης της αποσβεσης. Compression Damping νομιζω)

καλό είναι να διαβάσεις και αυτά που απάντησα στο Χρήστο.

Αναφέρομαι για γενική συμπεριφορά αναλόγως τις ρυθμίσεις στο αμορτισέρ πίσω!

[Technician 520]

Τωρα τα ξανακοιταξα μια γρηγορη. Δεν μπορουμε να καταλαβουμε ο ενας τον αλλο

Θα γραψω αναλυτικα την απορια μου μετα το φα'ι' !!

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 14 , 2012 από τον Technician J

[ksino1100 13.310]

Καλή όρεξη παλικάρι μου!

Θα σου απαντήσω το βράδυ, όταν φάω κι εγώ :lol:

[Technician 520]

Αρκετα γρηγορα και βιαστικα διοτι πρεπει να φυγω πανικοβλητος! :

Αυτο που προσπαθω να πω τοση ωρα ειναι οτι θα ηθελα να μας πεις (οσο μπορεις δηλαδη) τι χαρακτηρα δινει ή καθε ρυθμιση των αναρτησεων (σφικτη, χαλαρη) σε καθε τυπο μοτοσυκλετας.

πχ. Στα street οσο πιο σφικτες, με ολο και πιο πολλα χλμ/ω μπορεις να μπεις σε στροφη κτλπ.

Συγνωμη που ειναι αποτομο αλλα βιαζομαι αρκετα και αν φυγω, μετα θα παμε για αυριο το μεσημερι! ^_^

Καλή όρεξη παλικάρι μου!

Θα σου απαντήσω το βράδυ, όταν φάω κι εγώ :lol:

Ευχαριστω, επισης!

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 14 , 2012 από τον Technician J

[kosmas2111 7.437]

Τα ισοθερμικα κολαν κανουν δουλιτσα??

[ksino1100 13.310]

Τα ισοθερμικα κολαν κανουν δουλιτσα??

Καλή δουλειά ΑΝ το φορέσεις ζεστός.

[kosmas2111 7.437]

Δηλαδη σε κραταν ζεστο ετσι?

Απο τον ιδρωτα γινεσαι μουσκεμα?

[Dant3 4.180]

Ναι τα ισοθερμικα κολαν ειναι απαραιτητα με τοσο κρυο.οχι δεν ιδρωνεις.εγω τουλαχιστον μονο εαν φορεσω και απο πανω ισοθερμικο ιδρωνω λιγο.

απο κατω απλα σε κραταει ζεστο και εχω παει και σχολη κιολας με ισοθερμικο που εχω κατσει αρκετες ωρες και δεν ειχα θεμα

[kosmas2111 7.437]

Αναμεσα σε αυτα τα 2 ποιο προτεινετε?

(τα βαζω λογω ιδιας τιμης αλλα διαφορετικων υλικων)

http://www.coloriposto.gr/web/?ProductID=102&id=21

http://www.toofast.gr/showprod.php?id=677

[gkourmoul1 5.999]

Το πρωτο δεν ειναι ισοθερμικο αλλα... σωβρακο που ζεσταινει.

Το δευτερο ειναι ισοθερμικο και θα κανει καλυτερη δουλεια.

Ακομα καλυτερη δουλεια θα κανει ενα αλλο ισοθερμικο (στα 31,5€) απο το motoraid που εχει αδιαβροχη και αντιανεμικη μεμβρανη εμπρος.

www.motoraid.eu/rider/base-layers/thermal-pants-windblocker

[xristos.... 99]

Στο ζήτημα 2

Ποιά είναι η σχέση των (1) και (2) ,δηλαδή πρέπει να είναι πχ και τα δύο ρυθμιζμένα στα ίδια κλικς( μαλακό -μαλακό ή σκληρό-σκληρό) ή μπορεί να είναι σε διαφορετικά (μαλακό-σκληρό ή σκληρό-μαλακό) και τι πετυχαίνεις με την εκάστοτε σχέση όσον αφορά την οδήγηση..

Επίσης αυτό που λες για τα (5) και (6)-εμένα νομίζω δεν τα έχει-το πίσω μέρος της μηχανής δεν σηκώνεται και αν αυξήσουμε προφόρτιση ?

Στο ζήτημα 1

Το συμπέρασμα που βγαίνει είναι ''αναλόγως την χρήση'' και ''όχι χοντρά σε αδύναμα μοτέρ''..

Θα ήθελα να ρωτήσω όμως,για έναν αρχάριο -άσχετο βάζεις στενό ή φαρδύ με σκοπό να αποφύγεις την σούπα?(δεδομένου ότι δεν πρόκειται να κάνει ούτε γρήγορες εναλλαγές στις κλήσεις ,ούτε εναλλάξ πλαγιάσματα ..δν το χρησιμοποιεί σαν σε αγώνες :P)

Τελικά,ισχύει αυτό που λέει ο τεκ τζέι ,ότι δηλαδή με φαρδύτερο μπαντάρεις πιο εύκολα ?..μπερδεύτηκα λίγο ,γιατί εγώ το βλέπω σαν ''πιο στενό ελαστικό=μικρότερη επιφάνεια επαφής=λιγότερη τριβή=περισσότερο πατινάζ''

Τα άλλα δύο ζητήματα αφορούν τον τεκ εγώ απλά ανελαβα να τα συγκεντρώσω...ωστόσο τυχαίνει να κατανόησα σε ικανοποιητικό βαθμό αυτά που έγραψες οπότε δεν έχω απορία..

*Άργησα λίγο ,αλλά είχαμε εξόδους και ύπνο μέχρι μεσημέρι..

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 15 , 2012 από τον xristos....

[gkourmoul1 5.999]

μεγαλυτερο φαρδος ελαστικου=μεγαλυτερη επιφανεια τριβης=δυσκολια αναπτυξης ιδανικης θερμοκρασιας (ειδικα εαν δεν υπαρχουν αλογα και μεγαλο βαρος)=περισσοτερες μπαντες λιγοτερα κρατηματα υπο ολες τις συνθηκες.

[ksino1100 13.310]

Αυτο που προσπαθω να πω τοση ωρα ειναι οτι θα ηθελα να μας πεις (οσο μπορεις δηλαδη) τι χαρακτηρα δινει ή καθε ρυθμιση των αναρτησεων (σφικτη, χαλαρη) σε καθε τυπο μοτοσυκλετας.

Ο χαρακτήρας κάθε μοτοσυκλέτας δεν προκύπτει μόνο από τις αναρτήσεις.

Στην συνολική εικόνα συμμετέχει κατά τεράστιο ποσοστό το πλαίσιο, η δομή του, η ακαμψία του, τα γεωμετρικά χαρακτηριστικά του μπροστινού μας, αντίστοιχα και του μοχλικού πίσω (αν υπάρχει), τα ποιοτικά χαρακτηριστικά των αναρτήσεων (ρυθμίσεις, μέγεθος, σχεδίαση), οι διαστάσεις των ελαστικών και ο τύπος τους κοκ.

Με άλλα λόγια, θέλω να σου δώσω να καταλάβεις πως αν σε ένα εντουροειδές βάλουμε αναρτήσεις από ss και ελαστικά ss, δεν σημαίνει πως το μηχανάκι θα στρίψει σαν ss.

Πράγμα που σημαίνει κατ' επέκταση, πως οι αλλαγές ρυθμίσεων φέρνουν παραπλήσια αποτελέσματα σε κάθε μηχανάκι (ανεξάρτητα του είδους του) αλλά με εντελώς διαφορετικά όρια, διαφορετική αίσθηση στα χέρια και άλλο στυλ οδήγησης.

Σε γενικές γραμμές:

Η σωστή ρύθμιση του sag, απλά αναγκάζει την ανάρτηση να δουλεύει στο ποιοτικότερο και ικανότερο εύρος της διαδρομής της σε κίνηση (χοντρικά ±μέση). Υπερβολική προφόρτιση κάνει την ανάρτηση άκαμπτη, το αμορτισέρ δουλεύει ανοιχτό και οι αποσβέσεις πάνε περίπατο. Χαλαρές αποσβέσεις κάνουν σώβρακο την ανάρτηση και το αμορτισέρ δουλεύει κλειστό, έχει την τάση να τερματίσει εύκολα και οι αποσβέσεις πάνε επίσης περίπατο. Αν έχουμε βάλει μεγάλη προφόρτιση αλλά το sag είναι καλό, τότε χρειαζόμαστε είτε νέο ελατήριο είτε διαιτολόγο.

Μια και μίλησα για νέο ελατήριο, σκέψου πως:

• ένα πίσω μαλακό ελατήριο, βοηθά στην πρόσφυση, μας ανοίγει την τροχιά μας (υποστροφή) και δεν βοηθά στις απότομες εναλλαγές κλίσης (πχ σε γρήγορα εσάκια). Ένα σκληρό πίσω ελατήριο, δε μας δίνει τόσο καλή πρόσφυση αλλά έχουμε καλύτερη αίσθηση εμπρός (και λιγότερη υποστροφή) και περισσότερο και ευκολότερο παιχνίδι στα χαστούκια και τις εναλλαγές κλίσης.
  
• ένα μαλακό ζεύγος ελατηρίων εμπρός, δίνει μεγάλο βύθισμα στο φρενάρισμα (και λίγο άτσαλη συμπεριφορά) αλλά και ευκολότερο turn in. Θέλει λίγη προσοχή στο θέμα low side. Ένα σκληρό σετ ελατηρίων εμπρός, βελτιώνει την συμπεριφορά στο φρενάρισμα, αλλά μπορεί να δώσει μικροαναπηδήσεις στις στροφές και αίσθηση υποστροφής.
  

Η σωστή ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς εμπρός, είναι σημαντική στον έλεγχο της ανάρτησης όταν αυτή αποσυμπιέζεται (επανέρχεται προς την θέση ισορροπίας). Χαλαρή απόσβεση επαναφοράς προκαλεί απότομη επαναφορά όταν αφήνουμε τα φρένα δημιουργώντας δυσκολία στο γυροσκοπικό. Όσο ανεβαίνουν τα km/h η αποσταθεροποίηση της ανάρτησης οδηγεί σε μεγάλη νευρικότητα και μη ομαλή τροχιά στις στροφές και τάση ανοίγματος της τροχιάς μας. Στις δε ευθείες, μειώνει την σταθερότητα. Υπερβολική απόσβεση επαναφοράς οδηγεί σε τραχειά λειτουργία του μπροστινού μας, τάση για tank slapping στις εξόδους των στροφών ή στις ευθείες με μικροανωμαλίες του δρόμου, πιθανότητα τερματισμού και απώλειας πρόσφυσης.

Η σωστή ρύθμιση της απόσβεσης συμπίεσης εμπρός, είναι σημαντική στον έλεγχο της ανάρτησης όταν αυτή συμπιέζεται (βυθίζεται προς το τέρμα της). Χαλαρή απόσβεση συμπίεσης στο μπροστινό μας, προκαλεί παραπλήσια συμπτώματα με την χαλαρή απόσβεση επαναφοράς. Μαλακό και ασαφές μπροστινό, τάσεις τερματίσματος, επίφοβο για low side στην φάση του turn in. Χρειάζεται προσοχή στο τέλος της ευθείας, όταν φρενάρουμε έντονα και ακολουθεί στροφή γιατί η γεωμετρία εμπρός είναι αρκετά γρηγορότερη. Σφικτή απόσβεση συμπίεσης απαιτεί περισσότερη προσπάθεια για την αλλαγή πορείας, δίνει αναπηδήσεις του μπροστινού, μειωμένη πρόσφυση στο φρενάρισμα.

Η σωστή ρύθμιση της απόσβεσης επαναφοράς πίσω, είναι σημαντική στον έλεγχο της ανάρτησης όταν αυτή αποσυμπιέζεται (επανέρχεται προς την θέση ισορροπίας). Χαλαρή απόσβεση επαναφοράς προκαλεί αναπηδήσεις στον τροχό σε δυνατό φρενάρισμα, απώλεια πρόσφυσης λόγω ταλαντώσεων και αναπηδήσεων, αστάθεια και πλεύσεις στα πολλά. Αυξημένη απόσβεση επαναφοράς προκαλεί πολλαπλές μικροαπώλειες πρόσφυσης στο άνοιγμα του γκαζιού, ιδιαίτερα αν η άσφαλτος δεν είναι πολύ καλή. Η μοτοσυκλέτα συνολικά αποκτά υποστροφική συμπεριφορά (ανοίγει την τροχιά της) και θέλει περισσότερη δύναμη αν χρειαστεί να κλείσουμε την τροχιά μας.

Η σωστή ρύθμιση της απόσβεσης συμπίεσης πίσω, είναι σημαντική στον έλεγχο της ανάρτησης όταν αυτή συμπιέζεται (βυθίζεται προς το τέρμα της). Χαλαρή απόσβεση συμπίεσης αφήνει την ανάρτηση να βυθίζεται περισσότερο και ανοίγει την τροχιά μας στις στροφές. Η έντονη βύθισή της δυσκολεύει την αποτελεσματικότητα του μπροστινού, το οποίο δεν δείχνει πρόθυμο και υπάκουο στο στρίψιμο. Υπερβολική απόσβεση συμπίεσης δυσκολεύει το πίσω λάστιχο να βρει πρόσφυση στην ευθεία, σε μέτρια άσφαλτο έχουμε μικροαπώλειες πρόσφυσης στο στρίψιμο

Αυτά.......

πχ. Στα street οσο πιο σφικτες, με ολο και πιο πολλα χλμ/ω μπορεις να μπεις σε στροφη κτλπ.

Δεν ισχύει.

Ούτε στο δρόμο, ούτε στην πίστα.

Ποτέ δεν φθάνουμε τις ρυθμίσεις στο τέρμα τους (στην περιοχή που μας δίνουν την αίσθηση σφικτού και ξερού) γιατί κυρίως χάνουμε, παρά κερδίζουμε.

Πέρα από την αυξημένη πιθανότητα tank slapping στην βίαιη έξοδό μας από μια στροφή ή ακόμα ευκολότερα σε ευθεία από στάση και λίγες ανωμαλίες του δρόμου αν έχουμε πολύ σφικτό μπροστινό, έχουμε και αυξημένη πιθανότητα high side από απότομη απώλεια πρόσφυσης και επανάκτησης στο πίσω ελαστικό, και απότομες ταλαντώσεις αν πετύχουμε σαμαράκι/ανωμαλία μέσα στη στροφή, νευρικότητα στα πολλά km/h, απώλεια πρόσφυσης πολύ συχνά κοκ.

Το κάθε μηχανάκι έχει τον χαρακτήρα του.

Αναλόγως της βασικής συμπεριφοράς του και των ικανοτήτων μας, προσαρμόζουμε ανάλογα κάποιες ρυθμίσεις.

Πρώτα φέρνουμε στα κιλά μας το sag των αναρτήσεων (ρύθμιση προφόρτισης αναρτήσεων ώστε με τον αναβάτη + εξοπλισμό η ανάρτηση να χάνει το 1/3 της διαδρομής της) και μετά προχωράμε αργά αργά στις ρυθμίσεις αποσβέσεων (όσο μεγαλύτερη η απόσβεση, τόσο μεγαλύτερος ο χρόνος κίνησης της ανάρτησης, πιο αργή συμπίεση/έκταση, πιο σφικτή αίσθηση)