Φήμη? Οι επόμενες Yamaha R1, R6 θα είναι τρικύλινδρες

[Le Flwr 3.057]

http://www.visordown...ples/21621.html

Καμία επιβεβαιωμένη πληροφορία, αλλά φαίνεται πως η Yamaha επενδύει στα triples. Το αναρτώ για να σας πριζώσω και να ακούσουμε πως τα μηχανάκια είναι ήδη σκουπίδια πριν βγουν από τη γραμμή παραγωγής :D

Next Yamaha R6 and R1 will be triples

675cc and 1100cc three-cylinders planned from 2014

Posted: 18 October 2012

by Visordown News

SOURCES close to Yamaha in Japan say the three-cylinder concept engine shown at Intermot earlier this month will lead to replacements for both the R1 and R6 as the firm makes a clean break from its four-cylinder heritage.

Yamaha was bold in its admissions during the concept's presentation that the firm hadn't made enough exciting bikes in recent years, and said the triple would “shape Yamaha's future motorcycle line-up” but stopped shy of spelling out exactly which models the motor would appear in.

It's now becoming increasingly clear that triples could become the dominant layout in future Yamahas, covering everything from scooters – the firm both patented and tested a 750cc three-cylinder T-Max derivative several years ago – to superbikes. Our sources say that several different three-cylinder engines are under development, in a range of sizes, to cater for the wholesale change in the firm's line up.

With the current R6 able to trace its heritage back seven years to the 2006 model, launched in 2005, and the existing R1 basically unchanged since its move to a cross-plane crankshaft in the 2009 model year, both are starting to look old in comparison to their nearest rivals. Yamaha is already understood to be lobbying for changes in WSB regulations to allow for triples to get a capacity allowance between the existing 1000cc for fours and 1200cc for twins (at the moment, triples would effectively be hamstrung by having to stick to 1000cc, the same as higher-revving four-cylinder motors).

Interestingly, Yamaha's move to triples comes hot on the heels of Honda's announcement that it will make a new V4 superbike – a layout that was once synonymous with the firm. The sheer performance of modern bikes has reached a point at which it's hard to persuade buyers to trade up to the latest model – many find their existing machines are already more than fast enough, so the lure of a handful of extra horses isn't the temptation it was a few years ago. Honda, and now Yamaha, have recognised that by giving their machines a distinct character – without sacrificing performance – they stand a better chance of distinguishing themselves from their rivals.

Yamaha's triple move may, however, be even sharper than Honda's shift back towards V4s, as it could help address the ever rising cost of modern bikes. While developing new engines is enormously expensive, the simple expedient of reducing the cylinder count can offer cost savings when it comes to production. Cylinders, valves, con-rods; when all else is equal the number of parts in an in-line triple is smaller than in a four. Of course, Yamaha has yet to explain how its “cross-plane” crank works in the triple – it could involve extra balancers, whether shafts or reciprocating weights, that would start adding to the overall component count again. If it's just referring to a conventional 120 degree triple – arguably “cross-plane” since it's not “flat-plane”, although others will argue it doesn't meet the definition since its journals aren't at 90 degrees to one another – then the component count should be lower than a four-cylinder's.

Although it's been a long time since the firm made a three-cylinder bike – the XS850 – the firm does have recent experience with the layout. Its snowmobile range includes the 1050c Nitro, Venture and Vector triples as well as the Viking 973cc three-cylinder, and it's also made several three-cylinder Waverunners over the years. It also offers a 750cc three-cylinder outboard motor, albeit a low-revving, SOHC design, and Yamaha's engineering arm has been involved in many engine-development projects for other firms, with virtually every imaginable cylinder layout.

Εμένα η απορία μου είναι. Καλά ρε παιδιά τόσος ντόρος και φασαρία για την εξέλιξη του big bang I4 και τώρα στα σκουπίδια?

[StevenGalan 137]

Brace yourselfs Triumph owners are coming..

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 18 , 2012 από τον StevenGalan

[George_® 3.317]

τουτου 3κυλινδρα κυκλοφορουν εδω κ καιρο,γιατι οχι κ καποιες -επιπλεον των γνωστων- μοτοσυκλετες...?

στην οικονομικη κριση ολα επιτρεπονται...

[gilles 2.628]

χαχαχα (μη βαράτε) το διαψεύδω.

Κανένα triple μοτέρ δεν μπορεί να χτυπήσει στα ίσια γιαπωνέζικες τετρακύλινδρες στην πίστα. Άν παρατηρήσετε όλα τα τρικύλινδρα της κατηγορίας είναι υπερκυβισμένα.

Τεσπά, εδώ είμαστε και θα δούμε, αλλα εγω λέω με την καμμία....

Δημοσιεύθηκε 06 Οκτώβριος 2012 - 00:49

Το συγκεκριμενο κινητηρακι θα παιξει και σε αλλους κυβισμους και κυλινδρισμους.

Επισης το πρωτο μοντελο θα ειναι funbike (για αφισα δωματιου), σαν μεγαλο supermoto, σκεψη για να μπει σε SS δεν υπαρχει, ενω αργοτερα θα εχουμε και νεο TDM.

Με καθε επιφυλαξη, εδω θα ειμαστε, αλλα μην περιμενετε τιποτα για το 2013 τουλαχιστον...

[FlyingInADream 10.380]

Ο τρικύλινδρος κινητήρας

1) είναι crossplane από την φύση του αφού έχει κομβία ανά 120 μοίρες, δλδ δεν είναι όλα τα κομβία στο ίδιο επίπεδο που να περιέχει τον στροφαλοφόρο άξονα

και

2) ταιριάζει ΠΟΛΥ περισσότερο στον χαρακτήρα και στις απαιτήσεις των δύο τροχών σε σχέση με τον τετρακύλινδρο εν σειρά που ταιριάζει περισσότερο στα τετράτροχα, λόγω διαστημάτων ανάφλεξης με κενά ισχύος ανάμεσά τους, ομαλή απόδοση, στενότερος του 4 κύλινδρου-χωράει καλύτερα στο πλαίσιο, σχεδόν ισχύ και ομαλότητα τετρακύλινδρου, σχεδόν ροπή και άρπαγμα δικύλινδρου, πιο οικονομικός σε κατασκευή.

Η απορία μου δεν είναι αν η Yamaha ασχοληθεί, αλλά γιατί οι άλλοι κατασκευαστές ασχολούνται ΑΚΟΜΑ με τετρακύλινδρους εν σειρά σε δίτροχα...

Και μην ξεχνάμε ότι Daytona 675 και MV F3 δύο από τα καλύτερα και πιο ποθητά μοτό στον πλανήτη...

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 18 , 2012 από τον FlyingInADream

[stzog 195]

A ρε Triumph ζημμια που εχεις κανει λεμεεεεεεεε!!!!!

[Torakusu Yamaha 9.120]

Δεν θα ταν κακο....... :baby:

[stzog 195]

Θα ηταν σουπερ οχι απλα καλο γιατι η Γιαμαχα λογω μεγεθους θα τους εξελιξει οσο καμια αλλη εταιρια!

[VatraX 60]

Εμένα η απορία μου είναι. Καλά ρε παιδιά τόσος ντόρος και φασαρία για την εξέλιξη του big bang I4 και τώρα στα σκουπίδια?

Αργά ή γρήγορα θα φανεί αλλά +1 για την απορία! κι εγώ μόλις το διάβασα ήταν το πρώτο που σκέφτηκα, προσωπικά δεν πιστεύω να πάνε προς τα εκεί αλλά θα δείξει.....

Εκτος κι αν οι μηχανικοί τους ''μασώντας φύλλα δάφνης'' είχαν καμιά επιφοίτηση για κανένα big boum τρικύλινδρο και βγάλουν τίποτα κουλό που θα το κοιτάμε κι εμείς και ο ανταγωνισμός σαν χαζοί....

[vittorio 1.259]

TMax 750-800 τρικυλινδρο; Δεν θα ησυχασουμε ποτε! Ειναι αργα να ασχοληθω με το ψαρεμα;

[gilles 2.628]

Ο τρικύλινδρος κινητήρας

1) είναι crossplane από την φύση του αφού έχει κομβία ανά 120 μοίρες, δλδ δεν είναι όλα τα κομβία στο ίδιο επίπεδο που να περιέχει τον στροφαλοφόρο άξονα

και

2) ταιριάζει ΠΟΛΥ περισσότερο στον χαρακτήρα και στις απαιτήσεις των δύο τροχών σε σχέση με τον τετρακύλινδρο εν σειρά που ταιριάζει περισσότερο στα τετράτροχα, λόγω διαστημάτων ανάφλεξης με κενά ισχύος ανάμεσά τους, ομαλή απόδοση, στενότερος του 4 κύλινδρου-χωράει καλύτερα στο πλαίσιο, σχεδόν ισχύ και ομαλότητα τετρακύλινδρου, σχεδόν ροπή και άρπαγμα δικύλινδρου, πιο οικονομικός σε κατασκευή.

Η απορία μου δεν είναι αν η Yamaha ασχοληθεί, αλλά γιατί οι άλλοι κατασκευαστές ασχολούνται ΑΚΟΜΑ με τετρακύλινδρους εν σειρά σε δίτροχα...

Και μην ξεχνάμε ότι Daytona 675 και MV F3 δύο από τα καλύτερα και πιο ποθητά μοτό στον πλανήτη...

Σχετικά με την απορία σου υπάρχουν και τετρακύλινδρα μοτέρ από την ίδια εταιρία που έχουν ασύμμετρα διαστήματα ανάφλεξης.Επίσης έχουν δεκαετίες εξέλιξης σε τέτοια μοτέρ. Γενικότερα και για χρήση πίστας μιλάω, σε MotoGp, SBK όσα τρικύλινδρα εμφανίστηκαν πήγαν άπατα....

Επίσης όπως το λές, για δρόμο και για τον χομπίστα είναι απολαυστικότατα (από εμπειρία, το επιβεβαιώνω) αλλά στην πίστα θέλεις πιο ακραία μηχανάκια, είτε σε ροπή, είτε σε ιπποδύναμη. Οπότε πας ή για δικύλινδρο, είτε για τετρακύλινδρο...

[FlyingInADream 10.380]

Το Daytona 675 πάντως καθόλου άπατο δεν πήγε, παντού κυριαρχεί.

Αν κάποια δεν πήγαν καλά σε κάποιο πρωτάθλημα, αυτό ίσως συμβαίνει λόγω των κατά περίπτωση υλοποιήσεων (π.χ. Aprilia rs3) ή γιατί δεν έπαιξε το εργοστάσιο με την ανάλογη υποστήριξη. Δεν φταίει ο τρικύλινδρος για αυτό.

Και δεν είναι μόνο η χρήση πίστας, αυτό που είχα στο μυαλό μου στην ''απορία'', ίσως είναι το μόνο που δεν με ενδιέφερε στην ''απορία''...

Υλοποιήσεις που μπορεί κάποιος να αγοράσει σε τετρακύλινδρο εν σειρά με big bang - smooth bang - crossplane απόδοση, έχει η εταιρία μόλις 3 χρόνια, με το τελευταίο R1. Πριν, ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ κάτι ανάλογο, για σειρά μιλάμε πάντα.

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 18 , 2012 από τον FlyingInADream

[steven_04 2.152]

Εγω παντως τον ειδα τον τρικυλινδρο απο πολυ κοντα

[gilles 2.628]

Το Daytona 675 πάντως καθόλου άπατο δεν πήγε, παντού κυριαρχεί.

Αν κάποια δεν πήγαν καλά σε κάποιο πρωτάθλημα, αυτό ίσως συμβαίνει λόγω των κατά περίπτωση υλοποιήσεων (π.χ. Aprilia rs3) ή γιατί δεν έπαιξε το εργοστάσιο με την ανάλογη υποστήριξη. Δεν φταίει ο τρικύλινδρος για αυτό.

Και δεν είναι μόνο η χρήση πίστας, αυτό που είχα στο μυαλό μου στην ''απορία'', ίσως είναι το μόνο που δεν με ενδιέφερε στην ''απορία''...

Υλοποιήσεις που μπορεί κάποιος να αγοράσει σε τετρακύλινδρο εν σειρά με big bang - smooth bang - crossplane απόδοση, έχει η εταιρία μόλις 3 χρόνια, με το τελευταίο R1. Πριν, ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ κάτι ανάλογο, για σειρά μιλάμε πάντα.

Ναι το 675 ομως δεν ειναι 600κ.ε και υπαρχει λογος για αυτο. Τον big bang η γιαμαχα τον εξελισει τουλαχιστον απο το 2003. Και γενικοτερα, οι Ιαπωνες (που ειναι και το 90% της παραγωγης παγκοσμιως) τοσες δεκαετιες εξελισσαν τα τετρακυλινρα μοτερ και για το δρομο. Αν εχεις οδηγησει κανενα αεροψυκτο τετρακυλινδρο ειναι βελουδο, ετσι?

Η ενσταση μου ειναι για συγκριση τετρακυλινδρου με τρικυλινδρο σε μηχανακι πιστας στα ιδια ομως κυβικα.

[figomigo 53]

Η απορία μου δεν είναι αν η Yamaha ασχοληθεί, αλλά γιατί οι άλλοι κατασκευαστές ασχολούνται ΑΚΟΜΑ με τετρακύλινδρους εν σειρά σε δίτροχα...

Όσο και αν σου φανεί παράξενο υπάρχουμε αρκετοί που είμαστε ευχαριστημένοι με τους τετρακυλινδρούς μας πάντως....

Όπως και οι συνάδελφοι που διάλεξαν 3κύλινδρους άλλωστε.....

[xrilek 932]

Σχετικά με την απορία σου υπάρχουν και τετρακύλινδρα μοτέρ από την ίδια εταιρία που έχουν ασύμμετρα διαστήματα ανάφλεξης.Επίσης έχουν δεκαετίες εξέλιξης σε τέτοια μοτέρ. Γενικότερα και για χρήση πίστας μιλάω, σε MotoGp, SBK όσα τρικύλινδρα εμφανίστηκαν πήγαν άπατα....

Επίσης όπως το λές, για δρόμο και για τον χομπίστα είναι απολαυστικότατα (από εμπειρία, το επιβεβαιώνω) αλλά στην πίστα θέλεις πιο ακραία μηχανάκια, είτε σε ροπή, είτε σε ιπποδύναμη. Οπότε πας ή για δικύλινδρο, είτε για τετρακύλινδρο...

Φιλε μου,μη ξεχνας οτι οι 4κ και οι 2κ εξελισονται για δεκατιες ενω ο 3κ ουσιαστικα με την εμφανιση του Daytona "αναγεννηθηκε"!Πολλοι νεοι,μεχρι τοτε δεν ηξεραν οτι υπηρχε 3κ!!.....Οσο για πιστα που λες,αν σκεφτεις αυτο που εγραψα πριν,μια χαρα τα παει! Φετος για 1η φορα ευρωπαικη μηχανη κερδισε το S.Stock 600 πρωταθλημα εδω. Και γενικα σε αρκετα πρωταθληματα που συμμετεχει ειναι ανταγωνιστικοτατο. Ηδη η ΜV μπηκε στο κολπο,αν μπουν κ αλλες σιγουρα θα εξελιχθει ακομα παραπανω.

Για το δρομο,οπως ειπες και εσυ και καποιος παραπανω,ειναι αστερι διχως αμφιβολια.

[A7XBilly 1.297]

3κ ειναι το μελλον γιατι οχι δηλαδη;

στο motogp μπορει απλα να μην εξελίχθηκαν λογο χρηματων και τεχνολογιας ή θελανε την γνωστη ευκολη λυση! παντως ειμαι περισσοτερο φαν του v4, l3, v2, l2, και στο τελος l4! χεχε

[stzog 195]

Η ενσταση μου ειναι για συγκριση τετρακυλινδρου με τρικυλινδρο σε μηχανακι πιστας στα ιδια ομως κυβικα.

Απαξ και λειπει ενα κυλνδρος δεν μπορουν να συγκριθουν στα ιδια κυβικα...Οπως στα SBK τα δικυλινδρα ειναι 1200 κυβικα εναντι 1000 των Ι4!

[Μανώλης93 3.657]

Τετρακύλινδρος εν σειρά και τα μυαλά στα κάγκελα,να τον δουλεύεις στις 13.000 στροφές και να κάνει σαν formula1

[Al_Bandy 2.780]

φαντασιωση Mode on

r6 150 κιλα

καινουριο fazer 1000 τρικυλινδρο κατω απο 200 κιλα

[Le Flwr 3.057]

φαντασιωση Mode on

r6 150 κιλα

καινουριο fazer 1000 τρικυλινδρο κατω απο 200 κιλα

Γιατί ρε συ, τόσο βάρος σώζει ο ένας κύλινδρός?

Μετά από googleάρισμα βλέπω πως περίπου στα ίδια κιλά είναι η R6 με την daytona.

[Technician 520]

Ποποπο! Μακαρι!!! Πολυ τα γουσταρω τα τρικυλινδρα! Αντε να αρχισουν και οι αλλες εταιριες! (αν δεν ειναι φημες ολα αυτα)

[A7XBilly 1.297]

Γιατί ρε συ, τόσο βάρος σώζει ο ένας κύλινδρός?

Μετά από googleάρισμα βλέπω πως περίπου στα ίδια κιλά είναι η R6 με την daytona.

ισως τα κιλα να ειναι τα ιδια, αλλα η κατανομή μαζων καλυτερη, γιατι εχουν ποιο στενο κινητήρα για να τον βαλουν στο πλαισιο, και ισως ετσι να μπορουν να τον βαλουν ποιο μεσα και κατω πχ!

[Al_Bandy 2.780]

φαντασια mode ειπαμε

και τα r6 - r1 ηταν ανεκαθεν παναλαφρα

[DIAMAPA 1.059]

και γιατί όχι αντί να βγάλουν έναν κύλινδρο, να προσθέσουν έναν ακόμα όπως είχε κάνει η honda στα gp. εκεί να δείτε τι έχει να γίνει... :)))