Ανάρτηση ρυθμιση αποσβεση επαναφορας βοηθεια..

[gkourmoul1 5.999]

Φοραει το Τρανς αμμορτισερ με αποσβεση...............................?

Ειναι αφτερμαρκετ?

Μαμα με αποσβεση δεν παιζει,αφου ακομη και το Βαραντερο φοραει απλο αμμορτισερ με προφορτιση μονο..

Μάνο το πίσω του Τρανσαλπ έχει βιδούλα για την απόσβεση. Η βιδούλα αυτή μπαίνει σε μια τρυπούλα στο αριστερό πλαστικό δίπλα από την σέλα

Αλλά εγώ πιο πάνω μιλάω για το bmw...

[HLIAS 7.581]

εγω ομος μετρισα τουλαχιστον 50 τι γινετε εδω?

ξερει καποιος να βοηθηση?

Λιακο. Ναι παει παραπανω απο 20 κλικ αριστεροστροφα...

Αλλα δε διαβασες κατι που λεει το manual....

CAUTION:

ECA10100

Never attempt to turn an adjusting

mechanism beyond the maximum or

minimum settings.

αυτο δεν το ξερω αλλα τα παλιοτερα μοντελα(2006) δεν ειχαν δαχτιλιδη αλλα κατσαβιδοβιδα

το δικο μου ειναι του 2009

λογικα ειναι κοντα στο δικο μου

Αυτο δεν ισχυει... Ολα τα ΤΔΜ ειχαν την ιδια αναρτηση, ολα τα χρονια... Απο το 07 και μετα ( ή 06 ) αλλαξε το χρωμα του ελατηριου.

Ειναι κανενα παλικκαρι εδω του kshock?

Τι θες να μαθεις?

Ρωταω γιατι αν θες να μαθεις κατι για το ΤΔΜ και απο το συγκεκριμμενο καταστημα, ισως μπορω να βοηθισω μιας και εκει ειχα παει το δικο μου και μιλαγαμε για 3 ωρες πανω στα θεματα αναρτησης του ΤΔΜ:)

Φοραει το Τρανς αμμορτισερ με αποσβεση...............................?

Ειναι αφτερμαρκετ?

Μαμα με αποσβεση δεν παιζει,αφου ακομη και το Βαραντερο φοραει απλο αμμορτισερ με προφορτιση μονο..

Ναι φοραει. Εχει αποσβεση συμπιεσης αν θυμαμαι καλα...

[ironMANos® 1.794]

Μάνο το πίσω του Τρανσαλπ έχει βιδούλα για την απόσβεση. Η βιδούλα αυτή μπαίνει σε μια τρυπούλα στο αριστερό πλαστικό δίπλα από την σέλα

Αλλά εγώ πιο πάνω μιλάω για το bmw...

Οκ για το Μπεμβε δεν ξερω.

Το Τρανς εχει βιδα ή μια ''πεταλουδα'' πλαστικη και απο εκει ρυθμιζεις?

Εαν εννωεις αυτη την μαυρη πεταλουδα,αυτο ειναι προφορτιση.

Δεν ειναι δυνατο να φοραει το Τρανς αμμορτισερ με αποσβεση και να μη φοραει το Βαραντερο.

[gkourmoul1 5.999]

κάτω αριστερά είναι η τρυπούλα.... αριστερά soft, δεξιά hard....

[ironMANos® 1.794]

Αστο ,το ειδα φοραει...........................αν ειναι δυνατον.

Χοντα

[ksino1100 13.310]

Άρα κάθομαι στην μηχανή και προσπαθώ να μειώσω την διαδρομή κατά το 1/3 της ρυθμίζοντας την προφόρτιση. Μόλις το ρυθμίσω, ξεκινώ και πειράζω την βιδούλα με την απόσβεση.....

Εάν πχ το προφορτίσω στην θέση 7 (τελευταία θέση) ώστε ναι μεν να βυθίζεται κατά το 1/3, αλλά η συνολική διαδρομή του αμορτισέρ να έχει μειωθεί τόσο ώστε να είναι σχεδόν ανύπαρκτη. Δεν είναι επικίνδυνη για τους ελληνικούς δρόμους τόσο μικρή διαδρομή σε συνδυασμό με τόσο μεγάλα σαμαράκια και κακοτεχνίες?

(εφόσον έχω καταλάβει σωστά, η διαδρομή μεταβάλλεται όσο προφορτίζω το ελατήριο)

Τι είναι το sag?

Ευχαριστώ πολύ!!!!

Όπως πάντα, σχολαστικότατος και λεπτομερέστατος!!!

Το sag είναι ουσιαστικά το πόσο βυθίζεται η μοτοσυκλέτα στις αναρτήσεις της.

Το σωστό sag σημαίνει ομοιογένεια βυθίσματος των εμπρός και πίσω αναρτήσεων.

Υπάρχει στατικό sag (πόσο βυθίζεται η ανάρτηση λόγω του βάρους της μοτοσυκλέτας) και sag αναβάτη (πόσο βυθίζεται η ανάρτηση με αναβάτη).

Προφανώς έχουμε γεμάτο ρεζερβουάρ και αναβάτης σημαίνει ντυμένος και με εξοπλισμό ασφαλείας.

Επίσης αν θέλουμε sag για ταξίδι με 3βάλιτσο και γεμάτο, μετράμε το sag με φορτωμένο μηχανάκι αλλά εκεί προφανώς θα είμαστε λιγότερο απαιτητικοί ως προς την ακρίβεια των ποσοστών (πχ φορτωμένο μηχανάκι με 2 άτομα και αποσκευές θα χρειάζεται διαίρεση με 2 και όχι με 3), οπότε στο θεωρητικό παράδειγμα ανάρτησης με 300mm διαδρομή, είναι δεκτή η βύθιση 150mm αντί για 100!!

Αύξηση του sag ουσιαστικά δεν μειώνει την διαδρομή της ανάρτησης αλλά απομακρύνει τον τερματισμό της. Γιατί, λόγω προφόρτισης του ελατηρίου, χρειάζεται περισσότερη δύναμη (φορτίο) για να συμπιεστεί, οπότε μειώνεται η πιθανότητα να τερματιστεί.

Μη σε ανησυχεί λοιπόν η σκέψη σου περί τερματισμού της ανάρτησης.

Όσο και να αυξήσεις την προφόρτιση, δε θα έχεις μείωση της διαδρομής της ανάρτησής σου!

Άρα, φτιάχνεις το sag και μετά τις αποσβέσεις.

με τον ιδιο τροπο θα ρυθμισω το sag κ στο tdm?

Ναι, με τον ίδιο ακριβώς τρόπο.

Σε όλα τα μηχανάκια (και αυτοκίνητα).

Απλά για καθημερινή χρήση και μερικές «αθλητικές» βόλτες είναι ΟΚ η διαίρεση (ολικό μήκος)/3.

Για πιο απαιτητικές οδηγικές συνήθειες η διαίρεση γίνεται (ολικό μήκος)/2.

Άρα....

Στο θεωρητικό παράδειγμα με μήκος διαδρομής 300mm, θέλουμε

Στατικό sag 50mm, sag αναβάτη στα 100mm αν μιλάμε για νορμάλ χρήση.

Στατικό sag 35mm, sag αναβάτη στα 75mm αν μιλαμε για πιο σπορτ οδήγηση.

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 1 , 2012 από τον ksino1100

[gkourmoul1 5.999]

Αύξηση του sag ουσιαστικά δεν μειώνει την διαδρομή της ανάρτησης αλλά απομακρύνει τον τερματισμό της. Γιατί, λόγω προφόρτισης του ελατηρίου, χρειάζεται περισσότερη δύναμη (φορτίο) για να συμπιεστεί, οπότε μειώνεται η πιθανότητα να τερματιστεί.

Μη σε ανησυχεί λοιπόν η σκέψη σου περί τερματισμού της ανάρτησης.

Όσο και να αυξήσεις την προφόρτιση, δε θα έχεις μείωση της διαδρομής της ανάρτησής σου!

Άρα, φτιάχνεις το sag και μετά τις αποσβέσεις.

Στο αμορτισέρ αυτό όσο σφίγγεις τις βίδες και προφορτίζεις το ελατήριο, τόσο δεν συμπιέζεται το ελατήριο? Όσο πιο πολύ συμπιέζεται, τόσο δεν μειώνεται η διαδρομή του? Αυτό βλέπω εγώ ως λογικό...

[tzoutz 3.515]

Τι είναι το sag?

Ο αγγλικός όρος για την βύθιση. Googlαρε και race sag που είναι ο όρος για την βύθιση με εσένα πάνω με φουλ εξοπλισμό, θα βρεις και φωτό οδηγούς πως να το κάνεις. Θέλει απανωτές μετρήσεις για να ελαχιστοποιήσεις το λάθος.

Σωστά και ωραία τα λέει ο Ξύνω [όχι Ξινό υποθέτω ] το μόνο που επισημαίνω είναι ότι το race sag μπροστά στα χωματερά είναι το 1/4 της διαδρομής και όχι το 1/3. Δεν ξέρω αν το ίδιο ισχύει και για τα στρητ.

Αστο ,το ειδα φοραει...........................αν ειναι δυνατον.

Χοντα

Ένα aftermarket αμορτισέρ με ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης για Βαραντέρο = heavy price.

Η φάτσα του Μάνου όταν ανακαλύπτει την ηλιθιότητα των χαρτογιακάδων της Χόντα = priceless!

Στο αμορτισέρ αυτό όσο σφίγγεις τις βίδες και προφορτίζεις το ελατήριο, τόσο δεν συμπιέζεται το ελατήριο? Όσο πιο πολύ συμπιέζεται, τόσο δεν μειώνεται η διαδρομή του? Αυτό βλέπω εγώ ως λογικό...

Η διαδρομή του αμορτισέρ δεν αλλάζει καθόλου.

Επίσης δεν αλλάζει η σκληρότητα.

Αυτό που αλλάζει είναι πόσο ψηλά ή χαμηλά θα κάθεται η ουρά της μηχανής, την γεωμετρία φτιάχνεις με το sag και άρα το ζύγισμα βάρους μπρος-πίσω, το οποίο με την σειρά του επηρεάζει και την λειτουργία των αναρτήσεων.

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 1 , 2012 από τον tzoutz

[ksino1100 13.310]

Μη ξεχνάς πως το εσωτερικό δεν είναι σταθερή μπάρα, αλλά μεταβλητού μήκους αμορτισέρ.

Και από κάποιο σημείο και μετά, θα πρέπει να βάλεις υπερβολική δύναμη στο γατζόκλειδο για να καταφέρεις μισή περιστροφή στα δακτυλίδια, όταν 3-4 περιστροφές νωρίτερα, έσφιγγες πολύ εύκολα!

Πρακτικά, μεγαλώνεις την προφόρτιση, οι σπείρες του ελατηρίου πλησιάζουν, αλλά το μήκος της διαδρομής της ανάρτησης (όχι του ελατηρίου) είτε μένει ίδια είτε μεγαλώνει.

Όμως, όσο πλησιάζουν οι σπείρες, ΔΕΝ σημαίνει πως πάνε να τερματίσουν.

Γιατί ένα ήδη συμπιεσμένο ελατήριο, όσο το συμπιέζω περισσότερο, τόσο μεγαλύτερη δύναμη απαιτεί για να συμπιεστεί κι άλλο.

Ο νόμος του Hooke μας λέει ακριβώς: F = k*x.

k η σταθερά του ελατηρίου (ουσιαστικά η σκληρότητά του)

x η συμπίεσή του από τη θέση ισορροπίας του &

F η δύναμη που απαιτείται για να συμπιεστεί.

Αν πχ για 10mm συμπίεση χρειάζονται 100N δύναμη, τότε για να συμπιεστεί στα 20mm απαιτεί δύναμη 200Ν.

Άρα, ένα προφορτισμένο ελατήριο, «ζορίζει» το ελατήριο, ώστε για να συμπιεστεί περισσότερο να χρειάζεται υπερδιπλάσια δύναμη.

Σωστά και ωραία τα λέει ο Ξύνω [όχι Ξινό υποθέτω ] το μόνο που επισημαίνω είναι ότι το race sag μπροστά στα χωματερά είναι το 1/4 της διαδρομής και όχι το 1/3. Δεν ξέρω αν το ίδιο ισχύει και για τα στρητ.

Αν προσέξεις τα παραδείγματα, το αποτέλεσμα της διαίρεσης ΔΕΝ είναι η νέα διαδρομή, αλλά το πόσο πρέπει να μειώνεται η διαδρομή.

[gkourmoul1 5.999]

Αυτό πραγματικά δεν μπορούσα να το φανταστώ!! Και αυτό ισχύει για όλα τα αμορτισέρ (καθώς και για το showa του bmw μου?)

Να ΄σαι καλά για ακόμα μια φορά!

[ironMANos® 1.794]

Ένα aftermarket αμορτισέρ με ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης για Βαραντέρο = heavy price.

Η φάτσα του Μάνου όταν ανακαλύπτει την ηλιθιότητα των χαρτογιακάδων της Χόντα = priceless!

Ρε φιλε ελεος δηλαδη,πόσο μεγαλοι μαλακες ειναι οι Χονταιοι δηλαδη....................................

Οι σχεδιαστες-κατασκευαστες εννωω προς αποφυγη παρεξηγησεων.

The power of dream

[ksino1100 13.310]

Αυτό πραγματικά δεν μπορούσα να το φανταστώ!! Και αυτό ισχύει για όλα τα αμορτισέρ (καθώς και για το showa του bmw μου?)

Να ΄σαι καλά για ακόμα μια φορά!

Γιώργο, εξαίρεση καμία.

Προχώρα άφοβα!!!

Και είναι πολύ πιθανό να μη χρειαστείς καν επισκευή στις αναρτήσεις σου (γιατί για μένα, η επισκευή εξαρτάται κυρίως από τα km, το είδος των δρόμων και το ρυθμό του αναβάτη. Πχ ένα χωμάτινο σε ρυθμούς αγώνα, στο 6μηνο δε θα έχει αναρτήσεις αλλά σουμιέδες. Και αντίστροφα, ένα touring μηχανάκι που κάνει χιλιόμετρα μόνο σε εθνικές σε χαλαρούς ρυθμούς βγάζει πολλαπλάσια χρονικά διαστήματα)

[gkourmoul1 5.999]

:_thumbsup:

[tzoutz 3.515]

Αν προσέξεις τα παραδείγματα, το αποτέλεσμα της διαίρεσης ΔΕΝ είναι η νέα διαδρομή, αλλά το πόσο πρέπει να μειώνεται η διαδρομή.

Αυτό το κατάλαβα, είναι άλλωστε και ο τρόπος να εκφράζεται το race sag.

Αυτό που δεν ξέρω είναι αν στα στρητ μηχανάκια ο κανόνας που λέει 1/3 πίσω και 1/4 μπροστά race sag ισχύει όπως στα χωματερά.

Στο παράδειγμα ας πούμε των 300mm που ανέφερες, και το οποίο είναι και η διαδρομή των περισσότερων χωματερών, τα race sag είναι 100mm πίσω και 75mm μπροστά.

Ρε φιλε ελεος δηλαδη,πόσο μεγαλοι μαλακες ειναι οι Χονταιοι δηλαδη....................................

Οι σχεδιαστες-κατασκευαστες εννωω προς αποφυγη παρεξηγησεων.

The power of dream

Ό,τι και να πεις έχεις δίκιο, η απόφαση δεν βγάζει νόημα.

Πάντως πιστεύω ότι δεν είναι απόφαση σχεδιαστών αλλά χαρτογιακάδων.

Ξέρεις, κάτι του στιλ "κόψτε από τις αναρτήσεις κόστος για να κοτσάρουμε τα τάδε μπλιμπλίκια που γουστάρουν οι υποψήφιοι αγοραστές".

Τροποποιήθηκε Ιούνιος 1 , 2012 από τον tzoutz

[ksino1100 13.310]

Η αναλογία είναι η ίδια.

Απλά σε ένα χωματερό με εκ των πραγμάτων μεγαλύτερες διαδρομές, το μήκος διαδρομής που επιτρέπεται να βυθίζεται είναι αναλογικά μεγαλύτερο σε σχέση με ένα street.

Τα δε 300mm ελεύθερης διαδρομής τα έβαλα περισσότερο για ευκολία στους υπολογισμούς, για να βγαίνουν πιο «στρογγυλά» τα αποτελέσματα!

[bull tdm 148]

Πω Γιαννη εισαι τοσο λεπτομερεστατος που ετσι μου ερχεται να ερθω αυριο πατρα και να ρυθμισεις το δικο μου!

[gkourmoul1 5.999]

Γιαννη, εκανα βολτα 100 χμ και ειδα μεγαλη διαφορα!

Προφορτισα το ελατηριο στη θεση 6 απο 7 και χαλαρωσα την αποσβεση.

Θα το ρυθμισω ακομα καλυτερα αυριο. Χιλια ευχαριστω για τις πληροφοριες. Πουθενα δεν με ενοχλησε στη μεση!

[makisp 1.735]

Ωραίος ο Γιάννης. Και εγώ ο απαράδεκτος ακόμα να ασχοληθώ με αναρτήσεις. Που χρόνος.

Το k-shock έχει τιμοκατάλογο στο site. Το revalving δεν είναι το απλό σερβις που αλλάζουν υγρά στο αμορτισέρ αλλά το tuning, δηλαδή η αλλαγή των βαλβίδων εσωτερικά του αμορτισέρ με άλλες για διαφορετικό αποτέλεσμα. Το απλό άνοιγμα είναι πιο οικονομικό. Δεν πέφτουν τα ελατήρια τόσο εύκολα, άρα με μια αλλαγή υγρών γιώργο (γύρω στα 220 μάλλον (μπρος-πίσω)+ μεταφορικά είσαι οκ). Το καλύτερο που μπορείς να κάνεις σε μια μοτοσυκλέτα είναι σέρβις στις αναρτήσεις.

[pit_hal 2.758]

παιδιά λίγο βοήθεια παρακαλώ!

έκατσα και έκανα μετρήσεις (θέλω να πιστεύω όσο πιο σωστά γίνεται!

αρχικά συμπίεσα 2-3 φορές το μπροστινό και μετά με τον πλαγιοστάτη σήκωσα την μπροστά ρόδα στον αέρα.

μέτρησα απο το λάστιχο της τσιμούχας ώς τον σταυρό στις μπουκάλες μια απόσταση 267 χιλιοστά.

μετά έκανα το ίδιο για το πίσω 2-3 βυθίσματα και σήκωσα την πίσω ρόδα στον αέρα μέτρησα κάθετα προς το ψαλίδι μέχρι κάτι γράμματα στο πλαινό πλαστικό μια απόσταση 575 χιλιοστά.

έπειτα έβαλα την μότο σε στάν έκατσα και μέτρησα το μπροστά στα 207 χιλιοστά και το πίσω στα 533 χιλιοστά!

άρα έχουμε :

εμπρός: 267-207=60 χιλιοστά

πίσω: 575-533=42 χιλιοστά

τί πρέπει να κάνω τώρα για να δώ πόσο θα πρέπει να είναι το sag για χρήση δρόμου. άν κάνω την αρχική διαδρομή της πίσω ανάρτησης δια 3 τότε παίρνω ένα αποτέλεσμα 575/3=191 και εγώ έχω 42??πρέπει να χαλαρώσω πολύ την προφόρτιση?

έχω καταλάβει κάτι λάθος?

ουυυυυφ!

[pit_hal 2.758]

έρχομαι να συμπληρώσω διαβάζοντας ξανά μερικά τουτόριαλ! νομίζω ότι παίζει ρόλο και η διαδρομή της ανάρτησης μας όπως αυτή ορίζεται στο μάνιουαλ!

εμένα στο μάνιουαλ λέει διαδρομή πίσω ανάρτησης 170 χιλιοστά οπότε αυτό δια 3 είναι 170/3=56,6

εγώ έχω απο την πίσω ανάρτηση αποτέλεσμα 42 οπότε καταλαβαίνω ότι έχω πολύ προφόρτιση στο ελατήριο και θα πρέπει να την χαλαρώσω για να έρθω κόντά στο 56 και να δουλεύει η ανάρτηση μου στα βέλτιστα της.

σωστό το σκεπτικό μου?

για την μπροστά ανάρτηση είναι πάλι 170 η διαδρομή οπότε το 60 είναι οριακά κοντά και στην επόμενη αλλαγή να πάω απο 7,5 λάδι σε 10άρι και θα είμαι κομπλέ?

[giwrgos2012 254]

παιδιά λίγο βοήθεια παρακαλώ!

έκατσα και έκανα μετρήσεις (θέλω να πιστεύω όσο πιο σωστά γίνεται!

αρχικά συμπίεσα 2-3 φορές το μπροστινό και μετά με τον πλαγιοστάτη σήκωσα την μπροστά ρόδα στον αέρα.

μέτρησα απο το λάστιχο της τσιμούχας ώς τον σταυρό στις μπουκάλες μια απόσταση 267 χιλιοστά.

μετά έκανα το ίδιο για το πίσω 2-3 βυθίσματα και σήκωσα την πίσω ρόδα στον αέρα μέτρησα κάθετα προς το ψαλίδι μέχρι κάτι γράμματα στο πλαινό πλαστικό μια απόσταση 575 χιλιοστά.

έπειτα έβαλα την μότο σε στάν έκατσα και μέτρησα το μπροστά στα 207 χιλιοστά και το πίσω στα 533 χιλιοστά!

άρα έχουμε :

εμπρός: 267-207=60 χιλιοστά

πίσω: 575-533=42 χιλιοστά

τί πρέπει να κάνω τώρα για να δώ πόσο θα πρέπει να είναι το sag για χρήση δρόμου. άν κάνω την αρχική διαδρομή της πίσω ανάρτησης δια 3 τότε παίρνω ένα αποτέλεσμα 575/3=191 και εγώ έχω 42??πρέπει να χαλαρώσω πολύ την προφόρτιση?

έχω καταλάβει κάτι λάθος?

ουυυυυφ!

Τo sag πρέπει να παίζει ανάμεσα στο 25% της διαδρομής εώς 33% όσο πιο κοντά στο 25 τόσο πιο σπορ είναι και όσο πιο κοντά στο στο 33 τόσο για πιο χρήση δρόμου είναι.

Αρα αν οι μετρήσεις σου είναι σωστά και πούμε ότι θέλεις 30% sag κανεις απλά τον πολλαπλασιασμό 267*0,3=80χιλιοστα πρεπει να έχεις αρα εσυ που το εβγαλες μπροστά στα 60χιλιοστά είσαι 60/267=0,23 περίπου δηλαδή 23% sag αρα το παρα έχεις σφιγμένο οπότε πρέπει να το μαλακώσεις λιγο να ξεβιδώσεις την προφόρτιση δηλαδή

Με δεδομένο οτι το σωστό νούμερο της διαδρομής είναι 170 έχουμε όπως με πάνω 170*0,3=51χιλιοστά και αν το εβγαλες 60 εσύ τότε 60/170=0,35 η 35% sag το έχεις προς το μαλακό δηλαδή.

Και με τον ίδο τρόπο κανεις και για το πίσω ελπίζω να βοηθησα.

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 9 , 2013 από τον giwrgos2012

[pit_hal 2.758]

Αυτό που καταλάβαινα διαισθητικά ήταν ότι το πίσω μου είναι πολύ σφικτό πραγμα που διαπίστωσα και με αριθμούς.

το μπροστά προς το παρόν δεν με πειράζει που είναι έτσι ονόφι έχω άλλωστε! όταν το πήρα φορούσε μπροστά 12,5 λάδι και στις ανωμαλίες του δρόμου το τιμόνι κοσκίνιζε!

όταν έσκασε η μια τσιμούχα και ο μάστορας μου έβαλε 7,5 το προτίμησα χίλιες φορές έτσι! στην πορεία όμως είπα ότι θα το ήθελα ένα κλικ το μπροστά πιο σφιχτό όποτε στην επόμενη αλλαγή θα μπεί 10άρακι σκέτο!

Τώρα με προβληματίζει ότι οκ να χαλαρώσω το δαχτυλίδι της προφόρτησης και με μετρήσεις να το φέρω εκεί που θέλω! με την επαναφορά δεν ξέρω τι να κάνω γιατί είμαι σίγουρος ότι ο προηγούμενος την έχει και αυτή στο πολύ στο Η γυρισμένη την βίδα!

δεν μπορώ να καταλάβω πώς τον βόλευε με λιγότερα κιλά και ύψος απο εμένα να έχει ένα τόοοσο σφιχτό μηχανάκι!

πίσω φοράει ελατήριο WP και είχε βάλει και αποστάτη για αν το κάνει ακόμα πιο σκληρό!

[giwrgos2012 254]

Αυτό που καταλάβαινα διαισθητικά ήταν ότι το πίσω μου είναι πολύ σφικτό πραγμα που διαπίστωσα και με αριθμούς.

το μπροστά προς το παρόν δεν με πειράζει που είναι έτσι ονόφι έχω άλλωστε! όταν το πήρα φορούσε μπροστά 12,5 λάδι και στις ανωμαλίες του δρόμου το τιμόνι κοσκίνιζε!

όταν έσκασε η μια τσιμούχα και ο μάστορας μου έβαλε 7,5 το προτίμησα χίλιες φορές έτσι! στην πορεία όμως είπα ότι θα το ήθελα ένα κλικ το μπροστά πιο σφιχτό όποτε στην επόμενη αλλαγή θα μπεί 10άρακι σκέτο!

Τώρα με προβληματίζει ότι οκ να χαλαρώσω το δαχτυλίδι της προφόρτησης και με μετρήσεις να το φέρω εκεί που θέλω! με την επαναφορά δεν ξέρω τι να κάνω γιατί είμαι σίγουρος ότι ο προηγούμενος την έχει και αυτή στο πολύ στο Η γυρισμένη την βίδα!

δεν μπορώ να καταλάβω πώς τον βόλευε με λιγότερα κιλά και ύψος απο εμένα να έχει ένα τόοοσο σφιχτό μηχανάκι!

πίσω φοράει ελατήριο WP και είχε βάλει και αποστάτη για αν το κάνει ακόμα πιο σκληρό!

http://www.aprilia.c...&products_id=13

Σύμφωνα με αυτήν την σελίδα μπρος πίσω έχεις διαδρομή ανάρτησης 170 χιλιοστά αρα πρέπει να το κάνεις και πίσω να εχεις 60 χιλιοστά. για να είναι ομοιόμορφο και σωστά ρυθμισμένο. Ασχετα δηλαδή από πιο σημείο μετράς η διαφορά πρεπει να είναι 60 οπότε 575 και 515 όταν κάτσεις και έχεις δίκιο ότι έχεις ον-οφ οπότε καλά είναι και το 35% sag.

Για επαναφορά δεν το έχω να σε βοηθήσω όταν θα αποκτήσω επαναφορά εγώ στην δικιά μου βλέπουμε!!!

Τροποποιήθηκε Νοέμβριος 9 , 2013 από τον giwrgos2012

[pit_hal 2.758]

είδα το μάνιουλ μου για την επαναφορά. συνολικά έχει 13 κλικ απο φούλ κλειστό και έχει ένα μπούσουλα για το πώς να το ρυθμισεις για μόνος, για συνεπιβάτη και τα λοιπά. με αυτό το μπούσουλα και την αίσθηση που εγώ θέλω να έχει θα το προσπαθήσω.

για αρχή πάω να χαλαρώσω το δαχτυλίδι της προφόρτησης γιατί έτσι είναι τέρμα σφιχτό και να δώ και πόσα κλικ πρίν το τέρμα είναι η επαναφορά!

[pit_hal 2.758]

Για αρχή ξεκίνησα με 2-3 κλικ λιγότερη προφώρτηση στο ελατήριο και περιμένω να βρώ δεύτερο άτομο διαθέσιμο πάλι για να κάνω μετρήσεις.

Η επαναφορά ήταν 6 κλικ πρίν το τέρμα, 5 κλικ δίνει το μάνιουαλ για αναβάτη+ βαλίτσες ή αναβάτη+συνεπιβάτη.

ίσως το χαλαρώσω ακόμα ένα κλικ αφού κάνω τις τελικές ρυθμίσεις με το sag.

θέλω να σιγουρευτώ και λίγο πάλι με το μπροστινό γιατί υπάρχει μια μικρή περίπτωση να βυθίστηκε παραπάνω έτσι όπως την έβαλα στο σταντ, οπότε θα πάρω μέτρηση με εμένα πάνω και άλλο άτομο να κρατάει την μηχανή χωρίς σταντ. Έπειτα στο μπροστινό δεν έδωσα τόσο προσοχή γιατί δεν είναι ρυθμιζόμενο. επειδή όμως θέλω να τα φέρω και τα 2 στην ίδια αναλογία θα πάρω ξανά μέτρηση στο μπροστινό για να φέρω και το πίσω στο ίδιο ποσοστό!

Χαίρομαι που μπήκα στην διαδικασία να διαβάσω και να κατανοήσω απλά βασικά πράγματα και κακώς που δεν το έκανα νωρίτερα! είχα ένα πολύ σφικτό πίσω μέρος χωρίς κανένα λόγο!