vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 25 , 2011 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 25 , 2011 Ωραια λαστιχα φοραει Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
johnnyestia 118 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 25 , 2011 Για σκουτεροειδές είναι κούκλα καθώς είναι λεπτοκαμωμένο και φαίνεται ό,τι πρέπει για χαμάλης μικρών και μεγαλύτερων αποστάσεων. Αλλά αν κρίνω από λάστιχα και φρένα πρέπει να είναι ψιλο-τάφος. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
andrewk 242 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 25 , 2011 Περιμενα και εγω να δω Integra (αυτοκινητο)...Τι ειναι αυτο??VFR σε σκουτερ??Ελεος αυτη η honda με αυτη την μασκα.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 26 , 2011 Ωραια λαστιχα φοραει :whistling: :whistling: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 26 , 2011 :whistling: :whistling: Ειδες? Εγω σας λεω οτι ειναι καλα τα Μ5 αλλα δεν μ'ακουτε Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 29 , 2011 670 κυβικά-51 ίπποι-238 κιλά γεμάτη-17άρηδες τροχοί-Συνδυαζόμενα φρένα με ABS-Τιμή κάτω από 10.000 ευρώ στην Ιταλία-Επιλογή αυτόματου ή χειροκίνητου κιβώτιου Στο επίκεντρο αυτής της κατασκευής βρίσκουμε έναν ειδικά σχεδιασμένο κινητήρα, που είναι υδρόψυκτος, δικύλινδρος σε σειρά, κυβισμού 670 κ.εκ., με 1ΕΕΚ και 4 βαλβίδες, που είναι τοποθετημένος σε τέτοια θέση, έτσι ώστε να επιτυγχάνεται χαμηλό κέντρο βάρους (σωληνωτό είναι το πλαίσιο με δύο ραχοκοκαλιές είναι “τύπου διαμαντιού”, με τον κινητήρα να κρέμεται από αυτό). Προσφέρει πολλή ροπή, από τις χαμηλές, μέχρι τις μεσαίες στροφές, περιοχή την οποία χρησιμοποιούν οι αναβάτες κατά κόρο στην οδήγηση. Έρευνες έχουν αποδείξει ότι το 90% του χρόνου στην οδήγηση καταναλώνεται σε ταχύτητες κάτω των 140 χ.α.ω και σε λιγότερες από 6.000 σ.α.λ. Σε αυτή την κατεύθυνση έριξε το βάρος της η Honda. Παράλληλα ο ολοκαίνουργιος κινητήρας προσφέρει “χρήσιμη” και φιλική απόδοση, χαμηλό θόρυβο εξάτμισης και μικρή κατανάλωση (η Honda ανακοινώνει 27,9 χιλιόμετρα, στο 1 λίτρο καύσιμου). Ο κινητήρας συνεργάζεται με ένα εύχρηστο κιβώτιο με δύο συμπλέκτες (δεύτερης γενιάς) και δίνει τη δυνατότητα επιλογής για αυτόματη ή χειροκίνητη λειτουργία. Ο αναβάτης πάντως έχει να επιλέξει μεταξύ τριών επιλογών: είτε χειροκίνητη αλλαγή ταχυτήτων, με διακόπτες από το τιμόνι (ΜΤ-Manual), είτε αυτόματη (ΑΤ) - η οποία προσφέρει δύο επιλογές: Σπορ (S) για γρήγορη οδήγηση και “D” για χρήση πόλης και χρήση στον αυτοκινητόδρομο. Όλες οι επιλογές προσφέρουν σαφή πλεονεκτήματα συγκρινόμενες με τα συμβατικά συστήματα μετάδοσης CVT που συναντάμε στα υπόλοιπα σκούτερ. O κινητήρας με τον στρόφαλο των 270 μοιρών αποδίδει 51 ίππους στις 6.250 σ.α.λ και 6,26 χιλιογραμμόμετρα ροπής στις 4.750 σ.α.λ. Τα διαστήματα σέρβις του είναι κάθε 12.000 χιλιόμετρα. Στον τομέα της εμφάνισης συναντούμε ένα πρωτοποριακό design πάνω στο Integra, που κομίζει νέες φόρμες στη σχεδίαση των σκούτερ, προσφέροντας παράλληλα υψηλή προστασία από τον αέρα και μια άνετη, χαλαρή θέση οδήγησης. Το Ιntergra 700, πρωτοπαρουσιάστηκε σαν New Mid Concept στο σαλόνι του Μιλάνο, πέρσι, το 2010, αναμιγνύοντας γραμμές σκούτερ και supersport μοντέλων της εταιρίας. Ο προβολέας είναι πολυεδρικός και τα μεγάλα φλας ενώνονται μαζί του δημιουργώντας ένα σχήμα “V”. Πάνω από τον προβολέα υπάρχει μια μεγάλη ζελατίνα. Το Ηonda Integra 700 διαθέτει χώρο αποθήκευσης 15 λίτρων κάτω από τη σέλα, που μπορεί να φιλοξενήσει ένα ανοικτό κράνος ή ένα αδιάβροχο. Αποθηκευτικός χώρος υπάρχει και στο φέρινγκ για μικροπράγματα. Το ρεζερβουάρ χωράει 14,1 λίτρα καυσίμου και σύμφωνα με την εταιρία σε συνδυασμό με τη χαμηλή κατανάλωση του κινητήρα το Ιntegra μπορεί να πετύχει αυτονομία σχεδόν 400 χιλιομέτρων. Απο δω Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 Αν εξαιρέσουμε το μπροστά μέρος που δεν μου αρέσει, φαίνεται ελκυστικό μηχανάκι. Ειδικά κάποια χρώματα το κολακεύουν αρκετά. Η κατανάλωση είναι πραγματικά αμελητέα (3,6 λίτρα/100χλμ!!) και η ύπαρξη κιβωτίου μεγάλο ατού. Τεράστια τα διαστήματα συντήρησης που οι εδώ "ειδικοί" θα πούνε (μέσω των περίσσιων γνώσεών τους και της εκτεταμένης μελέτης που θα κάνουν) ότι πρέπει να μειωθούν σε τουλάχιστον λάδια - φίλτρο κάθε 6.000 χλμ γιατί η Honda δεν ξέρει τι θα πει εύκρατο κλίμα... Δεν αναφέρει πουθενά αν ρυθμίζεται σε ύψος η ζελατίνα του, κάτι που θεωρώ απαραίτητο γι' αυτήν την κατηγορία. Επίσης δεν μας λένε ποιος ειδήμων θα συντηρήσει αυτό το κιβώτιο στην Ελλάδα... Φοβάμαι ότι θα αρχίσουμε πάλι τα φαιδρά "αυτά σπάνε","έχουν προβληματικό κιβώτιο" κλπ κλπ που ακούγονται για κάθε πολύπλοκο μηχανάκι που πούλησε πολύ (π.χ. Burgman) και που κανείς (μα κανείς!) δεν ξέρει, δεν μπορεί ή δεν θέλει να συντηρήσει σωστά... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 Αν εξαιρέσουμε το μπροστά μέρος που δεν μου αρέσει, φαίνεται ελκυστικό μηχανάκι. Ειδικά κάποια χρώματα το κολακεύουν αρκετά. Η κατανάλωση είναι πραγματικά αμελητέα (3,6 λίτρα/100χλμ!!) και η ύπαρξη κιβωτίου μεγάλο ατού. Τεράστια τα διαστήματα συντήρησης που οι εδώ "ειδικοί" θα πούνε (μέσω των περίσσιων γνώσεών τους και της εκτεταμένης μελέτης που θα κάνουν) ότι πρέπει να μειωθούν σε τουλάχιστον λάδια - φίλτρο κάθε 6.000 χλμ γιατί η Honda δεν ξέρει τι θα πει εύκρατο κλίμα... Δεν αναφέρει πουθενά αν ρυθμίζεται σε ύψος η ζελατίνα του, κάτι που θεωρώ απαραίτητο γι' αυτήν την κατηγορία. Επίσης δεν μας λένε ποιος ειδήμων θα συντηρήσει αυτό το κιβώτιο στην Ελλάδα... Φοβάμαι ότι θα αρχίσουμε πάλι τα φαιδρά "αυτά σπάνε","έχουν προβληματικό κιβώτιο" κλπ κλπ που ακούγονται για κάθε πολύπλοκο μηχανάκι που πούλησε πολύ (π.χ. Burgman) και που κανείς (μα κανείς!) δεν ξέρει, δεν μπορεί ή δεν θέλει να συντηρήσει σωστά... Μα το κιβωτιο του ειναι διπλου συμπλεκτη το οποιο χρησιμοποιειται αρκετα χρονια στα αυτοκινητα, και η μεταδοση γινεται με αλυσιδα, πραγματα δηλαδη που (πιστευω) ειναι γνωστα στους εδω μαστορες και μπορει να μην ειναι το κλασσικο CVT που χρησιμοποιειται στα περισσοτερα scooter αλλα δεν ειναι και το κιβωτιο του DN-01 που χρησιμοποιει υδραυλικο συστημα. Καλα το κιβωτιο του Burgman ειναι αλλουνου παπα, ηθελε ενα εγκεφαλο μονο για τν παρτη του. Παντως πολλα Like στο συνδιασμο μαυρο-μωβ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 (τροποποιήθηκε) Αν εξαιρέσουμε το μπροστά μέρος που δεν μου αρέσει, φαίνεται ελκυστικό μηχανάκι. Ειδικά κάποια χρώματα το κολακεύουν αρκετά. Η κατανάλωση είναι πραγματικά αμελητέα (3,6 λίτρα/100χλμ!!) και η ύπαρξη κιβωτίου μεγάλο ατού. Τεράστια τα διαστήματα συντήρησης που οι εδώ "ειδικοί" θα πούνε (μέσω των περίσσιων γνώσεών τους και της εκτεταμένης μελέτης που θα κάνουν) ότι πρέπει να μειωθούν σε τουλάχιστον λάδια - φίλτρο κάθε 6.000 χλμ γιατί η Honda δεν ξέρει τι θα πει εύκρατο κλίμα... Δεν αναφέρει πουθενά αν ρυθμίζεται σε ύψος η ζελατίνα του, κάτι που θεωρώ απαραίτητο γι' αυτήν την κατηγορία. Επίσης δεν μας λένε ποιος ειδήμων θα συντηρήσει αυτό το κιβώτιο στην Ελλάδα... Φοβάμαι ότι θα αρχίσουμε πάλι τα φαιδρά "αυτά σπάνε","έχουν προβληματικό κιβώτιο" κλπ κλπ που ακούγονται για κάθε πολύπλοκο μηχανάκι που πούλησε πολύ (π.χ. Burgman) και που κανείς (μα κανείς!) δεν ξέρει, δεν μπορεί ή δεν θέλει να συντηρήσει σωστά... Αλεξ, πέρα απο τον μηχανισμό του συμπλέκτη και την ηλεκτρονική διαχείριση των αλλαγών, το κιβώτιο, δεν έχει και πολλά θέματα, είναι το ίδιο με ενός σύγχρονου κινητήρα. Και τα ηλεκτρονικά είναι (να σου πω) έτοιμα απο τα αυτοκίνητα! Εμένα με προβληματίζει λίγο η μονή δισκόπλακα μπροστά, μην κάνει τραβήγματα, αλλά λογικά θα το έχουν αντιμετωπίσει. Και εμένα δεν μου αρέσει η ουρά! Θα μπορούσαν να την γεμίσουν περισσότερο για να έχει και πιο πολύ χώρο κάτω από την σέλα... Το μπλε, δεν υπάρχει!!! Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 30 , 2011 από τον vittorio Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 51hp λιγακι φιδι δε θα ναι? Μηπως γι αυτο η χαμηλη καταναλωση? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 51hp λιγακι φιδι δε θα ναι? Μηπως γι αυτο η χαμηλη καταναλωση? Προσφέρει πολλή ροπή, από τις χαμηλές, μέχρι τις μεσαίες στροφές, περιοχή την οποία χρησιμοποιούν οι αναβάτες κατά κόρο στην οδήγηση. Έρευνες έχουν αποδείξει ότι το 90% του χρόνου στην οδήγηση καταναλώνεται σε ταχύτητες κάτω των 140 χ.α.ω και σε λιγότερες από 6.000 σ.α.λ. Σε αυτή την κατεύθυνση έριξε το βάρος της η Honda. Και το βρίσκω και λογικό να σου πω. Το να πουσάρει αυτό το μοτέρ, στα 70-80 άλογα, το μόνο που θα κατάφερνε θα ήταν να ανεβάσει το κόστος και την κατανάλωση. Το target group είναι κατασταλαγμένοι αναβάτες ή αυτοκινητάδες που θέλουν ένα ήπιο και οικονομικό δίκυκλο, που να τα κάνει όλα. Και ύστερα...η Malossi και η Polini πως θα ζήσουν??? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
johnnyestia 118 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 Αν είχε και άξονα αντί για αλυσίδα θα ήταν τέλειο. Πολύ το γουστάρω, θα με βόλευε πολύ ένα τέτοιο στο 90% των χιλιομέτρων που γράφω. Η τιμή όμως κοντά στο 10άρικο το κάνει απαγορευτικό για δεύτερο όχημα. 270 μοίρες στρόφαλο έχει το μοτέρ, καλή φάση. Δώσ'του άλλα 20 αλογάκια μωρή Ηonda και βάλτο σε κανένα ελαφρύ σκαρί να αναβιώσεις το Bros να γουστάρουμε. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 270 μοίρες στρόφαλο έχει το μοτέρ, καλή φάση. :whistling: :whistling: :whistling: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
agrotis11 22 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 Ο μοναδικός είμαι που μου αρέσει κι εμφανισιακά...? Καλή η κατανάλωση αλλά το δικό μου το καταφέρνει ήδη αυτό κ με δοκιμασμένη αξιοπιστία... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Toni Shark 1.300 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 30 , 2011 Πολύ καλό Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zoo 1.586 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Οκτώβριος 31 , 2011 Αλεξ, πέρα απο τον μηχανισμό του συμπλέκτη και την ηλεκτρονική διαχείριση των αλλαγών, το κιβώτιο, δεν έχει και πολλά θέματα, είναι το ίδιο με ενός σύγχρονου κινητήρα. Και τα ηλεκτρονικά είναι (να σου πω) έτοιμα απο τα αυτοκίνητα! Εμένα με προβληματίζει λίγο η μονή δισκόπλακα μπροστά, μην κάνει τραβήγματα, αλλά λογικά θα το έχουν αντιμετωπίσει. Και εμένα δεν μου αρέσει η ουρά! Θα μπορούσαν να την γεμίσουν περισσότερο για να έχει και πιο πολύ χώρο κάτω από την σέλα... Το μπλε, δεν υπάρχει!!! Η ηλεκτρονική διαχείριση του οτιδήποτε απαιτεί μηχανικούς που να ξέρουν τα βασικά. Και το ότι μια τεχνολογία έρχεται από τα αυτοκίνητα δεν σημαίνει ότι οι "μηχανικοί" μοτοσικλετών ξέρουν τι είναι. Τέσπα, εγώ γενικά πλέον δεν έχω εμπιστοσύνη στους Έλληνες μηχανικούς οχημάτων, με την καραμπίνα ψάχνεις να βρεις έναν που ξέρει τι κάνει, οπότε οποιαδήποτε πολυπλοκότητα - νέα τεχνολογία, όσο κι αν με προσελκύει (γκατζετάκιας γαρ... ), με φοβίζει από πλευράς συντήρησης και μακροζωίας. Όσο για το μπλε, πραγματικά δεν υπάρχει!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 16 , 2012 (τροποποιήθηκε) 8.600 euro το Integra στην Ιταλία! Ciao T-Max Δείτε και τι υπόλοιπες τιμές και κλάψτε! http://static.blogo....o_Moto_2012.pdf Από εδώ Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 16 , 2012 από τον vittorio Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 16 , 2012 ΠΡΟΣΚΥΝΑΤΕ ΕΝΑ ΑΚΟΜΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΜΑ ΤΟΥ LPL Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 16 , 2012 ΠΡΟΣΚΥΝΑΤΕ ΕΝΑ ΑΚΟΜΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΜΑ ΤΟΥ LPL :tooth: :tooth: :tooth: 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πάρης 268 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 16 , 2012 :tooth: :tooth: :tooth: YAMAHAKIA666 ΤΡΕΜΕ ΤΟΝ LPL ΚΑΙ ΤΑ ΕΡΓΑΛΕΙΑ ΠΟΥ ΕΧΕΙ ΦΤΙΑΞΕΙ ΜΟΥΑΧΑΧΑΧΑ.ΜΕΤΑΝΟΕΙΣ??? 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Herzblut 18 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 16 , 2012 Νταξ..δεν είναι τόσο άσχημο..το προτιμώ απο t-max - x-max κι όλα τ'άλλα. Ακόμα και για hater των σκούτερς.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 24 , 2012 Έχει έρθει Θεσσαλονίκη και από κοντά είναι άκρως εντυπωσιακό! Δείχνει πολύ ποιοτικό, πλήρες σε εξοπλισμό, έχει ένα θεματάκι η πίσω σέλα (πολύ λίγο αφρώδες), πολύ ωραίο design, θέση οδήγησης πολύ άνετη. Επιφυλάσσομαι όταν το οδηγήσω... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 To οδηγησα Πηγαμε με το χαμπο να δουμε ενα μηχανακι το ειδαμε απ'εξω με ταμπελα Test Drive και αμεσως το τσιμπησαμε για δοκιμη. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
xampos 4.554 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Μάρτιος 1 , 2012 To οδηγησα Πηγαμε με το χαμπο να δουμε ενα μηχανακι το ειδαμε απ'εξω με ταμπελα Test Drive και αμεσως το τσιμπησαμε για δοκιμη. κ πια ειναι η γνωμη σου Κυριε Σταυρο ?? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
