Μιλησε μας για την μοτοσυκλετα σου...(πλεονεκτήματα - μειονεκτήματα)

[geo99rge 20]

Zongshen 200 motard

Στα +

Η πολη ειναι η παιδικη χαρα του

Φρεναρες

Ευκολια συντηρησης

Φτηνα ανταλλακτικα

Πρωτογονο τεχνολογικα, που βοηθαει στην συντηρηση

Σχετικα χαμηλη καταναλωση

Ευκολο οδηγηκα

Αντικλεφτικο

Στα -

Κινεζικο

Αξια μεταπωλησης χαμηλη

Λιγο παραπανω κραδασμους στις ψιλες στροφες λτγ

Κουραστικο μετα το μισαωρο λογο αφροδους σελας

Καλυψη απο αερα

[μάθο... 10.136]

Ωραίο θέμα αλλά έχει ξαναπαίξει εδώ

Και για να μην χαθει η συνοχή των δυο θεματων,λογω ενδιαφεροντος,ας τα ενωσει καποιος Συντονιστης :)

[Nippon Denso 1.443]

Δεν έχεις ιδέα, έτσι δεν είναι;

Καταρχήν εγγέφαλο έχουν τα έμβια όντα. Εν-Κεφαλο δλδ μέσα στο κεφάλι. Που ακριβώς έχουν κεφάλι οι μηχανές που περικλείει και εγγέφαλο; Κεντρική μονάδα ελέγχου, CPU, CDI και άλλα διάφορα ονόματα έχουν οι μοτό, εγγέφαλο μια φορά δεν έχουν, ούτε σηκώτι, ούτε σπλήνα. Ήμαρτον πια με αυτή την μαιμουδιά, το είπε ένας αγράμματος στο 60 έτσι, και στο 2013, νέοι άνθρωποι, επαναλαμβάνετε την σαχλαμάρα του. Δεν θέλετε να είστε λίγο καλύτεροι πια από αυτό;

Και άιντε έχει ''εγγέφαλο'' που κάνει διορθώσεις. Ποιός σου είπε ότι τα carbs δεν αυτορυθμίζονται στην λειτουργία τους; Τι έχεις καταλάβει, ότι παίρνει μπροστά το carb και ρίχνει κουτουρού βενζίνη;

Μπαμ και μπουμ, δεν καταλαβαίνω τι σχέση έχει με το ερώτημα ''γιατί θεωρείς καλύτερο τον ψεκασμό''.

Σε όλες σχεδόν τις ψεκαστές μοτοσυκλέτες, ειδικά τις πρώτης γεννιάς, θα διαβάσεις κάπου στα τεστ τους ''ο ψεκασμός συμπεριφέρεται απότομα στο άνοιγμα του γκαζιού''... Και να μην το διαβάσεις, ΟΧΙ ο ψεκασμός από μόνος του, δεν σημαίνει απαραίτητα πιο ομαλή λειτουργία. Το αντίθετο παρατηρείται συνήθως στις περιπτώσεις που το ίδιο μοντέλο βγήκε και με τα δύο συστήματα π.χ. cbr600 F4 - Fi. Το ψεκαστό και πιο πολύ έκαιγε, και πιο ανώμαλο ήταν.

Επειδή το έχω παρατηρήσει λιγό πολύ σε πολλά ποστ σου,απεύφευγα να το πώ αλλα θα το κάνω:

Γενικά έχεις ένα ύφος και στυλ γραφής λίγο περίεργο...που εμένα μου φαίνεται "κάπως".Το οτι έχεις γνώσεις και εμπειρία σε μεγαλύτερο βαθμό απο πολλούς εδω μέσα,δεν σημαίνει πως θα πρέπει να τσαντίζεσαι καθε φορά που κάποιος κάνει λάθος.Διόρθωσε τον φιλικά και ήρεμα,αλλιώς μην το κάνεις καθόλου,εμένα το να μου κάνουν παρατηρήσεις με τέτοιο ύφος τουλάχιστον,περισσότερο με κάνει να κλείνω τα αυτιά μου.Συνεπώς,ηρεμία...

Και συγγνώμη για το σπαμ

Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 6 , 2013 από τον Nippon Denso

[Agouri 303]

Επειδή το έχω παρατηρήσει λιγό πολύ σε πολλά ποστ σου,απεύφευγα να το πώ αλλα θα το κάνω:

Γενικά έχεις ένα ύφος και στυλ γραφής λίγο περίεργο...που εμένα μου φαίνεται "κάπως".Το οτι έχεις γνώσεις και εμπειρία σε μεγαλύτερο βαθμό απο πολλούς εδω μέσα,δεν σημαίνει πως θα πρέπει να τσαντίζεσαι καθε φορά που κάποιος κάνει λάθος.Διόρθωσε τον φιλικά και ήρεμα,αλλιώς μην το κάνεις καθόλου,εμένα το να μου κάνουν παρατηρήσεις με τέτοιο ύφος τουλάχιστον,περισσότερο με κάνει να κλείνω τα αυτιά μου.Συνεπώς,ηρεμία...

Και συγγνώμη για το σπαμ

Η αντιμετώπιση της ημιμάθειας και των norm χρειάζεται μηδενική λάσκα. Καλά κάνει και τους τα λέει όπως πρέπει.

Αφού βλέπεις ότι η απάντηση του τυπά είναι ένα μίγμα ιστορικής γνώσης και memes πόυ δεν στέκουν, απλά αναπαράγονται συνεχώς και καταλήγεις να τα πιστεύεις χωρίς να το βλέπεις λίγο παραμέσα.

Βέβαια το "ξέσπασμα" για την ονομασία του Εγκεφάλου είναι εντελώς λανθασμένο.

Φίλε FlyingInADream, ως πληροφορικάριος σου λέω πως αυτόνομα συστήματα CPU+Cache, τέτοια δηλαδή που βρίσκουμε σε οχήματα, μια χαρά μπορούμε να τα πούμε εγκεφάλους. Δεν είναι απλοί επεξεργαστές, είναι συνδυασμός υπολογιστικού μέσου με χώρο στατικής αποθήκευσης. Έξω το λένε απλά Intelligence ή Daemon. Στα πανεπιστημιακά βιβλία μας το βλέπαμε ως Δαίμονα ή Εκέφαλο.

Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 28 , 2013 από τον Agouri

[billakos13 24]

crypton x

+ευκολοδηγητο

+χωραει παντου

+πολυ καλη δυναμη στις υψηλες στροφες

+δεν υπαρχουν τριξιματα

+αρκετα οικονομικο

+ανετο για 2 επιβατες

+παρα πολυ καλο στησιμο

+πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης

+πανεμορφο

.............................................................

-μηδενικος χωρος κατω απο την σελα

-πολυ μετρια φρενα(ταμπουρο πισω)

-πανακριβο

-ακριβα ανταλακτηκα(αλλα υπαρχουν και τα ιμιτασιον)

-ελλειψη πλαινου σταντ(το βαζεις μονος σου)

-απελπιστηκα αδυναμο στις χαμηλες στροφες μαλλον λογο injection

[fx@kodres 25]

crypton x

+ευκολοδηγητο

+χωραει παντου

+πολυ καλη δυναμη στις υψηλες στροφες

+δεν υπαρχουν τριξιματα

+αρκετα οικονομικο

+ανετο για 2 επιβατες

+παρα πολυ καλο στησιμο

+πολυ καλη ποιοτητα κατασκευης

+πανεμορφο

.............................................................

-μηδενικος χωρος κατω απο την σελα

-πολυ μετρια φρενα(ταμπουρο πισω)

-πανακριβο

-ακριβα ανταλακτηκα(αλλα υπαρχουν και τα ιμιτασιον)

-ελλειψη πλαινου σταντ(το βαζεις μονος σου)

-απελπιστηκα αδυναμο στις χαμηλες στροφες μαλλον λογο injection

τα καινουργια χ εχουν πλαινο.και τα φρενα του χ ειναι παρα πολυ καλα ασχετα με το ταμπουρο

[FlyingInADream 10.380]

Η αντιμετώπιση της ημιμάθειας και των norm χρειάζεται μηδενική λάσκα. Καλά κάνει και τους τα λέει όπως πρέπει.

Αφού βλέπεις ότι η απάντηση του τυπά είναι ένα μίγμα ιστορικής γνώσης και memes πόυ δεν στέκουν, απλά αναπαράγονται συνεχώς και καταλήγεις να τα πιστεύεις χωρίς να το βλέπεις λίγο παραμέσα.

Βέβαια το "ξέσπασμα" για την ονομασία του Εγκεφάλου είναι εντελώς λανθασμένο.

Φίλε FlyingInADream, ως πληροφορικάριος σου λέω πως αυτόνομα συστήματα CPU+Cache, τέτοια δηλαδή που βρίσκουμε σε οχήματα, μια χαρά μπορούμε να τα πούμε εγκεφάλους. Δεν είναι απλοί επεξεργαστές, είναι συνδυασμός υπολογιστικού μέσου με χώρο στατικής αποθήκευσης. Έξω το λένε απλά Intelligence ή Daemon. Στα πανεπιστημιακά βιβλία μας το βλέπαμε ως Δαίμονα ή Εκέφαλο.

Με αυτόν τον ορισμό όμως, το μισό σύμπαν είναι εγκέφαλοι. Π.χ. η κλειδαριά της πόρτας: Έχει εσωτερικό χώρο αποθήκευσης (μνήμη, τις πλάκες με το συγκεκριμένο σχέδιο εγκοπών) , δέχεται ένα input το κλειδί, και παράγει κρίση=ευφυία: Αν είναι το σωστό κλειδί που ανταποκρίνεται στις εγκοπές των πλακών, ανοίγει την πόρτα.

Το προφανές παράλογο του παραδείγματος, ότι δλδ δεν μπορούμε να συμπεριλαμβάνουμε στην έννοια του εγκέφαλου, κάθε είδους μηχανισμό, δείχνει και ότι ο ορισμός είναι όχι σωστά ορισμένος.

Χαίρομαι πάντως ΠΟΛΥ, που κάποιος απάντησε σε ότι έγραψα, σαν σκεπτόμενος με θετική μαθηματική σκέψη, και όχι με παρεξηγιάρικη-παρορμητική, είναι σπάνιο στις μέρες μας...

Μπράβο σου!

(περισσότερα αν θες σε ΠΜ ή σε άλλο θέμα, μην γινόμαστε και σπάμερς του αρχικού θέματος)

[makisp 1.735]

Moto Guzzi Sport 1200

Αρχικά όπως βλέπεται, είναι χαμηλό και...κολλάει στην άμμο.

Αισίως 22.000 χιλιόμετρα με καμία ένδειξη ότι θα εμφανιστεί κάποιο πρόβλημα. Κάποια στιγμή αλλάχτηκε το κοντέρ εντός εγγυήσεως λόγω τι άλλο.... νερών. Όταν παραμείνει πάνω από 2 εβδομάδες ακίνητη θέλει ένα κολπάκι για να πάρει μπροστά γιατί το κύκλωμα από την cpu που δίνει εντολή στο ρελέ της μίζας χρειάζεται πολύ ρεύμα.Οπότε κάνω ένα γεφύρωμα στο συγκεκριμένο ρελέ για να παρακάμψω το κύκλωμα και παίρνει (αυτό έχω συμπεράνει ότι είναι). Πάντα κάτω από την σέλα έχω ένα συρματάκι λοιπόν. Άρα προς το παρόν αξιόπιστη. Την έχω βολευτεί αρκετά και δεν μετάνιωσα στιγμή την αγορά της. Είναι πολύ όμορφη, είναι κλασσική, είναι ποιοτική και απρόσμενα χρηστική. Ακόμα και μέσα στην πόλη είναι ιδιαίτερα ευκίνητη και το βάρος της των 260 κιλών, δεν σε προβληματίζει εκεί σε καμία περίπτωση. Είναι πολύ ζυγισμένη. Το μοτέρ είναι αρκετά ροπάτο και γλυκό και τραβάει θετικά από τις 1800 σαλ. Πιο κάτω έχει κάτι ελαφριά σκορτσαρίσματα. Ο ψεκασμός δουλεύει άψογα σε κάθε περίπτωση. Το μοτέρ έχει μια ατέλεια, κάνει μια κοιλιά στις 3.000-4.000 σαλ που είναι πολύ εμφανές στις 2 τελευταίες σχέσεις. Εμφανίζεται σαν αδυναμία να ανεβάσει στροφές και βγάζει κάποιους κραδασμούς. Μάλλον είναι φτωχό το μίγμα στο συγκεκριμένο φάσμα για να περνάει τις εκπομπές ρύπων. Σε όλο το υπόλοιπο φάσμα δεν υπάρχουν κραδασμοί, το μοτέρ είναι γεμάτο, γραμμικό, και πρόθυμο να ανεβάσει μέχρι σχεδόν τα κόκκινα στις 8.000 σαλ. Ειδικά μετά τις 5.000 σαλ, ο ήχος του εκπέμπει ένα άγριο μπάσο, που θυμίζει αμερικάνικο v8 παλαιάς τεχνολογίας. Για να ολοκληρώσω την αξιολόγηση στην χρήση πόλης, ουσιαστικά τα μόνα κάπως αρνητικά είναι το βάρος του συμπλέκτη, που δεν θα τον έλεγες μεν βαρύ, αλλά σε μποτιλιάρισμα κουράζει και η αυξημένη κατανάλωση (έχω μετρήσει ως και 9,6λίτρα/100) σε χρήση κέντρου. Προφανώς όταν το μοτέρ είναι στο ρελαντί, εμπλουτίζει το μίγμα για να ψύχεται. Υπερθέρμανση πάντως δεν έχω αντιμετωπίσει ούτε τον Αύγουστο, στο κέντρο.

Εκτός πόλης το πεδίο της είναι ο επαρχιακός. Εκεί πραγματικά την ευχαριστιέσαι ακόμα και αν βολτάρεις χαλαρά και αυτό είναι η πρώτη φορά που το βιώνω σε μοτοσυκλέτα. Κάτι αυτή η γεμάτη αίσθηση του μοτέρ με τον μοναδικό ήχο, κάτι η τάση που έχει να θέλει να περιστρέψει την μοτοσυκλέτα σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού λες και είναι ζωντανό και κάτι ο σχεδιασμός, η θέση οδήγησης και η γενικότερη αίσθηση που σου δημιουργεί.

Η μεγαλύτερη βόλτα είναι αυτή που είχα κάνει με μερικά παιδιά από εδώ μέσα μέχρι την Κυπαρισσία περίπου 650 χιλιόμετρα. Οι αναρτήσεις είναι πραγματικά μαγικό χαλί και απορροφάνε ότι και αν συναντήσεις με άνεση On/off. Έχω ένα χρόνιο πρόβλημα σε έναν μεσοσπονδύλιο και λόγω αυτού οδηγούσα αναγκαστικά on/off για δέκα χρόνια. Ποτέ λοιπόν δεν με έχει ενοχλήσει η μέση με αυτήν την μοτοσυκλέτα και ούτε καν έχει χρειαστεί να φορέσω την ζώνη μέσης μου. Για να καταλάβετε το πρόβλημα σε τεστ ντράιβ 10 λεπτών του Tiger800 στην Μεσογείων, με ενόχλησε και δεν αναφέρω καθόλου άλλες στριτ μοτοσυκλέτες.

Η σέλα κατεβαίνεις κάτω και είναι τα οπίσθια, φρέσκα σαν να καθόσουν στον καναπέ σου. Το μόνο μέλος του σώματος που κουράζεται είναι οι καρποί λόγω σκυφτής θέσης και βάρους της μοτοσυκλέτας. Αυτή η κούραση είναι εντονότερη σε στριφτερές διαδρομές και ειδικά όταν πιέζεις. Η custom made ζελατίνα παίρνει το αέρα από τον κορμό αλλά τον φέρνει όλον στο κράνος. Δεν προκαλεί κούραση στον αυχένα καθώς είσαι σκυφτός, αλλά προκαλεί απίστευτο θόρυβο στο κράνος. Αυτό βέβαια είναι πρόβλημα στην εθνική και όχι στον επαρχιακό. Με το shoei quest που αγόρασα, τα πράγματα είναι υποφερτά αλλά για παρατεταμένη χρήση εθνικής, χρειάζεσαι και ωτοασπίδες. Πίσω στον επαρχιακό λοιπόν, την μοτοσυκλέτα την ευχαριστιέσαι και έχει πολλές δυνατότητες που ακόμα δεν τις έχω αξιοποιήσει αλλά σίγουρα έχει και τα μειονεκτήματα της. Όσο καλό ζύγισμα και να έχει, είναι 260 κιλά. Με δύναμη και αποφασιστικότητα πέφτει εύκολα στο εσωτερικό της στροφής, αλλά ειδικά σε κάποια πολύ κλειστά κομμάτια δυσκολεύεται. Σε κάποια uturn των 50-60 χιλιομέτρων, αν χρειαστεί να την πλαγιάσεις και άλλο πέραν της αρχικής σφαλιάρας, πραγματικά χρειάζεται λαβή jiu jitsu αλλιώς δεν πέφτει. Σε στροφές 80+ πλαγιάζει εύκολα και είναι ευχάριστη. Τα m5 βγάζουν πολύ πρόσφυση και στο 90% των περιπτώσεων απέχω πολύ από τα όρια της μοτοσυκλέτας. Κάποιες φορές όμως κάνει κάποια γλιστριματάκια ακόμα και σε μαύρη άσφαλτο, που σε κάνουν να κόψεις ρυθμό. Τα γλιστρήματα της είναι προοδευτικά και διορθώνει με περίσσεια άνεση, αλλά αίσθηση των ορίων συνήθως δεν έχεις. Εδώ βλέπεις το τίμημα των άνετων αναρτήσεων και σίγουρα δεν μπορείς να τα έχεις όλα. Η αλήθεια βέβαια είναι ότι είναι στοκ 2006, έχει κάνει 22.000 χιλιόμετρα και λάδι μπροστά δεν έχω αλλάξει. Το πηρούνι όμως είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και το νιώθω σωστό στις αποσβέσεις του. Δεν έχω κοιτάξει και σαγκ πίσω, δεν έχει διπλή στέκα, αλλά κάποια στιγμή πρέπει να βρω τρόπο. Τα φρένα μπροστά, τα θεωρώ ιδανικά. Μιλάμε για αίσθηση. Ακόμα και διπλωμένος στην στροφή αν χρειαστεί, τα χρησιμοποιώ με αυτοπεποίθηση και ακρίβεια. Αίσθηση, ακρίβεια, προοδευτικότητα και δύναμη. ABS δεν έχω, ούτε μου έχει χρειαστεί. Το πίσω ήταν υπερβολικά δυνατό και μπλόκαρε για την πλάκα αλλά του έβαλα μάπα τακάκι και έστρωσε . Τεσπά στην παρούσα κατάσταση μου δεν έχω ούτε χρόνο, ούτε ενέργεια,ούτε ψυχολογία να ασχοληθώ πέραν της περιστασιακής βόλτας μαζί της. Ελπίζω στο μέλλον να ψαχτώ λίγο και να λύσω αυτά τα μικροθεματάκια γιατί νομίζω ότι έχουμε και οι δύο παραπάνω δυνατότητες. Πίσω στην μηχανή τώρα. Εν κινήση είναι πολύ οικονομική. Σε επαρχιακή διαδρομή όσο σβέλτα και να πάω πάνω από 5 λίτρα δεν έχει κάψει. Στην εθνική προσπαθώντας να διατηρώ την ταχύτητα στα 180 καίει γύρω στα 6,5 λίτρα /100. Συνήθως βάζω γύρω στα 20 λίτρα βενζίνης και μου βγάζει 360-400 χιλιόμετρα αυτονομίας. Τον άξονα γενικά δεν τον νιώθεις, ίσως κάποιες φορές μέσα στην κίνηση και επίσης πρέπει να θυμάμαι αν μπλοκάρω το πισινό να πιάνω άμεσα συμπλέκτη. Στην εθνική στα 180 έχει 6.000 σαλ και η μοτοσυκλέτα είναι άνετη αλλά εγώ θέλω ωτοασπίδες. Επίσης αν κάνω ότι βγαίνω λίγο έξω από την ευθεία της ζελατίνας, όπως πχ όταν θέλω να στρίψω, με παίρνει ο αέρας και μου δυσκολεύει το στρίψιμο.

Τα κύλινδρα είναι φοβερά τον χειμώνα γιατί διατηρούν την θερμοκρασία στα πόδια και αν ξυλιάσουν τα χέρια μπορείς να τα βάζεις λίγο επάνω να ζεσταίνονται . Το μεγαλύτερο μειονέκτημα της διάταξης είναι ότι δεν μπορείς να κρεμάς τσάντες από το τιμόνι...γιατί καίγονται. Το καλοκαίρι πάντως θέμα με την θερμοκρασία κανένα.

Σέρβις έχει κάθε 10.000 με κόστος 250 ευρώ. Αυτήν την φορά θα το κάνω μόνος, εκτός tps και μάλλον συγχρονίσματος. Έκανα μια απόπειρα το ΣΚ, αλλά δεν έβρισκα στο βολάν τα σημάδια για το σημείο G πως το λένε. Σε αυτά τα μοντέλα λένε δεν είναι ευδιάκριτα :0, οπότε θα ακολουθήσω την μέθοδο καλαμακίου. Το βάζεις από την μπουζότρυπα και βλέπεις την άνω θέση του πιστονιού. Αν τα rocker arms κουνιούντε τότε οι βαλβίδες είναι κλειστές και τις ρυθμίζεις . 2 βαλβίδες στον κύλινδρο με κόντρα παξιμάδι. Σαν να τις ρυθμίζεις σε παπί (λίγο μεγάλο).

Στην μοτοσυκλέτα πέραν της ζελατίνας και άλλου τιμονιού δεν έχω αλλάξει τίποτα. Έχει αλουμινένιο τελικό με ικανοποιητική ένταση ήχου, μεταλλικά σωληνάκια, ρυθμιζόμενες αναρτήσεις και πραγματικά δεν έχει καμία έλλειψη. Στο κοντέρ έχει trip computer και μέχρι και ένδειξη τάσης μπαταρίας. Το μοτέρ πρέπει να έχει γύρω στα 80 άλογα στον τροχό με γύρω στα 9,5kgm ροπής. Είναι γεμάτο, αρκούντως δυνατό αλλά δεν έχει κάποιο ξέσπασμα και σίγουρα δεν συγκινεί με την δύναμη του. Μέχρι τα 210 ανεβάζει γρήγορα, παραπάνω δεν το έχω πάει, αλλά η πραγματική του τελική είναι 213 και κοντέρ γύρω στα 220.

Κάποια απομεινάρια από το παρελθόν βλέπεις ακόμα σε κάποια σημεία. Γενικά το μοντάρισμα των μετταλικών μερών, πρέπει να γίνεται με τον τρόπο που εφαρμόζεται στα αυτοκίνητα οπότε βλέπεις κάποιες ενώσεις να λερώνονται με λιπαντικό. Δεν μιλάμε για διαρροές αλλά στο πλήσιμο κάθε μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα βλέπεις σε κάποια σημεία διαφυγόντα ίχνη καμμένου λαδιού και απορείς από που στο διάτανο βγήκανε πως και γιατί. Μιλάμε για λεπτομέρειες, που απλά τις αναφέρω για να έχετε μια πιο ολοκληρωμένη εικόνα και κατανόηση των διαφορών από ένα ιαπωνέζικο μοντέλο.

Γενικά θα έλεγα ότι είναι ένα όμορφο, αξιόπιστο, πολιτισμένο και αξιόλογο all arround μέ κάποιες ιδιαιτερότητες που όμως περισσότερο προσθέτουν στην μοναδικότητα του, παρά αφαιρούν από την αξία ή την ανταγωνιστικότητα του. Ελάχιστη σχέση έχει με ιστορίες του παρελθόντος και με άλλο σήμα στο ντεπόζιτο του, θα μπορούσε πραγματικά να έχει κάνει κάποιες πωλήσεις.

Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 28 , 2013 από τον makisp

[AnotherFace 2.847]

ccm 404

Θα γραψω αρκετα ωστε να μαθει ο κοσμος γιατι ειναι μια μηχανη την οποια δυστηχως γνωριζουν ελαχιστοι!

+ Γκαζι που πραγματικα σε καλυπτει για τις καθημερινες σου μετακινησεις και με το παραπανω!

+ Παρα πολυ καλα φρενα. (brembo υψηλης απο εργοστασιο)

+ Πολυ καλες αναρτησεις στις οποιες βαζεις χερι ευκολα και στησιμο γενικα. (wp απο εργοστασιο)

+ fcr 39 ( απο εργοστασιο)

+ Αξιοπιστο μοτερ drz-e.

+ Οικονομικο για αυτα που προσφερει. (γυρω στα 6l/100 μικτη οδηγηση) (φαινονται πολλα για 400αρι αλλα δεν παει σαν 400αρι)

+ Οτι πρεπει για καγκουριες. Πληροφορει πολυ καλα και δεν σε βαζει καθολου ευκολα σε κινδυνο.

+ Κανεις ευκολα το κεφι σου το σαβκο, ειτε σε πιστα ειτε για εντουρο.

+ Απο σερβις λαδακια + φιλτρο ανα 2.000χλμ (πανευκολη δουλεια) + του οτι εχει καπελωτα και αποφευγεις ρυθμισμα βαλβιδων.

+ Με ενα κυλ/στονο 434cc και ανοιχτο φιλτροκουτι παιρνει τα πανω του και παραμενει το ιδιο αξιοπιστο.

+ Μηχανικα μερη απο suzuki.

+ Universal πλαστικα.Μικρη η τιμη και μεγαλη επιλογη σε χρωματα για να παιξεις! Το αλλαζεις ολοκληρο το μηχανακι με 120 ευρω περιπου..

+ Ατελιωτα χαμογελα και παιχνιδι σε καθε βολτα.. Οσο χαλια ψυχολογια και να εχεις απτην στιγμη που θα ανεβεις αλλαζει η διαθεση σου.

Σε βαζει παντα στην πριζα.. Δεν μπορεις να πας ηρεμα, νιωθεις πως δεν θελει!

+ Τιμη.. Με 2.500 βρισκεις παρα πολυ καλο ccm!

- Σελα εξαιρετικα αβολη! (μου πηρε εμενα κανα μηνα να την συνηθισω αλλα πλεον νιωθω σαν να οδηγαω v-strom)

- Ηλεκτρικα παρτα και πετα τα!!! Βαζεις μια πλεξουδα απο drz αν θες να ηρεμισεις λιγο..

- Κοντερ δεν δουλευει σε σχεδον κανενα ccm αποσα ξερω και δεν ειναι καθολου ευχρηστο.. (ουτε ενδειξη βενζινης)

- Το σταντ στην πρωτη χαζοτουμπιτσα στραβωνει..

- Ταξιδι με ταχυτητες μεχρι μαξ 100 χλμ/ωρα και οσο αντεχεις.. Γενικα δεν ειναι για μακρινα ταξιδια.. Πιανεσαι ευκολα.

Και προς θεου, οχι ευθειες + εθνικη.. (καλυτερα να κατσω σπιτι να φαω πατατακια) Ενα ταξιδι με βουνισια διαδρομη με στροφες ειναι ευτυχια!

- Καλοκαιρι με παρα πολυ κινηση αναβει.

- Πηνια τα καιει,(βλεπε drz) οχι ευκολα αλλα πιο συχνα απο αλλες μηχανες και δεν ειναι πολυ φθηνη υποθεση..

- Υποπλαισιο οχι και πολυ στιβαρο. Δεν κανει για δικαβαλα.. Αλλαζει πολυ συμπεριφορα.. Σου φωναζει <δεν θελω αλλον μεταξυ μας!>

-Ανελεητο σταματημα απο Ζ και Δ! Καθε βολτα εχεις τα χαρτια στο στομα για να τελιωνεις γρηγορα.

Στα μερη σου φυσικα μετα τις 3-4 φορες καθαρισες και απλα σε χεραιτανε.. ( αυτο ισως παει στα + )

- Δυσκολια ευρεσης ανταλλακτικων οπως κεντρα τροχων - υποπλαισιο - ψαλιδι. (ειναι τα μονα που ειναι καθαρα ccm μαζι με το πλαισιο) αλλα ειναι κατι που σε πολυ ατυχη περισταση θα χρειαστεις, αλλα ποτε δεν ξερεις τι μπορει να προκυψει και αν προκυψει θα μπλεξεις..

- Κακη μεταπωληση.. Δεν γνωριζει πολυ κοσμος τα ccm αφου και μονο απτο ονομα ακουγεται σαν κινεζικο..

Θα υπαρχουν αρκετα ακομα στα + και τα - απλα τωρα αυτα μου ηρθανε..

Ενα μηχανακι που εγω προσωπικα δεν θελω να αποχωριστω ποτε...

Ενα μηχανακι που μπορει να κανει τα παντα καλα, αλλα δεν ειναι τελειο πουθενα!

Γιαπωνεζικο μοτερ με ευρωπαικα περιφεριακα.. Τι καλυτερο??

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 1 , 2013 από τον anotherface

[vpentza 16]

BMW GS 1200R 2010

+ μου προκαλεί διέγερση

- ΔΕΝ

[brutos 971]

Moto Guzzi Sport 1200

Αρχικά όπως βλέπεται, είναι χαμηλό και...κολλάει στην άμμο.

ΚΟΫΚΛΑΡΑ!

θέλουμε ΒΙΟΣ & ΠΟΛΙΤΕΙΑ (και περισσότερες φωτό)

...μια ερώτηση...τι σκεφτόσουν....όταν..την...

...έχωσες στην άμμο;

[dogonala 233]

Καλημερα και απο εμενα,

λοιπον να παρεις ληστη αν...

εχεις λιγο μπατζετ αλλα θες πολυ μηχανη, αμα θες ροπη που να σε αφηνει αφωνο,αμα θες να κανεις και τα ταξιδακια σου και να μην μενεις ολο πολη, αν δεν εισαι τυπος καφετεριας γιατι δεν ειναι και το ποιο εμφανισιμο μωρο(εμενα μ αρεσει αλλα anyway) αν θες κατι που δεν το χει και η κουτση μαρια, αν θες κατι που τα κανει ολα ικανοποιητικοτατα

Μην παρεις

αν εισαι φραγκατος υπαρχουν σε αυτα τα κυβικα καλητερα μηχανακια στο συνολο, αμα θες φρενα αγκυρες εδω πασχουμε... αν θες χαμηλη καταναλωση ,αν εισαι ποζερος ,δεν πουλαει μουρη για ss οποτε κοιτα αλλου, αν σε νοιαζει η μεταπωληση οχι οτι δεν θα βρεις αλλα δεν κραταει αξια οσο αλλα μηχανακια βεβαια (λιγα το πηρες λιγα θα το πουλησεις)

Γενικες γραμμες για τις εποχες που ζουμε αμα θες να κρατησεις την μοτοσυκλετικη σου φαση ψηλά αλλα στην τσεπι σου επεισης εχεις ''ψιλα'' :mB_kalo_e: ειναι η ιδανικη μηχανη

[μάθο... 10.136]

...μια ερώτηση...τι σκεφτόσουν....όταν..την...

...έχωσες στην άμμο;

Προβα ειναι...λιγο πιο περα την επομενη...πλατς :P

[yamahakias sr 250 73]

kawasaki kle 500 2000 μοντελο

NA THN ΠΑΡΕΙΣ

• ΓΙΑΤΙ ΕΙΝΑΙ ΔΥΝΑΤΗ ΓΙΑ ΤΑ ΚΥΒΙΚΑ ΤΗΣ ΠΑΡΟΛΟ ΠΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ ΤΥΠΟΥ V
  
• ΓΙΑΤΙ ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΚΟΣΤΟΣ ΜΕΓΑΛΟ ΓΙΑ ΝΑ ΤΗΝ ΣΥΝΤΗΡΕΙΣ
  
• ΠΟΛΥ ΚΑΛΕΣ ΑΝΑΡΤΗΣΕΙΣ ΦΩΡΤΟΜΕΝΕΣ ΚΑΙ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΤΙΠΟΤΑ
  
• ΠΟΛΥ ΚΑΛΑ ΦΩΤΑ
  
• ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΒΑΡΙΑ
  
• ΠΑΕΙ ΚΑΙ ΧΩΜΑ ΚΑΙ ΔΡΟΜΟ ΧΩΡΙΣ ΚΑΝΕΝΑ ΠΡΟΒΛΗΜΑ
  

ΝΑ ΜΗΝ ΤΗΝ ΠΑΡΕΙΣ ΓΙΑΤΙ

• ΔΕΝ ΕΧΕΙΣ ΚΑΛΗ ΚΑΛΥΨΗ ΑΠΟ ΑΕΡΑ ΜΕΤΑ ΤΑ 120
  
• ΚΑΙΕΙ ΜΕΤΑ ΤΑ 120
  
• ΜΠΡΟΣΤΑ ΕΧΕΙ ΜΙΑ ΔΑΓΚΑΝΑ ΚΑΙ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΙΚΑΝΟΠΟΙΗΤΗΚΟ ΤΟ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑ
  
• ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΔΕΙΚΤΗ ΒΕΝΖΙΝΗΣ
  
• ΔΕΝ ΕΧΕΙ ΔΙΠΛΟ ΣΤΑΝΤ
  

αυτα απο εμενα οποιος εχει κατι αλλο για τη συγκεκριμενη μοτο γραφει

[Dant3 4.180]

Γιαπωνεζικο μοτερ με ευρωπαικα περιφεριακα.. Τι καλυτερο??

Να αλλος ενας που εχει πιασει το νοημα

[joekeim 593]

pos aneazoume fotografies edo mesa re pedia tha m pi kanis???

http://www.mybike.gr/topic/28428-%CE%B1%CE%BD%CE%B1%CE%BD%CE%AD%CF%89%CF%83%CE%B7-%CE%BA%CE%B1%CE%BD%CF%8C%CE%BD%CF%89%CE%BD-%CE%BA%CE%B1%CE%B9-%CF%83%CF%87%CE%B5%CF%84%CE%B9%CE%BA%CE%AC-%CE%BC%CE%B5-%CF%84%CE%B1-greeklish/

[kostas123 2]

Kawasaki kzr 1999 mod.

13 χρόνια στη δουλειά.

Σκυλοπάπια παίδες.

[Vasilis7razor 6]

cbf 125 '09....

Με 13 λιτρα κανεις χαλαρα 450 χιλιομετρακια (εγω που μπαινω αττικη οδο καθε μερα...) η μια 500αρα με ταχυτητες μεχρι 70χλμ......

Μονο αυτο αξιζει να την παρεις σημερα με 1500 μτχ.......

Αν θες να πας βολτουλα προς Χαλκιδα....

Παρε ΚΤΕΛ η Τραινο.....!!!!!!!!!!!!

[Di_Manolio 2.481]

Moto Guzzi Sport 1200

Τι γαμάτος ήχος.. Αυτό το μπάσο γουργουρητό, όλα τα λεφτά!

[makisp 1.735]

Τι γαμάτος ήχος.. Αυτό το μπάσο γουργουρητό, όλα τα λεφτά!

Ο mavridoul είσαι? Χαθήκαμε :)

[Di_Manolio 2.481]

+125

Που να σε προλάβω βρε Μάκη.. Φλίντστοουν έγινα στις ανηφόρες :lol:

Σόρρυ για το οφτόπικ

Τροποποιήθηκε Μάιος 8 , 2013 από τον Di_Manolio

[ΩΡΙΩΝ 5.568]

ducati multistrada 1200 (40 τοσες χιλιαδες χλμ)

Μου αρεσει

Δυναμη κινητηρα,σχεδιασμος,ποιοτητα κυλισης,ηχος,οδικη συμπεριφορα,γκατζετακια

Δεν μου αρεσει

Σκορτσαρισματα μεχρι τις 3000 (το διορθωσα),ακριβη συντηρηση,υψηλη τιμη αγορας,ανεμοκαλυψη(το διορθωσα)

Ducati Panigale 1199 s (12 τοσες χιλιαδες χλμ)

Μου αρεσει

Ready to race ,σχεδιασμος,μικρο βαρος,δυναμη κινητηρα ,εξαιρετικη οδηγησιμοτητα σε πιστα ,ηχος.

Δεν μου αρεσει

υψηλη τιμη αγορας.

[jpn_sakis 697]

xt600e 93 (κοστούμι 2000)

+

• Εύκολη και φθηνή αγορά (εχει γεμίσει ο τόπος με χτ)
  
• χαμηλή κατανάλωση (5.5 εντός 4 εκτός με τους δικούς μου ρυθμούς 6 μαξ)
  
• φθηνό σέρβις
  
• φιλικός κινητήρας
  
• ειναι ολ αράουντ και πάει παντού
  
• το 2000 μοντέλο εχει μεγαλύτερο ντεπόζιτο
  
• υπάρχουν τα πάντα απο ανταλλακτικά σε γνήσια και αφτερ μαρκετ
  
• δεν εχει κατι το πολύ τεχνολογικό για να χαλάσει
  
• δεν παθαίνει τπτ αν το προσέχεις (το προηγούμενο μου μοτέρ άντεξε ως στις 205.000χλμ)
  
• παίρνει τα πάντα απο μοντες- βελτιώσεις και γίνετε τερατακι
  
• δέχεται σοβαρή οδήγηση αλλα και καγκουριες
  
• αξίζει αν θέλεις να το κρατήσεις για μια ζωη και για τα παιδιά σου
  

και τα -

• δεν, αν θέλεις κατι άγριο με αγωνιστικές επιδόσεις
  
• είναι κάπως αδύναμο για τα κυβικά του (με φίλτρο+ καλή εξάτμιση βελτιώνετε αρκετά, εμένα με την yoshimura έγινε αρκετά ποιο νευρικό)
  
• εχει ΤΑΦΟΣ αναρτήσεις (υπάρχουν αφτερ μαρκετ λύσεις αλλά ακριβές)
  
• σε κουράζει σε μεγάλες αποστάσεις γτ τρως αέρα λόγο χαρακτήρα μηχανής
  
• το ντεπόζιτο του 2000 εχει μεγαλύτερους αεραγωγούς και εχει περισσότερη αντίσταση στον αέρα
  
• θελει +++λεφτά αν σκοπεύεις να το στίσεις σύμφωνα με τα σημερινά δεδομένα
  

Τροποποιήθηκε Μάιος 8 , 2013 από τον jpn_sakis

[Aponos 31]

Κανένας να έχει κανα CRF 250άρη??Όσο πιο νέο μοντέλο τόσο το καλύτερο...

Και είναι ευνόητο εκτός απο μένα γιατί θέλω να συμμεριστώ απόψεις!!

[Πόρθος 159]

Η δική μου έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα.

Εχει πολύ υψηλή κατανάλωση ....................................... σε τζιες. Θέλει 3 κάθε μέρα.