Drop 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 3 , 2011 Βλέποντας πως αρκετοί ψάχνουν για πληροφορίες για αυτό το παπί και παρόλο που δεν έχω ούτε πολλά χιλιόμετρα ούτε εμπειρία για να είμαι όσο το δυνατόν αντικειμενικότερος είπα να κάνω ένα review και στο μέλλον να συμπληρώνεται είτε απο εμένα είτε απο κάποιον άλλον! Εχω περίπου 1500κμ τώρα,το έχω στρώσει ευλαβικά μέχρι τα 1000,έγινε αλλαγή λαδιών που παρεμπιπτόντως κοστίζουν 10Ε το λίτρο το ορυκτέλαιο στην αντιπροσωπεία... και το έχω ανοίξει σταδιακά μέχρι όσο πάει. Παίρνει 4,2λίτρα βενζίνη,όταν πέφτει στο Ε το κοντερ παίρνει περίπου 3,5λτ. Είναι αρκετά αξιόπιστος ο δείκτης βενζίνης μπορώ να πώ. Κατανάλωση: σε περίοδο στρωσίματος 2,5 λτ/100κμ κανονική χρήση 3 λτ/100κμ (δηλαδή καθημερινό άνοιξε κλείσε το γκάζι στην κίνηση και όχι σπάσιμο αλλα αρκετό άνοιγμα) σύνηθες γέμισμα 5-5,5Ε δηλαδή βγάζει περίπου 110-120 μέχρι να πέσει ο δείκτης Καλούλης χώρος κάτω απτη σέλα Συμπαθητική φωτεινότητα οι λάμπες Όχι τόσο καλή στο κοντέρ αλλα δεν δημιουργεί πρόβλημα Δείχνει ταχύτητα(160...),βενζίνη,σχέση κιβωτίου,ολικός χιλιομετρητής Τρίξιμο δεν έχω ακόμα απτα πλαστικά Βολικοί διακόπτες στο τιμόνι Καθρέφτες καλοί,λίγο πιο πάνω να ήταν θα ήταν καλύτεροι Η σέλα γλιστράει αρκετά και συνδυασμό με την απότομη και ξέρη πίσω ανάρτηση καμιά φορά σε λακούβα έχει τύχει να ακουμπήσω τιμόνι με το σώμα,επίσης είναι αρκετά άβολο και μάλλον σκληρό το υλικό που έχει μέσα ενώ το σκαλοπατάκι για τον απο πίσω δεν κάνει δουλειά. Για το ύψος μου (1,85) είναι κάπως χαμηλή η θέση και κάπως στενή η σέλα για τον πισινό μου(85κιλά). Ο πίσω αγκομαχάει ,κυριολεκτικά όμως ,λόγω συνδυασμού σκληρής σέλας και σκληρών αναρτήσεων που με δεύτερο άτομο τερματίζουν και κοπανάνε στη μέση άσχημα,ειδικά για τον πίσω. Μονοκάβαλος σαφώς καλύτερα τα πράγματα απο θέμα ανάρτησης αλλα πάλι σ'αυτό το κομμάτι χωλαίνει. Απ'το μπροστινό δεν έχω παράπονω και κόβει μια χαρά το τιμόνι. Λάστιχα έχει dunlop απο τη μάνα του και δε μου φαίνονται άσχημα. Φρένα: Εδω είναι το μεγαλύτερο παράπονο για μένα και ένα φίλο που οδηγεί μηχανάκι καθημερινά εδω και χρόνια και οδηγώντας το μου είπε τα ίδια: Το μπροστινό είναι κάπως επικίνδυνο κατα τη γνώμη μου καθώς κοκκαλώνει εύκολα με αποτέλεσμα στα λίγα μέχρι τώρα κμ που έχω να το έχω σώσει πολλές φορές απο κοκκάλωμα και συνεπές γύρισμα τιμονιού και αυτό λόγω πολυ μικρών ταχυτήτων που είχα σε εκείνη τη φάση. Το πίσω απτην άλλη παρότι έχω προσπαθήσει να το ρυθμίσω(ταμπούρο) στο πάτημα αρχικά είναι αδύναμο με αποτέλεσμα να μη το νιώθεις να σταματάει ενώ αν το πιέσεις λίγο παραπάνω μπλοκάρει. Κινητήρας: Τα 110 κυβικά σε συνδυασμό με τα 85 μου κιλά το κάνουν μάλλον μουλαράκι χωρίς να έχω ιδιαίτερο παράπονο γιατί η χρήση του είναι καθαρά ενδοαστική. Τελική έχω πιάσει για λίγο και σε κατηφόρα 90+ ενώ σε ευθεία στα 80κάτι κοκκαλώνει και δε λέει να πάει παραπάνω ακόμα και αν το έχεις τέρμα γκάζι για ώρα. Πράγμα που μου φαίνεται περίεργο και θα ήθελα απόψεις πάνω σε αυτό. Εν ολίγοις τα 80 τα έχει εύκολα,ακόμα και με δέυτερο άτομο πάνω σε ευθεία αλλα μετά ακόμα και μονοκάβαλος δεν παει παραπάνω. Χαρακτηριστικό είναι πως πιάνοντας 80 σε ευθεία που μετά συνεχίζει σε ανηφόρα πέφτει άμεσα στα 60- και το κρατάει εκεί. Με δεύτερο άτομο σαφώς αγκομαχάει σε μη ευθείες. Κλιμάκωση κιβωτίου: Η πρώτη είναι και η αγαπημένη του αφου είναι αρκετά κοντή για να καλύπτει το κενό του κινητήρα ενω επιτρέπει μια χαρά να ξεφύγεις στα φανάρια.Και η δευτέρα είναι ιδανικό συμπλήρωμα της 1ης. Η τρίτη μαζεύει καλά ότι κμ είναι να μαζέψει και η 4η μαζεύει λίγα κμ αφήνοντας μια αίσθηση ότι έχει ρόλο κυρίως overdrive. Μερικές φορές δυσκολεύεται να μπει η τρίτη αλλα δεν έχω κάποιο άλλο θέμα. Έχει σχάρα, χυτές ζάντες και κάλυμμα αλυσίδας απτη μάνα του. Κόκκινο(όχι της φωτιάς) και μπλέ(ηλεκτρίκ?) απο χρώματα. 1690 κοστίζει ενώ το crypton X πλέον 2540 νομίζω η διαφορά νομίζω είναι τεράστια ανάμεσα τους για πεις ότι παίζει μόνο το Χ ενώ κάπου είδα ότι πάει πολυ καλά και σε πωλήσεις Αν το έχει και κάποιος άλλος θα ήθελα να ακούσω απόψεις Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
HLIAS 7.581 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 3 , 2011 Ωραιος.. Οσο για το κοκκαλομα στα φρενα που αναφερεις, κατα 95% φταινε τα εργοστασιακα λαστιχα που φορας... με ενα αλλο πακετο ελαστικων θα εχεις καλυτερο και χωρις χαζα μπλοκαρισματα φρενο Κατα καιρους ελεγχε το λαδακι του γιατι γνωριζω μηχανακι που στα 14000 χλμ (νομιζω) εγινε αλλαγη εμβολου κλπ γιατι εκαιγε λαδια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drop 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 4 , 2011 Ευχαριστώ για την απάντηση Δε μπορώ να καταλάβω όμως αυτό που λες για τα λάστιχα, γιατί για να κοκκαλώνει δε σημαίνει ότι έχει καλη γόμα και καλή πρόσφυση το λάστιχο? Άρα γιατι να τα αλλάξω? Στο συγκεκριμένο μοντέλο εννοείς ότι έγινε αλλαγή εμβόλου κλπ? Τα λάδια τα κοιτάω αφου το ζεστάνω πρωτα και το αφήσω να κρυώσει μετά Είναι σωστη διαδικασία? Να αναφέρω επίσης ότι αν δεν το βάλεις μπροστά για κανα δυο μέρες -ακόμα και κατακαλόκαιρο- θέλει οπωσδήποτε 2 λεπτά ζέσταμα αλλιώς δεν δουλεύει στρωτά,δεν τραβάει καθόλου και σβήνει αν γυρίσεις το γκάζι απότομα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
viperakos 0 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 20 , 2011 Την αλλαγη του εμβολου την εκανα στα 20.000.Εγινε ρεκτιφιε πιστονι γιατι αν καταλαβα καλα και ας με διορθωση ο ηλιας πανω σε αυτο γιατι ητανε παρον στη συζητηση που καναμε κατι με τις ανοχες και επισης βρικανε κατι στραβομενα λαμαρινακια εντος της κεφαλης.Γι'αυτο καλο θα ητανε να τα αλλαζεις τα λαδακια ου καθε 2.500 και στην χειροτερη των περιπτωσεων στις 3.000.Μοτουλακι θα σου προτεινα το 15-50. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drop 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 15 , 2011 (τροποποιήθηκε) Επανέρχομαι για να ενημερώσω ότι τελικά καίει λάδι και προς το παρόν απλά θα κάνω πολυ συχνούς ελέγχους με συμπλήρωμα αν χρειάζεται και σύντομες αλλαγές ανα 2000-2500 χμ. Με ημισυνθετικό λάδι πάντως είδα διαφορά στο να μπαίνουν κάπως πιο εύκολα οι ταχύτητες. Θα δούμε αν το καίει πιο γρήγορα το ημισυνθετικό(σε σχέση με απλό ορυκτέλαιο) γιατί έτσι μου έχουν πει αν και δεν καταλαβαίνω το γιατί απτη στιγμή που έχει τα ίδια χαρακτηρηστικά (π.χ 15-50). Πολυ σημαντικό θέμα όμως είχα με το φρένο... Μαμά λάστιχα Dunlop Duro Έβαλα λοιπόν metzeler me22 2,5-17 μπροστά και 2,75-17 πίσω Κατ'αρχήν μπορεί κάποιος να μου πει αν έχουν διαφορά ως προς το πλάτος ή το προφίλ με τις μαμά διαστάσεις? μαμά: 70/90-17M/C 38P μπροστά ---- 80/90-17M/C 50P πίσω το 38/50P δείκτης ταχύτητας είναι? Επιβεβαιώνω τα καλά που λέτε για τα λάστιχα αυτά.Καμμία σχέση απ'την αρχή... Και ευχαριστώ που μου ανοίξες τα μάτια HLIA ! Το αποφάσισα λοιπόν να αλλάξω γιατί κάνοντας δοκιμές σε διάφορες χαμηλές ταχύτητες και δρόμους διάφορης γλιστερότητας και κλίσης ξαναείδα ότι είχα σοβαρό πρόβλημα με το μπροστινό φρένο και το χάσιμο του τιμονιού. Την τελευταία φορά απλά χέστηκ@ γιατί είχα 40km και έβαλα πολυ δυνατά κάτω πόδι...που ακόμα με πονάει. Εε την άλλη μέρα άλλαξα λάστιχα. Δοκιμές τώρα με τα metzeler και δεν το έχω αυτό το θεμα.Σταματάει σαν να έχω ABS.Ενω πριν σαν να μπλόκαρε απτην αρχή και μετά απλά να γλίστραγε! Είδα όμως κάτι άλλο που κάνω λάθος και θέλω τη βοήθεια όσων γνωρίζουν: Όταν φρενάρω με το μπροστινό όχι πάντα αλλα συχνά έχω ίσα ίσα λίγο ανοιχτό το γκάζι. Μπροστινό παπιόφρενο πάτημα ταυτόχρονα με λίιιιγο γκάζι κάκιστος συνδυασμός!!! Το αποδίδω στο ότι δεν πιάνω καλά το δεξί γκρίπ αλλα δεν ξέρω και τι άλλο να κάνω... Αφενός μεν, θέλω όσο γίνεται τα δάχτυλα(3) να είναι πάντα σε επαφή με το φρένο χωρίς να το πατάω αλλα πάνω στη μανέτα ώστε να μπορώ να έχω καλά αντανακλαστικά άμα χρειαστεί, αφετέρου δε, δεν μπορώ να το κάνω αυτό γιατί όταν ανοίγω σχεδόν τέρμα το γκάζι(πράγμα συχνό λόγω αδυναμίας κινητήρα) έχουν τα δάχτυλα μια απόσταση απτη μανέτα 0,5-1cm και δε νιώθω αρκετά έτοιμος αμα χρειαστεί να το πατήσω όσο πιο γρήγορα γίνεται. Και επίσης μετά απο κανά 30λεπτο οδήγηση εντός πόλεως φυσικά με ενοχλούν/πονάνε τα δάχτυλα μου,ειδικά το μικρό που μένει πίσω μαζί με τον αντίχειρα στο γκάζι. Εσείς πως κρατάτε γκρίπ,μανέτα?Έχεις κανείς άλλος το ίδιο θέμα με μένα...?ή απλά είμαι περίεργος?? Τροποποιήθηκε Δεκέμβριος 15 , 2011 από τον Drop Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
sakis_the_fraud 71 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 17 , 2011 Για το θεμα των ελαστικων, οι διαστασεις ειναι ιδιες. Οσο για το φρεναρισμα, θα σου προτεινα να δοκιμασεις με 2 δακτυλα πανω στην μανετα, για να εχεις καλυτερο ελεγχο του γκαζιου με τα υπολοιπα δακτυλα. Επισης προσεξε την θεση του χεριου σου πανω στο γκριπ. Δοκιμασε να πιανεις προς την εξωτερικη μερια του, ωστε τα δακτυλα που πανε στην μανετα, να ειναι στο σημειο οπου αυτη κανει κουρμπα και ειναι πιο κοντα στο γκριπ. ;) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
st3li0s 1.750 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 17 , 2011 Προσπάθησε να αφήνεις 2 δάχτυλα πάνω στις μανέτες φρένου και συμπλέκτη(όσοι έχουν)! Ο δείκτης μαζί με τον μεσαίο δουλεύουν καλύτερα όταν είναι ζευγάρι και τα αντανακλαστικά είναι πιο γρήγορα! Ο παραμεσαίος με το μικρό δάχτυλο επίσης δουλεύουν καλύτερα σαν ζευγάρι! Οποιοσδήποτε άλλος συνδυασμός κουράζει επειδή ο εγκέφαλος μπαίνει σε άλλη λειτουργία και κατ'επέκταση τα αντανακλαστικά είναι πιο αργά! Στις περισσότερες των περιπτώσεων έτσι!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Drop 1 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Δεκέμβριος 30 , 2011 Ευχαριστώ για τις απαντήσεις! Θα το δοκιμάσω με 2 δάχτυλα αν και έμαθα απτην αρχή με 3 γιατι νιώθω περισσότερο ασφάλεια σχετικά με το πόση πίεση θα βάλω. Νιώθω οτι θέλει δηλαδή αρκετή πίεση για να φρενάρει και γι'αυτό βάζω 3 δάχτυλα! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tsiliha 9 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιούλιος 18 , 2012 εγω κοντευω 2 χρονια το μηχανακι. Οντως με το μπροστινο φρενο υπηρχε θεμα, βεβαια προσφατα αλλαξα τακακια μπροστα και μου φαινεται οτι εχω καλυτερο φρεναρισμα. Αλλα εχω φαει κανα 3αρι σαβουρες λογω μπροστινου φρενου. Τωρα σε καταναλωση εμενα μου βγαζει με ενα ντεποζιτα, 150 χλμ Απο ταχυτητα σε ευθεια 90 σε κατηφορες 100-110 με πολυ ζορι. Δικαβαλο, στα 90 παει αντε και λιγο παραπανω. Τα λαστιχα ταχω 2 χρονια σχεδον, σε κανα 3μηνο συμπληρωνω. Ενταξει την ψιλοπαλευουν αλλα απο το φθινοπωρο παω για νεα λαστιχα. Αυτο που με εκνευριζει ειναι το τριξιμο των πλαστικων συνηθως στα 80 χλμ, ειναι εντονο. Οταν ομως ανεβαινω ταχυτητα, ο ηχος γινεται πιο ηπιος το ιδιο και στις χαμηλες ταχυτητες. Σιγουρα ειναι θεμα συντονισμου αλλα ειναι εκνευριστικο. καμια ιδεα για διορθωση αυτου? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
apellis 85 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 15 , 2018 Ο έλεγχος της στάθμης του λαδιού του κινητήρα την μετράμε με βιδωμένο τον δείκτη λαδιού ? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
noodles 6.082 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 16 , 2018 ^τι γραφει το βιβλιαρακι χρησης? συνηθως κραταμε το παπι ορθιο (οχι σε σταντ) και τοποθετουμε πανω το δεικτη, δε το βιδωνουμε... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
apellis 85 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Νοέμβριος 16 , 2018 Είναι μόνο στα αγγλικά και στο σημείο που λέει για την αλλαγή λαδιού δεν λέει κάτι . Το μηχανάκι είναι φίλου . Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
