r3negade 3.396 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 29 , 2011 Καλά, drz θα σου έλεγα να πάρεις μόνο και μόνο επειδή σου αρέσει, αλλά αν θέλεις λίγο γκάζι παραπάνω και λίγη άνεση περισσότερη προς τα έξω, τότε το 640 είναι μονόδρομος. Έχει μακράν την πιο άνετη σέλα και από τα τρία που είπες. Τώρα για ζημιές και ιστορίες, θα σου πώ για το 640 που ξέρω. Αν του αλλάζεις λάδια κάθε 2,500χλμ και σέρβις κάθε 5,000χλμ και το οδηγάς σωστά (να μην σου σκορτσάρει είναι το βασικό), θα σου βγάλει απροβλημάτιστα πολλά χιλιόμετρα. και επειδή έχω βαρεθεί να ακούω για το wrf που πήγε και ήρθε από την Θεσ/νίκη, εγώ ξέρω και Δούκα και 640 adv και 625 smc που πήγαν ουγγαρία και γύρισαν χωρίς να κάνουν κιχ. Kοιτα φανταζομαι τα περισσοτερα μηχανακια αν τα προσεχεις και ξερεις το πως ειναι συντηρημενα απο την αρχη προβλημα δεν θα βγαλουν. Ειδικα αν τα χρησιμοποιεις οπως ειναι προορισμενα να τα χρησιμοποιεις. Το θεμα ειναι ξερεις αν το 640 ή το WRF ο προηγουμενος τα εχει οδηγησει σωστα, τα εχει συντηρισει οπως πρεπει, κ τα εχει σεβαστει;; Δεν ειναι να πεις οτι αγοραζεις ενα γνωστο για την απολυτη αξιοπιστια του μηχανακι κ στα @@ σου για τον προηγουμενο. Εκει κολλανε/με οι περισσοτεροι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
panosohli 10 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 29 , 2011 Aprilia sxv 550!!! θα τον καψεις τον ανθρωπο!!!!!!!! χαχαχααααχχαα εισαι ωραιος! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
remali 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2011 Καλό και ωραίο το drz, αλλά δεν καίει τα κέρατά του για 400άρι? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
maxxdopa 179 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2011 Husqy... σχολειο... στα ΣουΜου Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lavazutra 2.890 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2011 Καλό και ωραίο το drz, αλλά δεν καίει τα κέρατά του για 400άρι? 160χλμ στα 7,5 λιτρα εντός.....180χλμ μικτά.....και έχεις και άλλα 2,5 λιτρα στην ρεζέρβα να παίξεις......το θεωρείς ότι καίει? Τώρα με κάτi fcr και ιστορίες η κατανάλωση ανεβαίνει κάπου στα 130χλμ μέχρι την ρεζέρβα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2011 690, never look back! 690 SM Από την στιγμή που παίζουν πλέον στα 4 - 4,5 Κ δεν νομίζω ότι υπάρχει και ιδιαίτερο δίλημμα. Μακράν η πιο σύγχρονη μονοκύλινδρη πλατφόρμα στην αγορά με δυνατότητες για πολιτική χρήση, καγκουριές and the odd track day. Συζήτησα το θέμα σου με φίλο από το κύκλωμα της ΚΤΜ και η συμβουλή ήταν να μείνεις μακρυά από τα LC4 της προηγούμενης γενιάς. Οχι γιατί είναι κακά μηχανάκια, όχι γιατί σπάνε περισσότερο από τα άλλα, αλλά επειδή πλέον είναι δύσκολο πολύ να βρεις ένα αξιοπρεπώς συντηρημένο. Η συντριπτική πλειοψηφεία από όσα LC4 έχει ασχοληθεί ήταν χρέπια και οι ιδιοκτήτες τους άτομα στα οποία δεν θα έδινες το προσωπικό σου μηχανάκι ούτε για μία βόλτα μέχρι το περίπτερο. Ο,τι και να γίνει είναι πλέον ένα παλαιό μηχανάκι και τα καλά πραγματικά σπανίζουν, το τελικό κόστος του θα ξεπερνούσε αυτό ενός αξιοπρεπούς 690. Από εκεί και πέρα αν θα ήθελες κάτι πιο 'καθαρό' αλλά και πολιτικό συνάμα, κοντά στα πρότυπα των SM της κλάσης των 450 κυβικών, το DRZ θα ήταν μονόδρομος, με χαμηλότερο ίσως κόστος κτήσης αλλά ένα μακρύυυυυ δρόμο βελτιώσεων μπροστά σου, κυρίως σε κινητήρα. ΥΓ. Λυπάμαι για το χορνετάκι, τουλάχιστον είσαι πλεόν μέλος στο club Παναγιωτίδη με τον τίτλο τιμής 'σπάστης των άσπαστων'! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
koutsi 60 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2011 Παρε το Σουτζουκι, γιατι σιγουρα θα σου βγει πολυ καλυτερο απο τα αλλα 2. Και για πολη μια χαρα ειναι, και δεν θα εχεις προβλημα στην εθνικη οδο. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zb00p 779 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 30 , 2011 Παρε το Σουτζουκι, γιατι σιγουρα θα σου βγει πολυ καλυτερο απο τα αλλα 2. Και για πολη μια χαρα ειναι, και δεν θα εχεις προβλημα στην εθνικη οδο. Γελάνε και οι κότες. Καλύτερο ως προς τί φίλε? Καλύτερο στήσιμο? Καλύτερες επιδόσεις? Στο μόνο που ίσως είναι καλύτερο, είναι ότι δεν θέλει συντήρηση αντίστοιχη με τα άλλα δύο. Κατά τα άλλα, είναι ένα αδιαφόρετο μηχανάκι που για να φτάσει στο επίπεδο των άλλων δύο, θέλει πολύ κόπο και χρήμα και τότε ούτε αξιόπιστο θα είναι, ούτε οικονομικό. Le Flwr, για μένα το μεγαλύτερο σου πρόβλημα θα είναι η οδήγηση, είναι πολύ δύσκολο να πας από τους 4 κύλινδρους στον 1. Θέλει προσοχή, ειδικά στην αρχή, μέχρι να μάθεις να οδηγάς το μονοκύλινδρο σαν μονοκύλινδρο και όχι σαν τετρακύλινδρο. Σημαντικό επίσης είναι να αποφεύγεις την σύγκριση ανάμεσα στο παρελθόν και παρόν, αλλού θα κερδίσεις και αλλού θα χάσεις. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 Γελάνε και οι κότες. Καλύτερο ως προς τί φίλε? Καλύτερο στήσιμο? Καλύτερες επιδόσεις? Στο μόνο που ίσως είναι καλύτερο, είναι ότι δεν θέλει συντήρηση αντίστοιχη με τα άλλα δύο. Κατά τα άλλα, είναι ένα αδιαφόρετο μηχανάκι που για να φτάσει στο επίπεδο των άλλων δύο, θέλει πολύ κόπο και χρήμα και τότε ούτε αξιόπιστο θα είναι, ούτε οικονομικό. Είμαι κότα αλλά δεν γελάω... :D Οπότε φίλε Zboop χωρίς καμία διάθεση για αντιπαράθεση θα ήθελα χάριν αντικειμενικότητας πληροφόρησης να καταθέσω τις παρακάτω δηλώσεις στην λιγάκι άκυρη σύγκριση, λόγω διαφορετικής κατηγορίας, ανάμεσα στο DRZ400SM και την σειρά ΚΤΜ 620-640. 1. Το Σουτζούκι διαθέτει πλαίσιο [γεωμετρία, ακαμψία], αναρτήσεις, φρένα και εργονομία ίδια ή παρόμοιας σχεδίασης με τα αντίστοιχα των γιαπωνέζικων μοτοκρός του 1996-2000. Είναι μία πολύ καλή αρχή ιδίως για πολιτικό μηχανάκι. 2. Συγκριτικά ο κινητήρας του Σουτζούκι είναι τεχνολογικά πιο εξελιγμένος από του Κατεμιού, πιο αξιόπιστος, εύστροφος, ηλεκτρικός, χωρίς κραδασμούς και με μεγαλύτερη ογκομετρική απόδοση. Με λίγα ασφαλή πειράγματα μπορεί να αποδώσει αξιόπιστα ισχύ που αγγίζει την κατηγορία των καθαρών 450. 3. Το Σουτζούκι διαθέτει πηρούνι δύο θαλάμων [closed cartridge], κάτι το οποίο δεν συμβαίνει με το ΚαΤέΜι. Επίσης έχω την εντύπωση, και διορθώστε με αν κάνω λάθος ότι το ΚΤΜ δεν έχει από την μαμά του Hi/Lo ρύθμιση απόσβση συμπίεσης πίσω. Φυσικά και οι αναρτήσεις χρειάζονται επεμβάσεις για να έρθουν στα μέτρα ενός γρήγορου και απαιτητικού αναβάτη αλλά αυτό ισχύει και για το ΚΤΜ είμαι σίγουρος, όπως και για τα περισσότερα μηχανάκια. 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zb00p 779 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 (τροποποιήθηκε) Το μόνο που έχει να ζηλέψει ο 640 από το μοτέρ του drz είναι οι δύο εκκεντροφόροι. έχει ρύθμιση απόσβεσης πίσω το 640 και μπροστά είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Επίσης, μπροστά φοράει brembo 4πίστονη και όχι δίπιστονη όπως το drz. Πρόσεξε, δεν υποτιμώ το drz, ίσα-ίσα είναι ίσως το μόνο αξιόλογο γιαπωνέζικο σουπερμοτο, χίλιες φορές drz παρά ΧΤΧ. Αλλά ο LC4 σταμάτησε να εξελίσσεται το 2003 και δεν παύει να είναι ένα από τα καλύτερα μονοκύλινδρα μοτέρ που κυκλοφορούν. Δεκτές οι όποιες ενστάσεις σου, αλλά το drz για μένα δεν είναι καλύτερο μηχανάκι από το 640. υ.γ. δεν κατάλαβα όταν λες ότι είναι ηλεκτρικό το μοτέρ του drz, μπορείς να το εξηγήσεις. υ.γ.2 το 640 φτάνει τα 55 άλογα τροχό με ένα fc41MX και μια ολόσωμη εξάτμιση, το drz για να φτάσει εκεί, ξέρουμε όλοι πόσα πράγματα θα χρειαστεί και τότε η αξιοπιστία του θα πάει σύννεφο. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 31 , 2011 από τον zb00p Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Smias 2.708 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 υ.γ.2 το 640 φτάνει τα 55 άλογα τροχό με ένα fc41MX και μια ολόσωμη εξάτμιση, το drz για να φτάσει εκεί, ξέρουμε όλοι πόσα πράγματα θα χρειαστεί και τότε η αξιοπιστία του θα πάει σύννεφο. Θα σου πω σε κανα χρονο Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zb00p 779 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 (τροποποιήθηκε) Εσύ μας έχεις πει ήδη πολλά. :grin: Και μπορεί να έφταιγαν τα πράγματα που έβαλες, αλλά κόντεψες να πάρεις όλο το μοτέρ στα χέρια, έτσι δεν είναι? Και ο μόνος λόγος που το αναφέρω είναι ότι αν δεν προσέξεις το μηχανάκι, θα έχεις θέμα, ασχέτως αν είναι τέρας αξιοπιστίας ή όχι. Τροποποιήθηκε Αύγουστος 31 , 2011 από τον zb00p Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Smias 2.708 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 Εσύ μας έχεις πει ήδη πολλά. :grin: Και μπορεί να έφταιγαν τα πράγματα που έβαλες, αλλά κόντεψες να πάρεις όλο το μοτέρ στα χέρια, έτσι δεν είναι? Και ο μόνος λόγος που το αναφέρω είναι ότι αν δεν προσέξεις το μηχανάκι, θα έχεις θέμα, ασχέτως αν είναι τέρας αξιοπιστίας ή όχι. +640 Και παπι στρογγυλοφαναρο και xt500/600 να εχεις αμα δε το προσεχεις ή του βαλεις τιποτα αμφιβολου ποιοτητας(οπως ειχα κανει εγω.. ) ε τοτε θα το παρεις στα χερια.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GuRu 239 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 Νομίζω οτι με ενδιαφέρει πολύ το θέμα και περιμένω την ετυμηγορία σας! :) Για DRZ σκέφτομαι και εγώ, λόγω τιμής και αξιοπιστίας, αλλά τα 400cc μου φαίνονται λίγα! Από την άλλη το ΚΤΜ έχει περισσότερα κυβικά, αλλά η αξιοπιστία του...χμμμ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zb00p 779 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 (τροποποιήθηκε) έλα, πες μας και εσύ τι σου έχει πει ο περιπτεράς σου που το άκουσε από τον γκόμενο της αδερφής του κολλητού του! :grin: Τροποποιήθηκε Αύγουστος 31 , 2011 από τον zb00p Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
lavazutra 2.890 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 Αγαπητέ Zboop μου σαμποτάρεις το μοτοσακό. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 Είμαι κότα αλλά δεν γελάω... :D Οπότε φίλε Zboop χωρίς καμία διάθεση για αντιπαράθεση θα ήθελα χάριν αντικειμενικότητας πληροφόρησης να καταθέσω τις παρακάτω δηλώσεις στην λιγάκι άκυρη σύγκριση, λόγω διαφορετικής κατηγορίας, ανάμεσα στο DRZ400SM και την σειρά ΚΤΜ 620-640. 1. Το Σουτζούκι διαθέτει πλαίσιο [γεωμετρία, ακαμψία], αναρτήσεις, φρένα και εργονομία ίδια ή παρόμοιας σχεδίασης με τα αντίστοιχα των γιαπωνέζικων μοτοκρός του 1996-2000. 1. αν το συγκρινουμε αμεσα με το κτμ το πλαισιο ειναι σαγως υποδυεεστερο...εξου και η αναγκη της σουτζουκι να αναβαθμισει τα πλαισια της (ας αφησουμε το μαρκετιν στην ακρη) σε αγωνιστικο επιπεδο , σε αντιθεση με την κτμ οπου αυτο το πλαισιο δαφνοστεφανωθηκε πολλακις και επι σειρα ετων ,ακομα και μετα το 2000... μπροστά είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. τους λειπει μια ρυθμιση για να θεωρηθουν πληρων ρυθμιζομενα ...εχει κολλησει το μπρειν μου ... ειναι η ρυθμιση που θελει γαλλικο κλειδι στο παμω μερος της μπουκαλας ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
aSSaSiN 11 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 zboop πόσο χιλιόμετρα μετράς στο KTM σου ?? Και ποιό το μεγαλύτερο χλμ. ταξίδι που έχεις κάνει ? DR-Z400 εδώ. Aθήνα-Θεσσαλονίκη 3 φορές το έχω κάνει. Δέν είναι αυτός οι προορισμός του όμως. Είναι ασύμφορο και επικίνδυνο για την σωματική υγεία. Χρήση καθημερινή, μέσα στην πόλη, βροχή, κρύο τα πάντα όλα. Λαδάκια κάθε 3000 χλμ. Δέν είναι σε καμία περίπτωση συγκρίσιμο σε επιδόσεις με τα άλλα, απλά είναι πάντα καλό να ξέρεις ότι θα φτάσεις στον προορισμό σου, και δεν θα μπεί ποτέ στο συνεργείο εκτός από την προκαθορισμένη συντήρηση που αναγράφει ο κατασκευαστής-μαμά-suzuki. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
warlock9_0 1.073 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Αύγουστος 31 , 2011 ....δεν θα μπεί ποτέ στο συνεργείο εκτός από την προκαθορισμένη συντήρηση που αναγράφει ο κατασκευαστής-μαμά-suzuki. καλά μην παίρνεις και όρκο για αυτό :lipssealed: Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
GuRu 239 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 1 , 2011 zb00p έχω ακούσει διάφορα, αλλά η αλήθεια είναι οτι ΠΟΤΕ από κάτοχό του. Παρ'όλα αυτά, ακόμα και έτσι, έχω ακούσει πολύ λιγότερα για το DRZ... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
tzoutz 3.515 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 1 , 2011 Το μόνο που έχει να ζηλέψει ο 640 από το μοτέρ του drz είναι οι δύο εκκεντροφόροι. έχει ρύθμιση απόσβεσης πίσω το 640 και μπροστά είναι πλήρως ρυθμιζόμενα. Επίσης, μπροστά φοράει brembo 4πίστονη και όχι δίπιστονη όπως το drz. Πρόσεξε, δεν υποτιμώ το drz, ίσα-ίσα είναι ίσως το μόνο αξιόλογο γιαπωνέζικο σουπερμοτο, χίλιες φορές drz παρά ΧΤΧ. Αλλά ο LC4 σταμάτησε να εξελίσσεται το 2003 και δεν παύει να είναι ένα από τα καλύτερα μονοκύλινδρα μοτέρ που κυκλοφορούν. Δεκτές οι όποιες ενστάσεις σου, αλλά το drz για μένα δεν είναι καλύτερο μηχανάκι από το 640. υ.γ. δεν κατάλαβα όταν λες ότι είναι ηλεκτρικό το μοτέρ του drz, μπορείς να το εξηγήσεις. υ.γ.2 το 640 φτάνει τα 55 άλογα τροχό με ένα fc41MX και μια ολόσωμη εξάτμιση, το drz για να φτάσει εκεί, ξέρουμε όλοι πόσα πράγματα θα χρειαστεί και τότε η αξιοπιστία του θα πάει σύννεφο. Ούτε εγώ υποτιμώ το 640, απλώς ο γνωστός προβοκάτορας LeFlwr μας έβαλε σε διαδικασία να συγκρίνουμε δύο μηχανάκια άλλης κατηγορίας. Οσον αφορά στο μοτέρ λοιπόν η σύγκριση μου αφορούσε όχι την απόλυτη ισχύ, πως θα μπορούσε άλλωστε, αλλά την τεχνολογία. Το μοτέρ του DRZ εμφανίστηκε το 2000 και μαζί με το μοτέρ του YZ/WR400F έφεραν την επανάσταση στα τετράχρονα μονοκύλινδρα επιδόσεων. Μέχρι τότε η συντριπτική πλειοψηφεία των αγωνιστικών ήταν δίχρονα και η αντικατάσταση τους από τετράχρονα θεωρείτο όνειρο θερινής νυχτός. Η Yamaha έβγαλε ένα racebike, η Suzuki ένα playbike και ο κόσμος των ψηλόφτερων άλλαξε για πάντα. Με άλλα λόγια το μοτέρ του DRZ ανήκει στην νέα εποχή ενώ το μοτέρ του ΚΤΜ στην παλαιά εποχή. Πιο αξιόπιστο, αποδοτικό, πολύστροφο, πολιτισμένο, γραμμικό και με λιγότερους κραδασμούς. Ο μονοκύλινδρος της ΚΤΜ είναι σούπερ, η μαμά ΚΤΜ τον βελτίωνε σταδιακά αλλά δεν παύει να έχει τις ρίζες του στις προηγούμενες δεκαετίες. Μία σύγκριση με τον 690 που βγήκε στα μέσα της δεκαετίας του 2000, αφού είχαν πια εμφανιστεί τα τετράχρονα πριόνια, φανερώνει την σχεδιαστική του ηλικία... Οταν λέω ηλεκτρικό εννοώ χωρίς κραδασμούς και με γραμμική, αξιοποιήσιμη ισχύ. Και να προσθέσω ότι ναι, το μαμά μοτέρ του SM δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, άντε να βγάλει 35 άλογα άμα ρυθμιστεί καλά και ξεταπωθεί λίγο, είναι όμως ένα κάργα πολιτικό [και γιαπωνέζικο μοτέρ]. Στην 'πραγματική' του έκδοση όμως αυτή του DRZ400E, [12,4:1, FCR, αγριότεροι εκκεντροφόροι και εξάτμιση] πλησιάζει τους 44 τροχό, [110 τροχίσια άλογα ανά 1000 κυβικά], δεν σπάει και είναι άκρως ερωτεύσιμο. Αντίστοιχα για να φτάσει ένα 640 τα 70 άλογα στον τροχό τι αλλαγές θέλει και πως επιδρούν αυτές στην αξιοπιστία και την οδηγισιμότητα; Για να φτάσει το DRZ στα 55 άλογα τροχό, να κοντράρει δηλαδή στα νούμερα το 640 με το FCR MX 41 και την ολόσωμη, θέλει απλώς περισσότερα κυβικά, [κυλινδροπίστονο και μπιέλα] και η αξιοπιστία του [αν γίνει καλά η δουλειά και συντηρείται όπως πρέπει] δεν υποφέρει και ιδιαιτέρως σύμφωνα με τους ΄΄οσους το έχουν κάνει. Θα συγκρίνουμε πάλι μήλα με πορτοκάλια βέβαια αλλά θα έχουμε ένα 640 και ένα 460 με περίπου την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη και τα πλεονεκτήματα του πιο σύγχρονου 460 σχεδόν άθικτα. 1. αν το συγκρινουμε αμεσα με το κτμ το πλαισιο ειναι σαγως υποδυεεστερο...εξου και η αναγκη της σουτζουκι να αναβαθμισει τα πλαισια της (ας αφησουμε το μαρκετιν στην ακρη) σε αγωνιστικο επιπεδο , σε αντιθεση με την κτμ οπου αυτο το πλαισιο δαφνοστεφανωθηκε πολλακις και επι σειρα ετων ,ακομα και μετα το 2000... Η πλαισιολογία με ενδιαφέρει αρκετά οπότε θα ήθελα να ξέρω λίγο περισσότερα για την άποψη/εμπειρία σου. Αναφέρεσαι στην γεωμετρία ή στην ακαμψία; Και έχεις απομονώσει τον παράγοντα αναρτήσεις; Το ατσάλινο πλαίσιο των RM 250, απ΄όπου προέρχεται και το πλαίσιο του DRZ, όντως άλλαξε το 2001. Είναι αισθητά καλύτερο για τους κοινούς θνητούς από αυτό της γενιάς 1996-2000; Μιλάμε για μηχανάκια σχεδιασμένα να πηδάνε βουνά... Κι έχεις απόλυτο δίκιο, το μάρκετινγκ είναι πολύ κακό πράγμα, ιδίως για τα πλαίσια, γι΄ αυτό δεν ανέφερα καν την off topic λέξη 'αλουμίνιο'. Λέγε γιατί αν ήταν ποτέ να καταργήσω το DRZ θα ήταν για μηχανάκι με καλύτερο πλαίσιο.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ματεο 17 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 1 , 2011 HUSABERG! :D Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
zb00p 779 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 1 , 2011 (τροποποιήθηκε) zboop πόσο χιλιόμετρα μετράς στο KTM σου ?? Και ποιό το μεγαλύτερο χλμ. ταξίδι που έχεις κάνει ? DR-Z400 εδώ. Aθήνα-Θεσσαλονίκη 3 φορές το έχω κάνει. Δέν είναι αυτός οι προορισμός του όμως. Είναι ασύμφορο και επικίνδυνο για την σωματική υγεία. Χρήση καθημερινή, μέσα στην πόλη, βροχή, κρύο τα πάντα όλα. Λαδάκια κάθε 3000 χλμ. Δέν είναι σε καμία περίπτωση συγκρίσιμο σε επιδόσεις με τα άλλα, απλά είναι πάντα καλό να ξέρεις ότι θα φτάσεις στον προορισμό σου, και δεν θα μπεί ποτέ στο συνεργείο εκτός από την προκαθορισμένη συντήρηση που αναγράφει ο κατασκευαστής-μαμά-suzuki. Έχω κάνει 30,000+ χλμ μέχρι στιγμής και η μεγαλύτερη διαδρομή που έχω κάνει είναι 200χλμ (αν σκεφτείς ότι η Ρόδος γύρω-γύρω είναι όλη 330χλμ) και το μηχανάκι δεν έχει μπει συνεργείο για τίποτα άλλο εκτός από τα λάδια του και τα σέρβις του. Το κοκκοράκι που μου χάλασε ήταν από λάθος του μηχανικού και κυρίως δικό μου που τον άκουσα και άφησα το μηχανάκι 1 εβδομάδα να χτυπάνε σαν τρελλές οι βαλβίδες. Αν το έβαζα μέσα μόλις το άκουσα, θα ήθελα απλά ένα ρουλεμάν και όχι το κοκκοράκι. Λάθος άνθρωπο βρήκες να του πεις για την αξιοπιστία των ΚΤΜ. Δεν έχεις ΚΤΜ και δεν ξέρεις, όπως δεν ξέρω και εγώ για τα DRZ τίποτα, παρά μόνο ότι είναι αξιοπρεπές 400αράκι που σηκώνει αρκετή μόντα ξεκούραστα και αυτά επειδή τα έχω ακούσει από παιδιά που έχουν το μηχανάκι. Μόλις θυμήθηκα ότι έχω αλλάξει στα 27,000χλμ και τον τεντωτήρα. Οπότε, μετά από 4 χρόνια και 30,000χλμ με καθημερινή χρήση, με δικάβαλο και 170χαω, με πιστούλα, με βόλτες, με χιόνια, με βροχές, με κρύα, οι ζημιές του έρχονται στο ιλιγγιώδες ποσό των 300ε. Πολύ καλά αν σκεφτείς ότι με βάση αυτά που ακούω και διαβάζω καθημερινά, θα έπρεπε να μου είχε ραγίσει η κεφαλή 5 φορές, να μου είναι σπάσει άλλες 3 φορές και φυσικά να μου είχε φάει τα λεφτά ο μάστορας. Και επειδή τα πάντα είναι στον αναβάτη και όχι στο μηχανάκι, έχω και ένα husaberg, το οποίο το αγόρασα κουρέλι. Το έκανα μια γενναία ανακατασκευή (2,000ε) και έκτοτε το μηχανάκι έχει γράψει 30 ώρες σε βουνό (σαν χωμάτινο) και πίστα (σαν SM) και έχει ζητήσει μόνο τα αναμενόμενα για ένα καθαρό της γενιάς του, λάδια κάθε 5 ώρες και βαλβίδες κάθε 10 (ζητάει, δεν τα ζητάει, εγώ τα κάνω). Σημείωση πως σε κάθε αλλαγή λαδιών, αλλάζω και τα φίλτρα. Δεν μπορεί λοιπόν να έρθει κανείς να μου πει ότι τα ΚΤΜ είναι ζημιάρικα. Ζημιάρικα τα βγάζουν οι άσχετοι που νομίζουν ότι οδηγούν παπάκι ή αυτοί που η μόνη τους επαφή με ΚΤΜ είναι όταν τα κοζάρουν στο δρόμο. tzutz, ένα 640 για να φτάσει τα 70 άλογα τροχό πρέπει να γίνει 660 το μοτέρ του θα χρειάζεται πιο προσεκτική συντήρηση και πιο συχνή, που ίσως θα το κάνει ασύμφορο για καθημερινή χρήση. Αν συντηρείς το 640 σαν να είναι drz, κάποια στιγμή μπορεί και να σου βγάλει ζημιά, λογικό είναι. Αν το συντηρείς σαν 640 όμως, πολύ αμφιβάλλω αν θα έχεις πρόβλημα. Αυτό που δέχομαι είναι ότι θα χρειαστεί κάποια λεφτά παραπάνω για την συντήρηση, αφού είναι συχνότερη, αλλά 100ε για λάδια, φίλτρα, βαλβίδες, δεν είναι και κάποιο τραγικό ποσό! Τροποποιήθηκε Σεπτέμβριος 1 , 2011 από τον zb00p Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
nikolakiss 944 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 1 , 2011 Ούτε εγώ υποτιμώ το 640, απλώς ο γνωστός προβοκάτορας LeFlwr μας έβαλε σε διαδικασία να συγκρίνουμε δύο μηχανάκια άλλης κατηγορίας. Οσον αφορά στο μοτέρ λοιπόν η σύγκριση μου αφορούσε όχι την απόλυτη ισχύ, πως θα μπορούσε άλλωστε, αλλά την τεχνολογία. Το μοτέρ του DRZ εμφανίστηκε το 2000 και μαζί με το μοτέρ του YZ/WR400F έφεραν την επανάσταση στα τετράχρονα μονοκύλινδρα επιδόσεων. Μέχρι τότε η συντριπτική πλειοψηφεία των αγωνιστικών ήταν δίχρονα και η αντικατάσταση τους από τετράχρονα θεωρείτο όνειρο θερινής νυχτός. Η Yamaha έβγαλε ένα racebike, η Suzuki ένα playbike και ο κόσμος των ψηλόφτερων άλλαξε για πάντα. Με άλλα λόγια το μοτέρ του DRZ ανήκει στην νέα εποχή ενώ το μοτέρ του ΚΤΜ στην παλαιά εποχή. Πιο αξιόπιστο, αποδοτικό, πολύστροφο, πολιτισμένο, γραμμικό και με λιγότερους κραδασμούς. Ο μονοκύλινδρος της ΚΤΜ είναι σούπερ, η μαμά ΚΤΜ τον βελτίωνε σταδιακά αλλά δεν παύει να έχει τις ρίζες του στις προηγούμενες δεκαετίες. Μία σύγκριση με τον 690 που βγήκε στα μέσα της δεκαετίας του 2000, αφού είχαν πια εμφανιστεί τα τετράχρονα πριόνια, φανερώνει την σχεδιαστική του ηλικία... Οταν λέω ηλεκτρικό εννοώ χωρίς κραδασμούς και με γραμμική, αξιοποιήσιμη ισχύ. Και να προσθέσω ότι ναι, το μαμά μοτέρ του SM δεν βάζει φωτιά στον δρόμο, άντε να βγάλει 35 άλογα άμα ρυθμιστεί καλά και ξεταπωθεί λίγο, είναι όμως ένα κάργα πολιτικό [και γιαπωνέζικο μοτέρ]. Στην 'πραγματική' του έκδοση όμως αυτή του DRZ400E, [12,4:1, FCR, αγριότεροι εκκεντροφόροι και εξάτμιση] πλησιάζει τους 44 τροχό, [110 τροχίσια άλογα ανά 1000 κυβικά], δεν σπάει και είναι άκρως ερωτεύσιμο. Αντίστοιχα για να φτάσει ένα 640 τα 70 άλογα στον τροχό τι αλλαγές θέλει και πως επιδρούν αυτές στην αξιοπιστία και την οδηγισιμότητα; Για να φτάσει το DRZ στα 55 άλογα τροχό, να κοντράρει δηλαδή στα νούμερα το 640 με το FCR MX 41 και την ολόσωμη, θέλει απλώς περισσότερα κυβικά, [κυλινδροπίστονο και μπιέλα] και η αξιοπιστία του [αν γίνει καλά η δουλειά και συντηρείται όπως πρέπει] δεν υποφέρει και ιδιαιτέρως σύμφωνα με τους ΄΄οσους το έχουν κάνει. Θα συγκρίνουμε πάλι μήλα με πορτοκάλια βέβαια αλλά θα έχουμε ένα 640 και ένα 460 με περίπου την ίδια μέγιστη ιπποδύναμη και τα πλεονεκτήματα του πιο σύγχρονου 460 σχεδόν άθικτα. Η πλαισιολογία με ενδιαφέρει αρκετά οπότε θα ήθελα να ξέρω λίγο περισσότερα για την άποψη/εμπειρία σου. Αναφέρεσαι στην γεωμετρία ή στην ακαμψία; Και έχεις απομονώσει τον παράγοντα αναρτήσεις; Το ατσάλινο πλαίσιο των RM 250, απ΄όπου προέρχεται και το πλαίσιο του DRZ, όντως άλλαξε το 2001. Είναι αισθητά καλύτερο για τους κοινούς θνητούς από αυτό της γενιάς 1996-2000; Μιλάμε για μηχανάκια σχεδιασμένα να πηδάνε βουνά... Κι έχεις απόλυτο δίκιο, το μάρκετινγκ είναι πολύ κακό πράγμα, ιδίως για τα πλαίσια, γι΄ αυτό δεν ανέφερα καν την off topic λέξη 'αλουμίνιο'. Λέγε γιατί αν ήταν ποτέ να καταργήσω το DRZ θα ήταν για μηχανάκι με καλύτερο πλαίσιο.... η ενα ενα ... εφοσων ξεχωριζουμε την γεωμετρια απο την ακαμψια ... ας πιασουμε την γεωμετρια ... σαν νικος θεωρω πεπερασμενη την γεωμετρια ολων των ευρωπαικων προηγουμενης γενιας ... ιδιαιτερως ''αργη'' γεωμετρια ... γεωμετρια που θελει γερα και δυνατα χερια , ανοιχτες γραμμες και φλαταδουρες ... εχωντας οδηγησει το 6?0 σαν σμ με διαφορα σετ απ(και απο αποψη ρυθμισεων και απο αποψη ποικιλιας) στις αναρτησεις ενω το ντι αρ με πολυ πιο περιορισμενες αλλαγες , θα προτιμησω ισως το ντι αρ ...αλλα στο χωμα εχωντας οδηγησει και καταλληλα ρυθμισμενα αναρτησιολογικα και 640 και ντιαρ και παρα το αυξημενο βαρος του 640 , παρα το πιο ακαταλληλο ντεποζιτο εργονομικα , προτιμω το 640 ... απο κει και μετα περνωντας στην ακαμψια ειναι κατι που δεν θελω να επεκταθω γιατι δεν ''μπορω'' ... η γεωμετρια ειναι θεμα προσωπικου στυλ ενω η ακαμψια ειναι θεμα ικανοτητων ... και ως προς την κατανοηση αλλα κια ως προς την προτιμηση ... και εγω σαν αναβατης ΘΕΛΩ ακαμψια cr του 2000 αλλα οι ικανοτητες μου σηκωνουν ακαμψιες απο χτ600 ... απο κει και μετα το πλαισιο του 640 συνεχισε και δουλευε και κερδιζε και σε ντακαρ και σε εθνικα σμ πρωταθληματα μεχρι και πριν λιγα χρονια σε σχεση με του ντι αρ που αποσυρθηκε (ειτε γιατι η εταιρια δεν θεωρουσε οτι επαρκουσε ειτε γιατι δεν πουλαγε) ...οποτε το μονο αντικειμενικο ΙΣΩΣ κριτηριο που εχουμε ειναι η μακροβιότητα του πλαισιου του 640 σε συνδιασμο με τηννικηφορα του πορεια Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisp 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Σεπτέμβριος 2 , 2011 Καλά από τι πήγε το Hornet? Αυτά τα μοτερ είναι άθραυστα. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
