Tι διάταξης κινητήρα θα επιλέγατε?

[Spyrious 28]

(Ας έχουμε στο μυαλό μας ότι μιλάμε για μεσαίο και πάνω κυβισμό)

1) Γενικώς, ποιος κινητήρας σας αρέσει? V2

2) Τι θα επιλέγατε για χώμα.V2 για touring,μονοκύλινδρο για εντούρο

3) Για ασφάλτινα ταξίδια.V2

4) Για κάθε μέρα.(πόλη, κοντινές βολτούλες)V2

5) Για adventure ταξίδια (σκληρά με πολλά χιλιόμετρα με άσφαλτο και χώμα)V2

6) Για sport οδήγηση σε επαρχιακό/ορεινό δίκτυο με στροφές.V2

7) Για πίστα και μόνο.V4

Επιλογές

α) Μονοκύλινδρο

β) Ι2

γ) V2

δ) V2 (εγκάρσιο) (aka Moto Guzzi)

ε) boxer (aka BMW)

στ) Ι3

η) Ι4

θ) V4

...και ποιον θεωρείτε εσείς "χρυσή τομή"?V2

Κουβέντα να γίνεται...

[zoo 1.586]

Γενικώς μου αρέσει η ροπή, οπότε στους V έχω μία συμπάθεια.

1) Γενικώς, ποιος κινητήρας σας αρέσει? V2

2) Τι θα επιλέγατε για χώμα. Μονοκύλινδρο

3) Για ασφάλτινα ταξίδια. V4

4) Για κάθε μέρα.(πόλη, κοντινές βολτούλες) V2

5) Για adventure ταξίδια (σκληρά με πολλά χιλιόμετρα με άσφαλτο και χώμα) V2

6) Για sport οδήγηση σε επαρχιακό/ορεινό δίκτυο με στροφές. I3

7) Για πίστα και μόνο. (λάθος άνθρωπο ρωτάτε...)

...και ποιον θεωρείτε εσείς "χρυσή τομή"? V2 & I3 είναι νομίζω οι δύο ιδανικές διατάξεις για μοτοσικλέτα.

[Αήρ 1.241]

4 στο δρομο

2 για on-off

1 για off

διαταξη αδιαφορη

Το αυτό...

[panelix 226]

Ο κινητήρας πουθενά... :D τα υπόλοιπα πράγματα στηρίζονται πάνω στο κινητήρα. :D Δες του 1200 GS πως είναι. Το ίδιο είναι και το δικό μου (1150) αλλά κι όλα τα boxer από 1994 και μετά.

Δεν καταλαβαίνω απόλυτα πως γίνεται να στηρίζεται όλη η μηχανή πάνω στον κινητήρα, χωρίς καθόλου πλαίσιο, χωρίς αυτό να δημιουργεί προβλήματα! Δηλαδή όλη αυτή η θερμοκρασία του μοτέρ πάει απευθείας πάνω σε όλα τα υπόλοιπα περιφερειακά;

[gkourmoul1 5.999]

[ALX™ 3.016]

Eίτε είχε πλαίσιο, είτε όχι, πάλι πάνω σε κάποιο μέταλλο πάει η θερμοκρασία του κινητήρα. Δεν έχει να κάνει λοιπόν με πρόβλημα αυτό.

[panelix 226]

Ε καλά, μην φανταστείς ότι πχ το μπροστινό σύστημα είναι βιδωμένο πάνω στον κύλινδρο. Παρεμβάλλονται άλλα υλικά...

Τώρα η μή ύπαρξη πλαισίου ισοδυναμεί με ένα πλαίσιο το οποίο είναι εντελώς άκαμπτο. Αυτός είναι και ο λόγος ο οποίος δεν νιώθεις στρεβλώσεις με όσα χιλιόμετρα και να στρίβεις. Είναι πιο απόλυτο οδηγικά νομίζω.

Thank you, now i got it!

[galaver 29]

Οπως οταν πας σε MAC you can never go back σε windows pc... ετσι με τον τρικυλινδρο! Εχω πολυ μικρη εμπειρια (ΧΤ, v2 σε τεστ drive και Ι4 σε καποιες κβολτες)... αλλα το τερατακι που δοκιμασα σκορτσαρε (ισως να ηταν θεμα απειριας) το Ι4 ειναι τραμπουκος... Δεν μπορω να πηγαινω ταπα ολη την ωρα για να τον νιωσω... και το ΧΤ μου φανηκε λιγακι βαρετο... Αληθεια οι Χαρλεϋ τι κινητηρα εχουν απο περιεργια?

[Αήρ 1.241]

Οπως οταν πας σε MAC you can never go back σε windows pc... ετσι με τον τρικυλινδρο! Εχω πολυ μικρη εμπειρια (ΧΤ, v2 σε τεστ drive και Ι4 σε καποιες κβολτες)... αλλα το τερατακι που δοκιμασα σκορτσαρε (ισως να ηταν θεμα απειριας) το Ι4 ειναι τραμπουκος... Δεν μπορω να πηγαινω ταπα ολη την ωρα για να τον νιωσω... και το ΧΤ μου φανηκε λιγακι βαρετο... Αληθεια οι Χαρλεϋ τι κινητηρα εχουν απο περιεργια?

V2 έχουν όλες οι harley...

[saulwladimir 0]

Γειά σας από εμένα.

Μιας και καινούριος, δεν είμαι πολύ σίγουρος αν είναι σωστό που ρωτάω εδώ, αλλά στα τεχνικά δεν βρήκα κάτι συγκεκριμένο πέρα από το άρθρο περί ισχύς και ροπής.

Γιατί οι περισσότεροι διαλέγετε μονοκύλινδρο για το χώμα. Που είναι το πλεονέκτημά του?

[gkourmoul1 5.999]

Γειά σας από εμένα.

Μιας και καινούριος, δεν είμαι πολύ σίγουρος αν είναι σωστό που ρωτάω εδώ, αλλά στα τεχνικά δεν βρήκα κάτι συγκεκριμένο πέρα από το άρθρο περί ισχύς και ροπής.

Γιατί οι περισσότεροι διαλέγετε μονοκύλινδρο για το χώμα. Που είναι το πλεονέκτημά του?

Γεια σου φίλε μου. Ρωτά σε σωστό μέρος! Ο μονοκύλινδρος κινητήρας είναι ελαφρύς, και έχει ροπή σε πολύ χαμηλές στροφές σε σχέση με τους άλλους τύπους κινητήρα. Άρα μπορείς να έχεις ένα ελαφρύ σύνολο (που είναι βασικό για την κίνηση στο χώμα), με την δύναμη χαμηλά ώστε να σε ξελασπώνει (στην κυριολεξία) ανά πάσα στιγμή.

Για τους ίδιους λόγους είναι και καλύτερο μέσα στην πόλη το μονοκύλινδρο, με την διαφορά της μεταφορικής σημασίας της λέξης "ξελασπώνει".

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 29 , 2011 από τον gkourmoul1

[lost_angel 589]

1) Γενικώς, ποιος κινητήρας σας αρέσει? boxer....

<Τι θα επιλέγατε για χώμα. μονοκuλινδρο

3) Για ασφάλτινα ταξίδια. i2

4) Για κάθε μέρα.(πόλη, κοντινές βολτούλες) i2

Για adventure ταξίδια (σκληρά με πολλά χιλιόμετρα με άσφαλτο και χώμα) i2

6) Για sport οδήγηση σε επαρχιακό/ορεινό δίκτυο με στροφές.i2

Για πίστα και μόνο.μονοκuλινδρο!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! και κατα προτιμιση διχρονο (για χωμα μιλαω) η ασφαλτινη μ ειναι αδιαφορη

επελεξα boxer........γιατι απο μικρο παιδι μ προκαλοuσε θαβμασμο

παροτi προεκψα ιταλοφιλος με ιαπονικο τερας αξιοπιστιας στην κατοχη μοu

εχω κανει γuro στα 40.000χλμ με i3........και ειμαι πολu εuxαριστιμενος απο ολλα και μαλιστα i3 vvti το μικρο μοu τοuota ειναι ..augo 1.0 I3 VVTI χεχε !!!!!!!!!!!!!!!!!!!! γε

(τρομερος σuνδιασμος ι3 με vvti και γεματα χαμηλα και το ιδιο γεματα μεσσαια σπαμ τελος

επιλεγω ι2 για τα uπολιπα γιατι αuτην την στιγμη στην κατοχη μοu εχω ι2 και σαν κλασικος κολλημενος ελληναρας πρεπει να το uποστιριξω οσο τπτ !!!!!!!!!!!!!!!

φιλιααααααααα

Τροποποιήθηκε Οκτώβριος 30 , 2011 από τον lost_angel

[xrilek 932]

ωραιο poll...Οι αγαπημενοι μου κινητηρες ειναι V2-Ι3

Χρυση τομη Ι3 πορφανως! :whistling: τα εχει ολα και συμφερει που λενε!!

[spyro 13]

1) Γενικώς, ποιος κινητήρας σας αρέσει? V2

2) Τι θα επιλέγατε για χώμα. δεν υπάρχει επιλογή. ο Μονοκύλινδρος είναι το μονο που ταιριάζει

3) Για ασφάλτινα ταξίδια. εάν είναι Ελληνικά τα ασφάλτινα τότε V2

4) Για κάθε μέρα.(πόλη, κοντινές βολτούλες)Μονοκύλινδρος

5) Για adventure ταξίδια (σκληρά με πολλά χιλιόμετρα με άσφαλτο και χώμα)V2

6) Για sport οδήγηση σε επαρχιακό/ορεινό δίκτυο με στροφές. V2

7) Για πίστα και μόνο. πίστα τύπου Σέρρες Ι4 -> CARTοιδες πίστα τύπου Μέγαρα V2

...και ποιον θεωρείτε εσείς "χρυσή τομή"? V2 με διαφορά για το terrain της χώρας μας

Η αλήθεια είναι ότι αν επρόκειτο να παίξω σε Ι, θα έπαιζα σε Ι3. Τον θεωρώ αντάξιο χαμηλά αλλά πιο δυνατό ψηλά από τον Ι2. Το κακό είναι όμως ότι τον βγάζει μόνο μια εταιρία (Triumph) που αν σε κάποιον δεν αρέσουν τα μηχανάκια της, δεν έχει άλλη επιλογή.

Προσωπικά εμένα, μου αρέσει πολύ ο Τίγρης 1050 που τον έχω οδηγήσει κιόλας. Και εμφανισιακά μου αρέσει και οδηγικά.

Το TDM 900 που είχα οδηγήσει κάποτε, δεν μου είχε αφήσει τόσο καλές εντυπώσεις όσο ο Τίγρης. Ναι μεν τραβούσε κι εκείνο από χαμηλά (νομίζω το ίδιο) αλλά ψηλά δεν έφτανε σαν το Triumph. Οπότε, θα προτιμούσα το Ι3 αν ψαχνόμουν να πάρω μοτό αυτή τη στιγμή με τέτοια διάταξη.

ντάξει είναι φανερό πλέον οτι είσαι ψημένος για τον Τίγρη. αλλά:

1. ο Ι3 είναι ψόφιος στα ψηλά. Είναι ωραίος κινητήρας, γραμμικός, σου δίνει την αίσθηση οτι έχει αποθέματα ροπής παντού αλλα τελικά ψηλά δεν ήταν και τίποτα σπουδαίο. Μετά τις 7000 στροφές εγώ που είχα μαμά τον Τίγρη ήταν ψιλο ψόφιος. Υπήρχαν πολλοί που πίστευαν οτι ο Τίγρης για να περάσει το ΕΥΡΟ 4 το αρχικό πρόγραμμα ήταν χάλια. Αυτο όμως μπορεί να το ισχυριστούν όλες οι εταιρίες και μετά μπαίνεις στο κυκεώνα των εξατμίσεων, χαρτογραφήσεων κτλ που είναι μη συγκρίσιμα

2. τα θέματα ψύξης του μεσαίου κυλίνδρου όπως ισχυρίζονται πολλοί δεν έχει καταφέρει να τα λύσει εδώ και πολλά χρόνια

2. τα σκορτσαρίσματα λόγω injection τα ξέρουμε όλοι. Αλλά για παράδειγμα στο 990 δε με πειράζουν. Βασικά δεν επηρεάζουν την οδήγηση μου τελωσπάντων.

με το συνδυασμό Ι3 & injection είχα θεματάκια στις χαμηλές και εξηγούμε. Έαν σου αρέσουν οι κόντρες στα φανάρια τα σουζοπάντηλα και λοιπά συναφή τότε ο I3 είναι η λύση. Σε κάθε άνοιγμα θα χεις φύγει μπροστά απο τους αντίστοιχου βεληνεκούς κινητήρες απο τις άλλες εταιρίες.

Αλλά εάν σου αρέσουν ορεινοστροφυλίκια κάποια στιγμή θα αναγκαστείς να μπεις και σε κατηφορικό κομμάτι όπως για παράδειγμα ήταν το Φουρνά - Κέδρος στο φετινό 36ώρο. Ο συνδυασμός Ι3 (τουλάχιστον στον Τίγρη που είχα εγώ) και injection ήταν ώρες ώρες εκνευριστικός. δε σε άφηνε να οδηγήσεις όπως πραγματικά θέλεις. το σκορτσάρισμα σε συνδυασμό με το αρχικό τίναγμα που έχει ο Ι3 δε σε άφηνε να ανοίξεις όσο ήθελες το γκάζι. είσαι πάντα στη ψιλο διόρθωση. άσε που ο Τίγρης με τόσο ψιλη γεωμετρία δε σε άφηνε να κουβαλήσεις και πολλά φρένα στη στροφή. (αυτο έχει να κάνει με τη γεωμετρία όμως και είναι για άλλο thread)

χρυσή τομή για μένα ο v2. σε δρόμους όπως οι δικοί μας στην Ελλάδα, καταφέρνει να βάλει κάτω και να εκμεταλλευτεί όλα τα άλογα του, ενω παράλληλα έχει όσα άλογα χρειάζονται για ένα αξιοπρεπέστατο ταξίδι στην Εθνική.

[stzog 195]

Δεν ξερω για τον δικο σου τιγρη αλλα ο δικος μου μετα τις 7000 στροφες ξυριζει...

[spyro 13]

Δεν ξερω για τον δικο σου τιγρη αλλα ο δικος μου μετα τις 7000 στροφες ξυριζει...

ουτε εγω ξέρω για ποιο Τίγρη μιλάς και τι εννοείς όταν λές ξύρισμα γιατι σε αυτόν που ξέρω εγώ έχει στις 10.200 κόφτη και απο τις 8.500-μέχρι για τις 10 ήθελε και καμια καλή ευθεία. άμα πετύχαινες κανα fazer 600 στην Εθνική αγκομαχούσες και πάλευες για μη γίνεις και ρεζίλι

βέβαια αυτό δε σημαίνει τίποτα ούτε το μειώνει γιατι η ροπή του απο χαμηλά ήταν υπεραρκετή και τα χαρίσματα του διαφορετικά.

[ironMANos® 1.794]

Οτι να'ναι.........δεν εχω ταμπού.

[sepul 391]

V4 για πιστα σπορ οδηγηση και οχι μονο.Συνδιαζεις πολυ καλες εξοδους και μεσαιες λογω διαταξης και δυναμη ψηλα λογω αριθμου κυλινδρων δεν ειναι τυχαιο οτι ολοι στα GP με V4 τρεχουν και η γιαμαχα το εχει κανει και δουλευει σαν V4.Επισης στα SBK το ιδιο DUCATI APRILIA YAMAHA ηταν ενα κλικ πανω απο τους υπολοιπους.Παντως πιστευω οτι και στο δρομο ενα V4 ειναι παλι κορυφαιο, και αυτος ο ηχος.....

[xrilek 932]

1) Γενικώς, ποιος κινητήρας σας αρέσει? V2

2) Τι θα επιλέγατε για χώμα. δεν υπάρχει επιλογή. ο Μονοκύλινδρος είναι το μονο που ταιριάζει

3) Για ασφάλτινα ταξίδια. εάν είναι Ελληνικά τα ασφάλτινα τότε V2

4) Για κάθε μέρα.(πόλη, κοντινές βολτούλες)Μονοκύλινδρος

5) Για adventure ταξίδια (σκληρά με πολλά χιλιόμετρα με άσφαλτο και χώμα)V2

6) Για sport οδήγηση σε επαρχιακό/ορεινό δίκτυο με στροφές. V2

7) Για πίστα και μόνο. πίστα τύπου Σέρρες Ι4 -> CARTοιδες πίστα τύπου Μέγαρα V2

...και ποιον θεωρείτε εσείς "χρυσή τομή"? V2 με διαφορά για το terrain της χώρας μας

ντάξει είναι φανερό πλέον οτι είσαι ψημένος για τον Τίγρη. αλλά:

1. ο Ι3 είναι ψόφιος στα ψηλά. Είναι ωραίος κινητήρας, γραμμικός, σου δίνει την αίσθηση οτι έχει αποθέματα ροπής παντού αλλα τελικά ψηλά δεν ήταν και τίποτα σπουδαίο. Μετά τις 7000 στροφές εγώ που είχα μαμά τον Τίγρη ήταν ψιλο ψόφιος. Υπήρχαν πολλοί που πίστευαν οτι ο Τίγρης για να περάσει το ΕΥΡΟ 4 το αρχικό πρόγραμμα ήταν χάλια. Αυτο όμως μπορεί να το ισχυριστούν όλες οι εταιρίες και μετά μπαίνεις στο κυκεώνα των εξατμίσεων, χαρτογραφήσεων κτλ που είναι μη συγκρίσιμα

2. τα θέματα ψύξης του μεσαίου κυλίνδρου όπως ισχυρίζονται πολλοί δεν έχει καταφέρει να τα λύσει εδώ και πολλά χρόνια

2. τα σκορτσαρίσματα λόγω injection τα ξέρουμε όλοι. Αλλά για παράδειγμα στο 990 δε με πειράζουν. Βασικά δεν επηρεάζουν την οδήγηση μου τελωσπάντων.

με το συνδυασμό Ι3 & injection είχα θεματάκια στις χαμηλές και εξηγούμε. Έαν σου αρέσουν οι κόντρες στα φανάρια τα σουζοπάντηλα και λοιπά συναφή τότε ο I3 είναι η λύση. Σε κάθε άνοιγμα θα χεις φύγει μπροστά απο τους αντίστοιχου βεληνεκούς κινητήρες απο τις άλλες εταιρίες.

Αλλά εάν σου αρέσουν ορεινοστροφυλίκια κάποια στιγμή θα αναγκαστείς να μπεις και σε κατηφορικό κομμάτι όπως για παράδειγμα ήταν το Φουρνά - Κέδρος στο φετινό 36ώρο. Ο συνδυασμός Ι3 (τουλάχιστον στον Τίγρη που είχα εγώ) και injection ήταν ώρες ώρες εκνευριστικός. δε σε άφηνε να οδηγήσεις όπως πραγματικά θέλεις. το σκορτσάρισμα σε συνδυασμό με το αρχικό τίναγμα που έχει ο Ι3 δε σε άφηνε να ανοίξεις όσο ήθελες το γκάζι. είσαι πάντα στη ψιλο διόρθωση. άσε που ο Τίγρης με τόσο ψιλη γεωμετρία δε σε άφηνε να κουβαλήσεις και πολλά φρένα στη στροφή. (αυτο έχει να κάνει με τη γεωμετρία όμως και είναι για άλλο thread)

χρυσή τομή για μένα ο v2. σε δρόμους όπως οι δικοί μας στην Ελλάδα, καταφέρνει να βάλει κάτω και να εκμεταλλευτεί όλα τα άλογα του, ενω παράλληλα έχει όσα άλογα χρειάζονται για ένα αξιοπρεπέστατο ταξίδι στην Εθνική.

Sry κιολας αλλα μαλλον κανεις λαθος.....επειδη εχει τυχει να δω και κοντρα ΚΤΜ ΣΜ950 με τιγρη,το SM με εξατμισεις,φιλτρα,με,με,με.. και ο τιγρης εντελως μαμα.Δε τα ετρεξαν 1φορα αλλα 4!!η 4η ο τιγρης με διαφορετικο οδηγο.....σε ολες εγινε το ιδιο.Το ΚΤΜ εφευγε αρκετα μπροστα αλλα στα τελευταια μετρα ο τιγρης ερχοταν σα δαιμονισμενος ενω το ΚΤΜ εδειχνε να ψοφαει!!....Γνωμη μου και απο τη λιγη οδηγικη μου εμπειρεια ειναι οτι τα 2κυλινδρα εχουν αυτο που λες για σουζες,φαναρια κτλπ...και γι αυτο χανει στα ψηλα.Και τιγρη που εχω οδηγησει μαμα μια χαρα μου φανηκε μετα στα ψηλα!εκτος αν τα συγκρινεις με τα 4κυλινδρα που κανουν το μπαμ!!!μονο ετσι μπορεις να πεις οτι υστερει στα ψηλα.....

[spyro 13]

Sry κιολας αλλα μαλλον κανεις λαθος.....επειδη εχει τυχει να δω και κοντρα ΚΤΜ ΣΜ950 με τιγρη,το SM με εξατμισεις,φιλτρα,με,με,με.. και ο τιγρης εντελως μαμα.Δε τα ετρεξαν 1φορα αλλα 4!!η 4η ο τιγρης με διαφορετικο οδηγο.....σε ολες εγινε το ιδιο.Το ΚΤΜ εφευγε αρκετα μπροστα αλλα στα τελευταια μετρα ο τιγρης ερχοταν σα δαιμονισμενος ενω το ΚΤΜ εδειχνε να ψοφαει!!....Γνωμη μου και απο τη λιγη οδηγικη μου εμπειρεια ειναι οτι τα 2κυλινδρα εχουν αυτο που λες για σουζες,φαναρια κτλπ...και γι αυτο χανει στα ψηλα.Και τιγρη που εχω οδηγησει μαμα μια χαρα μου φανηκε μετα στα ψηλα!εκτος αν τα συγκρινεις με τα 4κυλινδρα που κανουν το μπαμ!!!μονο ετσι μπορεις να πεις οτι υστερει στα ψηλα.....

Συγνώμη αδερφέ για να καταλάβω (γιατί μπορεί να κάνω και λάθος), κάποιος με Τίγρη έβαλε κόντρα με το ακόλουθο και διαπίστωσε ότι ψηλά ο Τίγρης είναι καλύτερος?

Ποιος ό λόγος? Αφού το SM πάνω από τα 150χλμ (τη μηχανή την έχω ταξιδέψει και τη γνωρίζω) γίνεται της κακομοίρας από αέρα?

Δεν ήταν αναμενόμενο το αποτέλεσμα και το συμπέρασμα? Μήπως εννοείς ότι τα έβαλε με SMT?

Πάντως στο μυαλό μου είχα τον Ι3 έναντι του Ι4 όταν μίλησα ότι ο Τίγρης είναι ψόφιος ψηλά. Τα πλεονεκτήματα του v2 είναι άλλα όπως προανέφερα και στο αρχικό μου ποστ.

[xrilek 932]

Συγνώμη αδερφέ για να καταλάβω (γιατί μπορεί να κάνω και λάθος), κάποιος με Τίγρη έβαλε κόντρα με το ακόλουθο και διαπίστωσε ότι ψηλά ο Τίγρης είναι καλύτερος?

Ποιος ό λόγος? Αφού το SM πάνω από τα 150χλμ (τη μηχανή την έχω ταξιδέψει και τη γνωρίζω) γίνεται της κακομοίρας από αέρα?

Δεν ήταν αναμενόμενο το αποτέλεσμα και το συμπέρασμα? Μήπως εννοείς ότι τα έβαλε με SMT?

Πάντως στο μυαλό μου είχα τον Ι3 έναντι του Ι4 όταν μίλησα ότι ο Τίγρης είναι ψόφιος ψηλά. Τα πλεονεκτήματα του v2 είναι άλλα όπως προανέφερα και στο αρχικό μου ποστ.

εεε,με Ι4 εννοειται να εχει διαφορα,αλλα ψοφιο δε το λες....το ανεφερα σαν παραδειγμα οχι σαν καποια διαπιστωση,και οι ιδιοι περιμεναν αυτο το αποτελεσμα....ηταν εντυπωσιακο ομως ποσο μακρια εφευγε το ΚΤΜ και ποσο γρηγορα μαζευε μετα ο τιγρης......υπαρχει καποιο Ι4 στη κατηγορια του τιγρη ομως για να το συγκρινεις στα ψηλα???....το cbf μηπως??ειναι ιδια κατηγορια??

[gkourmoul1 5.999]

Όντως, ποια η διαφορά στα χαμηλά, μεσαία και ψηλά μεταξύ τίγρη και cbf ή xj6???

Λογικά θα σκορτσάρει λιγότερο στα χαμηλά το τετρακύλινδρο, θα έχει πιο εκρηκτικές μεσαίες ο τίγρης, και θα έχει ελάχιστα παραπάνω δύναμη στα ψηλά το τετρακύλινδρο.