MotoGP 2012 > Gossip

[Schumi 8.191]

Πιστεύω πως θα δούμε όμορφες μάχες και αυτή τη χρονιά.. μόνο που αυτές θα είναι στις πιο πίσω θέσεις της κατάταξης. Μεγάλο κρίμα που δεν θα συμμετέχει η σουζουκι φέτος.. είχε πολύ καλή μοτοσυκλέτα στα 1000 και θα έπαιζε δυνατά..

Το καλό πράγμα αργεί να γίνει. :P Περίμενε για το 2013 και έχε εμπιστοσύνη ;)

[NIKOLAS L 509]

Μακάρι να συμβαίνει αυτό που λες αλλά δυσκολεύομαι να το πιστέψω γιατί τα πράγματα πάνε προς το χειρότερο..

[Messer 3.982]

Το πρόβλημα με τον Valentino Rossi και το ξέσπασμά του μετά το τέλος του αγώνα στο Κατάρ, δεν ήταν αρκετό για την Ducati και τώρα η ιταλική εταιρεία έχει να ανησυχεί και για τους υπο συζήτηση κανονισμούς του 2013.

Οι κανονισμοί της μεγάλης κατηγορίας είναι υπό συζήτηση αρκετό καιρό, με τις αλλαγές να είναι δεδομένες από την στιγμή που η παγκόσμια οικονομική κρίση πλήττει τόσο το άθλημα όσο και την αγορά. Έτσι, η προσπάθεια εξεύρεσης λύσης για να μειωθούν τα έξοδα και τα κόστη, κρίνεται εκ των ων ουκ άνευ... δυστυχώς, η Dorna και οι κατασκευαστές δεν βαδίζουν χέρι-χέρι και αυτό γίνεται φανερό από τον διχασμό που επικρατεί με την πρόταση για περιορισμό του εγκεφάλου (ECU), όπως συμβαίνει στην Moto3.

Κανείς από τους κατασκευαστές δεν είναι θετικός στην ιδέα, με την Ducati να είναι ο πιο εξόφθαλμος πολέμιός της! Η εταιρεία χρησιμοποιεί το MotoGP ως εργαστήριο δοκιμών για την εξέλιξη των νέων ηλεκτρονικών της, τα οποία στην συνέχεια μεταφέρει και τοποθετεί στα εμπορικά της προϊόντα. Έτσι η Dorna, μετά την σθεναρή αντίσταση των κατασκευαστών, επανήλθε με μια άλλη ιδέα στο τραπέζι: το όριο στροφών!

"Βάζοντας - απλά - όριο στις στροφές, θα μείωνε δραστικά τα κόστη και θα βοηθούσε στην εξισορρόπηση της κατηγορίας, ενώ οι κατασκευαστές θα είναι ελεύθεροι να εξελίξουν δικούς τους ECU", δήλωσε ο νέος Διευθυντής Αγώνων της Dorna, Mike Webb. "Για την ώρα, αυτό που κοντρολάρει την μέγιστη απόδοση του κινητήρα είναι ο περιορισμός στο καύσιμο. Ωστόσο, οι κατασκευαστές έχουν μάθει να κάνουν πολύ συμπαγείς κινητήρες και οι τελικές ταχύτητες παραμένουν ψηλές"

Σύμφωνα με φήμες που κυκλοφορούν στα paddock, το όριο αυτό θα μπορούσε να είναι και στις 15.000 σαλ! Μεταξύ των αντιφρονούντων, είναι και ο Filippo Preziosi, καθώς είναι φανερό ότι η μοτοσυκλέτα του είναι ικανή για πολύ μεγαλύτερο όριο...

"Η μοτοσυκλέτα μας δεν θα είναι ανταγωνιστική με διαφορετικές συνθήκες και δεδομένα", σημείωσε ο Ιταλός μηχανικός, αφήνοντας παράλληλα να εννοηθεί ότι μια ανακατασκευή του κινητήρα θα αύξανε τα έξοδα αντί να τα μειώσει.

http://www.motograndprix.gr

Ενώ τώρα που τα δεδομένα είναι γνωστά, γ"ματε και δέρνετε....

[Maggellanos 1.549]

Rossi: Δεν ξέχασα να οδηγώ

Ο Ιταλός ξέρει τι χρειάζεται για να επιστρέψει, αλλά είναι πλέον θέμα της Ducati

Ο Valentino Rossi ήταν πολύ απογοητευμένος μετά το τετραήμερο στο Κατάρ και έκανε γνωστά τα αισθήματά του μετά το τέλος του αγώνα σε όλους. Ο Ιταλός superstar ήταν δυσαρεστημένος με τη μοτοσικλέτα του και για πρώτη φορά «έδειξε» την Ducati ως υπαίτια της κατάστασης λέγοντας πως δεν έχουν ακολουθήσει τις οδηγίες του στην κατασκευή της μοτοσικλέτας.

Σε συνέντευξή του στο ιταλικό Motosprint, ο Rossi υπογράμμισε πως σίγουρα δεν έχει ξεχάσει πως είναι να αγωνίζεσαι για τις πρώτες θέσεις. «Η ηλικία είναι ένα θέμα, είναι αλήθεια, αλλά μια δύσκολη χρονιά δεν σε κάνει να ξεχάσεις πως είναι να μένεις στο πρώτο group. Κατά τη γνώμη μου, ξέρω ακόμα πώς να το κάνω».

Η μοτοσικλέτα έχει ένα βασικό πρόβλημα το οποίο ακόμα οι μηχανικοί της Scuderia δεν μπορούν να ξεπεράσουν. «Είναι ξεκάθαρο ποιος φτιάχνει τη μοτοσικλέτα μας. Ο Filippo είναι το αφεντικό και η ιθύνων νους πίσω από όλα. Είναι στο χέρι του να μας βοηθήσει. Το πρόβλημά μας είναι πολύ ξεκάθαρο. Αυτό που δεν δουλεύει στο πίσω μέρος προέρχεται από το εμπρός μέρος και προκαλεί την υποστροφή. Στην είσοδο της στροφής, κάτι που δεν έχουμε κατανοήσει, δεν επιτρέπει στο μπροστινό να κλείσει τη γραμμή του. Αυτή η υποστροφή είναι τεράστιο πρόβλημα. Το φοβερό είναι ότι αυτό το χαρακτηριστικό είναι το ίδιο σε όλες τις Ducati από το 2010 που πρωτοοδήγησα. Είτε στην έκδοση χωρίς πλαίσιο είτε με το ανθρακονημάτινο, είτε με το αλουμινένιο, είτε με ολόκληρο το πλαίσιο… δεν αλλάζει, είναι απίστευτο».

Ο Vale έχει πρόβλημα και με τον επιθετικό κινητήρα της GP12. «Ο κινητήρας είναι επίσης σημαντικό πρόβλημα. Πρέπει να έχουμε έναν πιο αξιοποιήσιμο κινητήρα. Είναι πολύ επιθετικός, περισσότερο από της Honda και πολύ περισσότερο από της Yamaha. Κοιτάζοντας μόνο τη μέγιστη απόδοση, παραβλέπεις την ευκολία στη διαχείριση. Αυτό είναι λάθος. Τι να την κάνεις τόση δύναμη αν δεν μπορείς να έχεις πλεονέκτημα;».

Όσο για το συνεχές ερώτημα που τίθεται, γιατί ο Stoner μπορούσε να κερδίσει με τη συγκεκριμένη μοτοσικλέτα, είπε: «Ο Stoner έχει περίεργο οδηγικό στυλ και επίσης ήταν νέος το 2007, ήταν πιο εύκολο λοιπόν να προσαρμοστεί στην Ducati. Εξελίχθηκε στην Ducati, πρέπει να ευχαριστήσει λοιπόν την Ducati διότι οφείλει τον τρόπο που οδηγεί σήμερα στο ότι μεγάλωσε με αυτήν τη μοτοσικλέτα, την οποία αν δεν οδηγήσεις με έναν συγκεκριμένο τρόπο, την έχεις πατήσει».

Πάντως ο Rossi έβαλε και τέλος στις φήμες περί φυγής του από την Ducati λέγοντας μάλιστα ότι θέλει να μείνει για ακόμα 2 χρόνια. «Ήρθα εδώ στο τέλος του 2010 με την ιδέα να αγωνιστώ για 2 χρόνια και να προσπαθήσω να κερδίσω με Ducati. Αλλά είναι δύσκολο. Από την άλλη, θέλω να μείνω ακόμα δύο χρόνια. Αν δουλέψουμε καλά είμαστε σε θέση να παλέψουμε για την 5η ή την 6η θέση. Δεν με ενθουσιάζει αυτό. Αν παλεύεις για την 5η θέση τότε σιγά-σιγά χάνεις τον ενθουσιασμό σου, χάνεις τη διασκέδαση στην οδήγηση. Πέρα από τον εγωισμό, όταν ξέρεις ότι βγαίνεις στην πίστα και θα χάσεις, είναι δύσκολο. Και αν δεν διασκεδάζεις στην πίστα, όλα τα υπόλοιπα γίνονται χειρότερα. Πρέπει να προσπαθήσουμε, όλοι μαζί, να κάνουμε το καλύτερο για να φτάσουμε στο τέλος της σεζόν έχοντας πολύ βελτιωμένη μοτοσικλέτα. Θα ήταν το καλύτερο διότι θα λύναμε πολλά προβλήματα».

msfree

[Torakusu Yamaha 9.120]

Από την άλλη, θέλω να μείνω ακόμα δύο χρόνια.

:kaaaala: :kaaaala:

Ειναι σαν αυτους που θα ψηφισουν ΠΑΣΟΚ-ΝΔ στις 6/5

[mario27 1.346]

:kaaaala: :kaaaala:

Ειναι σαν αυτους που θα ψηφισουν ΠΑΣΟΚ-ΝΔ στις 6/5

παντα θα υπαρχουν τετοιοι, ακομα και στο motogp

[figomigo 53]

Μην κράζεται και έτσι ρε παίδες έχει και την ρομαντική του πλευρά το θέμα...

Θέλει να αποδείξει ότι μπορεί ο ίδιος να στήσει μια μοτοσυκλέτα μέσα σε μια μικρή εταιρεία και να κερδίσει ομάδες όπως η χόντα (κάτι σαν Δαβίδ εναντίον Γολιάθ).

Αν μπορούσε να το επιτύχει ποτέ κάποιος αυτό, ποιός άλλος θα ήταν εκτός του Ρόσσι;;

Πείτε τον ίσως υπερβολικά εγωιστή, πείτε τον υπερόπτη, πείτε τον βλάκα ή όπως γουστάρει ο καθένας, σίγουρα όμως ο δρόμος που πήρε ήταν ο δυσκολότερος γιατί στα 33 του διάλεξε να αναμετρηθεί με όλους και με όλα και κυρίως με τον ίδιο του τον ευατό. Μα αυτός δεν είναι ο Ρόσσι;; Μα γιαυτό δεν τον αγαπάμε;; Γιατί έχει ψυχή και όχι μόνο ψυχρή λογική. Και δεν είναι απλά ένας από τους καλύτερους οδηγούς που πέρασαν΄. Είναι από ''άλλο'' υλικό φτιαγμένος, μοιάζει σαν εμάς ....τους Έλληνες.

Αλλιώς θα ήταν με Repsol και προσκυνημένος αλλά ανταγωνιστικός. Διαλέξτε και πάρτε...

[Schumi 8.191]

Μικρή ομάδα η Ducati;;; Έγινεεεεες

[mario27 1.346]

Valentino Rossi calls for Ducati to help riders

Valentino Rossi says it is up to Ducati to rectify problems with its 2012 challenger, and that his confidence in his own abilities has not been diminished by his struggles on the Desmosedici.

Ducati made a multitude of changes to the GP12 in the wake of a first win-less season in 15 years for Rossi in 2011, but the Italian still struggled and could only finish 10th in the season-opening Qatar Grand Prix.

Team-mate Nicky Hayden finished sixth, while the satellite Pramac Ducati of Hector Barbera edged Rossi out late on to capture ninth.

While such a slump has led to widespread questioning in his native Italy, Rossi says he is confident he can still perform - and that his problems lie instead with the handling of the Ducati.

"Age penalises you, it's true, but a difficult year doesn't make you forget how to stay with the leading pack. In my opinion, I still know how to do it," Rossi told Motosprint.

"It's very clear who makes our bike: [Filippo] Preziosi is the boss and the thinking brain behind everything. It's up to him to help us.

"Our problems are very clear: what doesn't work at the rear, under acceleration, in my opinion comes from the front, and the cause is understeering.

"At turn-entry, because of something we don't know, the front doesn't allow you to tighten the turn. This understeering is the biggest problem.

"The incredible thing is that this characteristic is similar to all the Ducatis I've ridden since 2010: whether it's the version with no chassis, or the one with the carbon-fibre front, of the one with the aluminium front, or the one with the full chassis... it doesn't ever change, that's incredible.

"The engine is another very important problem. We need a more manageable engine: ours is very aggressive, more than Honda's and a lot more than Yamaha's.

"By looking for top performance you might end up neglecting rideability a bit. That's a mistake. What do you need all that power for if you can't take advantage of it?"

Asked about comparisons to Casey Stoner, who collected 23 wins and one championship with Ducati, Rossi said the Australian had adapted because he had evolved with the team.

"He [stoner] has a very peculiar riding style and he was also young in 2007, so it was easier for him to adapt to Ducati," Rossi explained.

"He evolved with Ducati, so he should thank Ducati because if he has learned to ride in the way he rides today it's because he grew up with this bike, which if you don't ride it in that particular way you are screwed." (χαχαχα σιγα ρε κωλογερε , εσυ?? που εισαι 9 φορες παγκοσμιος? , αντε πάτα και πολυ εκατσες!)

Rossi said he had hoped to stay with Ducati for two more years, but said his current form puts that ambition into question.

"I came here at the end of 2010 with the idea of racing for two years and try to win with Ducati. But it's hard. Besides, I'd like to stay two more years," he added.

"If we work well we are able to fight for fifth or sixth place. I'm not excited by that: if you must fight for fifth place then little by little you lose enthusiasm.

"By racing this way, you lose the joy of riding. Besides the ego, when you know you get on the track and you will regularly get beaten, it gets hard. And if you don't enjoy yourself on the track, everything else gets even heavier.

"We need to try, all together, to do the best we can to arrive at the end of the year with a vastly improved bike. It would be the best thing because it would solve many problems."

Τροποποιήθηκε Απρίλιος 12 , 2012 από τον larisa-marios95

[sorath 1.112]

Βρε σεις, όταν λέει οτι θέλει να μείνει άλλα δύο χρόνια, εννοεί στα MotoGp, όχι στην Ducati....

[Maggellanos 1.549]

...........................

Γιατι μας το εβαλες και στα Αγγλικα???

[figomigo 53]

Μικρή ομάδα η Ducati;;; Έγινεεεεες

Μόνο μικρή;; Δεν ξέρω αν ο τζίρος από τις πωλήσεις της παγκόσμια φτάνει το τζίρο της Χόντα μόνο από τα παπιά. Τι να πεί κανείς για τα τεράστια κονδύλια του R&D και του HRC της Χόντα (μόνο το καινούργιο κιβώτιο της RCV κάνει 800.000 Ε και κανείς δεν ξέρει πως δουλεύει!!). Για να μην πιάσω τώρα την Γιαμάχα και πω τα αυτονόητα.

Πραγματικά είναι αξιοθαύμαστο για την Ντουκάτι πως αντέχει οικονομικά τέτοιους αγώνες και καλά κάνει βέβαια από την άλλη γιατί αυτό πλασάρει.

Μην ξεχνάμε όμως ότι πιο εύρωστες εταιρείες όπως η BMW τόσα χρόνια είναι απέξω. Suzuki.....Kawasaki.....πούντες φέτος;;;

[mario27 1.346]

Μόνο μικρή;; Δεν ξέρω αν ο τζίρος από τις πωλήσεις της παγκόσμια φτάνει το τζίρο της Χόντα μόνο από τα παπιά. Τι να πεί κανείς για τα τεράστια κονδύλια του R&D και του HRC της Χόντα (μόνο το καινούργιο κιβώτιο της RCV κάνει 800.000 Ε και κανείς δεν ξέρει πως δουλεύει!!). Για να μην πιάσω τώρα την Γιαμάχα και πω τα αυτονόητα.

Πραγματικά είναι αξιοθαύμαστο για την Ντουκάτι πως αντέχει οικονομικά τέτοιους αγώνες και καλά κάνει βέβαια από την άλλη γιατί αυτό πλασάρει.

Μην ξεχνάμε όμως ότι πιο εύρωστες εταιρείες όπως η BMW τόσα χρόνια είναι απέξω. Suzuki.....Kawasaki.....πούντες φέτος;;;

αντιγραφη απο εδω >>

Δεν υπάρχει λοιπόν κάποιο μυστήριο, ούτε στην απόδοση του Ρόσι, ούτε σε αυτή του Στόνερ, ούτε σε αυτή της Ντουκάτι. Μου φαίνεται πως η Ντουκάτι χρήσιμοποιεί τους αγώνες για να εξελίξει μοτοσυκλέτες παραγωγής, ενώ οι Γιαπωνέζει χρησιμοποιούν τους αγώνες για να διαφημήσουν τα προϊόντα τους, εξελίσσοντας αγωνιστικές μοτοσυκλέτες. Η σχέση της Μ1 με την R1 είναι πολύ πιο μακρυνή από τη σχέση της gp12 με την Panigale. Αυτό δημιουργεί θέματα στους αγώνες τύπου GP, όπου πρέπει να κερδίσεις άμεσα ή απλά γεμίζεις το γκριντ. Δεν ξέρω αν θα τα βρουν Ρόσι και Ντουκάτι. Ελπίζω τα πράγματα να δουλέψουν σωστά, ωστέ αυτός ο τεράστιος οδηγός να μας χαρίσει μερικές ακόμη σπουδαίες στιγμές πριν κλείσει την καριέρα του.

[Schumi 8.191]

Το ίδιο ισχύει και για τα αμάξια... Η Ferrari πουλάει αμάξια για να εξελίξει τα μονοθέσιά της στην Formula 1.

Η Toyota που είχε μπει, μπήκε για να πουλήσει περισσότερα αμάξια, μέσω της αγωνιστικής της ομάδας και την "τεχνολογική" αιχμή της σαν ομάδα της F1.

Το ίδιο γίνεται και με το WRC και με το MotoGP. Και σχεδόν σε όλα όσα μηχανοκίνητα σπορ υπάρχει με ευρύ κοινό.

Άλλοι έχουν πάθος για αγώνες και άλλοι πάθος για .

[figomigo 53]

Ε??

[Maggellanos 1.549]

Ο Capirossi υπερασπίζεται τον Valentino

O Loris Capirossi ήταν ο αναβάτης της πρώτης εργοστασιακής Ducati το 2003 - όταν ο Ιταλός κατασκευαστής αποφάσισε να πάρει μέρος στο MotoGP - μέχρι και το τέλος του 2007 και μετά έκανε ακόμη μια εμφάνιση με την Pramac Ducati, πριν αποσυρθεί οριστικά από τους αγώνες. Όλα αυτά τα χρόνια της συνεργασίας του με την Ducati, τον καθιστούν ίσως τον πλέον κατάλληλο για να μας διαφωτίσει στον τρόπο λειτουργίας της ομάδας, στο πως σκέφτεται και αντιδρά, όντας παράλληλα και καλός φίλος του Valentino Rossi, με τους δυο να εργάζονται στενά στα πλαίσιο της Επιτροπής Ασφαλείας.

Μετά τις γνωστές σε όλους μας δηλώσεις του "Γιατρού", με το τέλος του πρώτου αγώνα της χρονιάς στο Κατάρ, λόγια σκληρά που έχουν γεμίσει σελίδες και σελίδες στον ειδικό τύπο αλλά και έδωσαν το έναυσμα για πολλά άρθρα και απόψεις στο διαδίκτυο, πολλοί επώνυμοι έχουν είτε κατακρίνει, είτε υποστηρίξει τον Ιταλό σούπερ-σταρ, ανάμεσά τους όμως ο Loris Capirossi ξεχωρίζει και τα λόγια του αποκτούν άλλη βαρύτητα, λόγω της εμπειρίας του με την Ducati και της φιλίας που διατηρεί με τον άλλοτε αντίπαλό του στις πίστες...

Σε μια πρόσφατη συνέντευξή του, ο Capirossi ρωτήθηκε αν θα αντιδρούσε όπως ο Vale και ποιά ήταν η γνώμη του για το περιστατικό:

"Πιθανόν θα είχα κάνει το ίδιο, διότι πέρυσι είχα κάποια προβλήματα με την Ducati μου, όμως είμαστε διαφορετικοί εγώ κι ο Rossi... κανείς δεν μπορεί να αμφισβητήσει το ταλέντο του Valentino. Είναι Πρωταθλητής, αυτό είναι το μόνο σίγουρο και είναι αυτό που πρέπει να σκέφτονται όλοι πριν τον κρίνουν. Έχει κερδίσει εννέα Παγκόσμιους τίτλους και προτού μιλήσει ο οποιοσδήποτε για αυτόν, θα πρέπει να έχει καταφέρει κάτι αντίστοιχο. Ακόμα καλύτερα, θα πρέπει όλοι να κρατήσουν το στόμα τους κλειστό. Θεωρώ ότι αντέδρασε όπως αντέδρασε, διότι όντας ένας μεγάλος οδηγός, δεν μπορεί να συμβιβαστεί με το να παλεύει για τέτοιες θέσεις στην κατάταξη. Δεν θέλω να κατηγορήσω κανέναν, ας το ξεκαθαρίσω αυτό εξ αρχής, ούτε την Ducati ούτε τον Valentino, διότι πιστεύω ότι και οι δυο εργάζονται στο 120% και αυτό είναι το πιο σημαντικό πράγμα"

Στην συνέχεια, ερωτώμενος πως ο Hayden τα πήγε πολύ καλύτερα με την ίδια ακριβώς μοτοσυκλέτα, απάντησε:

"Είναι απλά αριθμοί και δεν μετράνε για την ώρα. Ο Vale ήταν ακριβώς πίσω του, πριν βγει εκτός πίστας, και όταν αυτό συμβεί θέλεις χρόνο για να ισορροπήσεις, κάτι που δεν είχε ο Rossi και δεν κατάφερε να προλάβει το μπροστά group... όταν μια μοτοσυκλέτα δεν είναι ανταγωνιστική, δεν μπορείς να προλάβεις. Πάντως, θεωρώ ότι με το τέλος της χρονιάς, ο Valentino θα είναι μπροστά από όλους τους οδηγούς της Ducati. Ένας αγώνας δεν κάνει την διαφορά. Τέτοιες καταστάσεις μου είχαν συμβεί κι εμένα. Ξέρω πως είναι τα πράγματα. Δυστυχώς, ζούμε σε διαφορετικό κόσμο. Όταν δεν φέρνεις αποτελέσματα, όλοι αρχίζουν τις επικρίσεις. Πιστεύω ότι στην περίπτωση του Valentino είναι η ζήλια που μιλάει. Έχει κάνει τόσα πολλά για τους αγώνες μοτοσυκλετών και αν κάποιος καταφέρει να τον περάσει τώρα, είναι όλοι χαρούμενοι... Είμαι πάντα στο πλευρό του αναβάτη και πάντα θα τον υπερασπίζομαι. Ο Rossi είναι Πρωταθλητής και έχει κερδίσει πολλά! Περνάει δύσκολες στιγμές, πιθανώς με μια μη ανταγωνιστική μοτοσυκλέτα. Λοιπόν, προσπαθήστε να το καταλάβετε αυτό..."

"Ο Valentino είναι σίγουρο ότι τα δίνει όλα στον αγώνα. Παρείχε πολύτιμες πληροφορίες στην ομάδα του και αυτές πρέπει να ακολουθήσουν. Όπως είπε και ο ίδιος, δεν είναι μηχανικός αλλά έχει τεράστια εμπειρία και η Ducati θα πρέπει να ακολουθήσει τα λεγόμενά του. Ένας οδηγός πάντοτε έχει πολλά να διδάξει μια ομάδα..."

motograndprix.gr

[gilles 2.628]

ο Loris Capirossi ξεχωρίζει και τα λόγια του αποκτούν άλλη βαρύτητα, λόγω της εμπειρίας του με την Ducati και της φιλίας που διατηρεί με τον άλλοτε αντίπαλό του στις πίστες...

Δεν νομίζω ότι αυτό λέει κάτι...Σίγουρα και εγώ γουστάρω Loris, αλλά αυτό από πάνω τονίζει οτι η άποψη του δεν μπορεί να είναι αντικειμενική...Άσε που αν βάλουμε όσους πρώην πρωταθλητές έχουν την αντίθετη άποψη (Doohan, Stoner, Biaggi) δεν θα βγάλουμε άκρη ποτέ...

[Schumi 8.191]

Ε??

Τι δεν καταλλλλαβαίνεις;

[mario27 1.346]

Σε τι διαφέρουν τα φρένα των MotoGP από της F1

Είναι φυσικοί νόμοι. Ό,τι ανεβαίνει θα κατέβει, ό,τι κινείται θα φρενάρει. Και εμείς λέμε, ό,τι κινείται γρήγορα, πρέπει και γρήγορα να φρενάρει.

Αυτό πρεσβεύει και η ιταλική Brembo. Η μεγάλη κατασκευάστρια συστημάτων πέδησης (φρένων) έχει αναλάβει την ευθύνη να επιβραδύνει ή σταματάει τις ταχύτερες επίγειες σπορ μηχανές. Δηλαδή τα τετράτροχα της F1, του WRC, και τα δίτροχα των World Superbike και των MotoGP.

Το αγγλικό περιοδικό Fast Bikes στο τελευταίο τεύχος του κάνει ένα αφιέρωμα στην Brembo και παρουσιάζει την υψηλότατη τεχνολογία που απαιτείται για την κατασκευή των καλύτερων και πλέον εξελιγμένων συστημάτων πέδησης σήμερα.

Είναι όλο εξαιρετικά ενδιαφέρον, και προτείνουμε να το διαβάσετε. Αν χρειάζεται να πειστείτε, παραθέτουμε κάποια ψήγματα από τη συνέντευξη που παραχώρησε στο περιοδικό ο Roberto Pellegrini, της Brembo Racing. Αφορούν κυρίως τις διαφορές ανάμεσα στα συστήματα της F1 και των MotoGP.

Απολαύστε:

«Οι δαγκάνες της Brembo στα MotoGP και την F1 είναι στην πραγματικότητα παρόμοιες. Η μόνη σημαντική διαφορά είναι ότι αυτές των μοτοσυκλετών περιέχουν τέσσερα έμβολα (είναι τετραπίστονες), ενώ των F1 έξι (εξαπίστονες). Αλλιώς, είναι κατασκευασμένες από το ίδιο υλικό, ένα κράμα λίθιου-αλουμινίου και είναι μονομπλόκ, δηλαδή σχηματίζονται από την κατεργασία ενός ενιαίου κομματιού μετάλλου. Τα έμβολα είναι από τιτάνιο».

«Οι δαγκάνες είναι και στις δύο περιπτώσεις ακτινικές. Δεν μπορώ να αποκαλύψω τις διαμέτρους των εμβόλων -αποτελεί βιομηχανικό μυστικό- αλλά είναι επίσης παρεμφερείς. Διαφέρουν βέβαια ως προς την πίεση που ασκούν στα τακάκια και τους δίσκους», αναφέρει ο Pellegrini.

«Σε μια μοτοσυκλέτα ΜotoGP η πίεση μπορεί να φθάσει ως τα 40 Bar, ενώ σε μια F1 ως και τα 100 Bar. Αυτό σημαίνει 2.500 κιλά πίεσης που μπορούν να επιβραδύνουν τη φόρμουλα με -5,0G! Έχουμε μετρήσει περιπτώσεις στην F1 που τα φρένα αναπτύσσουν θερμοκρασίες 900 βαθμών Κελσίου».

«Στις MotoGP δεν αναπτύσσεται αεροδυναμική άντωση, οπότε η επιβράδυνση είναι πιο ‘ήπια’. Επιπλέον απαιτείται και περισσότερη αίσθηση στη μανέτα, οπότε οι θερμοκρασίες που αναπτύσσονται είναι χαμηλότερες».

«Επίσης τα υγρά φρένων είναι διαφορετικά. Στην F1 πρέπει να χρησιμοποιούμε υγρό με εξαιρετικά υψηλό σημείο βρασμού, ενώ στα MotoGP όχι τόσο. Αυτό λόγω του τρόπου που χρησιμοποιούν τα φρένα τους οι πιλότοι της F1 -σαν διακόπτες, είτε on είτε off».

«Στις MotoGP αντίθετα ο αναβάτης χρειάζεται οπωσδήποτε να έχει άμεση σύνδεση με τη δαγκάνα, αυτό που λέμε ‘αίσθηση’. Έτσι στην F1 έχουμε πιέσεις 90 κιλών για την πλήρη ενεργοποίηση των φρένων, οπότε οι οδηγοί χρειάζονται πολύ δυνατά πόδια! Στις MotoGP αντίθετα οι αναβάτες χρησιμοποιούν μόλις δύο δάχτυλα».

Η εξέλιξη των υπαρχόντων συστημάτων είναι διαρκής, και διαχωρισμένη από τον σχεδιασμό των αυριανών φρένων, τόσο για τις αγωνιστικές όσο και για τις μοτοσυκλέτες δρόμου. «Στον δρόμο η βασικότερη βελτίωση θα είναι η μείωση του βάρους. Θα μπορούσαμε να παρουσιάσουμε από τώρα συστήματα με δίσκους από ανθρακονήματα και κεραμικό υλικό, αλλά η αγορά δεν είναι ακόμα έτοιμη», βεβαίωσε ο τεχνικός διευθυντής της Brembo Roberto Lavezzi.

«Δεν είναι θέμα απόδοσης, ήδη έχουμε ανθρακονημάτινους δίσκους που αποδίδουν σε χαμηλές θερμοκρασίες. Το κόστος τους όμως είναι πολύ υψηλό, πολύ μεγαλύτερο από των σύγχρονων συμβατικών δίσκων. Η δαγκάνα δεν διαφέρει πολύ, το κόστος οφείλεται στον δίσκο -αλλά βέβαια το μέγα κέρδος είναι στο βάρος. Μια κεραμική δισκόπλακα ζυγίζει το μισό από μια συμβατική».

«Στο μέλλον νομίζω ότι θα μπορέσουμε να αυξήσουμε την απόδοση κατά 10%, χρησιμοποιώντας πάντα το συμβατικό σύστημα. Για την ώρα, η προσπάθειά μας επικεντρώνεται στη μείωση του βάρους του συνόλου τροχού-δισκόπλακας-δαγκάνας και όχι του κάθε μέρους χωριστά».

«Μπορούμε να το κάνουμε, αφού έχουμε και την Marchesini. Αυτόν τον καιρό τεστάρουμε κάτι –καμία σχέση με περιμετρικό δίσκο, το δοκιμάσαμε, αλλά δεν δουλεύει σωστά. Δεν μπορώ να αναφέρω λεπτομέρειες, αλλά όταν το δείτε θα αντιληφθείτε ότι είναι σημαντική πρόοδος…» πρόσθεσε μυστικοπαθώς ο κύριος Lavezzi.

[mario27 1.346]

Valentino Rossi ‘suffering’ but won’t leave Ducati

Valentino Rossi has played down rumours he is considering walking away from Ducati in the wake of the scathing comments he made about his GP12 machine after the Qatar Grand Prix.

The Italian endured a dismal opening weekend at Losail on the way to a lowly tenth place finish at the chequered flag, the former champion venting his frustration in post-race comments by declaring 'the problems with the bike haven't changed, and neither have my requests. It's unrideable, and it doesn't make much difference what track we are on.”

Such comments have raised speculation that Rossi is considering leaving Ducati, but the man himself has now moved to quell such rumours, even if he reiterates his unhappiness with the current situation.

Speaking after receiving the infamous Tapiro d'Oro, a prize handed out to Italian celebrities who have endured 'a week to forget', Rossi insists he will continue to work on finding a solution.

"This is one of the most deserving of these prizes given history,” Rossi told Italian television station Canale 5, who gave him the dubious 'accolade'. “I am very 'attapirato' [i have a long face] because I am not competitive. I cannot ride at 100 per cent, while the others are stronger. I want to win and I suffer when we are so far behind.

"I will stay with Ducati. We will do everything we can to make Rossi-Ducati work. We'll try for every race and never give up.”

[mario27 1.346]

Stoner: Αυτή είναι η τεχνική μου!

Ο Casey Stoner προσεγγίζει τους αγώνες μοτοσυκλετών με τον δικό του ιδιαίτερο τρόπο και σε μια πρόσφατη συνέντευξή του (στο MotoMatters με τον David Emmet) εξηγεί την τεχνική του με μερικές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Κάποια από τα κυριότερα αποσπάσματα αυτής μπορείτε να διαβάσετε παρακάτω.

"Υπό κανονικές συνθήκες, όταν ελεγχόμενα αφήνεις την μοτοσυκλέτα να γλιστρήσει, σημαίνει ότι έχεις τον έλεγχο. Σημαίνει ότι το κάνεις ενσυνειδήτως και αποσκοπείς κάπου, δεν μπαίνεις απλά στην στροφή και αρχίζει να γλιστρά. Είναι κάτι που πιάνει μόνο σε ορισμένες στροφές - σε αυτού του είδους αγώνες - και δεν δουλεύει παντού. Όταν πιάσει, μερικές φορές μπορεί να είναι τρομαχτικό, μπαίνεις στην στροφή και αν κάνεις το παραμικρό λάθος όταν γλιστράς, το τελείωμα μπορεί να είναι καταστροφικό! Η καρδιά σου χτυπά σαν τρελή, όταν γλιστράς αλλά δεν το κάνεις από επιλογή σου..."

"Βασικά, όλα έχουν να κάνουν με την εμπιστοσύνη - μπαίνοντας σε μια στροφή - και να ξέρεις ακριβώς τι πρέπει να κάνεις, τι κάνει η μοτοσυκλέτα και στην συνέχεια να έχεις την θέληση είτε να μπεις πιο δυνατά στην στροφή, είτε να πιέσεις με το γκάζι ώστε να προσπαθήσεις να φρενάρεις το πίσω μέρος. Υπάρχει ένα πολύ λεπτό όριο στο να φρενάρεις και να την κρατήσεις από το να φρενάρεις και να καταλήξεις να πετάς στον αέρα...!"

"Ξέρεις όταν μπορείς και όταν δεν μπορείς και δεν είναι πολλοί εκείνοι που τα καταφέρνουν και τα καταφέρνουν καλά... ειδικά να είναι πολύ γρήγοροι! Ο καθένας μπορεί να γλιστρήσει μια μοτοσυκλέτα, αλλά να το κάνεις και να είσαι και γρήγορος είναι κάτι πιο πολύπλοκο, να προσπαθείς να μειώσεις το σπινάρισμα!"

"Κάθε κατάσταση είναι μοναδική, κάθε στροφή είναι διαφορετική από τις άλλες. Η τεχνική ώστε να κάνεις την μοτοσυκλέτα να γλιστρήσει είναι διαφορετική (από στροφή σε στροφή). Κάποιες φορές πρέπει πραγματικά να μπεις δυνατά, να πιέσεις πολύ το μπροστινό και να κλείσεις το γκάζι ώστε να κάνεις το μπροστινό να στρίψει, έτσι το πίσω θα έρθει πιο εύκολα καθώς το αποφορτίζεις. Σε άλλη περίπτωση, πρέπει να μπεις στην στροφή και βασικά να φρενάρεις σταδιακά και αργά γιατί αν το κάνεις γρήγορα, θα ξεφύγει..."

"Πρέπει να μπεις πολύ δυνατά, να φορτώσεις το μπροστινό, να αποφορτίσεις το πίσω και στην συνέχεια - πολύ γρήγορα - με το γκάζι να φρενάρεις το πίσω, αλλά μέχρι ενός σημείου. Πρέπει βέβαια, να φρενάρεις με το γκάζι το πίσω μέρος πολύ γρήγορα, διότι υπάρχει μεγάλη πρόσφυση μεταξύ των δυο ενεργειών. Στην Βαλένθια υπάρχει πολύ πρόσφυση, στο Phillip Island είσαι με 5η, δεν έχεις πολύ δύναμη με 5η, κι έτσι πρέπει να πιέσεις πραγματικά πολύ και στην συνέχεια να κρατήσεις την ταχύτητα στην στροφή. Αν γλιστρήσεις και γλιστράς πολύ, τότε χάνεις όλη την ταχύτητα στην στροφή. Αν - από την άλλη - γλιστράς αλλά όχι αρκετά, τότε η πρόσφυση θα αποκατασταθεί και όταν γίνει αυτό θα πιέσεις το μπροστινό και θα διπλωθεί... είναι πραγματικά δύσκολο να το εξηγήσω!"

[tre 4.529]

Μας φώτισες ρε Stoner.

Σαν τον πρόεδρο του Εδεσσαϊκού ένα πράμα

[ALX™ 3.016]

Ωχ ωχ ωχ....

http://www.capital.gr/Articles.asp?id=1472407

Η Αργεντινή θέλει να κρατικοποίηση την Repsol. Η Repsol ζητάει 10,5 δισ. δολ. για να δώσει το ποσοστό της και η Αργεντινή λέει ότι αυτοί θα αποφασίσουν πόσα θα τους δώσουν. Προβλήματα για Ηonda, Pedrosa, Stoner?

[Αήρ 1.241]

Τώρα που τη μηχανή του γιατρού θα τη φτιάχνει η VW όλα θα αλλάξουν...

[ALX™ 3.016]

Λες να του βάλουν κάνα μοτέρ boxer?