John The Son 295 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Ευχαριστώ αγαπητέ. Το θέμα είναι όμως πως όλα αντιμετωπίζονται καφενειακώς στην Ελλάδα. Κριτική σκέψη πότε θα αποκτήσουμε σε αυτή τη χώρα; Κάποια στιγμή θα πρέπει να μάθουμε να μελετάμε ένα ζήτημα πριν βγάλουμε συμπέρασμα. Διότι, εντάξει, για το τεστ του Crossrunner ποιος χέστηκε; Αλλά έτσι ψηφίζουμε κιόλας... Θα ηθελα να μπορουσα να σε αντικρουσω.. Αλλα δυστυχως ειναι ακριβως οπως τα λες.. Δεν χρειαζεται να σημπληρωσω τιποτα.. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ALX™ 3.016 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Σπύρο... μαζί σου. Καθαρές κουβέντες όπως το συνηθίζεις άλλωστε. Απλά, εμείς οι Έλληνες έχουμε ένα θέμα όταν μας κράζει κάποιος για κάτι την "εταιρία" μας. Είτε είναι BMW (πρώτος πρώτος εγώ) είτε είναι Honda είτε Yamaha είτε ότι θέλει... Δεν μπορούμε εν ολίγοις να παραδεχτούμε ότι η εταιρία που προτιμήσαμε και μεις, δεν έβγαλε γαμάτο σε όλους τους τομείς μηχανάκι... αν και μέσα μας το ξέρουμε (αν μας κόβει και λίγο βέβαια) Αν δεν ήμασταν έτσι ίσως σήμερα αυτή η χώρα να ήταν σε καλύτερη μοίρα. (όλα σχετικά είναι λοιπόν... και ξεκινάνε από τα μικρά μικρά κι ασήμαντα πράγματα, μέχρι τις πιο σοβαρές αποφάσεις μας όπως είναι η ψήφος και όλοι την παίρνουμε αψήφιστα) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Πόρθος 159 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Το θέμα είναι όμως πως όλα αντιμετωπίζονται καφενειακώς στην Ελλάδα. Φίλος, με κάθε ευγένια και έχων σώας τας φρένας (είτη τσιμουχάκια, τακάκια, βαλβίδες, σωληνάκια υψηλής) .. κακώς χαλιέσαι!........ σε καφενείο είσαι! Ρίξε και ένα μπινελίκι να συνέλθεις.......... Εγώ, σας έχω όλους σας, μια δευτέρα. Και λίγα με τη Χόντα...... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DE JA VU 240 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Φιλε μου καλως ηρθες και καλα ποσταρισματα.Σε ενα μοτοφορουμ οπου ο καθε ενας μας γραφει το μακρυ του και το κοντο του θα υπαρχουν και αντιθετες γνωμες και αυτο συνθετει την πολυφωνια που ειναι και η αρχη που διεπει τον διαλογο. Νομιζω οτι εχεις βαλει λαθος στοχο οταν ζητας μια κριτικη απο πολλους διαφορετικου επιπεδου αναγνωστες να ειναι ομοφωνη και καταλυτικα θετικη σε δικες σου υποκειμενικες διαπιστωσεις εκτος και εαν πιστευεις οτι εισαι ο παπας.Και εστω οτι δεχωμαι οτι γραφεις γιατι εχεις αγαθα ελαττηρια και εισαι ο μονος αδεκαστος συντακτης περιοδικου εν Ελλαδι ,την στιγμη που οι υπολοιποι κολυμπουν στην διαπλοκη.Αυτο ομως που δεν δεχωμαι ειναι οι χαρακτηρισμοι και το ξυνισμενο υφος σου το οποιο εν μερη δινει και μια δευτερη διασταση απο αυτην που προβαλεις για τις κακες σου σχεσεις με τους αντιπροσωπους των εταιρειων που δεν επιθυμουν συνεργασια μαζι σου. Χαρακτηριστικα :---- <<Μήπως έπρεπε να το φωτογραφίσω στις Βαυαρικές Άλπεις για να έχω εγκυρότητα? Πολύ εύκολα βλέπω βγάζετε συμπεράσματα για τη δουλειά άλλων και, το βασικότερο, δίχως να έχετε κανένα δεδομένο ή επιχείρημα γι' αυτό. Ή μήπως όταν γράφω ένα τεστ θα πρέπει να αφιερώνω το μισό κομμάτι σε αναλυτικό ημερολόγιο με την κάθε μοτοσυκλέτα για να πειστείτε πως την οδήγησα πράγματι? Ήμαρτον, τόσο πολύ σας έχουν κάψει τα έντυπα?? Συγχαρητήρια, είστε Έλληνες. Αυτόν δεν το θέλω καν ως αναγνώστη, αν με καταλαβαίνετε. Μιας και σας αρέσουν οι συνομωσίες....>> Δεν σε κρινω σαν συντακτη περιοδικου γιατι δεν με ενδιαφερει στο φιναλε Σε κρινω ομως σαν συνομιλητη μας και εκει φιλε μου εισαι προβληματικος 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Ακομη δεν εχω καταλαβει εαν θελουμε αντικειμενικη ενημερωση ή ενημερωση που θα μας γαργαλαει τα αυτια και θα εφραινει τα ματια μας. Καθ'ενας και τα γουστα του,αν και επι προσωπικου θα συνεχισω να ενημερωνωμε δωρεαν. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisp 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Εγώ από ότι κατάλαβα, δεν πρόκειται να εντυπωσιαστούμε με το καινούργιο versys. Μάλλον δεν θα είναι το αντιtiger που περιμέναμε. Αν είναι έτσι είναι κάπως ειρωνία γιατί η Triumph αναγεννήθηκε το 90 χρησιμοποιώντας ως πρότυπο το gpz900 (τι πρότυπο δηλαδή που μέχρι και οι ρεγουλατόροι της αλυσίδας πατέντα της kawasaki ήταν) και τώρα έφτασε ο διδάσκαλος να μην μπορεί να περάσει τον μαθητή. Λέω εγώ τώρα. Ξέρει κανείς ποιο είναι το μοντέλο στου οποίου την παρουσίαση μείνανε τα 5 μηχανάκια? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Konangera 2.098 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Δεν ειναι επι του θεματος,αλλα θεωρω με ο,τι εχω διαβασει οτι δεν ηθελαν να φτιαξουν τιγρη,αλλα κατι ενδιαμεσο σε εναν τιγρη και τουρινγκ μηχανακι. Εξαλλου ως γνωστον,σαν εταιρια η καβα δεν βαζει καλουπια και τα μηχανακια της καλυπτουν διαφορα κενα στις γκαμες αλλων εταιρειων. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
themata 2.570 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Ευχαριστώ αγαπητέ. Το θέμα είναι όμως πως όλα αντιμετωπίζονται καφενειακώς στην Ελλάδα. Λέει ο ένας πως έγινε η δοκιμή με μια βόλτα μέχρι τα λιμανάκια και στις επόμενες δύο σελίδες άλλοι δύο το έχουν ήδη δέσει σχοινί-κορδόνι πως έτσι κάναμε εμείς κι έτσι κάνουν όλα τα περιοδικά. Κριτική σκέψη πότε θα αποκτήσουμε σε αυτή τη χώρα; Κάποια στιγμή θα πρέπει να μάθουμε να μελετάμε ένα ζήτημα πριν βγάλουμε συμπέρασμα. Διότι, εντάξει, για το τεστ του Crossrunner ποιος χέστηκε; Αλλά έτσι ψηφίζουμε κιόλας... Πρώτα από όλα καλωσήρθες στο mybike και σε τιμά το ότι μπηκες στον κόπο να απαντησεις. Αυτό και μόνο ανεβάζει κατά πολύ την εκτίμηση προς το πρόσωπό σου. Το ebike το διαβαζω απο το 1ο τευχος, το ΜΟΤΟ το διαβαζα 20 χρόνια και το 0300 από τότε που ξεκίνησε. επειδή όπως λες και εσυ, πολλές φορές τα γραπτά που έμπαιναν δεν ήταν αντικειμενικά αλλά κατευθυνόμενα, επέτρεψε να υπάρχει και η "κακοπροαίρετη" άποψη που δημιουργηθηκε μέσα απο τόσα χρόνια κυριαρχίας του έντυπου τύπου. η καλή δουλειά (ebike) έχει ήδη ξεκινήσει να φαίνεται. Συνεχίστε έτσι! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
vittorio 1.259 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Γεια σας! Είμαι ο spirontas, κατά κόσμον Σπύρος Τσαντήλας και συντάκτης της δοκιμής του Crossrunner στο ebike.gr για την οποία μιλάτε τόσες σελίδες τώρα. ................................... ............................... .................................. Στη διάθεσή σας για συζήτηση, διαφωνίες, μπινελίκια και ό,τι άλλο γουστάρετε. Τον αραπη κι αν τον πλενεις... Το περιοδικο ειναι εξαιρετικο, χαρα στο κουραγιο σας Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
DE JA VU 240 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 Εγώ από ότι κατάλαβα, δεν πρόκειται να εντυπωσιαστούμε με το καινούργιο versys. Μάλλον δεν θα είναι το αντιtiger που περιμέναμε. Αν είναι έτσι είναι κάπως ειρωνία γιατί η Triumph αναγεννήθηκε το 90 χρησιμοποιώντας ως πρότυπο το gpz900 (τι πρότυπο δηλαδή που μέχρι και οι ρεγουλατόροι της αλυσίδας πατέντα της kawasaki ήταν) και τώρα έφτασε ο διδάσκαλος να μην μπορεί να περάσει τον μαθητή. Λέω εγώ τώρα. Ξέρει κανείς ποιο είναι το μοντέλο στου οποίου την παρουσίαση μείνανε τα 5 μηχανάκια? rsv4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 κ.Σπυρο καλως ηρθατε στο forum μας και καλη διαμονη. Συνεχιστε την καλη δουλεια που κανετε στο περιοδικο σας και η ανταμοιβη σιγουρα θα ερθει (θα αργησει μεν αλλα θα ερθει). Η αληθεια να λεγεται οσο κι'αν τσουζει και σας τιμαει το γεγονος οτι τολματε και τα κανετε πλακακια με τις αντιπροσωπειες επειδη δεν τους κανετε τα χατιρια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Redeemer 61 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 (τροποποιήθηκε) Καταρχάς μην πάει κανείς να πάρει το Crossrunner.Ακόμα απολαμβάνω την περιέργεια αυτών που δεν το έχουν ξαναδεί από κοντά. :P Σοβαρά τώρα.Ενημερωτικά.Έχω 7500 km με το μηχανάκι μου.Δεν έχω καμία τρελή εμπειρία με μηχανές.Έχω οδηγήσει cbf 250,transalp ,F800 Gs, Multistrada 1000,Cbf 600,Varadero,Vfr 800,Versys 650,V-Strom 650. Συμφωνώ σε πολλά με το άρθρο.Η τιμή πώλησης είναι προκλητικά υψηλή από την Honda.Ωστόσο καλό είναι να αναφέρουμε ότι στον αριθμό πλαισίου έχει το γράμμα J και όχι Ε ή Β κτλ...Η τιμές στα αξεσουάρ απαράδεκτες.Τα χέρια παγώνουν στη θέση που βρίσκονται.Ο κινητήρας είναι ο ίδιος αλλά βελτιωμένος και πιο ευχάριστος στον αναβάτη.Πιο δυνατός εκεί που τον δουλεύει ο μέσος αναβάτης συγκριτικά με το VFR. Αναρτήσεις-φρένα προσφέρουν αίσθηση ασφάλειας και σιγουριάς. Σχετικά με το αξεσουάρ για την πλευρική κάλυψη η περιγραφή είναι ελλειπής διότι τα πλαστικά αυτά χρειάζονται όταν έχεις τοποθετημένες τις πλαϊνές βαλίτσες για καλύτερη αεροδυναμική.Ωστόσο χωρίς να έχω τις βαλίτσες της Honda δεν έχω κανένα απολύτως θέμα μέχρι τα 170km/h και χωρίς αυτά,κάτι που νομίζω λογικό.Επίσης για καλύτερη ενημέρωση αναφέρω ότι είναι απαγορευτικός ο συνδυασμός ψηλής ζελατίνας και των πλαστικών αυτών(υποσημείωση της Honda χαλάει η αεροδυναμική). Σχετικά με την κατανάλωση.Υ Π Ε Ρ Β Ο Λ Ε Σ!!!!Λοιπόν.Σε πορεία με 120-130 εκτός πόλης η κατανάλωση παίζει στα 5,1-5,3 lt/100.Μέση κατανάλωση 10lt/100 έχω εγώ τώρα που η οδήγησή μου είναι μόνο μέσα στην πόλη και στην πρώτη ανοιχτοσιά που θα δω το σπάω γιατί με τον κωλόκαιρο μου έχουν λείψει τα γκάζια.Επίσης αν βγω εκτός πόλης η 200αρα είναι στανταράκι.Κατά την περίοδο που μάθαινα την μηχανή (2000km) η μέση κατανάλωση (εντός -εκτός πόλης) ήτανε 6,3. Η εμφάνιση είναι καθαρά θέμα γούστου.Τι να πούμε εδώ,δεν υπάρχει λόγος. Για όσους έχουν κάνει test ride και δεν τους άρεσε δεν μπορώ να πω τίποτα,αν και δεν νομίζω να υπάρχουν πολλοί.Όποιος κάνει μία βόλτα θα καταλάβει.Η θέση οδήγησης και το ζύγισμα της μηχανής προσφέρουν άνετες σφήνες μέσα στην πόλη, ακόμα και σε άπειρο αναβάτη, και ξεκούραστα km εκτός.Ποτέ δεν ένοιωσα το βάρος της μηχανής σε αντίθεση με αρκετά από τα παραπάνω μηχανάκια που έχω αναφέρει που πολλά είναι ελαφρότερα.....Η μηχανή προσφέρει ωραίο παιχνίδι λόγω V-tec ενώ έχει καλές ροπές και χωρίς την χρήση της V-tec περιοχής Η τελική ταχύτητα είναι 207km/h ωστόσο μέχρι εκεί η μηχανή φτάνει πολύ εύκολα.Στα 207km,άσχετα με το τι δείχνει το στροφόμετρο(σχέση στο κιβώτιο ταχυτήτων),η μηχανή κάνει διακοπές σαν να κόβει ρεύμα ή καύσιμο(δεν έχω μηχανικές γνώσεις).Αυτό λέει η Honda ότι το έκανε(κόφτη στην ταχύτητα) γιατί η μηχανή μετά από τα 200 γίνεται ασταθής κάτι που ισχύει.Αναφορικά στις τελικές η μηχανή έχει πολύ νεύρο ακόμα,μια και είναι στις 7,5-8 χιλιάδες στροφές, με 6η. Η ιστορία του V-tec κινητήρα μιλάει για ίσως το πιο αξιόπιστο μοτέρ της Honda,κάτι που αν επαληθευτεί θα αποπληρώσει το κόστος αγοράς.Τα service της μηχανής κοστίζουν όσο μιας οποιαδήποτε άλλης εκτός από αυτό της ρύθμισης βαλβίδων.Είναι λένε μεγάλη μανούρα για τον μάστορα οπότε πολλά εργατικά.Ωστόσο έμπειρος σε V-tec μάστορας,πρώην τεχνικός Honda,μου ανάφερε ότι το μοτέρ θέλει έλεγχο στις 48000 και ΙΣΩΣ ΙΣΩΣ λέω ρύθμιση στις 72000.Ξέρω μοτέρ που κάνουν ρύθμιση κάθε 12000....Άλλα στις 24000. :secret: Αυτά τα φλύαρα προσπαθώντας να βοηθήσω κάποιον που θέλει ίσως να πάρει το C/R αλλά πέρα από κριτικές έμπειρων ανθρώπων που ασχολούνται χρόνια (οι οποίες βέβαια είναι σεβαστές και πιο αξιόλογες από την δική μου),ακούει και τα σχόλια από κωλυμένους είτε με την μηχανή είτε με την εταιρία που έβγαλε την μηχανή που καβαλάνε και από αυτούς που γενικώς δεν έχουνε να πούνε τίποτα καλό για κάποιον ή κάτι.Έχω διαβάσει όλα τα σχόλια που έχουν γίνει σε αυτό το θέμα και γελάω ακόμα με αυτούς που σχολιάζανε πολύ πριν να βγει η μηχανή στην κυκλοφορία.Ξαναλέω δεν σου αρέσει έτσι όπως μοιάζει?Καλώς.Μην γράφεις όμως ένα σορό βλακείες κρίνοντας πως θα στρίβει,σταματάει,πώς είναι η θέση οδήγησης και άλλες τέτοιες χαζομάρεςχωρίς να έχεις κάνει έστω 100μ με την μηχανή.Ένας έγραψε σχεδόν ένα χρόνο πριν βγει στην κυκλοφορία(είναι και γνωστός VFRάκιας) ότι ντρέπεται που το C/R έχει το ίδιο μοτέρ με το δικό του..... :kaaaala: Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 7 , 2012 από τον Redeemer 3 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
jimmakos 234 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 Redeemer να το χαιρεσαι το μηχανακι σου και καλα χλμ -παντα ορθιος.Δεν μπορω να εκφερω αντιλογο σε οσα λες γτ πολυ απλα δεν το εχω οδηγησει το Χονδα.Διαβασα και το αρθρο στο ebike και σε ενα πραγμα συμφωνω απολυτα.Μπορει να εχει τα + και τα - σαν μηχανημα και πως θα γινοταν διαφορετικα αλλα η σχεση αποδοσης-τιμης και μιλαω γενικοτερα σαν αποδοση και οχι στα αλογα ή τελικες ειναι αστα να πανε.Στην ουσια με κατι σεα μεα εξτρα θα παει κοντα στα 13000.Ποσο που θεωρω υπερβολικο οχι μονο λογω κρισης αλλα και για την ιδια την μηχανη.Οκ εχει το κινητηρα του vfr με κατι αλλαγες αλλα μην ξεχναμε οτι ειναι και ενας κινητηρας παλιος οποτε σαν κοστος μπορουσαν να το ριξουν λιγακι και ας ειναι και Τζαπαν. Δεν μιλαω για το αισθητικο κομματι γτ πολυ απλα εμενα μου φαινεται απο ασχημο εως αδιαφορο αλλα εσενα σε ταυλωνει οποτε μιλαμε για υποκειμενικα κριτηρια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
makisp 1.735 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 (τροποποιήθηκε) Εγώ σίγουρα δεν καταλαβαίνω γιατί στα 11.800 με abs θεωρείται ακριβό. Από την μία λέτε ότι είναι σχεδον ίδια μοτοσυκλετα με το Vfr το οποίο έχει με abs 14.400 και από την άλλη ότι είναι ακριβή.Τα vfr πάντα ήταν κάπως ακριβά και σίγουρα ο v4 έχει υψηλότερο κόστος παραγωγής από ένα straight 4 πόσο μάλλον από ένα δικίλυνδρο, και απο την άλλη τα vfr πάντα ήταν από τις πιο ποιοτικές μοτοσυκλέτες παραγωγής. Το tdm στο οποίο κάποιος αναφέρθηκε αφενός παρουσιάστηκε το 2002 (μάλλον μαζί με το vfr800vtec) και αφετέρου έχει καταργηθεί. Το δε tiger 1050 μέχρι πρότεινος με abs είχε γύρω στα 12500. Τώρα που βαδίζει υπό κατάργιση έχει και αυτό προσφορές. Ένα bmw f800gs με abs έχει και αυτό γύρω στα 11.300 και είναι δικίλυνδρο ενώ το tiger800 γύρω στα 9.800. To Tiger800 είναι value for money σε σχέση και με τα 650 που έχουν 8000-8500 με abs. Γύρω στα 11.500 έκανε και το varadero που ήταν στην παραγωγή από το 2004. Ή αυτό δικαιολογεί την τιμή του επειδή είναι 1000 και όχι 800? Να ενημερώσω ότι συνήθως ένα 1000 είναι ακριβότερο από ένα 600 όχι λόγω του μεγαλύτερου κινητήρα αλλά αφενός λόγω καλύτερων περιφερειακών και αφετέρου λόγω διαφορετική τιμολογιακής πολιτικής. Το μοτερ όταν παρουσιάστηκε το 2002 στο vfr ήταν ένα καινοτομικό μοτερ σε μία καινοτομική μοτοσυκλέτα. To crossrunner είναι μία all arround μοτοσυκλέτα οπότε σίγουρα δεν μπορεί να χαρακτηρισθεί ξαφνικά παρωχημένη η τεχνολογία του vtec. Αν μια μοτοσυκλέτα της honda είναι ακριβά κοστολογημένη αυτή κατεμέ είναι το cb1000f που με την παρουσίαση του καινούργιου μοντέλου ανέβηκε η τιμή της 1500-2000. Βλέποντας αυτά τα 2, μιας και είναι μάλλον και ανταγωνιστικά μοντέλα, συμπεραίνετε ότι το cbf αξίζει πιο πολύ τα λεφτά του? Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 από τον makisp Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Torakusu Yamaha 9.120 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 συμπεραίνετε ότι το cbf αξίζει πιο πολύ τα λεφτά του? TAFOS ALERT!!!!!! Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 TAFOS ALERT!!!!!! Να στο στειλω σε πμ ή να το γραψω εδω να γελασει το συμπαν? Εξατμιση σε καινουριο(10000χλμ) CBF 1000 εφυγε(απο κραδασμους) και σερνωτανε στον δρομο. Ηταν σε εκδρομη αυτη η φαση και οπως καταλαβαινεις γελασε κοσμος. :D Εγώ σίγουρα δεν καταλαβαίνω γιατί στα 11.800 με abs θεωρείται ακριβό. Γιατι με 14000 αγοραζεις GS απου ειναι οροσημο στην κατηγορια. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
spirontas 21 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 Καλημέρα! Ένας-ένας παιδιά... Λοιπόν, φίλε Deja vu, έγραφες: "Παρατηρησε οτι ενω ψυριζει τα ελαττωματα δεν ασχολειται σχεδον καθολου με τα προτερηματα Πρωτα-πρωτα δεν αναφερει πουθενα για την ποιοτητα κατασκευης της μοτοσυκλετας ,την χροια του κινητηρα,την αισθηση και την κλι μακωση του σασμαν,την ποιοτητα κυλισης,την ομορφια της μοτοσυκλετας,την δυνατοτητα φορτωσης της μοτοσυκλετας,την κατανομη του κεντρου βαρους της μοτοσυκλετας ,την διευκολυνση σε επιτοπιους ελιγμους,το υψος των καθρεπτων της μοτοσυκλετας σε σχεση με την ανεση διηθησης αναμεσα απο αυτοκινητα,την ποιοτητα του αφρωδους της σελλας και την ανατομικη της κατασκευη (ενα η δυο επιπεδα)την δυνατοτητα προσδεσης φορτιων,την υπαρξη διπλου σταντ,την αποδοση των φωτων.. Φοβάμαι πως δε διάβασες προσεκτικά το τεστ. Γίνεται σαφής αναφορά στην ευκολία χρήσης στην κίνηση της πόλης, η οποία ευκρινώς ανατίθεται στο εξαιρετικό ζύγισμα, μιλάω ξεκάθαρα για την άνεση της μοτοσυκλέτας. Μέχρι την προτελευταία σελίδα εκθειάζω το Crossrunner. Από κει και πέρα, συνήθως αναφέρομαι στην ποιότητα κατασκευής όταν υπάρχει κάποιος λόγος, ή να είναι εξωγήινα καλή ή να έχει κάποιο εμφανές πρόβλημα. Τίποτε από τα δύο δε συμβαίνει στο Crossrunner. Προσπαθώ να αποφεύγω τις άσκοπες επαναλήψεις, κάνω 30 δοκιμές κάθε χρόνο, δε γίνεται να λέω τα ίδια και τα ίδια συνέχεια χωρίς αφορμή. Μιλάς για το φόρτωμα. Μα τι περισσότερο να πω από την απουσία σχάρας από τον στάνταρ εξοπλισμό; Να μια σχάρα (με το συμπάθειο) έχει στη λίστα των έξτρα όμως... Τα περί εμφάνισης είναι υποκειμενικά, δε θέλω να πατρονάρω κάποιον με τις απόψεις μου, όταν λέω κάτι προσπαθώ να το τεκμηριώνω. Το μου αρέσει/δε μου αρέσει δεν επιδέχεται επιχειρηματολογίας. Ξέρεις τι λέει το ρητό περί απόψεων... Για την ιστορία, ένας καλός μου φίλος το αποκαλούσε κόκκινη γαλοπούλα και γελούσαμε κάθε μέρα με αυτό, αλλά εγώ διαφωνώ μαζί του, το βρίσκω ελκυστικό, όχι ονειρεμένο, αλλά άσχημο δεν το λέω. Όσον αφορά στην "ξυνίλα", δεν έχω θέμα με τον χαρακτηρισμό σου, δικαίωμά σου να έχεις άποψη και υποχρέωσή μου να τη σεβαστώ εφόσον δε με προσβάλλει. Προσωπικά πάντως δεν πιστεύω πως είναι ξινή η γραφή μου στο τεστ, ενώ εδώ θα έλεγα περισσότερο "εκνευρισμένη" παρά ξινή. Αλλά δεν έχει σημασία να παίζουμε με τις λέξεις. Θα σου απαντούσα μάλιστα πως η αρχική απάντησή μου στο θρεντ αυτό ίσως έπρεπε να είναι ακόμη πιο επιθετική. Δεν έχω πρόβλημα να κριτικάρεις τι γράφω, ο καθένας μπορεί να διαφωνήσει, αλλά κάντο τεκμηριωμένα όπως ο φίλος που μιλάει για την κατανάλωση. Έχω πολύ σοβαρό πρόβλημα όμως όταν κάποιος με βγάζει καραγκιόζη χωρίς να έχει επιχείρημα. Είδε μια φωτογράφηση στα Λιμανάκια και συμπέρανε πως όλο το τεστ ήταν μια βόλτα αρπακόλα; Εδώ με θίγεις επαγγελματικά και προσωπικά, είναι άλλο φρούτο αυτό φίλε και σηκώνει και μπινελίκι αν θες. Αναπάντητο δε μένει πάντως. Να ναι καλά ο Xlitos που μου υπέδειξε τη συζήτηση γιατί, να πω την αλήθεια, δεν είμαι ιδιαίτερα τακτικός των forum, πλην του bikenet όπου έχω μερικούς προσωπικούς φίλους και πάλι παρακολουθώ και γράφω ως κομήτης, όχι τακτικά. makissp Κλειστό βιβλίο διαβάζεις φίλε! Πού το κατάλαβες αυτό; Σποντίτσα για τη φωτογράφηση έριξα, επειδή ούτε αυτό το πήγα στους Δολομίτες για φωτογράφηση. Έβρεχε και χιόνιζε πολύ, η φωτογράφηση έγινε σε κάκιστες συνθήκες και δε μου άρεσε το αποτέλεσμα. Επί τη ευκαιρία να σου πω πως το βρήκα καλύτερο από το Tiger 1050. Τέλεια άποψη θα είχα σε ένα ενδεχόμενο συγκριτικό, στο μέλλον ίσως, αλλά είναι εντυπωσιακά καλό μηχανάκι στα τεχνικά του. Δε λέω άλλα, στο επόμενο τεύχος γιατί ακόμη δεν το έχω καν γράψει, μόνο σκόρπιες σημειώσεις έχω. Μιας και αναφέρεσαι στο γιατί το λέω ακριβό, να σου πω. Γιατί τα ίδια ακριβώς πράγματα με το Crossrunner μπορείς να τα κάνεις με το TDM (9990) και το απλό Tiger 800 (9990) -όχι το XC- αμφότερα με ABS. Και στο Honda θα πρέπει να στάξεις μερικές ακόμη εκατοντάδες ευρώ για πράγματα που θεωρώ απαραίτητα, τουλάχιστον σχάρα και ζελατίνα. Το ότι είναι τετρακύλινδρο δεν το θεωρώ προτέρημα ντεφάκτο. Διάβασε τι λέω στο τέλος της δοκιμής: Βάζεις έναν τετρακύλινδρο και του κόβεις απότομα όλα τα ψηλά, δηλαδή τον ευνουχίζεις. Σόρι φίλε αλλά έτσι ο δικύλινδρος ή ο τρικύλινδρος είναι πολύ καλύτερος γι' αυτή τη χρήση, με περισσότερη ροπή και ελαστικότητα χαμηλά. Η Honda έχει δείξει πως μπορεί να κάνει παπάδες, η δουλειά που έριξε στην προσαρμογή του κινητήρα του Fireblade για το CBF1000 είναι εντυπωσιακή και έφτιαξε ένα αριστούργημα σε λειτουργία. Εδώ εμένα μου φαίνεται στεγνή προχειροδουλειά. Τα σχόλια περί απώλειας σταθερότητας ψηλά είναι αστεία: Ίδιο πλαίσιο και αναρτήσεις με το VFR που βλέπει 260 στο κοντέρ, δε νομίζω πως το VFR είχε ποτέ πρόβλημα αστάθειας στα πολλά. Επίσης, για την ιστορία, το μοτέρ του VFR έχει καταβολές σχεδιαστικά στο 1986 έτσι; Η παρούσα εκδοχή δεν είναι το 2002 αλλά του 1996 (νομίζω), όταν άλλαξαν το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων από τα γρανάζια του 750 στο τωρινό του 800. Δηλαδή αν αυτό δεν έχει αποσβέσει την αξία του ώστε να μπορούν να το δώσουν σε μια καλύτερη τιμή, τι να πει η Triumph που για να στήσει το 800 της πήρε το μοτέρ του 675 (πολύ πιο καινούργιο και πιο προηγμένο τεχνολογικά -πιο εύστροφο, νεότερη μεταλλουργία) και του άλλαξε διαδρομή εμβόλου, όχι απλά διάμετρο, δηλαδή άλλαξε τον μισό κινητήρα; Αυτοί πώς το έβγαλαν κάτω από 10,000? Όσον αφορά στα κόστη συντήρησης, τα 7,500 km είναι λίγα, περίμενε να έρθει η ώρα να αλλάξεις τα 4 μπουζί ιριδίου και οι κραυγές σου θα ακουστούν μέχρι την Ιαπωνία. steven 04 Αν με ξαναπείς κύριο δε σου ξαναμιλάω! ;-Ρ Στον ενικό παρακαλώ! Redeemer Φίλε, αναφέρομαι στα πλαϊνά αεροδυναμικά πλαστικά γιατί σου καλύπτουν τα πόδια. Οδήγησα σε βροχή και κρύο και τα πόδια μου ήταν εκτεθειμένα λες και καβαλούσα εντούρο, μούσκεμα τα μπουτάκια. Αυτό δεν επιτρέπεται σε τουριστική μοτοσυκλέτα. Στο Versys 1000 που τα έχει στάνταρ δεν του χαλούσαν καθόλου τη σταθερότητα, όπως και στάνταρ ρυθμιζόμενη ψηλή ζελατίνα. Και το Kawasaki βλέπει εύκολα 240 έτσι? Ούτε στο Tiger 800 με χαλούσε που τα πόδια μου ήταν εκτός ροής αέρα... Όσον αφορά στις τιμές κατανάλωσης που λες, πού την είδες την υπερβολή; Διάβασες μερικές σελίδες πίσω τι μετράω; Κάνε τον κόπο να βγάλεις τη μέση τιμή από τα 5.5 και τα 10 που λες ότι έχεις δει... Που καταλήγεις; Σας ευχαριστώ όλους για τα σχόλια. Δε θεωρώ ότι είμαι αλάθητος και είμαι πάντα στη διάθεσή σας για κουβέντα σε ο,τιδήποτε υπάρχουν αντιρρήσεις ή άλλα σχόλια. Αλλά ας κρατήσουμε έναν σεβασμό παρακαλώ, εδώ μπορεί να είναι καφενείο, αλλά το περιοδικό δεν είναι μόνο καφενειακή συζήτηση, είναι δουλειά, κάποιοι άνθρωποι τρώνε ψωμάκι από αυτό και ζορίζονται συνειδητά για να το προσφέρουν δωρεάν σε μια περίοδο που μόνο εύκολη δεν είναι για όλους μας. 4 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
steven_04 2.152 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 makissp Κλειστό βιβλίο διαβάζεις φίλε! Πού το κατάλαβες αυτό; Σποντίτσα για τη φωτογράφηση έριξα, επειδή ούτε αυτό το πήγα στους Δολομίτες για φωτογράφηση. Έβρεχε και χιόνιζε πολύ, η φωτογράφηση έγινε σε κάκιστες συνθήκες και δε μου άρεσε το αποτέλεσμα. Επί τη ευκαιρία να σου πω πως το βρήκα καλύτερο από το Tiger 1050. Τέλεια άποψη θα είχα σε ένα ενδεχόμενο συγκριτικό, στο μέλλον ίσως, αλλά είναι εντυπωσιακά καλό μηχανάκι στα τεχνικά του. Δε λέω άλλα, στο επόμενο τεύχος γιατί ακόμη δεν το έχω καν γράψει, μόνο σκόρπιες σημειώσεις έχω. Μιας και αναφέρεσαι στο γιατί το λέω ακριβό, να σου πω. Γιατί τα ίδια ακριβώς πράγματα με το Crossrunner μπορείς να τα κάνεις με το TDM (9990) και το απλό Tiger 800 (9990) -όχι το XC- αμφότερα με ABS. Και στο Honda θα πρέπει να στάξεις μερικές ακόμη εκατοντάδες ευρώ για πράγματα που θεωρώ απαραίτητα, τουλάχιστον σχάρα και ζελατίνα. Το ότι είναι τετρακύλινδρο δεν το θεωρώ προτέρημα ντεφάκτο. Διάβασε τι λέω στο τέλος της δοκιμής: Βάζεις έναν τετρακύλινδρο και του κόβεις απότομα όλα τα ψηλά, δηλαδή τον ευνουχίζεις. Σόρι φίλε αλλά έτσι ο δικύλινδρος ή ο τρικύλινδρος είναι πολύ καλύτερος γι' αυτή τη χρήση, με περισσότερη ροπή και ελαστικότητα χαμηλά. Η Honda έχει δείξει πως μπορεί να κάνει παπάδες, η δουλειά που έριξε στην προσαρμογή του κινητήρα του Fireblade για το CBF1000 είναι εντυπωσιακή και έφτιαξε ένα αριστούργημα σε λειτουργία. Εδώ εμένα μου φαίνεται στεγνή προχειροδουλειά. Τα σχόλια περί απώλειας σταθερότητας ψηλά είναι αστεία: Ίδιο πλαίσιο και αναρτήσεις με το VFR που βλέπει 260 στο κοντέρ, δε νομίζω πως το VFR είχε ποτέ πρόβλημα αστάθειας στα πολλά. Επίσης, για την ιστορία, το μοτέρ του VFR έχει καταβολές σχεδιαστικά στο 1986 έτσι; Η παρούσα εκδοχή δεν είναι το 2002 αλλά του 1996 (νομίζω), όταν άλλαξαν το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων από τα γρανάζια του 750 στο τωρινό του 800. Δηλαδή αν αυτό δεν έχει αποσβέσει την αξία του ώστε να μπορούν να το δώσουν σε μια καλύτερη τιμή, τι να πει η Triumph που για να στήσει το 800 της πήρε το μοτέρ του 675 (πολύ πιο καινούργιο και πιο προηγμένο τεχνολογικά -πιο εύστροφο, νεότερη μεταλλουργία) και του άλλαξε διαδρομή εμβόλου, όχι απλά διάμετρο, δηλαδή άλλαξε τον μισό κινητήρα; Αυτοί πώς το έβγαλαν κάτω από 10,000? Όσον αφορά στα κόστη συντήρησης, τα 7,500 km είναι λίγα, περίμενε να έρθει η ώρα να αλλάξεις τα 4 μπουζί ιριδίου και οι κραυγές σου θα ακουστούν μέχρι την Ιαπωνία. Τι ειπες τωρα????? Φτιαξε μας πρωι πρωι να γουσταρουμε.... Make my day!!! Τα χαιρετισματα μου. Πως και πως αναμενουμε το επομενο τευχος. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 ...........................[ Επίσης, για την ιστορία, το μοτέρ του VFR έχει καταβολές σχεδιαστικά στο 1986 έτσι; Η παρούσα εκδοχή δεν είναι το 2002 αλλά του 1996 (νομίζω), όταν άλλαξαν το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων από τα γρανάζια του 750 στο τωρινό του 800. ........................ Α, πα, πα ,πα........ πιάστηκες αδιάβαστος. Το μοτέρ έβγαινε γραναζωτό μέχρι και το VFR 800 Fi το 2000. Μετά παρουσιάστηκε το VFR 800V-tec........ P.S. Έχεις Π.Μ. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Redeemer 61 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 (τροποποιήθηκε) Μια χαρά τα λες Spironta!Μην ξεχνάς και την απουσία κεντρικού σταντ.Θέλει 250 Euro για να βάλεις και χωρίς αυτό,λόγω κάλυψης με πλαστικά της αλυσίδας,είναι αδύνατο να γρασάρεις μόνος. Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 από τον Redeemer Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
spirontas 21 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 Σωστός ο Παναγιώτης Κ... Το είπα πως δεν είμαι σίγουρος για την ημερομηνία, δεν είναι 1996 είναι 2000 λοιπόν. Και πάλι πάντως, είναι ένα μοτέρ που πουλιέται ως έχει εδώ και 12 χρόνια, καινούργιο και πανάκριβο δεν το λες... Εξαιρείται μόνο η ρύθμιση του V-Tec το 2006, όπου άλλαξαν το μήκος στους αυλούς εισαγωγής και σιδέρωσαν τον ψηφιακό χάρτη για να μην κλωτσάει στο άνιοξε-κλείσε του V-Tec. Σιγά τη δουλειά -που στην ουσία ήταν διόρθωση σφάλματος, όχι και καινούργιο μοτέρ έτσι? Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Peiraiwths 2.344 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 (τροποποιήθηκε) Σπυρο πιστευεις οτι ο Σαρακακης τοσα χρονια υπερκοστολογει τα μηχανακια του λογω ονοματος η αυτες ειναι οι κανονικες τιμες για να χει λιγο κερδος? Τροποποιήθηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 από τον Peiraiwths Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
Παναγιώτης Κ. 10.057 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 Φίλε Πειραιώτη, δεν νομίζω να μπορεί να σου απαντήσει αυτή την ερώτηση σε δημόσιο φόρουμ ο άνθρωπος.Πάντως για το VFR να σου πω πως πάντα ήταν "ακριβά" μηχανάκια σε σχέση με τον ανταγωνισμό σε όλες τις χώρες. Αλλά είχαν και πράγματα που ο ανταγωνισμός δεν είχε. Μάλιστα λέγεται πως μέχρι και το Fi η Χόντα "έμπαινε μέσα" με κάθε μηχανάκι που πουλούσε. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
spirontas 21 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 Δε νομίζω πως έχει να κάνει με τον Σαρακάκη. Είναι μάλλον θέμα τιμολογιακής πολιτικής από την Ιαπωνία και επηρρεάζεται πολύ από το γιεν επίσης. Είχα κάνει μια συζήτηση με τον (τότε) γενικό διευθυντή δικύκλων του Σαρακάκη στο Μιλάνο και μου έλεγε πως τους έδιναν χοντρική το DN-01 πάνω από 12,000 και είχαν φρικάρει, πόσο να πουλήσουν μετά? Το ίδιο πρόβλημα έχει και η Yamaha απ' όσο ξέρω ή φαντάζομαι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
ironMANos® 1.794 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 8 , 2012 Σπυρο πιστευεις οτι ο Σαρακακης τοσα χρονια υπερκοστολογει τα μηχανακια του λογω ονοματος η αυτες ειναι οι κανονικες τιμες για να χει λιγο κερδος? VFR 1200F 2700 ευρω πιο ακριβα απο την γερμανια,τι λες να παιζει ρολο ο διαφορετικος ΦΠΑ? http://www.honda-motorcycles.gr/inner2.cfm?menu_id=2&moto_id=15&model_id=223&model_year=2010 http://www.honda.de/motorraeder/modelle_vfr1200f_daten.php Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
