spirontas

Πολλά παίζουν ρόλο. Υπάρχει το θέμα του ΦΠΑ, αλλά και ένας βασικός παράγοντας είναι το μέγεθος της αγοράς. Λ.χ. το Versys 1000 που το έχω φρέσκο, εδώ το δίνουν 13,500. Για μένα πολύ ακριβό. Στην Αγγλία έχει 11,440... Αλλά δεν ξέρω τα λογιστικά της αγγλικής αγοράς, τι φόρους έχουν, τι ΦΠΑ κλπ. Ξέρω όμως σίγουρα πως όταν ο Έλληνας θα παραγγείλει 100 κομμάτια, ο Άγγλος θα πάρει 2000, οπότε είναι λογικό να του κάνουν καλύτερη τιμή. Και πού να δεις στις ΗΠΑ πόσο φτηνά είναι τα μηχανάκια, θα φρικάρεις. Καλά Παναγιώτη ούτε συνεννοημένοι να ήμασταν. 100 x 20 = 2000 !!!!

Δε νομίζω πως έχει να κάνει με τον Σαρακάκη. Είναι μάλλον θέμα τιμολογιακής πολιτικής από την Ιαπωνία και επηρρεάζεται πολύ από το γιεν επίσης. Είχα κάνει μια συζήτηση με τον (τότε) γενικό διευθυντή δικύκλων του Σαρακάκη στο Μιλάνο και μου έλεγε πως τους έδιναν χοντρική το DN-01 πάνω από 12,000 και είχαν φρικάρει, πόσο να πουλήσουν μετά? Το ίδιο πρόβλημα έχει και η Yamaha απ' όσο ξέρω ή φαντάζομαι.

Σωστός ο Παναγιώτης Κ... Το είπα πως δεν είμαι σίγουρος για την ημερομηνία, δεν είναι 1996 είναι 2000 λοιπόν. Και πάλι πάντως, είναι ένα μοτέρ που πουλιέται ως έχει εδώ και 12 χρόνια, καινούργιο και πανάκριβο δεν το λες... Εξαιρείται μόνο η ρύθμιση του V-Tec το 2006, όπου άλλαξαν το μήκος στους αυλούς εισαγωγής και σιδέρωσαν τον ψηφιακό χάρτη για να μην κλωτσάει στο άνιοξε-κλείσε του V-Tec. Σιγά τη δουλειά -που στην ουσία ήταν διόρθωση σφάλματος, όχι και καινούργιο μοτέρ έτσι?

Καλημέρα! Ένας-ένας παιδιά... Λοιπόν, φίλε Deja vu, έγραφες: "Παρατηρησε οτι ενω ψυριζει τα ελαττωματα δεν ασχολειται σχεδον καθολου με τα προτερηματα Πρωτα-πρωτα δεν αναφερει πουθενα για την ποιοτητα κατασκευης της μοτοσυκλετας ,την χροια του κινητηρα,την αισθηση και την κλι μακωση του σασμαν,την ποιοτητα κυλισης,την ομορφια της μοτοσυκλετας,την δυνατοτητα φορτωσης της μοτοσυκλετας,την κατανομη του κεντρου βαρους της μοτοσυκλετας ,την διευκολυνση σε επιτοπιους ελιγμους,το υψος των καθρεπτων της μοτοσυκλετας σε σχεση με την ανεση διηθησης αναμεσα απο αυτοκινητα,την ποιοτητα του αφρωδους της σελλας και την ανατομικη της κατασκευη (ενα η δυο επιπεδα)την δυνατοτητα προσδεσης φορτιων,την υπαρξη διπλου σταντ,την αποδοση των φωτων.. Φοβάμαι πως δε διάβασες προσεκτικά το τεστ. Γίνεται σαφής αναφορά στην ευκολία χρήσης στην κίνηση της πόλης, η οποία ευκρινώς ανατίθεται στο εξαιρετικό ζύγισμα, μιλάω ξεκάθαρα για την άνεση της μοτοσυκλέτας. Μέχρι την προτελευταία σελίδα εκθειάζω το Crossrunner. Από κει και πέρα, συνήθως αναφέρομαι στην ποιότητα κατασκευής όταν υπάρχει κάποιος λόγος, ή να είναι εξωγήινα καλή ή να έχει κάποιο εμφανές πρόβλημα. Τίποτε από τα δύο δε συμβαίνει στο Crossrunner. Προσπαθώ να αποφεύγω τις άσκοπες επαναλήψεις, κάνω 30 δοκιμές κάθε χρόνο, δε γίνεται να λέω τα ίδια και τα ίδια συνέχεια χωρίς αφορμή. Μιλάς για το φόρτωμα. Μα τι περισσότερο να πω από την απουσία σχάρας από τον στάνταρ εξοπλισμό; Να μια σχάρα (με το συμπάθειο) έχει στη λίστα των έξτρα όμως... Τα περί εμφάνισης είναι υποκειμενικά, δε θέλω να πατρονάρω κάποιον με τις απόψεις μου, όταν λέω κάτι προσπαθώ να το τεκμηριώνω. Το μου αρέσει/δε μου αρέσει δεν επιδέχεται επιχειρηματολογίας. Ξέρεις τι λέει το ρητό περί απόψεων... Για την ιστορία, ένας καλός μου φίλος το αποκαλούσε κόκκινη γαλοπούλα και γελούσαμε κάθε μέρα με αυτό, αλλά εγώ διαφωνώ μαζί του, το βρίσκω ελκυστικό, όχι ονειρεμένο, αλλά άσχημο δεν το λέω. Όσον αφορά στην "ξυνίλα", δεν έχω θέμα με τον χαρακτηρισμό σου, δικαίωμά σου να έχεις άποψη και υποχρέωσή μου να τη σεβαστώ εφόσον δε με προσβάλλει. Προσωπικά πάντως δεν πιστεύω πως είναι ξινή η γραφή μου στο τεστ, ενώ εδώ θα έλεγα περισσότερο "εκνευρισμένη" παρά ξινή. Αλλά δεν έχει σημασία να παίζουμε με τις λέξεις. Θα σου απαντούσα μάλιστα πως η αρχική απάντησή μου στο θρεντ αυτό ίσως έπρεπε να είναι ακόμη πιο επιθετική. Δεν έχω πρόβλημα να κριτικάρεις τι γράφω, ο καθένας μπορεί να διαφωνήσει, αλλά κάντο τεκμηριωμένα όπως ο φίλος που μιλάει για την κατανάλωση. Έχω πολύ σοβαρό πρόβλημα όμως όταν κάποιος με βγάζει καραγκιόζη χωρίς να έχει επιχείρημα. Είδε μια φωτογράφηση στα Λιμανάκια και συμπέρανε πως όλο το τεστ ήταν μια βόλτα αρπακόλα; Εδώ με θίγεις επαγγελματικά και προσωπικά, είναι άλλο φρούτο αυτό φίλε και σηκώνει και μπινελίκι αν θες. Αναπάντητο δε μένει πάντως. Να ναι καλά ο Xlitos που μου υπέδειξε τη συζήτηση γιατί, να πω την αλήθεια, δεν είμαι ιδιαίτερα τακτικός των forum, πλην του bikenet όπου έχω μερικούς προσωπικούς φίλους και πάλι παρακολουθώ και γράφω ως κομήτης, όχι τακτικά. makissp Κλειστό βιβλίο διαβάζεις φίλε! Πού το κατάλαβες αυτό; Σποντίτσα για τη φωτογράφηση έριξα, επειδή ούτε αυτό το πήγα στους Δολομίτες για φωτογράφηση. Έβρεχε και χιόνιζε πολύ, η φωτογράφηση έγινε σε κάκιστες συνθήκες και δε μου άρεσε το αποτέλεσμα. Επί τη ευκαιρία να σου πω πως το βρήκα καλύτερο από το Tiger 1050. Τέλεια άποψη θα είχα σε ένα ενδεχόμενο συγκριτικό, στο μέλλον ίσως, αλλά είναι εντυπωσιακά καλό μηχανάκι στα τεχνικά του. Δε λέω άλλα, στο επόμενο τεύχος γιατί ακόμη δεν το έχω καν γράψει, μόνο σκόρπιες σημειώσεις έχω. Μιας και αναφέρεσαι στο γιατί το λέω ακριβό, να σου πω. Γιατί τα ίδια ακριβώς πράγματα με το Crossrunner μπορείς να τα κάνεις με το TDM (9990) και το απλό Tiger 800 (9990) -όχι το XC- αμφότερα με ABS. Και στο Honda θα πρέπει να στάξεις μερικές ακόμη εκατοντάδες ευρώ για πράγματα που θεωρώ απαραίτητα, τουλάχιστον σχάρα και ζελατίνα. Το ότι είναι τετρακύλινδρο δεν το θεωρώ προτέρημα ντεφάκτο. Διάβασε τι λέω στο τέλος της δοκιμής: Βάζεις έναν τετρακύλινδρο και του κόβεις απότομα όλα τα ψηλά, δηλαδή τον ευνουχίζεις. Σόρι φίλε αλλά έτσι ο δικύλινδρος ή ο τρικύλινδρος είναι πολύ καλύτερος γι' αυτή τη χρήση, με περισσότερη ροπή και ελαστικότητα χαμηλά. Η Honda έχει δείξει πως μπορεί να κάνει παπάδες, η δουλειά που έριξε στην προσαρμογή του κινητήρα του Fireblade για το CBF1000 είναι εντυπωσιακή και έφτιαξε ένα αριστούργημα σε λειτουργία. Εδώ εμένα μου φαίνεται στεγνή προχειροδουλειά. Τα σχόλια περί απώλειας σταθερότητας ψηλά είναι αστεία: Ίδιο πλαίσιο και αναρτήσεις με το VFR που βλέπει 260 στο κοντέρ, δε νομίζω πως το VFR είχε ποτέ πρόβλημα αστάθειας στα πολλά. Επίσης, για την ιστορία, το μοτέρ του VFR έχει καταβολές σχεδιαστικά στο 1986 έτσι; Η παρούσα εκδοχή δεν είναι το 2002 αλλά του 1996 (νομίζω), όταν άλλαξαν το σύστημα κίνησης των εκκεντροφόρων από τα γρανάζια του 750 στο τωρινό του 800. Δηλαδή αν αυτό δεν έχει αποσβέσει την αξία του ώστε να μπορούν να το δώσουν σε μια καλύτερη τιμή, τι να πει η Triumph που για να στήσει το 800 της πήρε το μοτέρ του 675 (πολύ πιο καινούργιο και πιο προηγμένο τεχνολογικά -πιο εύστροφο, νεότερη μεταλλουργία) και του άλλαξε διαδρομή εμβόλου, όχι απλά διάμετρο, δηλαδή άλλαξε τον μισό κινητήρα; Αυτοί πώς το έβγαλαν κάτω από 10,000? Όσον αφορά στα κόστη συντήρησης, τα 7,500 km είναι λίγα, περίμενε να έρθει η ώρα να αλλάξεις τα 4 μπουζί ιριδίου και οι κραυγές σου θα ακουστούν μέχρι την Ιαπωνία. steven 04 Αν με ξαναπείς κύριο δε σου ξαναμιλάω! ;-Ρ Στον ενικό παρακαλώ! Redeemer Φίλε, αναφέρομαι στα πλαϊνά αεροδυναμικά πλαστικά γιατί σου καλύπτουν τα πόδια. Οδήγησα σε βροχή και κρύο και τα πόδια μου ήταν εκτεθειμένα λες και καβαλούσα εντούρο, μούσκεμα τα μπουτάκια. Αυτό δεν επιτρέπεται σε τουριστική μοτοσυκλέτα. Στο Versys 1000 που τα έχει στάνταρ δεν του χαλούσαν καθόλου τη σταθερότητα, όπως και στάνταρ ρυθμιζόμενη ψηλή ζελατίνα. Και το Kawasaki βλέπει εύκολα 240 έτσι? Ούτε στο Tiger 800 με χαλούσε που τα πόδια μου ήταν εκτός ροής αέρα... Όσον αφορά στις τιμές κατανάλωσης που λες, πού την είδες την υπερβολή; Διάβασες μερικές σελίδες πίσω τι μετράω; Κάνε τον κόπο να βγάλεις τη μέση τιμή από τα 5.5 και τα 10 που λες ότι έχεις δει... Που καταλήγεις; Σας ευχαριστώ όλους για τα σχόλια. Δε θεωρώ ότι είμαι αλάθητος και είμαι πάντα στη διάθεσή σας για κουβέντα σε ο,τιδήποτε υπάρχουν αντιρρήσεις ή άλλα σχόλια. Αλλά ας κρατήσουμε έναν σεβασμό παρακαλώ, εδώ μπορεί να είναι καφενείο, αλλά το περιοδικό δεν είναι μόνο καφενειακή συζήτηση, είναι δουλειά, κάποιοι άνθρωποι τρώνε ψωμάκι από αυτό και ζορίζονται συνειδητά για να το προσφέρουν δωρεάν σε μια περίοδο που μόνο εύκολη δεν είναι για όλους μας.

Ευχαριστώ αγαπητέ. Το θέμα είναι όμως πως όλα αντιμετωπίζονται καφενειακώς στην Ελλάδα. Λέει ο ένας πως έγινε η δοκιμή με μια βόλτα μέχρι τα λιμανάκια και στις επόμενες δύο σελίδες άλλοι δύο το έχουν ήδη δέσει σχοινί-κορδόνι πως έτσι κάναμε εμείς κι έτσι κάνουν όλα τα περιοδικά. Κριτική σκέψη πότε θα αποκτήσουμε σε αυτή τη χώρα; Κάποια στιγμή θα πρέπει να μάθουμε να μελετάμε ένα ζήτημα πριν βγάλουμε συμπέρασμα. Διότι, εντάξει, για το τεστ του Crossrunner ποιος χέστηκε; Αλλά έτσι ψηφίζουμε κιόλας...

Γεια σας! Είμαι ο spirontas, κατά κόσμον Σπύρος Τσαντήλας και συντάκτης της δοκιμής του Crossrunner στο ebike.gr για την οποία μιλάτε τόσες σελίδες τώρα. Μπορώ μήπως να μάθω κι εγώ από πού βγάλατε το συμπέρασμα πως όλο το τεστ ήταν μια βόλτα στα λιμανάκια? Μήπως έπρεπε να το φωτογραφίσω στις Βαυαρικές Άλπεις για να έχω εγκυρότητα? Πολύ εύκολα βλέπω βγάζετε συμπεράσματα για τη δουλειά άλλων και, το βασικότερο, δίχως να έχετε κανένα δεδομένο ή επιχείρημα γι' αυτό. Ή μήπως όταν γράφω ένα τεστ θα πρέπει να αφιερώνω το μισό κομμάτι σε αναλυτικό ημερολόγιο με την κάθε μοτοσυκλέτα για να πειστείτε πως την οδήγησα πράγματι? Κι άντε και το έκανα, δύσκολο είναι να γράψω φίδια από την κοιλιά μου για να φανεί πως έκανα 300,000 km πριν το γράψω? Ήμαρτον, τόσο πολύ σας έχουν κάψει τα έντυπα?? Επίσης, καλό θα ήταν να διαβάζετε το κείμενο πριν καταλήξετε σε συμπεράσματα. Πού τον είδατε τον κόλαφο? Την "ξυνισμένη γκόμενα"? 100 φορές μέσα στο κείμενο εκθειάζονται οι πραγματικές αρετές του Crossrunner, που μόνο λίγες δεν είναι, αλλά κολλάμε μόνο στα αρνητικά... Και συμπεραίνουμε αβίαστα πως αυτό έγινε επειδή δε μας το έδωσε ο Σαρακάκης... Συγχαρητήρια, είστε Έλληνες. Δώδεκα (12) χρόνια κάνω αυτή τη δουλειά σε Μοτο, 2Τροχούς, 0300 και τώρα ebike.gr και ουδέποτε έγραψα κάτι που δεν πίστευα, λάθη μπορεί να κάνω μα ποτέ δεν επηρρεάστηκε η γνώμη μου από την όποια πελατειακή σχέση μπορεί να έχει η εταιρεία της μοτοσυκλέτας με την εταιρεία που δουλεύω. Αν θέλετε το πιστεύετε. Αν όχι, μην το πιστεύετε. Δε μπορώ να το αποδείξω άλλωστε, μα τα γραπτά μένουν και όποιος θέλει (και καταλαβαίνει) μπορεί να τα δει. Να σας ενημερώσω πως κάθε δοκιμή μοτοσυκλέτας που κάνω έχει μια διαδικασία, είναι δουλειά. Δεν το παίρνω απλώς για βόλτα, φορτώνω τη γκόμενα για μπάνιο και ρωτάω το εμπορικό τμήμα αν αυτούς τους συμπαθούμε. Όλες οι μοτοσυκλέτες οδηγούνται σε κάθε είδους διαδρομή, πιέζονται στο όριο που μου επιτρέπουν και αυτό το έκανα και με το συγκεκριμένο Crossrunner, παρότι ενδεχόμενη πτώση θα σήμαινε πως το πληρώνουμε από την τσέπη μας (σε μερικές εταιρείες μάλιστα πάντα πληρώνουμε τη ζημιά, ανεξαρτήτως αν είναι δημοσιογραφικό το μηχανάκι, έχουμε ήδη πληρώσει ζημιές σε τρία τεστ στο ebike.gr). Η κατανάλωση μετριέται ενδελεχώς σε κάθε φάση. Για να βγάλω ένα ρεζουμέ, σημαίνει πως έχω κάνει όλα τα προηγούμενα βήματα και έχω καταλήξει εκεί που κατέληξα. Προφανώς το τεστ δε μπορεί να είναι 150 σελίδες με μετρήσεις κατανάλωσης στην Κηφισίας με πολλή κίνηση, στην Κηφισίας με λίγη κίνηση, στην Κηφισίας δικάβαλο με λίγη κίνηση και ζέστη, στο φεγγάρι με νεύρα και το γκάζι κλειδωμένο, κι όλα αυτά για να ικανοποιήσω όποιον βλέπει μια συνομωσία πίσω από κάθε γραμμή. Αυτόν δεν το θέλω καν ως αναγνώστη, αν με καταλαβαίνετε. Επίσης, για να κρίνω μια μοτοσυκλέτα δεν τη βλέπω με τα δικά μου μάτια, αλλά προσπαθώ να τη δω ευρύτερα, να την κρίνω με γνώμονα τι είναι, για τι φτιάχτηκε και σε ποιον απευθύνεται, διαφορετικά δε γράφω τεστ, γράφω το προσωπικό μου απωθημένο. Η μέτρηση κατανάλωσης προέρχεται από τη ΜΕΣΗ χρήση της μοτοσυκλέτας υπό φυσιολογικές συνθήκες, μετρημένη στα λίτρα που έβαλα και όχι στα μετρητήρια που ίσως έχει η εκάστοτε μοτοσυκλέτα. Το ρεζερβουάρ φουλάρει, κάνει συγκεκριμένη διαδρομή και ξαναφουλάρει, μετράται η ποσότητα που πήρε για τη συγκεκριμένη διαδρομή, ξανά και ξανά σε κάθε περίπτωση. Αυτό κοστίζει λεφτά από την τσέπη μου για να γίνει, αλλιώς το γέμιζα μια φορά κι έγραφα ό,τι βλέπω στα όργανα. Πολλοί συνάδελφοι σε άλλα περιοδικά το έκαναν όταν δούλευα μαζί τους, εμείς όχι. Αυτά γίνονται με διάφορους τρόπους οδήγησης ανάλογα με τις συνθήκες, πόλη, στροφιλίκι, ταξίδι. Αν την οδηγούσα όπως οδηγώ τη δικιά μου στον δρόμο θα ήταν μεγαλύτερη η μέτρηση, αλλά αυτό δε θα ήταν επαγγελματικά σωστό. Γιατί μπορεί εγώ να γουστάρω να κινούμαι όλη μέρα με δευτέρα και να τη σπάω από φανάρι σε φανάρι, αλλά τότε κανένας ποτέ δε θα βγάλει την ίδια κατανάλωση με μένα και θα λέει δικαίως ότι γράφω βλακείες. Για να φτάσουμε στην "οικονομοτεχνική μελέτη", η οποία ίσως και να προσέξατε οι πιο παρατηρητικοί πως απασχολεί δυο παραγράφους σε ένα τεστ 11 σελίδων. Μπορεί ο καθένας να διαφωνήσει μαζί μου, κανένα πρόβλημα, εγώ πάντως βρίσκω τη συγκεκριμένη εφαρμογή πολύ ακριβή γι' αυτό που προσφέρει, δηλαδή ένα πιο καλοστημένο TDM. Αυτό είναι στην ουσία το Crossrunner και τίποτε περισσότερο. Το ότι θέλει με το καλημέρα ποιος ξέρει πόσα ακόμη λεφτά (γνήσια αξεσουάρ Honda...) για μια ζελατίνα, τα αεροδυναμικά πλαστικά στα πλαϊνά του φέρινγκ (ανεπίτρεπτο να είναι έξτρα αυτό) και μια σχάρα το προσπερνάμε? Εντάξει, μπορεί να μην τα χρειάζονται κάποιοι. Εγώ το βλέπω υπερβολικό αυτό, ειδικά όταν ξεκινάς από τα 12 χιλιάρικα, τη στιγμή που μέχρι τα 10 έχεις ικανότατο ανταγωνισμό, TDM, Tiger κλπ. Να μην το γράψω? Το γράφω, θα το γράφω και σε όποιον αρέσει. Μιας και σας αρέσουν οι συνομωσίες λοιπόν, να σας αποκαλύψω μερικές ιστορίες πίσω από το Crossrunner που ίσως να μην έχετε ακούσει. Όταν το παρουσίασε στο Μιλάνο, το αρχικό press kit έδινε μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων από το VFR. Κάπου στην πορεία, εξαιρετικά ησύχως, εξεδόθη μια διόρθωση στο press kit σύμφωνα με την οποία ΚΑΙ οι αναρτήσεις ήταν αυτούσιες του VFR. Το μηχανάκι ΕΙΝΑΙ ένα VFR με άλλα πλαστικά και δεν το πολυφωνάζουν, όποιος το προσέξει το πρόσεξε. Δεύτερο θέμα. Η μοτοσυκλέτα δεν ανεβάζει πάνω από 200-210. Στην Αγγλία τα fora είναι γεμάτα τέτοιες συζητήσεις και ο λόγος είναι πως όλα τα περιοδικά το έκαναν γαργάρα το θέμα. Κυκλοφόρησε η φήμη πως έχουν βάλει κόφτη χιλιομετρικό στο Crossrunner και γι' αυτό κρεμάει, ωστόσο όταν το θέμα έφτασε στη Honda UK απευθύνθηκαν στους Ιάπωνες και η επίσημη εκδοχή είναι πως κόφτης δεν υπάρχει και η προσαρμογή έχει γίνει από την ECU. Αν ψάξετε το θέμα σε αγγλικά forum θα βρείτε άφθονο κράξιμο σε "έγκυρες" εκδόσεις της χώρας εκεί που απλά έκαναν την πάπια. Κι όμως, το μοτέρ είναι αυτούσιο του VFR, ίδιο κιβώτιο ίδια όλα, δηλαδή θα άνοιγε ως τα 260 τουλάχιστον και με τα 17άρια λάστιχα που φοράει δε θα είχε και κανένα πρόβλημα. Παράδειγμα: http://www.ashonbikes.com/forum/honda-crossrunner-electronic-restriction Μάλιστα στην παρουσίαση του Crossrunner στο εξωτερικό πολλοί δημοσιογράφοι γκρίνιαξαν έντονα πως μπέρδευε το μοτέρ φτάνοντας στα 200, αλλά αυτά δεν έφτασαν στη σούπερ αξιολόγηση της MCN και του Bike και πιθανότατα το θέμα "σιδερώθηκε" στις μοτοσυκλέτες παραγωγής. Όπως θα προσέξατε (όσοι διαβάσατε) στο κείμενό μου, δεν αναφέρομαι στον κόφτη. Εφόσον υπάρχει επίσημη δήλωση της Honda δεν είμαι τρελός να με τρέχουν στα δικαστήρια, το λέω όμως ξεκάθαρα πως ανεβάζει μέχρις ενός σημείου και κρεμάει, σχόλιο που ενσωματώνω στην "οικονομοτεχνική ανάλυση" για να υποστηρίξω τη θέση μου πως η Honda θα έπρεπε να έχει κάνει περισσότερη δουλειά σε αυτή τη μοτοσυκλέτα για ζητάει τόσα λεφτά. Δε μπορώ να μην το πω, γιατί εσύ μετά θα το αγοράσεις και θα με λες ψεύτη που δεν το είχα γράψει όταν δε θα μπορείς να περάσεις τα 210 με την καμμία, όπως ακριβώς έγινε στην Αγγλία. Επίσης, ατυχώς δεν είχα την ευκαιρία δυναμομέτρησης (δεν ήθελε ο ιδιώτης που μας το προσέφερε), η οποία θα μπορούσε να μας πει κάποια πράγματα επί του θέματος με τεχνική τεκμηρίωση. Για την ιστορία, στη Γερμανία υπάρχει στο εμπόριο κιτάκι που παρακάμπτει το θέμα -εκεί το λένε με το όνομά του, κόφτη. Ορίστε και το link: http://www.thurn-motorsport.de/html/motor-rc60.html (είναι το δεύτερο από πάνω, €199 κάνει)... To ebike.gr το φτιάξαμε για να μπορούμε να κάνουμε τη δουλειά μας όπως γουστάρουμε και μόνο. Δε θα μπω στη διαδικασία να σας μετρήσω πόσες φορές έχουμε χαλάσει μέχρι τώρα σχέσεις με εταιρείες επειδή γράψαμε κάτι κακό για μια μοτοσυκλέτα τους. Όλο το αρχείο το περιοδικού εκεί είναι, διαβάστε το να δείτε. Του ενός του έσπασε το μηχανάκι (στα χέρια άλλου περιοδικού), του άλλου του σπάσανε πέντε μηχανάκια σε διεθνή παρουσίαση και είμασταν οι μόνοι στην Ελλάδα που το αναφέραμε. Την επόμενη μέρα έσκασε φαξ που έλεγε πως ακυρώνεται η διαφήμιση για τα επόμενα τεύχη. Σκασίλα μας, ό,τι βλέπουμε το γράφουμε. Η Honda τώρα δε μας μιλάει, άλλες εταιρείες δε μας βάζουν διαφήμιση που πίπες να τους πάρουμε και άλλες το παίζουν φιλικά προσκείμενες αλλά μας έχουν του πεταματού σε κάθε δυνατή ευκαιρία. Λογικό, έχουν άλλους να τους κάνουν όλα τα χατήρια. Δεν πτοούμαστε και συνεχίζουμε, συχνά πληρώνοντας από την τσέπη μας. Ο λόγος είναι ένας και απλός: Γουστάρουμε να κάνουμε κάτι που να μας ικανοποιεί ως αναγνώστες. Και μια προειδοποίηση: Πριν λίγη ώρα επέστρεψα το Versys 1000 στην Kawasaki. Η φωτογράφηση έγινε σε ένα σημείο μόνο, πολύ κοντά στην Αθήνα λόγω σκατόκαιρου και δε με ικανοποιεί καθόλου ως τελικό αποτέλεσμα. Λέτε να έκανα όλη τη δοκιμή σε απόσταση 5 χιλιομέτρων από το σπίτι μου; Αν πιστεύετε πως θα γράψω ό,τι κακία που κατέβει για να πιέσω την Kawasaki να μας βάλει διαφήμηση κάντε μου τη χάρη και ΜΗΝ κατεβάσετε το επόμενο τεύχος μας. Ευχαριστώ πολύ. Ελπίζω να δημοσιευτεί καθώς είναι η πρώτη μου ανάρτηση σε αυτό το forum και βλέπω ότι χρειάζεται έγκριση. Στη διάθεσή σας για συζήτηση, διαφωνίες, μπινελίκια και ό,τι άλλο γουστάρετε.