Honda CBR 250R

[Lebron 221]

Αυτό δε τα κάνει αυτόματα και όμορφα όμως.

Νομίζω ότι με αυτό το χρώμα η μηχανή "χάνει".

Προσωπική άποψη είναι φυσικά τα παραπάνω.

:_thumbsup: :_thumbsup:

[Peiraiwths 2.344]

Tελικα φαινεται ψυχωμενο.Μια χαρα παει.

Και η ελληνικη παρουσιαση.

[Αιγαιοπλόος 1.661]

Πού κατασκευάζεται ξέρουμε?

[Peiraiwths 2.344]

Eνα τεστακι που διαβασα.

Μια πολύ βασική διαφορά του νέου Honda CBR 250R, σε σύγκριση με άλλες μοτοσικλέτες 250 κ.εκ., εντοπίζεται στον κινητήρα του.

Αγνοώντας την πεπατημένη που θέλει δικύλινδρους κινητήρες σε τέτοιου κυβισμού μοντέλα, οι άνθρωποι της Honda εξόπλισαν το νέο sport μοντέλο τους με μονοκύλινδρο μοτέρ 249,6 κ.εκ.

Με τον τρόπο αυτό, οι Ιάπωνες συγκράτησαν σε μεγάλο βαθμό το βάρος του CBR σε χαμηλό επίπεδο, ενώ του χάρισαν παράλληλα όλα τα πλεονεκτήματα που φέρνει ένας τέτοιος κινητήρας στην κίνηση στην πόλη.

Επιπλέον, κάποιες τεχνολογικές λύσεις των Ιαπώνων μηχανικών, όπως η επίστρωση μολυβδαίνιου στο πιστόνι, ο offset κύλινδρος, τα μπουζί ιριδίου και ο τριοδικός καταλύτης, έχουν επηρεάσει θετικά τη λειτουργία του κινητήρα (ειδικά στο θέμα των τριβών και της οικολογικής συνείδησης).

Η λειτουργία του υγρόψυκτου μοτέρ, λοιπόν, δικαιώνει τους τεχνικούς.

Ειδικά μέσα στην πόλη, ο αναβάτης θα εκτιμήσει τη γραμμική του λειτουργία και θα απολαύσει τη ροπή που προσφέρει από τις χαμηλές στροφές.

Το καλό "προφίλ" του, όμως, θα έρθει κάπου στις μεσαίες στροφές λειτουργίας, εκεί που το CBR θα αποκτήσει περισσότερο νεύρο και θα γίνει πιο απολαυστικό.

Και η καλή του εικόνα δε θα παρουσιάσει ρωγμές ούτε στο υψηλότερο φάσμα, αφού το CBR 250R θα δείξει ότι διαθέτει όχι μόνο ταχύτητα, αλλά και διάρκεια, η οποία μπορεί να υποστηρίξει ακόμη και ένα μικρό ταξίδι.

Έχοντας καιρό να οδηγήσω μικρού κυβισμού μοτοσικλέτα (τις τελευταίες εβδομάδες πηδούσα από τη σέλα ενός μεσαίου street σε αυτή ενός mega scooter και τούμπαλιν), η εντύπωση που μου έδωσε το CBR 250R στα πρώτα μέτρα κίνησης ήταν αυτή ενός πανάλαφρου μανιτζέβελου με νεύρο που σε πάει παντού.

Σκέφτηκα, όμως, ότι μάλλον η εντύπωση αυτή δικαιολογείται από το γεγονός που ανέφερα παραπάνω, οπότε υπέθεσα ότι η αίσθηση αυτή θα ξεθωριάσει σιγά-σιγά.

Μέγα λάθος! Το CBR με διέψευσε, καθώς αρκετές ημέρες μετά εξακολουθεί να μου δίνει την ίδια εντύπωση.

Και τη δικαιώνει κάθε φορά που ανεβαίνω στη σέλα του, ειδικά όταν κινούμαι μέσα στην κίνηση.

Εκεί, το CBR μπορεί όντως να τρυπώσει παντού.

Ο κινητήρας δεν είναι τόσο νευρικός στις πολύ χαμηλές στροφές, κάτι που σημαίνει ότι δε χρειάζεται να έχεις το νου σου για να τον "φιμώσεις" ανάμεσα στα αυτοκίνητα.

Αυτό το χαρακτηριστικό θα εκτιμηθεί ιδιαίτερα από τους άπειρους αναβάτες, όπως και το μικρό βάρος και οι μαζεμένες διαστάσεις.

Τέλος, μεγάλο είναι και το κόψιμο του τιμονιού, αν συγκριθεί με αυτό μιας sport μοτοσικλέτας.

Το απαραίτητο νεύρο θα έρθει μερικές χιλιάδες στροφές αργότερα.

Στο μεσαίο φάσμα, το CBR είναι ικανό να αφήσει πίσω του κάθε σημάδι ράθυμης συμπεριφοράς και να τρέξει σα να βρίσκεται σε πίστα.

Ο ανοιχτός δρόμος μπροστά του θα αποτελέσει το πεδίο για παιχνίδι και στροφές υπό μεγάλη κλίση.

Χάρη σε πλαίσιο και αναρτήσεις, το μοτοσικλετάκι της Honda μπορεί να πιεστεί και να τεθεί υπό κλίση ελεγχόμενα, εμπνέοντας ακόμη και τους άπειρους να αναζητήσουν τα όριά τους.

Και όταν το μεσαίο CBR βγει από την πόλη, θα δείξει για μια ακόμη φορά τα δόντια του.

Το γκάζι παραμένει άφθονο όσο οι στροφές και τα χιλιόμετρα ανεβαίνουν και τα 150 χλμ./ώρα θα έρθουν αβίαστα και σχετικά γρήγορα.

Έπειτα, με λίγη υπομονή, ο αναβάτης ίσως καταφέρει να δει και την ένδειξη των 160 χλμ./ώρα στο ταχύμετρο.

Όλη αυτή η διαδικασία θα εξελιχθεί, με το CBR να παραμένει υποδειγματικά σταθερό για ένα δίκυκλο των κιλών του.

Αν και μικρόσωμο και ελαφρύ, δε θα παρουσιάσει αστάθεια παρά μόνο κάποιους κραδασμούς.

Παρά τις μαζεμένες διαστάσεις του και το sport χαρακτήρα του, το CBR 250R έχει αφιερώσει ένα μεγάλο κεφάλαιο της φιλοσοφίας του στους τομείς της άνεσης και της εργονομίας.

Ιδιαίτερα θετικό είναι το γεγονός ότι η σέλα δεν βρίσκεται ψηλότερα από τα 780 χλστ., βολεύοντας με το ύψος της, αλλά και το πλάτος της, ακόμη και τους αναβάτες χαμηλότερου αναστήματος.

Ακόμη και οι ψηλότεροι, όμως, δε θα νιώσουν αδικημένοι από τις μικρές διαστάσεις της θέσης οδήγησης.

Με το που θα κάτσουν στη σέλα, θα νιώσουν να "κουμπώνουν" εύκολα σε αυτή και τα μακριά τους πόδια δεν πρόκειται να βρουν εμπόδια στο να σφίξουν το ντεπόζιτο και το φέρινγκ.

Η θέση οδήγησης ακολουθεί τις sport επιταγές, αλλά όχι κατά γράμμα, ώστε να προκαλέσει παράπονα για την άνεση.

Ο αναβάτης θα σκύψει ελαφρά πάνω από τα κλιπόν και δε θα αναγκαστεί να λάβει μια καθαρόαιμα sport και ίσως κουραστική θέση, αλλά μια πιο καθημερινή, η οποία οφείλεται και στο γεγονός ότι τα μαρσπιέ δε βρίσκονται τόσο πίσω όσο σε μια μοτοσικλέτα με καθαρά sport χαρακτήρα.

Ο συνεπιβάτης, από την άλλη, είναι λιγότερο ευνοημένος, εξαιτίας του μικρού μεγέθους της σέλας που του αντιστοιχεί, αλλά και πάλι δε θα νιώσει ότι κάθεται σε ένα άβολο sport μοντέλο.

Τέλος, η προστασία από τον αέρα είναι ικανοποιητική, καθώς το full φέρινγκ και η ζελατίνα κάνουν καλά τη δουλειά τους στις ταχύτητες που μπορεί να αναπτύξει το CBR 250R, με κάποια παράπονα να έρχονται μόνο κοντά στην τελική του.

Την ίδια φιλοσοφία, βέβαια, ακολουθούν και οι αναρτήσεις, οι οποίες αρνούνται να υποκύψουν εύκολα κάτω από πίεση. Το υδραυλικό πιρούνι των 31 χλστ. είναι στιβαρό και προσφέρει καλή πληροφόρηση στον αναβάτη.

Ακόμη και σε κακό οδόστρωμα, δύσκολα θα επιτρέψει στον τροχό να αποχωριστεί το έδαφος και σπάνια θα παραπονεθεί όταν πιέζεται.

Το μονό, ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση, πίσω αμορτισέρ με το μοχλικό μοιράζεται τις ίδιες απόψεις.

Προσθέτει στιβαρότητα στην κατασκευή της Honda και επιτρέπει στον αναβάτη να πιέσει με σιγουριά το CBR.

Από την άλλη, όμως, παρά το γεγονός ότι πρόκειται για σχετικά σκληρές αναρτήσεις που ευνοούν τη sport οδήγηση, διατηρούν σε υψηλά επίπεδα την άνεση.

Αυτό οφείλεται κυρίως στην προοδευτικότητα με την οποία απορροφούν τους κραδασμούς και τα κοπανήματα που ανήκουν στην ημερήσια διάταξη της μετακίνησης στη χώρα μας.

Μαζί με τον κινητήρα, το πιο φιλικό στοιχείο πάνω στο CBR 250R είναι τα φρένα του.

Αν και είναι οπωσδήποτε δυνατά, η λειτουργία τους έχει αναπτυχθεί με επίκεντρο τον άπειρο αναβάτη.

Ο μεγάλος μπροστινός δίσκος των 296 χλστ. και η διέμβολη δαγκάνα αναλαμβάνουν το μεγαλύτερο μέρος της επιβράδυνσης και ακινητοποίησης του CBR.

Η όλη διαδικασία γίνεται με φιλικό τρόπο και δεν πρόκειται να τρομάξει κάποιον που δεν κουβαλά μαζί του χρόνια μοτοσικλετιστικής εμπειρίας.

Παράλληλα, η ισχύς είναι αρκετή για να… τσεκουρώσει διψήφιες και τριψήφιες ταχύτητες.

Προσελκύει πιστούς από κάθε κατηγορία

Πρόκειται, λοιπόν, για ένα διασκεδαστικό πολυεργαλείο.

Το CBR μπορεί να αναλάβει με σχετική επιτυχία πολλαπλούς ρόλους και να συστηθεί σε μια πλειάδα αναβατών.

Όσοι επιθυμούν ένα πρακτικό δίκυκλο που να προσφέρει κάτι παραπάνω στον τομέα της αισθητικής και των εντυπώσεων, θα βρουν στο πρόσωπο του Honda μια καλή λύση.

Άλλωστε, μπορεί να κινηθεί με άνεση στην πόλη και εγγυάται ότι πολλά βλέμματα θα στραφούν πάνω του.

Όσοι, πάλι, θέλουν να συνδυάσουν την πρακτικότητα που προσφέρει ένα commuter με τη διασκέδαση ενός sport μοντέλου, είναι επίσης εν δυνάμει ιδιοκτήτες του CBR 250R.

Σε αντίθεση με το CBR 125R, που είναι απλά ένα καθαρό commuter με sport αισθητική, το 250 συνδυάζει στην πράξη τις δύο αυτές ιδεολογίες και δεν αρκείται στο σχεδιαστικό τομέα.

Τέλος, όσοι έχουν στο μυαλό τους και τα μικρά ταξιδάκια, μπορούν να βασιστούν στην άνεση, στη σταθερότητα και στη διάρκεια του κινητήρα του CBR.

+ Ευελιξία, εμφάνιση, σπορτίφ δυνατότητες

- Άνεση συνεπιβάτη, προστασία από αέρα σε υψηλές ταχύτητες

[PANOUSOS 0]

ρε παιδια μιπος το κανουν ετσι επειδι αλαξανε τα διπλοματα ??

[Τζόνης Στραβόξυλος 630]

ρε παιδια μήπως το κανουν ετσι επειδή αλλάξανε τα διπλώματα ??

Δε νομίζω να κατάλαβε κανείς τι εννοείς. Το cbr250r κυκλοφορεί αρκετά πριν ανακοινωθεί οτι θα αλλάξουν οι κατηγορίες των διπλωμάτων. Αλλά δε βλέπω με ποιο τρόπο επωφελείται απο τα νέα διπλώματα, ίσα-ίσα πέφτει στο κενό ανάμεσα στα Α1 και Α2. Αν εννοείς μήπως το αλλάξουν λόγω των νέων διπλωμάτων, τότε ναί ίσως το κάνουν και αυτοί 300 όπως το νίντζα.

[nitro912gr 20]

Ποιες αλλαγές, σε ποια διπλώματα;

[Τζόνης Στραβόξυλος 630]

Ποιες αλλαγές, σε ποια διπλώματα;

http://www.mybike.gr...%B7%CF%82-2013/

[nitro912gr 20]

http://www.mybike.gr...%B7%CF%82-2013/

Α ισχύει μόνο για νέα διπλώματα, ΟΚ. Δε θα άντεχα και άλλα έξοδα...