rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2014 με βρισκεις συμφωνο ως προς τα των YBR125 & SR400 (κι εγω προς τα εκει κινουμαι,εκτος απροοπτου...).Δεν εχω αποψη για το Ενφηλντ, παρ' εκτος οτι το chrome μου αρεσει αρκετα εμφανισιακα(μαλλον δε θα το δουμε ποτε στην Ελλαδα...).Ο Rookie ψαχνει τα παντα και με πολλες λεπτομερειες και καλα κανει πριν καταληξει καπου...Και πραγματι ειναι και τα ενφηλντ ακριβα γι' αυτο που προσφερουν...Με μια τιμη γυρω στα 5κ ισως εκαναν καλυτερο ταμειο...(το αυτο ισχυει και για την ural...13.000 ευρω??) {.Οσο για τις LML σταρ ενταξει,δεν ειναι ουτε το βολικοτερο "σκουτερ" της αγορας,ουτε το ωραιοτερο,ουτε το φτηνοτερο και οικονομικοτερο σε καταναλωση...Απλως εχει ενα νοστιμο ρετρο σχεδιο(κατ' εικονα και ομοιωση της βεσπα,200 κ.ε. πενταταχυτο κιβωτιο στο χερι,ποδοφρενο,σχαρες,ρεζερβα,κλπ,κλπ)ωστοσο και η τιμη της κυμαινεται απο 2.400 εως + - 2800...αρα αν καποιος γουσταρει κατι τετοιο,γιατι να μην παρει το αυθεντικο και να τελειωνει? }... λίγα λόγια για τις URAL! Εντάξει? Χαχαχα 13000 ευρώ ρε συ κάνει με sidecar... Τα solo έρχονταν στα 6-7 χιλιάρικα. Παίζουν διάφορα πια με τους ρύπους (καρμπυρατέρ γαρ) οπότε δε νομίζω να εισάγονται πια. Υ.Γ Για LML ήξερα. Να πω την αλήθεια δεν με τρελαίνει το θέμα... Αν κάποιος έχει τα φράγκα παίρνει τις σύγχρονες vespa (έχει και δίχρονες). Οι LML δεν είναι τόσο φθηνές ώστε να αξίζουν προσοχής. Γνώμη μου πάντα. Primavera rules χαχα 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2014 (τροποποιήθηκε) λίγα λόγια για τις URAL! Εντάξει? Χαχαχα 13000 ευρώ ρε συ κάνει με sidecar... Τα solo έρχονταν στα 6-7 χιλιάρικα. Παίζουν διάφορα πια με τους ρύπους (καρμπυρατέρ γαρ) οπότε δε νομίζω να εισάγονται πια. Υ.Γ Για LML ήξερα. Να πω την αλήθεια δεν με τρελαίνει το θέμα... Αν κάποιος έχει τα φράγκα παίρνει τις σύγχρονες vespa (έχει και δίχρονες). Οι LML δεν είναι τόσο φθηνές ώστε να αξίζουν προσοχής. Γνώμη μου πάντα. Primavera rules χαχα εκτος θεματικης {δεν το ηξερα,ειδες που με πιανεις παλι αδιαβαστο, ειχα την εντυπωση οτι υπηρχαν μονο 2 κομματια με πλαϊνο κανιστρο γυρω στα 13 χιλιαρικα(το σπορτσμαν και το τουριστ,αν θυμαμαι καλα τα μοντελα...Πολυ ωραιες μηχανες,ασχετο...αλλα δεν ειναι τιμες αυτες για να πιασουν καλα στη χωρα μας...) ///Τεσπα,η Βεσπα εκανε χρονια συμπαραγωγες με την LML στην Ινδια και τωρα πλεον η ινδικη εταιρεια,αφου ξεπερασε τα σοβαρα οικονομικα της προβληματα εισαγει τα δικα της μοντελα στην Ευρωπη,για τα οποια αρκετοι εχουν εκφραστει θετικα και μεχρι στιγμης εχει πουλησει καποια τεμαχια στην Ελλαδα,νομιζω καμια 30ρια ταξινομησεις στο εξαμηνο?.../// στο θεμα μας τωρα που ειναι το ομοεθνες της LML το ΕΝΦΗΛΝΤ, δε θα ηταν ασχημο να βλεπαμε αρκετα περισσοτερα μοντελα στην Ελλαδα,αλλα στην τελικη με τι τιμες??με +6.000 ...?Ποιος θα τσιμπησει?} Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 4 , 2014 από τον NORMANN Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2014 εκτος θεματικης {δεν το ηξερα,ειδες που με πιανεις παλι αδιαβαστο, ειχα την εντυπωση οτι υπηρχαν μονο 2 κομματια με πλαϊνο κανιστρο γυρω στα 13 χιλιαρικα(το σπορτσμαν και το τουριστ,αν θυμαμαι καλα τα μοντελα...Πολυ ωραιες μηχανες,ασχετο...αλλα δεν ειναι τιμες αυτες για να πιασουν καλα στη χωρα μας...) ///Τεσπα,η Βεσπα εκανε χρονια συμπαραγωγες με την LML στην Ινδια και τωρα πλεον η ινδικη εταιρεια,αφου ξεπερασε τα σοβαρα οικονομικα της προβληματα εισαγει τα δικα της μοντελα στην Ευρωπη,για τα οποια αρκετοι εχουν εκφραστει θετικα και μεχρι στιγμης εχει πουλησει καποια τεμαχια στην Ελλαδα,νομιζω καμια 30ρια ταξινομησεις στο εξαμηνο?.../// στο θεμα μας τωρα που ειναι το ομοεθνες της LML το ΕΝΦΗΛΝΤ, δε θα ηταν ασχημο να βλεπαμε αρκετα περισσοτερα μοντελα στην Ελλαδα,αλλα στην τελικη με τι τιμες??με +6.000 ...?Ποιος θα τσιμπησει?} την ίδια ερώτηση κάνω και για το sr... Άσε μη το ψάχνεις... Όσο λογικό είναι να δώσει κάποιος 6000+ για SR είναι και για κάποιον που θα δώσει 6000+ για R.E. Υ.Γ Είμαι περίεργος να δω τι κράξιμο θα φάω αν πάρω τελικά SR... χαχα Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 4 , 2014 (τροποποιήθηκε) Το YBR είναι πολύ πιο οικονομικό σε κατανάλωση από την Enfield, καίει τη μισή βενζίνη απ' αυτήν και ακόμα λιγότερο! Η διαφορά είναι μεγάλη και την καταλαβαίνεις πολύ καλά και...ανακουφιστικά! Αντίθετα, η διαφορά τους σε επιδόσεις δεν είναι τόσο μεγάλη, ασφαλώς η Enfield ταξιδεύει πιο ξεκούραστα, γιατί άλλο 500 κυβικά και άλλο 125, αλλά αν συγκρίνουμε τους κινητήρες ως προς το τι αποδίδουν με βάση τα κυβικά τους, εκείνος του YBR είναι απείρως καλύτερος και ουσιαστικά μόνο σε μια ανοιχτή ευθεία στην Εθνική μπορείς να πεις ότι μάλλον υπερτερεί εκείνος της Enfield! Σέρβις στο YBR δεν έχω κάνει ακόμα εκτός από το πρώτο, όσο για τα σέρβις της Enfield, τα οποία έκανα στην αντιπροσωπεία (και δεν συνιστώ σε κανέναν να τα κάνει αλλού) δεν ήταν φτηνά, ειδικά αν επρόκειτο για "μεγάλο" σέρβις που μπορούσε να φτάσει και τα 200 ή και 250 ευρώ, αν υπήρχαν και τίποτα μικροπροβλήματα για φτιάξιμο. Είναι βέβαιο ότι τα σέρβις του YBR θα κοστίζουν πιο λίγο. Επίσης το YBR δείχνει πιο αξιόπιστο (χωρίς να λέω ότι η Enfield είναι καμιά καταστροφή ως προς την αξιοπιστία, μικροπράγματα όμως έβγαζε), αν και είναι νωρίς για να το κρίνω ακόμα. Φυσικά η Enfield είναι πολύ πιο όμορφη και με άλλη προσωπικότητα. Και αυτή η continental gt, της οποίαςτο λινκ πόσταρε ο rookie23, είναι καταπληκτική, ένα άλμα σε ομορφιά (και πρέπει να είναι και δυνατότερη αφού είναι 535 κυβικά)! Και εννοείται ότι δεν μπορεί να γίνει άμεση σύγκριση μεταξύ Enfield και YBR, γιατί είναι διαφορετικές μοτοσυκλέτες. Όσο για τις LML...με 30 ταξινομήσεις στο εξάμηνο πάρτυ θα έκανε η αντιπροσωπεία της Enfield αν τις είχε φέρει εκείνη! Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 4 , 2014 από τον TKM 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 9 , 2014 την ίδια ερώτηση κάνω και για το sr... Άσε μη το ψάχνεις... Όσο λογικό είναι να δώσει κάποιος 6000+ για SR είναι και για κάποιον που θα δώσει 6000+ για R.E. Υ.Γ Είμαι περίεργος να δω τι κράξιμο θα φάω αν πάρω τελικά SR... χαχα { να μη σου πω το αντιθετο...χαχαχα...Ο πατηρ Γιαμαχακιας θα σε συγχαρει δημοσιως στο φορουμ(κι εγω εννοειται,χαχα).Ελα,περα απο την πλακα,απο ιπποδυναμη δε σε καλυπτουν λογω ηλικιας ουτε το sr ουτε το enfield...οπωσδηποτε μετα θα ψαχνεις για κατι πιο δυνατο και πιο γρηγορο...Ειναι φτιαγμενα για χαλαρους ωραιους περιπατους(εις τας πολεις και εις τας εξοχας)οχι για δυνατο γκαζι και τα συναφη....Εκτος αν, οπως θυμασαι το συζητησαμε αρκετα, ριξεις λεφτα, το φτιαξεις κι αλλο και το δυναμωσεις...Για μενα που παω στα 45...ειναι μια χαρουλα,πλην τιμης...} το chrome παντως πολυ θα ηθελα να το δω στην Ελλαδα...ετσι για να εχουμε και αλλα new-classic ως εναλλακτικες προτασεις στα μικρομεσαια... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 19 , 2014 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 2 ΤΡΟΧΟΙ (ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 1996) Enfield Bullet 1955-1995 MIA ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑ MIA ΙΣΤΟΡΙΑ Enfield Bullet 1955-1995 Δραστικό βεληνεκές: 40 χρόνια! «Κατέβα κάτω», μου είπε ο αρχισυντάκτης μας και, όπως πάντα, του αντιπρότεινα να πιω πρώτα τον καφέ μου. «Βρε κατέβα που σου λέω, υπάρχει κάτι για σένα», επέμεινε, στωικός όπως πάντα, αφού με άφησε να πιω πρώτα τον καφέ... Του Γιάννη Μπανιά Φωτό: Βασίλης Γιαννακόπουλος Μισή ώρα μετά (βλέπετε ο καφές πίνεται γουλιά-γουλιά ώστε να είναι απολαυστικός), βρισκόμουν στο γκαράζ των Τεχνικών Εκδόσεων, όπου συχνά, λόγω γειτνίασης με το Techlink και την Επιστήμη και Τεχνολογία, συμβαίνουν φοβερά πράγματα! Τα παλιά τεύχη των περιοδικών του συγκροτήματος ήταν ένα συνηθισμένο πια ντεκόρ, το μάτι όμως διέκρινε την «αταξία». Στηριγμένο σε ένα θηριώδες σταντ, βρισκόταν ένα μεταλλικό ποίημα. H Enfield μου ήταν γνωστή από το στρατό, τα όπλα της όμως τα χρησιμοποιούσαμε για ασκήσεις, δεν έριχναν. Αυτή, λεγόταν Bullet και η κάννη με τα λειπά χειριστήρια είχαν περάσει διά χειρός Egli! Γι' αυτό σε έριχνε... Ταξίδι στον Χρόνο Προϊόν ενός εργοστασίου που μεσουράνησε στον αιώνα της βιομηχανικής επανάστασης, υπέστη τα δεινά της εμμονής των Βρετανών στις απόψεις τους, γεγονός που στοίχισε την υποχώρηση των νικητών του πολέμου, στο πεδίο που επέβαλαν οι πρώην ηττημένοι. Βέβαια, κανείς ποτέ δεν κατηγόρησε τους Βρετανούς για έλλειψη δημιουργικού πνεύματος. H εμμονή ήταν το δεδομένο ελάττωμα. Χάρις στον συνδυασμό των παραπάνω, η επεξεργασμένη από τον κορυφαίο γερμανελβετό βελτιωτή Enfield Bullet ήταν παρούσα, βεβαιώνοντας τη διαχρονικότητα της συνεργασίας δημιουργικού πνεύματος και εμμονής. Στα φοιτητικά μας χρόνια, είχαμε δει μία Egli Vincent. Ήταν κάτι ταχύτερο, πιο «στριφτερό», με καλύτερα φρένα και τρομακτικό ήχο απέναντι στις ελεύθερες εξατμίσεις της δικής μας CB 750. Θα θέλαμε να την πάρουμε, όμως ο ιταλος γκαραζιέρης ζητούσε τη γυαλιστερή μας Honda, ενώ απαιτούσε (ακατέβατα) 40.000 δρχ. επιπλέον. 67.000 η CB Four με εκκεντροφόρο επικεφαλής, γλυκό δούλεμα χαμηλά, ταχυστροφία και καθρέφτες συν 40.000 δρχ., μας έκαναν ένα σημερινό Britten (και λίγο «βάλε», γιατί στο δρόμο τότε η CB 750 «έκλεινε σπίτια» στις Augusta των 200.000 δρχ.). Τότε «δεν επήραμεν». Τώρα; Θα παίρναμε «με τα μπούνια» που λένε, αφού οποιοδήποτε από τα καμιά σαρανταριά Egli Vincent που πρέπει να υπάρχουν στην κυκλοφορία, εκτός από το... σπίτι της CB 750 Four του 1972, θα «έκλεινε» από Χάρλεϊ μέχρι οποιαδήποτε naked θα τολμούσε να ακολουθήσει τον θηριώδη V στην Επίδαυρο. Θα παίρναμε, μόνο που θα χρειαζόμαστε Τζακ Ποτ στο ΛΟΤΤΟ. H μοτοσικλέτα μπροστά μας, κόστισε μόνο έξι εκατομμύρια δραχμές και, όπως μας είπε ευγενικά ο αντιπρόσωπος του οίκου στην Ελλάδα Μιχάλης Σαββαΐδης (παλιός μηχανικός-επισκευαστής), «ξέρετε, η μοτοσικλέτα οδηγείται ανάποδα με τις ταχύτητες δεξιά, η πρώτη πάνω, οι άλλες κάτω. Κατά τ' άλλα θα εκπλαγείτε, οδηγείται όπως όλες οι σύγχρονες -πλην σπορ- μοτοσικλέτες». Δεν μας βρήκε... ζεστούς, είχαμε όμως την ευκαιρία να οδηγήσουμε μία Egli, την «φθηνότερη». Όντως η μοτοσικλέτα, αφού μάθεις να την χειρίζεσαι, οδηγείται σαν μια σύγχρονη μοτοσικλέτα. Μόνο που η δημιουργία της ξεκίνησε το 1955, αποδεικνύοντας ότι η βάση ήταν γερή. Πολύ γερή, παρότι φέρει τα πατροπαράδοτα εγγλέζικα ελαττώματα, όπως για παράδειγμα το να πείσεις τον κόσμο ότι τα πάντα μπορούν να είναι θαυμάσια στα 140 χ.α.ώ. και με ήπιες επιταχύνσεις, όταν ο κόσμος έχει να διαλέξει και το Kawasaki 500 Mach1. Πιστεύουμε ότι θα μπορούσαν να είχαν πείσει, αν δεν έκαναν... «τσαφ». Τώρα δεν κάνουν, διά χειρός Βρετανών, Σαββαΐδη και ενίοτε Egli. H Bullet απέναντί μας, είχε πάει σαν 500 τον αναβάτη της στην Ελβετία και τον είχε φέρει σαν Egli 600 «και βάλε», σώο, καθαρό και με ωραίο πνεύμα. Είχε πείσει έναν άνθρωπο που, λόγω εργασίας, ξέρει πολλά για το σύγχρονο πνεύμα, καθότι είναι σημαίνον στέλεχος ελβετικής εταιρίας. Την σπρώξαμε στο φως της ημέρας (στην ανηφόρα του γκαράζ έδειξε το βάρος μιας μονοκύλινδρης εξακοσάρας) ώστε να βλέπουμε καλά και ακολουθήσαμε τη διαδικασία. Ήσυχος δρόμος Εκκίνηση: H μοτοσικλέτα διαθέτει μπαταρία που δεν εξασφαλίζει εξαιρετική φόρτιση από τον κινητήρα, ως Βρετανίς όμως, διαθέτει αμπερόμετρο (δεξιά από τον χιλιομετρητή). Πατάμε μαλακά τη μανιβέλα έως ότου η βελόνα του αμπερόμετρου πέσει στην αρνητική περιοχή (υπεύθυνο για την ένδειξη... διαρροής είναι το κλείσιμο των πλατινών) και μετά, πατώντας τον αριστερά τοποθετημένο -στο τιμόνι- αποσυμπιεστή, συνεχίζουμε για λίγο το πάτημα της μανιβέλας έως ότου η βελόνα, πάει ξανά στο μηδέν. Τότε, οι πλατίνες έχουν ανοίξει και το πιστόνι έχει ξεπεράσει τη φάση της συμπίεσης, και εμείς, επαναφέροντας τη μανιβέλα στο άνω άκρο της διαδρομής της, δίνουμε την αναγκαία ώθηση ώστε να ξεκινήσουν τα πράγματα. Δύο-τρεις φορές είναι αρκετές (εάν στο μεταξύ έχετε πάει το γενικό διακόπτη στη θέση start και το τσοκ -δεξιά στο αντιγραφή Mikuni καρμπιρατέρ- έχει ενεργοποιηθεί). Ανταμοιβή σας; Ένας όμορφος μπάσος ήχος, χωρίς τριγμούς και μέταλλα να τρώγονται, περίεργα κανονικός παρόλο το μείγμα παλαιάς τεχνολογίας και τσοκ. Σημαντικό στοιχείο το «εύκολο» της μανιβέλας που σημειωτέον δεν υπάρχει περίπτωση να ρίξει ανάποδη! Προθέρμανση: σύντομη, καθότι ο μαντεμένιος κύλινδρος βρίσκεται σε άψογα διάκενα με το πιστόνι, σε συνδυασμό δε με την ιπποδύναμη των 40 περίπου ίππων, δεν εγκυμονεί κινδύνους. Κλείνουμε το τσοκ και απολαμβάνουμε μερικές γκαζιές, ο στρόφαλος δεν χορεύει τη μοτοσικλέτα - δείγμα ότι δεν υπάρχει ανεξέλεγκτος παραγωγός κραδασμών στο σύστημα των μερών του τετράχρονου κινητήρα. H τεχνολογία είναι σαφώς «ντεμοντέ», με επικεφαλής μόνο τις βαλβίδες― ωστήρια και διάκενα ρυθμίζονται εύκολα με το χέρι (!!!), ενώ η σταθερότητα στο ρελαντί είναι εκπληκτική. Το αλουμινένιο μπλοκ, έξοχο οπτικά, δείχνει ότι κρύβει έναν κινητήρα που σαφώς ακούει στο γκάζι. Μία σύντομη ματιά αποκαλύπτει νορμάλ χειριστήρια και μπουτόν, με oldie το «καρφί» στο πάνω μέρος του φαναριού-κόκπιτ που είναι υπεύθυνο για τα φώτα (σύγχρονης έντασης και καλής διασποράς). Καλή αίσθηση στο λεβιέ του μπροστινού (με διπλό έκκεντρο) φρένου, όπως και στο ποδωστήριο του πίσω ταμπούρου. Το κατέβασμα από το σταντ είναι πανεύκολο και σε προκαλεί... για ξαν-ανέβασμα, για να διαπιστώσεις ότι η Bullet είναι άψογα ζυγισμένη και κρύβει το όποιο βάρος της. Στα... «μπράου» καταλαβαίνετε τώρα, οι βαρείς κραδασμοί γίνονται πιο υψίσυχνοι, χωρίς πάντως να γίνονται ενοχλητικοί, αν και περνούν και στην υπόλοιπη μοτοσικλέτα. Για να καταλάβετε τη χροιά και το μέτρο τους, σκεφθείτε πόσα λιγότερα κυβικά είναι η Enfield από τις Harley και αυτομάτως ξέρετε... Ρολάρισμα: Αναγκαίο, γιατί η τελευταία μας μοτοσικλέτα με τέτοια διάταξη χειριστηρίων ήταν μία Bultaco Metrala 250, που μας άφησε νωπή την ασάφεια και τις μεγάλες διαδρομές του επιλογέα ταχυτήτων. O προοδευτικός συμπλέκτης του ισπανικού πυραύλου της δεκαετίας του '70 και οι μεγάλες διαδρομές του λεβιέ, υπάρχουν και στο νέο ινδικό προϊόν που χρωμιώνεται στην Αγγλία και χειρουργείται στην Ελλάδα. Αυτό που εκπλήσσει όμως είναι το θετικόν του κουμπώματος, παρότι είναι μεγάλα τα... γρανάζια των τεσσάρων ταχυτήτων και η σχεδίαση του επιλογέα χάνεται πολλά χρόνια πριν τη Metrala που αναφέραμε... Εντύπωση, προκαλεί ένα μικρό λεβιέ που εδράζεται πίσω και λίγο πάνω από το καρέ της μανιβέλας. Αν το πατήσετε, με οποιαδήποτε σχέση εκτός πρώτης, οδηγεί το κιβώτιο σε νεκρά, με προηγμένη ευκολία για την εποχή που οι μοτοσικλέτες ήταν μεταλλοτεχνήματα. Χρήσιμο στα φανάρια που σύντομα θα βρείτε στο δρόμο σας, γιατί ο «βαρύς» τρόπος της λειτουργίας του κινητήρα δεν εμπνέει για κατεβάσματα. Αν όμως τα κάνετε, δεν θα συμβεί τίποτε «εξαιρετικό», δεν θα προσπεράσετε ταχύτητα (όπως ακριβώς και στο ανέβασμα, δεν υπάρχουν «νεκρές»). Απλά θα ακούτε και θα νιώθετε τις εμπλοκές - πολύ μέταλλο έχετε βάλει σε κίνηση. Τα φρένα και οι αναρτήσεις θα σας εκπλήξουν. Ισχυρά τα πρώτα, με τις δεύτερες να περνούν απαρατήρητες σε κάθε σαμάρι, ανεξάρτητα από την ταχύτητα που κινείστε― βλέπετε ο Egli επενέβη και σε αναρτήσεις, εδράσεις και «λοιπά». Κινείσθε με μία Egli, μην το ξεχνάτε! Οι τρεις πρώτες «κοντές» σχέσεις μπορεί να μην αποκαλύπτουν, η τέταρτη όμως που ξεκινά την πορεία της σχεδόν από το ρελαντί, επιτρέπει στον κινητήρα να γουργουρίζει χωρίς κραδασμούς ενώ εσείς ταξιδεύετε με πλήρη σταθερότητα και 140 χ.α.ώ., συντροφιά με σημερινής εργομετρίας θέση οδήγησης και παλαιούς ήχους... O ελβετογερμανός (αντίστροφα τώρα) βελτιωτής, έχει δημιουργήσει μια απόδοση «επί τρία ή και τέσσερα ακόμη», σε μια μοτοσικλέτα που διαθέτει πολύ επίπεδη κλίμακα ροπής από την κατασκευή της. Τα σύγχρονα (όπου είναι αναγκαίο) επεμβαίνουν και στα ηλεκτρικά, με τη μορφή 12V, καλωδίων, μπουζί και τα λοιπά. Εσείς απλά ανοίγετε το γκάζι και το αισιόδοξο κοντέρ παίρνει με σταθερό τέμπο την άγουσα μέχρι τα 160 χ.α.ώ., με σας ελαφρά σκυφτούς μετά τα 150. Φρένα άγρια τώρα, κατεβάσματα. Το φανάρι είναι κόκκινο, μόνο που έχετε σταματήσει αρκετά πριν, χωρίς ελαστικότητες. Το μικρό λεβιεδάκι είναι άχρηστο, αφού στο σαζμάν υπάρχει η πρώτη ταχύτητα και η νεκρά δεν μπαίνει μ' αυτό, ει μη μόνον εάν πατήσετε (κυριολεκτικά: τσιμπήσετε) ελαφρά το λεβιέ ταχυτήτων. Αν δεν έχετε το feeling, μέχρι να το αποκτήσετε, περνάτε σε δευτέρα και μετά λεβιεδάκι και... νάμαστε ωραίοι και ντεμοντέ, ψάχνοντας ιαπωνικό δυομισάρι εντούρο για να του πιούμε το αίμα στην τελική, αν ο δρόμος μας δίνει ένα χιλιόμετρο χώρο! Στις στροφές, αν βολεύουν σε ρυθμό ώστε να μην απαιτούν πολλές αλλαγές, δεν θα του ρίξετε (ίσως), δεν θα σας ρίξει όμως κι αυτό. Μα τι λέμε τώρα! Κάτι έχουμε πάθει. Εκκεντροφόρος «κάτω», ωστήρια, τέσσερις ταχύτητες, αμπερόμετρα (εντάξει, έχει πλάγιο σταντ, φλας και καθρέφτες) και μεις ψάχνουμε για κόντρες. Ναι φίλοι μου. H σούζα με την Enfield Bullet του Egli μπορεί να αποκρούεται από αγάπη προς το μέταλλο - που πρέπει να λατρεύουμε για να μας «πάρει» έξι εκατομμύρια, η πορεία όμως με 140 και οι γκαζιές μέχρις ότου γεμίσουμε ήχο και αίσθηση κραδασμών στα 160 χ.α.ώ., δεν απαγορεύονται από το manual της μοτοσικλέτας και, κυρίως, συστήνονται από τον βελτιωτή!! «Η εργασία μου έχει ισοβαρές αποτέλεσμα και στην αξιοπιστία», τονίζει παντού και πάντα ο Ελβετός. «Στην Enfield έδωσα επίπεδη ροπή και ισχύ τόση, ώστε να κινείται με άνεση στο όριο των ελαστικών της». Ποιο είναι το όριο των «κλασικών» Avon; Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
barticiani 1.034 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 Off topic Μια που αναφέραμε τις ural, αυτοί που τις φέρνουν βλέπω οτι φέρνουν και euromotors, κατι customακια κατι sidecar http://www.euromotors.gr/index1.htm Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 Off topic Μια που αναφέραμε τις ural, αυτοί που τις φέρνουν βλέπω οτι φέρνουν και euromotors, κατι customακια κατι sidecar http://www.euromotors.gr/index1.htm ( φιλε μου για την ural οκ /solo/ ...αλλά για τα υπολοιπα... ) Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 Να ξεκαθαρίσουμε ότι αυτή η Enfield Egli ήταν μια μετατροπή της παλιάς Enfield, η οποία δεν είχε καμιά σχέση μηχανικά με αυτή που κυκλοφορεί τώρα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 Να ξεκαθαρίσουμε ότι αυτή η Enfield Egli ήταν μια μετατροπή της παλιάς Enfield, η οποία δεν είχε καμιά σχέση μηχανικά με αυτή που κυκλοφορεί τώρα. ακριβως...εξαλλου ειναι αρθρο του 1996...αλλά δυστυχως ηταν το μονο που μπορεσα να βρω και να αφορά στην Ενφηλντ(κριμα που τετοια μοτοπεριοδικα δεν κυκλοφορουν πλεον...) 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 Επειδή πάντως την είχα την παλιά Enfield, έχω τεράστιες αμφιβολίες για τη μακροζωία αυτής της Egli! Για να δούμε αν κάποια στιγμή θα βγάλουν κι αυτή τη δικύλινδρη, για την οποία γίνεται λόγος αρκετές φορές αλλά δεν έχουμε δει κάτι ακόμα! Βέβαια, σωστά κάνουν και αργούν, γιατί πρώτα πρέπει να βελτιώσουν κι άλλο την ποιότητα κατασκευής αυτής που υπάρχει (παρόλο που έχουν κάνει ΤΕΡΑΣΤΙΑ βήματα σε σχέση με το παρελθόν) και ύστερα να κάνουν το επόμενο βήμα. 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 εγω το chrome classic παντως ευχαριστως θα το εβαζα υποψηφιο αν ερχοταν κατα δωθε σε μια "λογικη" τιμη...Οι περισσοτερες εταιρειες εχουν κανει οντως μεγαλα βηματα βελτιωσης και σε ολες τις κατηγοριες μοτο(π.χ. βλ.SYM στα σκουτερ)... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 (τροποποιήθηκε) Να σου πω, το Chrome δε μου πολυαρέσει, γιατί για κάποιο λόγο δε μου πάει ο καινούριος κινητήρας επάνω του! Αλλά μου αρέσει πάρα πολύ η Continental! Πράγματι προοδεύουν πολλές εταιρίες. Η SYM έκανε και στη μοτοσυκλέτα ένα μεγάλο αν και...αφανές και χαμηλών τόνων, όμως ουσιαστικά πολύ σημαντικό βήμα με το Wolf 250! Και έρχονται σιγά-σιγά κι οι Κινέζοι - κι ας τους κοροϊδεύουμε προς το παρόν! Και οι Ινδοί θα βγάλουν κάτι εντελώς δικό τους και ανταγωνιστικό, εκτός από την Enfield, όπου νάναι. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 20 , 2014 από τον TKM Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 20 , 2014 (τροποποιήθηκε) Να σου πω, το Chrome δε μου πολυαρέσει, γιατί για κάποιο λόγο δε μου πάει ο καινούριος κινητήρας επάνω του! Αλλά μου αρέσει πάρα πολύ η Continental! Πράγματι προοδεύουν πολλές εταιρίες. Η SYM έκανε και στη μοτοσυκλέτα ένα μεγάλο αν και...αφανές και χαμηλών τόνων, όμως ουσιαστικά πολύ σημαντικό βήμα με το Wolf 250! Και έρχονται σιγά-σιγά κι οι Κινέζοι - κι ας τους κοροϊδεύουμε προς το παρόν! Και οι Ινδοί θα βγάλουν κάτι εντελώς δικό τους και ανταγωνιστικό, εκτός από την Enfield, όπου νάναι. απεναντι στις ινδικες εταιρειες δεν ειμαι τοσο επιφυλακτικος(ειναι τυχαιο οτι κατευθυνονται ηδη προς τα εκει - πλην piaggio & H.D. που εχουν στρογγυλοκαθησει για τα καλα - BMW & TRIUMPH για να φτιαξουν δικες τους εργοστασιακες εγκαταστασεις...?? ///τα της χωρας του "Κιτρινου Ποταμου" θα τα σχολιασω την επομενη δεκαετια...) αλλα περιμενω να δω πρωτα κατι απο κοντα-κοντα ,να συλλεξω πληροφοριες και εμπειρικες γνωμες και υστερα να αποφασισω...Τα ενφηλντ θα ηταν (υπο άλλες συνθηκες, διαθεσιμοτητας μοντελων και αρχικης τιμης αποκτησης) μια καλη εναλλακτικη για μενα (αναμεσα στο SR400 και μια μεταχειρη superlow που ονειρευομαι χρονια...).Μονο ομως το classic chrome μου αρεσει...Τα άλλα μου φαινονται πιο ¨σπορ"...Οι επιδοσεις σε έναν ανθρωπο της ηλικιας μου(ή αν θελεις ειδικα για την τρελοπεριπτωσή μου :) ) οπως και οι τεχνολογικες διαφορες απο μοντελο σε μοντελο(1κυλινδρα-2κυλινδρα.κλπ ιπποδυναμη-αναλογια βαρους κυβικων ιππων,στροφιλικια και γκαζια,κτο) λιγο μετρανε πια ή μετρανε λιγοτερο σε σχεση με τη σχεδιαση και την αισθητικη,την καταναλωση και την αξιοπιστια... Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 20 , 2014 από τον NORMANN 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 (τροποποιήθηκε) και δυο μικρες αναφορες απο το ΜΟΤΟΤΡΙΤΗ Δοκιμή: Royal Enfield Classic Διαβάστηκε από 10836 αναγνώστεςΟΔΗΓΟΥΜΕ Το να προσπαθήσεις να παντρέψεις το κλασικό με το σύγχρονο είναι κάτι δύσκολο, ιδιαίτερα όταν αυτό πρέπει να γίνει σε μια μοτοσικλέτα όπως το Enfield. Τα κλασικά στοιχεία δεν πρέπει να χαθούν, αλλά επίσης είναι επιτακτική η ανάγκη για εκσυγχρονισμό. Τα κατάφερε η Enfield; Χρειάστηκε να περάσουν 54 χρόνια ώστε να ανανεωθεί ριζικά το Bullet! Το νέο μοντέλο με το όνομα Classic διατηρεί φυσικά τα χαρακτηριστικά κλασικά στοιχεία, αλλά έχει βελτιωθεί σχεδόν σε όλους τους τομείς, αποτελώντας μια μοτοσικλέτα που ζητά λίγες ασήμαντες παραχρήσεις στη καθημερινή συμβίωση . Φρένα, πλαίσιο και κινητήρας είναι καινούργια και αν και διατηρούν τη ρετρό εικόνα, είναι σύγχρονα σε λειτουργία. Οι προδιαγραφές Euro3 δεν κάνουν εξαιρέσεις και η Enfield για να μπορεί να πουλά μοτοσικλέτες στην ευρωπαϊκή αγορά ήταν απαραίτητο να εκσυγχρονιστεί. Τα ζητούμενα ήταν λιγότερος θόρυβος από τον κινητήρα, δίχως όμως να αλλοιωθεί η μονοκύλινδρη, κλασική, συμφωνία και λιγότεροι εκπεμπόμενοι ρύποι, δίχως να χαθούν τα μοναδικά χαρακτηριστικά «κλασσικής» απόδοσης. Στα πλαίσια του εκσυγχρονισμού, οι διακόπτες έγιναν σύγχρονοι και μάλλον αταίριαστοι στο σύνολο, κάτι που ευτυχώς δεν επηρέασε και τον πίνακα οργάνων, ο οποίος παραμένει ενσωματωμένος σε μια μεταλλική πλάκα πάνω στο φανάρι. Το σασμάν είναι πλέον λιγότερο θορυβώδες και περισσότερο σαφές, ενώ η πιο «συγκλονιστική» αλλαγή στο Enfield αφορά στην τροφοδοσία, όπου έχει αντικατασταθεί το καρμπιρατέρ με σύστημα ψεκασμού. Έρχεται το μοντέρνο café racer της Royal Enfield Διαβάστηκε από 2632 αναγνώστεςΕπιβεβαιώνονται οι φήμες που θέλουν την Royal Enfield να ετοιμάζει το ισχυρότερο και πιο μοντέρνο αισθητικά μοντέλο της: το café racer Continental GT. To Continental GT θα παρουσιαστεί επίσημα στα τέλη Σεπτεμβρίου και θα ξεκινήσει να διατίθεται μέχρι τα τέλη του 2013. Πρόκειται για το μοντέλο παραγωγής που βασίστηκε σε ένα πρωτότυπο café racer που ετοίμασε η εταιρεία και το οποίο θα κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στο Oragadam. Η μοτοσικλέτα χρησιμοποιεί τον γνωστό κινητήρα της Enfield, το μονοκύλινδρο και ψεκαστό σύνολο που έχει χρησιμοποιήσει και σε άλλες μοτοσικλέτες της. Στην περίπτωση του Continental όμως, η χωρητικότητα αυξήθηκε στα 535 κ.εκ., ενώ και η χαρτογράφηση άλλαξε, με αποτέλεσμα την αυξημένη απόδοση των 35 ίππων. Το πλαίσιο, από την άλλη, είναι ολοκαίνουργιο. Πρόκειται για ένα συμβατικό ατσάλινο σωληνωτό πλαίσιο, με νέο πιρούνι, αλλά και αμορτισέρ της Paioli. Επιπλέον, το Continental διαθέτει δισκόφρενα εμπρός και πίσω, ακτινικούς τροχούς, και ελαστικά της Pirelli. Αισθητικά, η μοτοσικλέτα ακολουθεί τις κλασικές γραμμές των café racer προηγούμενων δεκαετιών, αλλά καταφέρνει να φαίνεται σύγχρονη. Παράλληλα, θα διαθέτει και πολλά αξεσουάρ, όπως μονόσελο, διαφορετικό τιμόνι και μαρσπιέ και άλλα. Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 21 , 2014 από τον NORMANN Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
BlackAdder 158 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 Και μερικές φωτό απο εδώ: http://royalenfield.com/continentalgt/gt-world/gallery Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 Εάν πάντως έρθει η Continental στην Ελλάδα, μπαίνει σίγουρα στις μελλοντικές υποψήφιες...νύφες! Να δούμε και την τιμή της βέβαια, γιατί υποψιάζομαι ότι καθόλου φτηνή δε θα είναι. Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 Εάν πάντως έρθει η Continental στην Ελλάδα, μπαίνει σίγουρα στις μελλοντικές υποψήφιες...νύφες! Να δούμε και την τιμή της βέβαια, γιατί υποψιάζομαι ότι καθόλου φτηνή δε θα είναι. καποιοι αφηνουν να εννοηθει για 8.000 ευρω τουλαχιστον.... Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
TKM 801 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 Ε τότε θα πάει άπατη... Δεν είναι εποχές όπου δεν τα υπολογίζει κανείς αυτά προκειμένου να αποκτήσει τη μηχανή που ονειρεύεται, μπαίνει ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ και η λογική στη μέση... Τόσο κάνει και η Moto Guzzi V 7, ΕΛΕΟΣ! Ας δούμε βέβαια πρώτα και ας γκρινιάξουμε ύστερα! 2 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 και άλλα 3 μικρα αρθρα που έπεσαν στην αντιληψη μου... http://www.caferacers.gr/index.php/motorcycles/91-2013-royal-enfield-cafe-racer http://www.nooz.gr/automoto/caf-racer-apo-ti-royal-enfield http://www.bikeit.gr/new-models/ural/953-nea-montela-2012-enfield-cafe-racer.html Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 (τροποποιήθηκε) Ε τότε θα πάει άπατη... Δεν είναι εποχές όπου δεν τα υπολογίζει κανείς αυτά προκειμένου να αποκτήσει τη μηχανή που ονειρεύεται, μπαίνει ΑΝΑΓΚΑΣΤΙΚΑ και η λογική στη μέση... Τόσο κάνει και η Moto Guzzi V 7, ΕΛΕΟΣ! Ας δούμε βέβαια πρώτα και ας γκρινιάξουμε ύστερα! Πολυ σωστο! Θα ξαναψαξω για να βρω πού το διαβασα προσφατα...αλλά ειμαι βεβαιος οτι θυμαμαι καλά και θα το ανεβασω με εξωτερικο συνδεσμο.Ενταξει μπορει να ειναι και εικασια.Αν και συνηθως οι αρθρογραφοι του χωρου μας,πεφτουν μεσα εστω και κατα προσεγγιση.{...Στο Μοτοτριτη π.χ. που ρωτησα για το SR400 (αλλα και στο Motochoice) απο την αρχη μού ξεκαθαρισαν πως αν ερθει θα κανει πανω απο 6 χιλιαρικα...Ενώ εγω παπαγαλιζα ό,τι εγραφε το ιταλικο και γαλλικο διαδικτυο...}Κατι παραπανω πρεπει να ξερουν αυτοι,η δουλεια τους ειναι.../// Λοιπον ξαναδινοντας μια γρηγορη ματια βρηκα τιμη μονο στην Ιταλια προς το παρον...όπου συμφωνα με τον συντακτη θα κυμαινεται γυρω στις 6.500 ευρω...(χωρις εξτρα αξεσουαρ εννοειται,μονοσελο,κλπ) Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 21 , 2014 από τον NORMANN 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
rookie23 107 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 Πολυ σωστο! Θα ξαναψαξω για να βρω πού το διαβασα προσφατα...αλλά ειμαι βεβαιος οτι θυμαμαι καλά και θα το ανεβασω με εξωτερικο συνδεσμο.Ενταξει μπορει να ειναι και εικασια.Αν και συνηθως οι αρθρογραφοι του χωρου μας,πεφτουν μεσα εστω και κατα προσεγγιση.{...Στο Μοτοτριτη π.χ. που ρωτησα για το SR400 (αλλα και στο Motochoice) απο την αρχη μού ξεκαθαρισαν πως αν ερθει θα κανει πανω απο 6 χιλιαρικα...Ενώ εγω παπαγαλιζα ό,τι εγραφε το ιταλικο και γαλλικο διαδικτυο...}Κατι παραπανω πρεπει να ξερουν αυτοι,η δουλεια τους ειναι.../// Λοιπον ξαναδινοντας μια γρηγορη ματια βρηκα τιμη μονο στην Ιταλια προς το παρον...όπου συμφωνα με τον συντακτη θα κυμαινεται γυρω στις 6.500 ευρω...(χωρις εξτρα αξεσουαρ εννοειται,μονοσελο,κλπ) εντάξει, τα 8000 ευρώ είναι εκτός πραγματικότητας (ελληνικής και παγκόσμιας!). Τα 6500 ή/και 7000 είναι λογικά (ειδικά συγκρινόμενα με τα 6-6500 του SR) αν σκεφτούμε το target group και τη μοναδικότητα του μοντέλου... 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Ιανουάριος 21 , 2014 (τροποποιήθηκε) Να διορθωσω αμεσως μια ανακριβεια...Οι εικασιες περι 8.000 ευρω αφορουν -συμφωνα με το συντακτη ενος μοτοϊστότοπου- τη μοτοσυκλετα μαζι με ολα τα γνησια εξτρα που τη συνοδευουν και δεν πρεπει να θεωρουνται δεδομενες, διοτι αλλού διαφοροποιουνται χωρις να υπαρχει προς το παρον κατι επισημο (πλην της τιμης που αφορα στη γειτονικη μας Ιταλια)ενω φυσικα στην Αγγλια κανουν λογο για αρχικη τιμη απο 5.200 λιρες (εχει ανακοινωθει) και στις Η.Π.Α. για + - 6.000 δολαρια...Για να δουμε και τα καθ' ημας...τουλαχιστον για οσους ενδιαφερονται για την GT... http://www.youtube.com/watch?v=X2unoOfdTwQ Τροποποιήθηκε Ιανουάριος 21 , 2014 από τον NORMANN 1 Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
NORMANN 1.441 Αναφορά μηνύματος Δημοσιεύτηκε Φεβρουάριος 25 , 2014 http://silodrome.com/royal-enfield-continental-gt/ Παράθεση Μοιράσου αυτό το μήνυμα Σύνδεσμος στο μήνυμα Μοιράσου σε άλλες ιστοσελίδες
