ΠΕΡΙ ΣΥΜΠΛΕΚΤΗ!

[black_hawk 573]

Εισαγωγή

Ο συμπλέκτης είναι το εξάρτημα (για την ακρίβεια είναι ολόκληρος μηχανισμός)

που «ενώνει» τον κινητήρα(στρόφαλο) και το κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο λόγος ύπαρξης του συμπλέκτη, είναι ίδιος με αυτόν ενός διακόπτη: επιτρέπει ή αποτρέπει τη μετάδοση κίνησης προς το κιβώτιο και τελικά στον τροχό της μοτοσικλέτας.

Είναι προφανές ότι ένας κινητήρας εσωτερικής καύσης για να βρίσκεται σε λειτουργία θα πρέπει να περιστρέφεται συνεχώς. Σε περίπτωση που σταματήσει να περιστρέφεται σταματά και να λειτουργεί. Όπως είναι φανερό η ύπαρξη του συμπλέκτη είναι αναγκαία γιατί σε αντίθετη περίπτωση μια μοτοσικλέτα θα έπρεπε να σβήνει με την παραμικρή στάση και στη συνέχεια να σπρώχνεται για να ξαναπάρει μπρος(ή τουλάχιστον για να ξεκινήσει ομαλά).

Μια από τις κύριες αποστολές του είναι ακριβως αυτή: η ομαλή εκκίνηση από στάση και γενικότερα η ομαλότητα στις αλλαγές σχέσεων στο κιβώτιο. Χωρίς αυτόν η μοτοσικλέτα θα τιναζόταν απότομα μπροστά κάθε φορά που θα προσπαθούσαμε να την ξεκινήσουμε από στάση αλλά και σε κάθε αλλαγή ταχύτητας.

Αρχή λειτουργίας

Για να καταλάβουμε την λειτουργία του αρκεί να σκεφτούμε δυο αντικριστούς παράλληλους δίσκους. Ο ένας βρίσκεται στο άκρο του στροφάλου και περιστρέφεται μονίμως (όσο τουλάχιστον ο κινητήρας βρίσκεται σε λειτουργία) και ο άλλος στην άκρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Όσο οι δυο δίσκοι δεν ακουμπάνε μεταξύ τους, δεν μεταδίδεται κίνηση από τον έναν στον άλλο. Αν όμως ο ένας αρχίσει να πλησιάζει και να αγγιζει τον δεύτερο, η κίνηση θα αρχίσει να μεταδίδεται και μάλιστα τόσο ομαλότερα όσο πιο προοδευτικά ακουμπήσουν μεταξύ τους.

Αυτή είναι η βασική λειτουργία του συμπλέκτη και αυτός ο βασικός τύπος συμπλέκτη που ονομάζεται «μονόδισκος».

Οι διάφοροι τύποι

Μονόδισκοι

Περιγράφτηκε παραπάνω, είναι ο βασικός τύπος συμπλέκτη και τον χρησιμοποιούν κυρίως στα αυτοκίνητα και σε κάποιες ιδιαιτέρες μοτοσικλέτες(BMW-MotoGuzzi κτλ)

Υγροί πολύδισκοι

Η συντριπτική πλειοψηφία των μοτοσικλετών χρησιμοποιούν υγρούς πολύδισκους συμπλέκτες.

Η αρχή λειτουργίας παραμείνει η ιδία, είναι όμως πολυπλοκότεροι αλλά κυρίως μικρότεροι σε μέγεθος.

Ένας πολύδισκος συμπλέκτης αποτελείται από έξι διαφορετικά κομμάτια.

1)Το εξωτερικό τύμπανο(καμπάνα)

2)Τους δίσκους τριβής(φιμπερένιους)

3)Τους δίσκους τριβής(μεταλλικούς)

4)Το εσωτερικό τύμπανο

5)Τα ελατήρια πίεσης

6)Την πλάκα πίεσης.

Σε αυτήν τη διάταξη συμβαίνει το εξής:

Η εξωτερική καμπάνα στην εξωτερική της περίμετρο έχει προσαρμοσμένο ένα μεγάλο γρανάζι και παίρνει μόνιμα κίνηση από το στρόφαλο.

Τα φιμπερένια δισκάκια είναι «κομπλαρισμένα» μέσα στην εξωτερική καμπάνα μέσω των καναλιών της και περιστρέφονται μαζί της.

Το εσωτερικό τύμπανο είναι μεν τοποθετημένο μέσα στην εξωτερική καμπάνα αλλά είναι στερεωμένο πάνω στον άξονα του κιβωτίου και περιστρέφεται μόνο όταν περιστρέφεται αυτό. Τα μεταλλικά δισκάκια(τα οποία είναι τοποθετημένα ένα προς ένα με τα φιμπερενια)είναι κομπλαρισμένα κι αυτά(εξωτερικά όμως), πάλι μέσω(άλλων) αυλακώσεων με το εσωτερικό τύμπανο.

Μένει μονό η πλάκα πίεσης η οποία με την βοήθεια των ελατηρίων της, συμπιέζει όλα μαζί τα δισκάκια, φιμπερενια και μεταλλικά, φέρνοντας τα σε επαφή και κάνοντας τα να κινούνται μαζί. Μέχρι να πατήσουνε τη μανέτα δηλαδή. Τότε ένας άλλος πείρος απομακρύνει την πλακά πίεσης από τη θέση της συμπιέζοντας περισσότερο τα ελατήρια και ανακουφίζει την πίεση ανάμεσα στους δίσκους, οι οποίοι πλέον κινούνται μονό με την παρέα τους(φιμπερενια +έξω καμπάνα)(μεταλλικά +έσω τύμπανο) και όχι ως ένα σώμα. Παύει να υπάρχει επαφή άρα και μεταφορά κίνησης. Η ιδία λειτουργία με τους μονοδισκους αλλά με άλλο τρόπο, από ένα πιο μικρό σε όγκο μηχανισμό-σύστημα.

Ξηροί πολύδισκοι

Οι υγροί πολύδισκοι ονομάζονται έτσι απλά γιατί λειτουργούν υπό την επήρεια και παρουσία υγρού, δηλαδή λιπαντικού. Κάνουν με άλλα λόγια «μπάνιο» μέσα στο λιπαντικό το οποίο υπάρχει μέσα στον κινητήρα.

Σε αντίθεση με τους ξηρούς πολύδισκους συμπλέκτες που από κατασκευής είναι απομονωμένοι από το χώρο του λιπαντικού(όπως και μονόδισκοι των αυτοκινήτων) και λειτουργούν στεγνά(εξού και το όνομα τους, ξηροί συμπλέκτες ή ξηροκάμπανοι).

Η δε λειτουργία τους η ιδία και απαράλλαχτη.

Μηχανικοί και υδραυλικοί

Εδώ η διαφορά είναι ότι η μετάδοση κίνησης του μηχανισμού του συμπλέκτη γίνεται με μηχανικό τρόπο(ντίζα) ή με υδραυλικό τρόπο(σωληνάκι υψηλής πίεσης +υγρά).

Ο υδραυλικός συμπλέκτης έχει το πλεονέκτημα να μειώνει τη δύναμη που χρειάζεται η μανέτα από τα δάχτυλα μας όταν θέλουνε να τον ενεργοποιήσουμε από ότι ο μηχανικός(συμπλέκτης) του οποίου η διάταξη συμπεριλαμβάνει ντίζα.

Ένας μηχανικός συμπλέκτης όμως είναι πιο εύκολος και φθηνότερος να επισκευαστεί, σε περίπτωση που κοπεί η ντιζα του από ότι ένας υδραυλικός του οποίου σκάσει ένα σωληνάκι και χάσει τα υγρά του(σημ. Η ντίζα βεβαίως συμβαίνει να κόβεται πολύ πιο εύκολα ή συχνά από το σκάσιμο ενός σωλήνα υψηλής πίεσης).

Μονόδρομοι και αμφίδρομοι.

Στις περισσότερες(αν όχι όλες) μοτοσικλέτες παραγωγής(εξαιρούμε τα τούμπανα μερικών εδώ μέσα) παρατηρούμε ότι όταν κλείνουμε το γκάζι η μοτοσικλέτα αρχίζει να «φρενάρει» από την αντίσταση του κινητήρα.

Αυτές οι μοτοσικλέτες είναι εφοδιασμένες με αμφίδρομο συμπλέκτη.

Δηλαδή: Εφόσον ο συμπλέκτης είναι σε πλήρη σύμπλεξη, η όποια δύναμη του κινητήρα, περνά από αυτόν στο κιβώτιο και μετά στον τροχό.

Όταν όμως κλείσουμε το γκάζι η δύναμη της επιβράδυνσης περνά από την ρόδα στο κιβώτιο το οποίο «φρενάρει» τον κινητήρα αλλά και όλη τη μοτοσικλέτα η οποία αρχίζει να «κόβει» χιλιόμετρα.

Ο μονόδρομος συμπλέκτης είναι μια συσκευή ή καλυτέρα διάταξη του συμπλέκτη η οποία επιτρέπει την μεταφορά δύναμης από τον κινητήρα στον τροχό(μέσω κιβωτίου βεβαίως) αλλά δεν επιτρέπει τη μεταφορά από τον τροχό προς τον κινητήρα(αμφίδρομη μετάδοση). Σαν καστάνια δηλαδή που από την μια μεριά κομπλάρει και μεταφέρει τη δύναμη και από την άλλη «πάει» κενή.

Η χρήση των μονόδρομων έγινε πρωταρχικά στους αγώνες ταχύτητας και αργότερα πέρασε σε μοντέλα παραγωγής(τα καλά και ακριβά των εταιριών) και ο λόγος είναι ότι κατά την είσοδο στις στροφές και κλείνοντας το γκάζι, το φρενάρισμα από τον κινητήρα ήταν(και είναι) τόσο έντονο που ο πίσω τροχός δεχόταν τέτοιες πιέσεις φτάνοντας σε σημείο να αναπηδάει χάνοντας την πρόσφυση του επικίνδυνα.

Πιο απλά(πολύ απλά!!!) οι μονόδρομοι συμπλέκτες λειτουργούν λες και πατάς αυτομάτως και την μανέτα(του συμπλέκτη) κάθε φορά που κλείνεις το γκάζι…..Στην ουσία δεν προσφέρουν(ή καλυτέρα δεν επιτρέπουν) φρενάρισμα από τον κινητήρα…

Είναι μια χαζή(στην σύλληψη σαν ιδέα)αλλά όχι ανούσια διαφορά, την οποία όμως αγοράζουμε ακριβά σε aftermarket συμπλέκτες.

Παρακάτω ακολουθεί ένα σχέδιο(στο περίπου) από one-way(μονόδρομο) συμπλέκτη.

Όταν αυτό που στη φωτο φαίνεται σαν Ring(και θεωρούμε ότι είναι το σημείο που ο στρόφαλος βγάζει δύναμη) αρχίσει να περιστρέφεται(αριστερόστροφα) θα παρασύρει τις μπίλιες(Roller) οι οποίες θα κομπλάρουν πάνω στις εξοχές αυτού που εμφανίζεται σαν Hub (και θεωρούμε ότι είναι το σημείο μεταφοράς της δύναμης-το άκρο του κιβωτίου) όλο το σύστημα θα αρχίσει να περιστρέφεται σαν ένα σώμα.

Όταν όμως το Ring σταματήσει να σπρώχνει, η μεταφορά κίνησης(λόγω επιβράδυνσης)από το Hub(τροχος προς-> κιββωτιο->στροφαλο) προς το Ring δεν θα γίνει γιατί τα ελατήρια(Spring)θα απομακρύνουν τις μπίλιες μην αφήνοντας τα δυο μέρη να έρχονται σε επαφή.

Λίγο μπέρδεμα αλλά…είπαμε….φανταστείτε μια καστανια. Αυτό είναι ουσιαστικά αλλά πολύ πιο εξελιγμένο!!!!

Χειροκίνητοι-Ημιαυτόματοι-Αυτόματοι

Υπάρχουν συμπλέκτες χειροκίνητοι οι οποίοι λειτουργούν υπό την εντολή του χειριστή-οδηγού-αναβατή(η πλειοψηφια των μεγάλων μοτοσικλετών) , άλλοι πάλι που λειτουργούν εν μέρη από τις εντολές του αναβατή(πάπιες) που τη μισή δουλειά την κάνει ο αναβάτης και την μισή την κάνει μόνος του , και άλλοι των οποίων η λειτουργία γίνεται αυτόματα χωρίς την επέμβαση κανενός(όλα τα scooter γιατι scooter δίχως αυτόματο συμπλέκτη απλά δεν είναι scooter).

CVT- φυγόκεντρος συμπλέκτης

Έτσι ονομάζονται τα συστήματα αυτόματης μετάδοσης που χρησιμοποιούν ένα άλλο είδος συμπλέκτη που πολλοί το ονομάζουν(και ορθός το κάνουν) φυγόκεντρος.

Στην παρακάτω φωτογραφία δώστε βάση στο bell housing(κοινώς και ελληνιστί «καμπάνα») και στην επόμενη φωτογραφία τις σιαγώνες του συμπλέκτη με τα ελατήρια τους.

Η καμπάνα είναι στερεωμένη στον άξονα του πίσω τροχού (που θα δεχτεί την δύναμη) και οι σιαγώνες στον ίδιο μεν άξονα (αλλά κινούνται ανεξάρτητα από αυτόν, πάνω σε αυτόν) οι οποίες όταν αρχίσουν να περιστρέφονται(τόσο περισσότερο όσο και το άνοιγμα που κάνουμε στο γκάζι), λόγω αδράνειας ανοίγουν μέχρι σε σημείο που να έρθουν σε επαφή με το εσωτερικό της καμπάνας. Την οποία και παρασέρνουν κάνοντας την να περιστρέφεται και μαζί με αυτήν και τον τροχό που είναι συνδεδεμένος όπως είπαμε στον ίδιο άξονα.

Η συγκεκριμένη λειτουργία(η λογική της για να το πούμε πιο καλά) δεν διαφέρει από την λειτουργία των ταμπούρων που συναντούμε στα φρένα ορισμένων μοτοσικλετών. Στο ανάποδό της όμως.

Οι σιαγώνες στη μια περίπτωση(αυτή του συμπλέκτη) κινούνται και μεταδίδουν κίνηση, στη άλλη(αυτή των φρένων)είναι στερεωμένες σταθερά και «απορροφούν» την κίνηση. Το δε υλικό τριβής που χρησιμοποιούν είναι συνήθως το ίδιο.

Στην διάταξη αυτή, η ταχύτητα σύμπλεξης και αποσύμπλεξης δεν γίνεται από τον χειριστή του οχήματος, αν και μπορεί να το ρυθμίσει από πριν. Οι σιαγώνες στη μια πλευρά τους είναι στερεωμένες σε πείρο(που επιτρέπει την ελεύθερη κίνησή τους πάνω-κάτω).Στην άλλη πλευρά τους είναι ελεύθερες αλλά γαντζωμένες σε ένα ελατήριο(η κάθε μια). Όσο πιο σκληρά είναι τα ελατήρια αυτά, τόσο δυσκολότερα θα ανοίξουν οι σιαγώνες σε μια δεδομένη ταχύτητα περιστροφής τους λόγω της αδράνειας που θα δημιουργηθεί και τόσο πιο δύσκολα θα φτάσουν σε σημείο να αγγίξουν την καμπάνα και να την παρασύρουν κάνοντάς την να κινηθεί(και ο τροχός μαζί με αυτήν). «Παίζοντας» και αλλάζοντας αυτά τα ελατήρια, αντικαθιστώντας τα με αλλά μαλακότερα ή σκληρότερα, κάνουμε τον συμπλέκτη μας να «απομονώνει» πιο γρήγορα ή πιο αργά(αντίστοιχα). Δηλαδή να υπάρξει σύμπλεξη σε μια δεδομένη ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα. Σε χαμηλές, μεσαίες ή ψηλές στροφές.

Τέτοιου είδους συμπλέκτες χρησιμοποιούνται όχι μονό σε δίκυκλα αλλά και σε διαφορές άλλες εφαρμογές όπως π.χ. τα αλυσοπρίονα, βιομηχανικά εργαλεία και μηχανήματα κ.α.

Τον έκαψα….γιατί;

Όλα τα είδη των συμπλεκτών που απαντώνται σε μοτοσικλέτες(τουλάχιστον) χρησιμοποιούν την τριβή για να μεταφέρουν την κίνηση από το ένα σημείο στο άλλο. Από τη στιγμή λοιπόν που χρησιμοποιούμε την τριβή για να πετύχουμε το στόχο μας θα πρέπει να χρησιμοποιήσουμε και υλικά που αντέχουν σε αυτήν, να μην φθείρονται εύκολα, να έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής, να έχουν καλή πρόσφυση ακόμη κι αν λειτουργούν υπό την επήρεια λιπαντικών, να αντέχουν σε υψηλές θερμοκρασίες και και και και….

Χρησιμοποιούνται λοιπόν υλικά που τα ονομάζουμε…..Υλικά τριβής.

Τι πιο εύστοχο !!!

Είπαμε ότι τα υλικά αυτά πρέπει να έχουν κάποιες συγκεκριμένες ιδιότητες αλλά….δεν είναι και άφθαρτα..

(Το αρθρο, ειναι απο ΕΔΩ! ενω επιπλεον πληροφοριες μπορειτε να βρειτε, εδω! και εδω!

[Μενιδιάτης 518]

Κάτι κατάλαβα...

Δε 'ν' κακό...

Μπράβο μαυρογέρακα

[kalimera8764 1.984]

Ωραιο και ενημερωτικο... 1 απορια εχω μονο... Στο παπι μου οταν εχω 3η για παραδειγμα και κλεισω το γκαζι, φρεναρει... Αν ομως παλι εχω τριτη, κλεισω γκαζι και βαλω 4η παει σαν να εχω πατημενο συμπλεκτη. οταν ανοιξω το γκαζι συμπλεκταρει παλι, αυτο τι ειναι;;;

[Oblivia 49]

Ωραιο και ενημερωτικο... 1 απορια εχω μονο... Στο παπι μου οταν εχω 3η για παραδειγμα και κλεισω το γκαζι, φρεναρει... Αν ομως παλι εχω τριτη, κλεισω γκαζι και βαλω 4η παει σαν να εχω πατημενο συμπλεκτη. οταν ανοιξω το γκαζι συμπλεκταρει παλι, αυτο τι ειναι;;;

... το κουιζ της εβδομαδας ειναι :D

μπραβο black hawk. Χριστο δεν καταλαβα αρα ειναι καλο κειμενο.

[kalimera8764 1.984]

... το κουιζ της εβδομαδας ειναι :D

μπραβο black hawk. Χριστο δεν καταλαβα αρα ειναι καλο κειμενο.

Ααααα.... Γι αυτο το κανει αυτο... Τωρα το καταλαβα...

Οντως ωραιο το κειμενο! Ουτε ενα ορθογραφικο δεν εχει!! -_-

...Μη μου την πεις παλι και δεν εχω τι να σου απαντησω, οκ;;;

[terino 1]

Εύγε άξιο τέκνο του δικυκλισμού!!! :D

[Manos2 32]

μπραβο black hawk. Χριστο δεν καταλαβα αρα ειναι καλο κειμενο.

Ετσι!!

[ozfrox 13]

Ωραιο και κατατοπιστικο

[steven_04 2.152]

Ωραιο και κατατοπιστικο

+650

Αν μπορουσες και καμια εικονα ακομα καλυτερα...

[black_hawk 573]

Αν μπορουσες και καμια εικονα ακομα καλυτερα...

Τα links, τα κοιταξες?? ;)

[goumis 0]

Καλημερα.

Μια ερωτηση.........

Χθες ειχα τη μηχανη στο διπλο σταντ για κατι μερεμετια και παρατηρησα οτι με πατημενο συμπλεκτη εβαζα

ταχυτητα και η ροδα γυρνουσε.

Παταγα πισω φρενο,σταματουσε και μολις αφηνα φρενο ξαναξεκιναγε να γυρναει.(με πατημενο συμπλεκτη).

Με πατημενο συμπλεκτη,ταχυτητα μεσα και πισω φρενο δεν πεφταν οι στροφες σαν να μην αποσυμπλεκει κανονικα.

Ετσι πρεπει να ειναι;

Το μηχανακι ειναι cbr600f 06' αν εχει σημασια αυτο.

Ευχαριστω.

Ελπιζω να ειμαι στο σωστο thread.

[Μενιδιάτης 518]

Περίεργο...

[hayabusas 4.126]

Καθολου περιεργο! Η αποσταση των δισκων (οταν αποσυμπλεκεις) δεν αυξανεται καθολου, απλα παυει να υπαρχει πιεση για αυτο και αποσυμπλεκει! Οταν ειναι χωρις ζορι ο τροχος (στον αερα δλδ) και με ταχυτητα κουμπωμενη ενα ποσοστο της κινησης μεταφερεται στο κιβωτιο και αρα στη ροδα!

Για την αποσυμπλεξη (οτι δεν ειναι τελεια) το διαπιστωνουμε καθε φορα που ειμαστε εν σταση και κουμπωνουμε την 1η σχεση απο το "κλακ" που ακουγεται και το μικρο τιναγμα προς τα μπροστα της μηχανης. ;)

[FiReOnE 0]

"Μετάδοση 6 ταχύτητες, return" αυτο το return που λεει τι ειναι???? ειναι ο τροπος που αλλαζουν οι ταχυτητες? μια κατω και οι αλλες πανω?? :S (ειμαι ασχετος το ξερω)

[ALX™ 3.016]

Καθολου περιεργο! Η αποσταση των δισκων (οταν αποσυμπλεκεις) δεν αυξανεται καθολου, απλα παυει να υπαρχει πιεση για αυτο και αποσυμπλεκει! Οταν ειναι χωρις ζορι ο τροχος (στον αερα δλδ) και με ταχυτητα κουμπωμενη ενα ποσοστο της κινησης μεταφερεται στο κιβωτιο και αρα στη ροδα!

Για την αποσυμπλεξη (οτι δεν ειναι τελεια) το διαπιστωνουμε καθε φορα που ειμαστε εν σταση και κουμπωνουμε την 1η σχεση απο το "κλακ" που ακουγεται και το μικρο τιναγμα προς τα μπροστα της μηχανης. ;)

To...αυτό! Σε όλες τις μοτό συμβαίνει αυτό όταν ο τροχός είναι στον αέρα. Σε κάποιες μάλιστα γυρίζει ακόμα κι αν έχεις νεκρά στο κιβώτιο!

[goumis 0]

Καθολου περιεργο! Η αποσταση των δισκων (οταν αποσυμπλεκεις) δεν αυξανεται καθολου, απλα παυει να υπαρχει πιεση για αυτο και αποσυμπλεκει! Οταν ειναι χωρις ζορι ο τροχος (στον αερα δλδ) και με ταχυτητα κουμπωμενη ενα ποσοστο της κινησης μεταφερεται στο κιβωτιο και αρα στη ροδα!

Για την αποσυμπλεξη (οτι δεν ειναι τελεια) το διαπιστωνουμε καθε φορα που ειμαστε εν σταση και κουμπωνουμε την 1η σχεση απο το "κλακ" που ακουγεται και το μικρο τιναγμα προς τα μπροστα της μηχανης. ;)

Με καλυψες.

Μου εφυγε ενα βαρος οτι κατι δεν παει καλα.

Ευχαριστω.

[adagio 0]

Πολυ καλο το αρθρο!

Ευγε!!

[liz4rd 19]

πλήρης ενημέρωση !

[black_hawk 573]

To...αυτό! Σε όλες τις μοτό συμβαίνει αυτό όταν ο τροχός είναι στον αέρα. Σε κάποιες μάλιστα γυρίζει ακόμα κι αν έχεις νεκρά στο κιβώτιο!

:_thumbsup:

[virus 194]

"Μετάδοση 6 ταχύτητες, return" αυτο το return που λεει τι ειναι???? ειναι ο τροπος που αλλαζουν οι ταχυτητες? μια κατω και οι αλλες πανω?? :S (ειμαι ασχετος το ξερω)

αν δεν κανω λαθος νομιζω οτι ειναι η δυνατοτητα να παει απο την εκτη στην πρωτη ταχυτητα με ενα πατημα.

[ALX™ 3.016]

Μονόδρομοι και αμφίδρομοι.

Ο μονόδρομος συμπλέκτης είναι μια συσκευή ή καλυτέρα διάταξη του συμπλέκτη η οποία επιτρέπει την μεταφορά δύναμης από τον κινητήρα στον τροχό(μέσω κιβωτίου βεβαίως) αλλά δεν επιτρέπει τη μεταφορά από τον τροχό προς τον κινητήρα(αμφίδρομη μετάδοση). Σαν καστάνια δηλαδή που από την μια μεριά κομπλάρει και μεταφέρει τη δύναμη και από την άλλη «πάει» κενή.

Η χρήση των μονόδρομων έγινε πρωταρχικά στους αγώνες ταχύτητας και αργότερα πέρασε σε μοντέλα παραγωγής(τα καλά και ακριβά των εταιριών) και ο λόγος είναι ότι κατά την είσοδο στις στροφές και κλείνοντας το γκάζι, το φρενάρισμα από τον κινητήρα ήταν(και είναι) τόσο έντονο που ο πίσω τροχός δεχόταν τέτοιες πιέσεις φτάνοντας σε σημείο να αναπηδάει χάνοντας την πρόσφυση του επικίνδυνα.

Πιο απλά(πολύ απλά!!!) οι μονόδρομοι συμπλέκτες λειτουργούν λες και πατάς αυτομάτως και την μανέτα(του συμπλέκτη) κάθε φορά που κλείνεις το γκάζι…..Στην ουσία δεν προσφέρουν(ή καλυτέρα δεν επιτρέπουν) φρενάρισμα από τον κινητήρα…

Ένας φίλος μου έστειλε pm την κάτωθι παρατήρηση πάνω στο πως δουλεύει ο μονόδρομος συμπλέκτης, βρίσκοντας παντελώς λάθος αυτό που λέει το άρθρο.

Ο μονόδρομος φρενάρει τον κινητήρα απλά ξεκομπλάρει λίγο στην πολύ δύναμη και αφήνει την ρόδα να γυρίσει ώστε να την ελέγξεις με το πίσω φρένο

[hayabusas 4.126]

To...αυτό! Σε όλες τις μοτό συμβαίνει αυτό όταν ο τροχός είναι στον αέρα. Σε κάποιες μάλιστα γυρίζει ακόμα κι αν έχεις νεκρά στο κιβώτιο!

Αυτο ομως Αλεξανδρε δεν εχει να κανει με την αποσυμπλεξη (αν ειναι καλη ή οχι) αλλα στο γεγονος οτι τα γραναζια εξαιτιας του λιπαντικου, κυριως, αλλα και των λοιπων τριβων μεταφερουν ενα ποσοστο κινησης και χωρις ταχυτητα. :)

αν δεν κανω λαθος νομιζω οτι ειναι η δυνατοτητα να παει απο την εκτη στην πρωτη ταχυτητα με ενα πατημα.

Αυτο δε νομιζω οτι μπορει ποτε να γινει. Για φαντασου να εισαι με χιλιομετρα πολλα (σιγα μην εισαι με λιγα εχοντας κουμπωμενη την εκτη) και να ξεχαστεις και να κουμπωσεις πρωτη. Εφυγες λεμεεεεεεεεεεε! :D (μπορει να λεω και βλακειες, οποιος ξερει ενημερωνει-διορθωνει!)

[virus 194]

σε παπι παντως υπαρχει και ειναι σιγουρο

[ALX™ 3.016]

σε παπι παντως υπαρχει και ειναι σιγουρο

Ναι... μόνο που μεσολαβεί το νεκρό. Το λεγόμενο και κυκλικό σασμάν.

[kle 0]

(Το αρθρο, ειναι απο ΕΔΩ! ενω επιπλεον πληροφοριες μπορειτε να βρειτε,

ΕΝΗΜΕΡΩΤΙΚΑ...

Επειδή το ΕΔΩ! τελείωσε...

Μεταφέρθηκε ΑΛΛΟΥ!