Varadero vs Triumph Tiger?? Βοηθήστε γιατί έχω μπερδευτεί

[giorgoschef 110]

αναλογα με τις αναγκες σου λοιπον...αυτο το συμπερασμα βγαζουμε..

καποιος σου προτεινει βαραντερο σαν αξιοπιστια γιατι το χει 10 χρονια.πολυ σωστος...

αυτος οταν το πηρε ομως αφου ηταν απο τα πρωτα πως ηξερε οτι ηταν αξιοπιστο?επειδη ειναι χοντα??καλη η χοντα αλλα μην αποκλειουμε κ τα αλλα..αν αρεσει σε καποιο νταξει αλλα μην το κανουμε μοδα..υπαρχουν κ αλλα μηχανακια..

κ το fz1 εχει κατακλυσει την αγορα κυκλοφορει περιπου ενα χρονο,αλλα το λενε σαν αξιοπιστο κ οτι τα μικροελλατωματακια του εχουν φανει κ διορθωθει..

αυτο ποως ειναι αξιοπιστο ενω κυκλοφορει 1 χρονο?

να ξερεις οτι οσοι εχουν triumph δεν τ αλλαζουν ευκολα για πολλα χρονια επειδη ειναι κ λιγο κουλτουρα.εκτος κ αν βγει αστοχο σαν μηχανακι.

εχεις καταληξει σ αυτα?παλι καλος.οπως λενε κ οι αλλοι δες τον χαρακτηρα σου κ τις αναγκες σου..εμενα μ αρεσει το triumph tiger

περιμενω ομως κ γω με αγωνια να περιγρψεις τα περιστατικα με τα 2 gsr!!!! :o

[Πόρθος 159]

Καταρχήν οδήγησέ τα και τα δυο πρώτα. Αν υπάρχει και συνεπιβάτης φρόντισε να υπάρχει και αυτός μαζί σου (η θέση του πίσω στο ταίγκερ είναι λίγο ψηλά και ενδεχομένος δεν θα βολεύει μια ιδιαίτερα ψηλή συνεπιβάτρια)

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

...........

.................................................

καποιος σου προτεινει βαραντερο σαν αξιοπιστια γιατι το χει 10 χρονια.πολυ σωστος...

αυτος οταν το πηρε ομως αφου ηταν απο τα πρωτα πως ηξερε οτι ηταν αξιοπιστο?επειδη ειναι χοντα??............

..................................................

ΑΚΡΙΒΩΣ.......... :vv:

Μετά απο δύο Transalp και μία Africa που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, αλλα και CBR 1000F, Goldwing, XX και VFR 800, ΟΛΑ πλην VFR με πάνω από 50.000 χλμ, και ΟΛΑ απροβλημάτιστα, ΝΑΙ, φτάνει το σημείο που αυτος λέει: Honda = αξιοπιστία.

Η φήμη για αξιόπιστα μηχανάκια χτίζεται πολύ - πολύ δύσκολα. Η Triumph αγωνίζεται να ξεπλύνει απο πάνω της το στίγμα της αναξιοπιστίας που την έσβησε από προσώπου γής την 10ετία του '70 μαζι με την ΝΟRTON και ΟΛΗ την Βρετανική βιομηχανία, η Moto Guzzi το ίδιο, Moto Morini, Laverda στο πουθενά.

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 11 , 2008 από τον Παναγιώτης Κ.

[mixalakis 36]

Τα δύο μηχανάκια έχουν αρκετές διαφορές.

Το tiger έχει έναν καταπληκτικό κινητήρα που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις και συνδυάζεται με ένα στιβαρό πλαίσιο και γρήγορη γεωμετρία αναρτήσεων. Είναι δηλαδή πιο σπορ και διασκεδαστικό, ενώ ταυτόχρονα είναι πιο μαζεμένο σε διαστάσεις και θα βολέψει περισσότερο στην πόλη.

Από την άλλη το varadero έχει σαφώς πιο τουριστικό προσανατολισμό και δίνει ένφαση στην άνεση. Θα ταξιδέψει προστατεύοντας καλύτερα αναβάτη και συνεπιβάτη, αφού στο tiger με σχετικά ψηλό συνεπιβάτη είναι δύσκολο να πας πάνω από 160χλμ/ώρα.

Στο γνωστό και πολυσυζημένο θέμα της αξιοπιστίας είναι ευρύτερα αποδεκτό το ότι η Honda έχει τα σκήπτρα.

Από την άλλη η triumph έχει κάνει τα τελευταία χρόνια άλματα για επανέλθει το όνομά της, μετά από τραγικά λάθη του πρόσφατου παρελθόντος. Ειδικά για τον συγκεκριμένο κινητήρα (1050) που υπάρχει στην αγορά από το 2005 σε δυνατότερες εκδόσεις (sprint, speed triple) δεν έχει ακουστεί τίποτα και θεωρείται αρκετά αξιόπιστος.

Η δική μου γνώμη είναι ότι όπως και να έχουν τα πράγματα δεν μπορεί να αποτελέσει κριτήριο αγοράς η αξιοπιστία, αφού οι διαφορές (αν υπάρχουν, γιατί δεν έχουμε αρκετά δεδομένα ακόμα) δεν είναι καθοριστικές.

Θέσε τις προτεραιότητές σου και αποφάσισε. Οι διαφορές είναι ξεκάθαρες.

[xlapatsas 0]

Τα τελευταία 2 χρονια είχα το GSR ...Η πρώτη καταστράφηκε την 4η ημέρα. Θεωρησα οτι έγινε απο γκαντεμιά. Η δεύτερη πριν δυο βδομαδες. Δεν υπαρχει αμφιβολια οτι η μηχανη ειναι λανθασμενα σχεδιασμενη αφου σπαει το μαρσπιε πολυ ευκολα και μαζι με αυτο και ο σκελετος:-(

Τι λες δλδ, ότι και οι δύο μηχανές χτύπησαν στο μαρσπιέ και έσπασε το πλαίσιο; Πως χτυπηθηκε το μαρσπίε; Χρειάζονται επιπλέον λεπτομέρειες γτ ειναι σοβαρα αυτα που λες και δεν πρεπει να δημιουργούνται λάθος εντυπώσεις

Μήπως θα ήταν καλύτερο να έλεγες ότι η μηχανή είναι λάθος σχεδιασμένη για τον τρόπο οδήγησης σου;

[tds8 1]

Τα τελευταία 2 χρονια είχα το GSR ...Η πρώτη καταστράφηκε την 4η ημέρα. Θεωρησα οτι έγινε απο γκαντεμιά. Η δεύτερη πριν δυο βδομαδες. Δεν υπαρχει αμφιβολια οτι η μηχανη ειναι λανθασμενα σχεδιασμενη αφου σπαει το μαρσπιε πολυ ευκολα και μαζι με αυτο και ο σκελετος:-( Πλέον λέον να παω σε on off. Δεν εχω όμως ιδεα ωστε να καταληξω στα σημεια που κερδιζει η καθε μηχανη μεταξυ Varadero και Tiger. Οδηγησα και τις δυο. Το μονο που καταλαβα ειναι οτι το Tiger εχει περισσοτερα γκαζια (δεν θα μου λειψει ιδιαιτερως το GSR) η Varadero ομως δεν παιζεται στην ανεση (οση ωρα δε την οδηγησα ενιωθα απιστευτα ασφαλης)!!! Διαβασα διαφορα σχετικά θεματατης ιστοσελιδας, παρ όλα αυτα ειμαι ακομη μπερδεμενος αλλα μαλλον προς varadero με βλεπω να πηγαινω λόγω ανεσης, αξιοπιστιας, τιμες μεταπωλησης, λιγοστες φθορες. Για το triumph δεν εχω καθολου feedback. Θα εκτιμουσα ιδιαιτερως οσοι εχουν varadero και εχουν αντιμετωπισει καποιο ελαττωμα να το αναφερουν

www.varaderoforum.gr

[NIKOLAS L 509]

Η φήμη για αξιόπιστα μηχανάκια χτίζεται πολύ - πολύ δύσκολα. Η Triumph αγωνίζεται να ξεπλύνει απο πάνω της το στίγμα της αναξιοπιστίας που την έσβησε από προσώπου γής την 10ετία του '70 μαζι με την ΝΟRTON και ΟΛΗ την Βρετανική βιομηχανία, η Moto Guzzi το ίδιο, Moto Morini, Laverda στο πουθενά.

B) Δεν εχεις αδικο μονο που σημερα τα πραγματα ειναι πολυ διαφορετικα B)

http://www.motoguzzi.it/it_IT/prodotti/tou...4v/default.aspx

B) Καμμια φορα ειναι καλο να ξεχωριζεις.Λιγοι ασχολουντε με ΟΛΕΣ τις μοτο που κυκλοφορουν.

Και μην ξεχνας οτι η ποιοτητα κανει τη διαφορα. B)

[Speed triple 22]

ΑΚΡΙΒΩΣ.......... :vv:

Μετά απο δύο Transalp και μία Africa που μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, αλλα και CBR 1000F, Goldwing, XX και VFR 800, ΟΛΑ πλην VFR με πάνω από 50.000 χλμ, και ΟΛΑ απροβλημάτιστα, ΝΑΙ, φτάνει το σημείο που αυτος λέει: Honda = αξιοπιστία.

Η φήμη για αξιόπιστα μηχανάκια χτίζεται πολύ - πολύ δύσκολα. Η Triumph αγωνίζεται να ξεπλύνει απο πάνω της το στίγμα της αναξιοπιστίας που την έσβησε από προσώπου γής την 10ετία του '70 μαζι με την ΝΟRTON και ΟΛΗ την Βρετανική βιομηχανία, η Moto Guzzi το ίδιο, Moto Morini, Laverda στο πουθενά.

Φίλε Παναγιώτη Κ. εχω ενα Tiger 2002 μοντέλο 955 με εκκεντροφόρους απο Daytona (110 ρόδα), το έχω "βαλει" στην πίστα πάνω απο 25 φορές, εχω βάλει κόντρες 400αρι πανω απο 50φορές με όλων των ειδών τις μοτοσικλέτες. Τα χιλιομετρα που γραφει η μοτοσικλέτα - αυτη η συγκεκριμενη μονο - ειναι 117.000 klm. Την εχω 6 χρονια. Δεν εχει κόψει ποτέ καδένα και δεν εχει καψει ούτε μια φορά ανορθωτή, οπως ομως εκανε η προηγουμενη μου μοτοσικλέτα, (κατα τ αλλα αξιοπιστη) 2000μοντελο μαρκας HONDA VARADERO.

Ειμαι 25 χρονια αναβατης μοτοσικλετας και εχω αμφισβητισει με τη σειρα μου και εγω αρκετες μαρκες στην προσπαθεια μου να αντιληφθω τις αξιολογες.

Τωρα για ποια αναξιοπιστια TRIUMPH μου λες εσυ και μερικοι αλλοι εδω μεσα.....δεν μπορω να το καταλάβω!

Θεωρω φρονιμο, καποιος που δε γνωριζει για συγκεκριμενες μαρκες μοτοσικλετων, να μην εκφερει αποψη του τυπου καποιος ,καποιο ,καπου επαθε κατι.

[retriver 1]

Χρειάζονται επιπλέον λεπτομέρειες γτ ειναι σοβαρα αυτα που λες και δεν πρεπει να δημιουργούνται λάθος εντυπώσειςΜήπως θα ήταν καλύτερο να έλεγες ότι η μηχανή είναι λάθος σχεδιασμένη για τον τρόπο οδήγησης σου;

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 11 , 2008 από τον retriver

[ALX™ 3.016]

Θεωρω φρονιμο, καποιος που δε γνωριζει για συγκεκριμενες μαρκες μοτοσικλετων, να μην εκφερει αποψη του τυπου καποιος ,καποιο ,καπου επαθε κατι.

Καλά...αυτό κι αν είναι must στην Ελλάδα :D

Τέλος πάντων. Την σήμερον ημέρα τα περισσότερα μηχανάκια είναι καλά κι αξιόπιστα (αρκεί να μην είναι τίποτα Κινέζικες μάρκες)

Τα Ιαπωνικά έχουν τα + τους αλλά έχουν και τα πλην τους. Το ίδιο ισχύει και για τα Ευρωπαϊκά. Γιατί αν ήταν τα μεν να ήταν καλύτερα σε όλα από τα δε, τότε όλοι αυτοί που αγόραζαν τα δε, πρέπει να ήταν εντελώς μακάκες :D

Τι σου κάνει κέφι μετράει και τίποτα άλλο. Γουστάρεις να πάρεις την λεγόμενη αξιοπιστία μην κοιτάζοντας οτιδήποτε άλλο? Πας καρφωτός στην Honda. Γουστάρεις να έχεις το υπερηχητηκότερο εργαλείο μην κοιτάζοντας οτιδήποτε άλλο? Πας καρφωτός στην Suzuki ή στην Κawasaki. Θες απόλυτο χωμάτινο υπερόπλο? Πας καρφωτός σε KTM. Γουστάρεις κύρος ή διαφορετικότητα? Πας καρφωτός σε BMW. Θέλεις μούρη στήσιμο και βλέμματα γύρω σου? Πας καρφωτός στις κόκκινες Ιταλίδες. Κι αν το σηκώνει η τσέπη σου πας στις πιο ακριβές ακόμα Ιταλίδες (βλ ΜV)

Καλώς η κακώς η κάθε εταιρία έχει συνδυάσει το όνομά της με κάτι. Είτε αυτό λέγεται αξιοπιστία είτε λέγεται κύρος, είτε λέγεται οδηγική συμπεριφορά. Έτσι έχει καρφωθεί στο μυαλό μας κι έτσι το σκεφτόμαστε αφού με αυτές τις "αρχές" έχουμε γαλουχηθεί.

Ποιο το πρόβλημα τελικά? Στην τελική εγώ δεν θα είχα (ούτε έχω) κανένα πρόβλημα να αγοράσω και Γιαπωνέζικο αλλά και Ευρωπαϊκό. Στα σχέδιά μου εξάλλου πριν την αγορά του BMW ήταν και το YAMAHA ΤDM. Στο χρήμα κολλούσα με το BMW. Αφού τα βρήκα το πήρα.

Έτσι και κάποιος άλλος θα προτιμήσει αυτό που γουστάρει.

Αν ήθελα να ταξιδεύω απροβλημάτιστα κάνοντας χιλιάδες χιλιόμετρα...το Varadero θα επέλεγα με κλειστά μάτια (ασχέτως αν το Tiger είναι κι αυτό καλό και αξιόπιστο) γιατί είναι αυτό που έλεγα παραπάνω. Η αξιοπιστία της HONDA μας έχει καρφωθεί στο μυαλό και την θεωρούμε δεδομένη.

Αν όμως ήθελα να συνδυάσω ταξίδια με σπορ οδήγηση παίζοντας στα στροφιλίκια, δεν θα αγόραζα σε καμία περίπτωση το Varadero γιατί δεν είναι φτιαγμένο γι αυτή την δουλειά. Και η αξιοπιστία του δεν είναι κριτήριο σε αυτή την περίπτωση.

Βάλε τις προτεραιότητες μπροστά φίλε μου και επέλεξε. Είναι σίγουρο πως αν επιλέξεις με την καρδιά δεν θα το μετανιώσεις. Όποιο κι αν πάρεις. Ακόμα κι αν μετανιώσεις για κάτι, άκου λίγο Παπακωσταντίνου που έλεγε...

" δεν πειράζει αν μετά το μετανιώσω,

δεν τρέχει τίποτα αν διπλά θα κουραστώ,

δεν με νοιάζει απογοήτευση αν νιώσω,

αφού ξέρω πως έπαιξα κι εγώ!!!"

Έτσι είναι η μοτοσυκλέτα...πάθος. Αν δεν ήταν πάθος ή ΚΤΜ, Ducati, ή aprilia κι όλες οι φημολογούμενες εταιρίες που βγάζουν αναξιόπιστα μηχανάκια θα είχαν κλείσει! Κι όλοι θα αγόραζαν Γιαπωνέζικα. Όχι πως με αυτά δεν βγάζεις γούστα...βγάζεις και παραβγάζεις και ειδικά με κάποια βγάζεις πολλά περισσότερα από τα προηγούμενα, αλλά δεν φημίζονται γι αυτήν τους την ικανότητα. Ακόμα ένα δείγμα αυτών που έλεγα παραπάνω σχετικά με το τι είναι καρφωμένο στο μυαλό μας.

Ευχαριστηθείτε λοιπόν όποιο μηχανάκι έχετε κι όποιο άλλο αποκτήσετε στο μέλλον κι ας αφήσουμε πλέον τις μικρότητες. Όλοι μοτοσυκλετιστές είμαστε και καβαλάμε για μια ιδέα αυτό που λέγεται μοτοσυκλέτα. Όλα τ'άλλα είναι άλλα λόγια να 'γαπιόμαστε!

Αν είχαμε περισσότερο χρόνο για βόλτες ούτε τις μισές μλκίες δεν θα λέγαμε εδώ μέσα. :D

Kάτςτε καλά λοιπόν γιατί ο καιρός φτιάχνει και θα σας μελανιάσω τα παΐδια εκεί έξω

[DPF 0]

Ευχαριστηθείτε λοιπόν όποιο μηχανάκι έχετε κι όποιο άλλο αποκτήσετε στο μέλλον κι ας αφήσουμε πλέον τις μικρότητες. Όλοι μοτοσυκλετιστές είμαστε και καβαλάμε για μια ιδέα αυτό που λέγεται μοτοσυκλέτα. Όλα τ'άλλα είναι άλλα λόγια να 'γαπιόμαστε!

Αν είχαμε περισσότερο χρόνο για βόλτες ούτε τις μισές μλκίες δεν θα λέγαμε εδώ μέσα. :D

Kάτςτε καλά λοιπόν γιατί ο καιρός φτιάχνει και θα σας μελανιάσω τα παΐδια εκεί έξω

+1000

ΟΣΟ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΗ ΘΑ ΠΡΟΤΙΜΟΥΣΑ ΤΗΝ Triumph Tiger

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 11 , 2008 από τον DPF

[kyriakosVFR 0]

+1000

ΟΣΟ ΓΙΑ ΜΗΧΑΝΗ ΘΑ ΠΡΟΤΙΜΟΥΣΑ ΤΗΝ Triumph Tiger

Αν είχαμε περισσότερο χρόνο για βόλτες ούτε τις μισές μλκίες δεν θα λέγαμε εδώ μέσα. biggrin.gif

+10000

[black_hawk 573]

Πιο streey fighter το Triumph, πιο "τουρισταδικο" το Varadero.. Αν και προτιμω τα ταξιδια, αναμεσα στις δυο, θα επερνα Triumph!

Βοηθησα καθολου? :lol:

[Παναγιώτης Κ. 10.057]

Φίλε Παναγιώτη Κ. εχω ενα Tiger 2002 μοντέλο 955 με εκκεντροφόρους απο Daytona (110 ρόδα), το έχω "βαλει" στην πίστα πάνω απο 25 φορές, εχω βάλει κόντρες 400αρι πανω απο 50φορές με όλων των ειδών τις μοτοσικλέτες. Τα χιλιομετρα που γραφει η μοτοσικλέτα - αυτη η συγκεκριμενη μονο - ειναι 117.000 klm. Την εχω 6 χρονια. Δεν εχει κόψει ποτέ καδένα και δεν εχει καψει ούτε μια φορά ανορθωτή, οπως ομως εκανε η προηγουμενη μου μοτοσικλέτα, (κατα τ αλλα αξιοπιστη) 2000μοντελο μαρκας HONDA VARADERO.

Ειμαι 25 χρονια αναβατης μοτοσικλετας και εχω αμφισβητισει με τη σειρα μου και εγω αρκετες μαρκες στην προσπαθεια μου να αντιληφθω τις αξιολογες.

Τωρα για ποια αναξιοπιστια TRIUMPH μου λες εσυ και μερικοι αλλοι εδω μεσα.....δεν μπορω να το καταλάβω!

Θεωρω φρονιμο, καποιος που δε γνωριζει για συγκεκριμενες μαρκες μοτοσικλετων, να μην εκφερει αποψη του τυπου καποιος ,καποιο ,καπου επαθε κατι.

Φίλε speed triple, δεν νομίζω να διαφωνούμε κάπου. Αναφέρομαι σαφώς στο ότι οι συγκεκριμένες μάρκες έσβησαν την δεκαετία του ’70, όταν οι μοτοσικλετιστές διαπίστωσαν πως αγοράζοντας γιαπωνέζικα, δεν ήταν υποχρεωμένοι να έχουν πτυχίο μηχανικού για να πάνε μια βόλτα, δεν χρειαζόταν να βάζουν χαρτόνια κάτω απο τα μηχανάκια στο γκαράζ γιατί έσταζαν τα κάρτερ, δεν σταματούσαν κάτω από γέφυρες όταν έβρεχε για να μη μείνουν από ηλεκτρικά, κλπ κλπ. Άλλωστε το ίδιο συνέβη και σε θρυλικά ονόματα στα αυτοκίνητα (MG, Triumph), αλλά και σε πιο ταπεινά (Hillman, Sunbeam, Talbot).

Σαφώς και η Triumph δείχνει να βρίσκεται σε σωστό δρόμο, και ναι, βγάζει και όμορφες και γρήγορες και ξεχωριστές μηχανές, όμως, όπως και άλλες ιστορικές μάρκες που πραγματικά μου αρέσουν πολύ, έχουν λίγο δρόμο ακόμα να κάνουν πριν χαρακτηριστούν τέρατα αξιοπιστίας. Και μόνο το ότι τίθεται θέμα σύγκρισης είναι μέγιστο κέρδος για όλους μας σε επίπεδο επιλογών, φαντάζεσαι κάποιος να μιλούσε για Triumph ή Moto Guzzi ή Benelli πριν από 10 χρόνια;

Όσο για την τελευταία σου παράγραφο, ανέφερα τις δικές μου εμπειρίες με τα δικά μου μηχανάκια, και όχι κάποιος, κάπου, κάποτε…..

[nikosmsk 0]

Κατ' αρχήν ευχαριστώ πολυ για τον κόπο που κάνατε ώστε να με διαφωτίσετε για καποια βασικά πράγματα. Πήγα το Σάββατο και οδήγησα και τις δυο μοτοσυκλέτες και η αλήθεια είναι οτι ενώ ο Τίγρης ήταν πολύ πιο γκαζιάρης, μου έκανε τρομερή εντύπωση το πόσο άνετο ήταν το Varadero (είχα μαζί και συνεπιβατη). Ύστερα απο 2 χρονακια με GSR μαλλον θελω να παω σε μια μηχανη που σε καμια περιπτωση να μη νιωθω οτι κουβαλαω το συνεπιβατη στην πλατη. Εκτος αυτου ενιωθα περισσοτερο ασφαλης στο varadero αν και δεν μπορω να εξηγησω ουτε στον εαυτο μου το γιατι. Συνεπως σε κανα δυο μερες παω για αγορα. Οσον αφορα τωρα στο GSR για να λυθουν καποιες αποριες εχω να πω τα εξης: Και τις δυο φορες η ταχυτητα μου ηταν μηδαμινη, δεν ξεπερνουσε τα 30 χλμ. Και τις δυο φορες βρεθηκε απο ενας οδηγος ο οποιος παραβιασε προκλητικοτατα το stop (και αυτος ευτυχως με χαμηλη ταχυτητα) και εγω βρεθηκα να ακροβατω ωστε να ισοροπησω αλλα τελικα προσγειωθηκα με την αριστερη πλευρα στο οδοστρωμα. Στο GSR το μαρσπιε εξεχει τοσο ωστε σε καθε πτωση να ειναι το πρωτο σημειο που θα βρει στην ασφαλτο. Μετα το πρωτο τρακαρισμα μαλιστα, και ενω ειχα διανυσει μολις 300 - 400 χλμ στη μηχανη, σκεφτηκα να προλαβω επερχομενο κακο και γι αυτο μολις πηρα την καινουρια μηχανη βγηκα απο την εκθεση της Suzuki και πηγα κατ ευθειαν για την τοποθετηση των μανιταριων (των αυθεντικων μαλιστα για το GSR). Παρ ολα αυτα μετα απο ενα χρονο και δυο μηνες περιπου στην επομενη πτωσηουτε τα μανιταρια ηταν ικανα να σταματησουν το σπασιμο του σκελετου. Ειναι λοιπον ξεκαθαρο οτι υπαρχει σχεδιαστικο ελατωμα και τιποτε παραπερα, που ομως μπορει να σε βαλει σε τρεχαματα. Off the record ειπωθηκε απο τεχνικο της Suzuki οτι το GSR εχει οντως το συγκεκριμενο προβλημα. Μου ειπαν μαλιστα οτι το ιδιο, αλλα μια φορα (δεν εκανε το λαθος να παρει ξανα την ιδια μοτο) το αντιμετωπισε και αλλος ενας, εκτος απο εμενα (στο συγκεκριμενο εξουσιοδοτημανεο συνεργειο).Ποσοι αραγε ακομη την εχουν παθει?

Υ.Γ. μη φανταστειτε οτι ο σκελετος εγινε κοματια. Και τις δυο φορες το μονο που εσπασε ηταν οι υποδοχες οπου βιδωνονται οι δυο βιδες του μαρσπιε. Κατα τα αλλα η μηχανη σχεδον αθικτη. Η δευτερη ομως μοτο (τρακαρα πριν δυο βδομαδες) επειδη εδω και ενα 6μηνο περασε νομοσχεδιο που επιτρεπει πλεον την εισαγωγη σκελετου μοτοσυκλετων ως ανταλακτικο και δεν παει για ολικη καταστροφη, αλλα συμφωνα με την εκεθεση του πραγματωγνωμονα επισκευαζεται. Το λυνουν και το ξαναμονταρουν, και απο εκει και περα αντε πες μου ποιος θα ξανανεβει σε αυτο το "παζλ".

[vagos_bestman 6]

Φιλε Νικο στη ερωτηση σου Varadero η Tiger ?

Η απαντηση μου ειναι οτι εχουν περασει απο τα χερια μου 4 Varadero για την αξιοπιστια τους και την μεταπωλητικη τους αξια.

[retriver 1]

Οσον αφορα τωρα στο GSR για να λυθουν καποιες αποριες εχω να πω τα εξης: Και τις δυο φορες η ταχυτητα μου ηταν μηδαμινη, δεν ξεπερνουσε τα 30 χλμ. Και τις δυο φορες βρεθηκε απο ενας οδηγος ο οποιος παραβιασε προκλητικοτατα το stop (και αυτος ευτυχως με χαμηλη ταχυτητα) και εγω βρεθηκα να ακροβατω ωστε να ισοροπησω αλλα τελικα προσγειωθηκα με την αριστερη πλευρα στο οδοστρωμα. Στο GSR το μαρσπιε εξεχει τοσο ωστε σε καθε πτωση να ειναι το πρωτο σημειο που θα βρει στην ασφαλτο. Μετα το πρωτο τρακαρισμα μαλιστα, και ενω ειχα διανυσει μολις 300 - 400 χλμ στη μηχανη, σκεφτηκα να προλαβω επερχομενο κακο και γι αυτο μολις πηρα την καινουρια μηχανη βγηκα απο την εκθεση της Suzuki και πηγα κατ ευθειαν για την τοποθετηση των μανιταριων (των αυθεντικων μαλιστα για το GSR). Παρ ολα αυτα μετα απο ενα χρονο και δυο μηνες περιπου στην επομενη πτωσηουτε τα μανιταρια ηταν ικανα να σταματησουν το σπασιμο του σκελετου. Ειναι λοιπον ξεκαθαρο οτι υπαρχει σχεδιαστικο ελατωμα και τιποτε παραπερα, που ομως μπορει να σε βαλει σε τρεχαματα. Off the record ειπωθηκε απο τεχνικο της Suzuki οτι το GSR εχει οντως το συγκεκριμενο προβλημα. Μου ειπαν μαλιστα οτι το ιδιο, αλλα μια φορα (δεν εκανε το λαθος να παρει ξανα την ιδια μοτο) το αντιμετωπισε και αλλος ενας, εκτος απο εμενα (στο συγκεκριμενο εξουσιοδοτημανεο συνεργειο).Ποσοι αραγε ακομη την εχουν παθει?

Υ.Γ. μη φανταστειτε οτι ο σκελετος εγινε κοματια. Και τις δυο φορες το μονο που εσπασε ηταν οι υποδοχες οπου βιδωνονται οι δυο βιδες του μαρσπιε. Κατα τα αλλα η μηχανη σχεδον αθικτη. Η δευτερη ομως μοτο (τρακαρα πριν δυο βδομαδες) επειδη εδω και ενα 6μηνο περασε νομοσχεδιο που επιτρεπει πλεον την εισαγωγη σκελετου μοτοσυκλετων ως ανταλακτικο και δεν παει για ολικη καταστροφη, αλλα συμφωνα με την εκεθεση του πραγματωγνωμονα επισκευαζεται. Το λυνουν και το ξαναμονταρουν, και απο εκει και περα αντε πες μου ποιος θα ξανανεβει σε αυτο το "παζλ".

Φιλε μου αυτο που αναφερεις ειναι πολυ σοβαρο και η Suzuki θα πρεπει να δωσει εξηγησεις.Ευχαριστω που ανεφερες αυτα τα πραγματα.Θα πραξω τα δεοντα μια και εχουμε ακρη στο Σφακιανακη.Και συγνωμη που ειμαι

[xlapatsas 0]

Κατ' αρχήν ευχαριστώ πολυ για τον κόπο που κάνατε ώστε να με διαφωτίσετε για καποια βασικά πράγματα. Πήγα το Σάββατο και οδήγησα και τις δυο μοτοσυκλέτες και η αλήθεια είναι οτι ενώ ο Τίγρης ήταν πολύ πιο γκαζιάρης, μου έκανε τρομερή εντύπωση το πόσο άνετο ήταν το Varadero (είχα μαζί και συνεπιβατη). Ύστερα απο 2 χρονακια με GSR μαλλον θελω να παω σε μια μηχανη που σε καμια περιπτωση να μη νιωθω οτι κουβαλαω το συνεπιβατη στην πλατη. Εκτος αυτου ενιωθα περισσοτερο ασφαλης στο varadero αν και δεν μπορω να εξηγησω ουτε στον εαυτο μου το γιατι. Συνεπως σε κανα δυο μερες παω για αγορα. Οσον αφορα τωρα στο GSR για να λυθουν καποιες αποριες εχω να πω τα εξης: Και τις δυο φορες η ταχυτητα μου ηταν μηδαμινη, δεν ξεπερνουσε τα 30 χλμ. Και τις δυο φορες βρεθηκε απο ενας οδηγος ο οποιος παραβιασε προκλητικοτατα το stop (και αυτος ευτυχως με χαμηλη ταχυτητα) και εγω βρεθηκα να ακροβατω ωστε να ισοροπησω αλλα τελικα προσγειωθηκα με την αριστερη πλευρα στο οδοστρωμα. Στο GSR το μαρσπιε εξεχει τοσο ωστε σε καθε πτωση να ειναι το πρωτο σημειο που θα βρει στην ασφαλτο. Μετα το πρωτο τρακαρισμα μαλιστα, και ενω ειχα διανυσει μολις 300 - 400 χλμ στη μηχανη, σκεφτηκα να προλαβω επερχομενο κακο και γι αυτο μολις πηρα την καινουρια μηχανη βγηκα απο την εκθεση της Suzuki και πηγα κατ ευθειαν για την τοποθετηση των μανιταριων (των αυθεντικων μαλιστα για το GSR). Παρ ολα αυτα μετα απο ενα χρονο και δυο μηνες περιπου στην επομενη πτωσηουτε τα μανιταρια ηταν ικανα να σταματησουν το σπασιμο του σκελετου. Ειναι λοιπον ξεκαθαρο οτι υπαρχει σχεδιαστικο ελατωμα και τιποτε παραπερα, που ομως μπορει να σε βαλει σε τρεχαματα. Off the record ειπωθηκε απο τεχνικο της Suzuki οτι το GSR εχει οντως το συγκεκριμενο προβλημα. Μου ειπαν μαλιστα οτι το ιδιο, αλλα μια φορα (δεν εκανε το λαθος να παρει ξανα την ιδια μοτο) το αντιμετωπισε και αλλος ενας, εκτος απο εμενα (στο συγκεκριμενο εξουσιοδοτημανεο συνεργειο).Ποσοι αραγε ακομη την εχουν παθει?

Υ.Γ. μη φανταστειτε οτι ο σκελετος εγινε κοματια. Και τις δυο φορες το μονο που εσπασε ηταν οι υποδοχες οπου βιδωνονται οι δυο βιδες του μαρσπιε. Κατα τα αλλα η μηχανη σχεδον αθικτη. Η δευτερη ομως μοτο (τρακαρα πριν δυο βδομαδες) επειδη εδω και ενα 6μηνο περασε νομοσχεδιο που επιτρεπει πλεον την εισαγωγη σκελετου μοτοσυκλετων ως ανταλακτικο και δεν παει για ολικη καταστροφη, αλλα συμφωνα με την εκεθεση του πραγματωγνωμονα επισκευαζεται. Το λυνουν και το ξαναμονταρουν, και απο εκει και περα αντε πες μου ποιος θα ξανανεβει σε αυτο το "παζλ".

Συγγνώμη κιόλας που επιμένω αλλά επειδή είμαι υποψήφιος αγοραστής του συγκεκριμένου, είμαι προσεκτικός...

Στα υπόλοιπα μηχανάκια, τα μαρσπιέ πως είναι τοποθετημένα δλδ και δεν σπάνε; Πιο ψηλά; Βρίσκει δλδ πρώτα το τιμόνι σε μια πτώση; Πως τα καταλαβαίνουμε αυτό;

Και αν σε 2 μόλις πτώσεις σου, έσπασε και τις 2 το μαρσπίε, τι να πω...

επειδη παρακολουθώ και την συζήτηση κατόχων gsr, δεν έτυχε να ακούσω από κανέναν να σπάσει μαρσπιέ στις πτώσεις που είχαν

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 11 , 2008 από τον xlapatsas

[nikosmsk 0]

Δεν μπορω να ισχυριστω οτι οσες GSR πεσουν σπανε οι σκελετοι. Αυτο που μπορω ομως μετα βεβαιοτητας να σας μεταφερω ειναι οτι η ταχυτητα μου και τις δυο φορες ηταν απιστευτα μικρη και οτι και τις δυο φορες το μαρσπιε εσπασε απο τον σκελετο. Μια προσεκτικη ματια στο σημειο που δενει το μαρσπιε στο σκελετο νομιζω οτι ειναι ακρως διαφωτιστικη για οποιον ενδιαφερεται.Οσο για τις εξηγησεις που μπορει να χρειαστει να δωσει η Suzuki, ευτυχως δεν θα χρειαστει να πληρωσω δικηγορο για την αγωγη που ισως κατσω να γραψω στον ελευθερο μου χρονο τα επομενα Σαβατοκυριακα, για πωληση μοτοσυκλετας με αποδεδειγμενο πραγματικο ελαττωμα και ισως σχεδιαστικο σφαλμα την συγκεκριμενης μοτο. (Με τα πολλα ομως βγηκαμε οντως εκτος topic)

[xlapatsas 0]

Δεν μπορω να ισχυριστω οτι οσες GSR πεσουν σπανε οι σκελετοι. Αυτο που μπορω ομως μετα βεβαιοτητας να σας μεταφερω ειναι οτι η ταχυτητα μου και τις δυο φορες ηταν απιστευτα μικρη και οτι και τις δυο φορες το μαρσπιε εσπασε απο τον σκελετο. Μια προσεκτικη ματια στο σημειο που δενει το μαρσπιε στο σκελετο νομιζω οτι ειναι ακρως διαφωτιστικη για οποιον ενδιαφερεται.Οσο για τις εξηγησεις που μπορει να χρειαστει να δωσει η Suzuki, ευτυχως δεν θα χρειαστει να πληρωσω δικηγορο για την αγωγη που ισως κατσω να γραψω στον ελευθερο μου χρονο τα επομενα Σαβατοκυριακα, για πωληση μοτοσυκλετας με αποδεδειγμενο πραγματικο ελαττωμα και ισως σχεδιαστικο σφαλμα την συγκεκριμενης μοτο. (Με τα πολλα ομως βγηκαμε οντως εκτος topic)

Και πως θα το αποδείξεις αυτό; :huh:

Δεν δίπλωσαν τα μαρσπιέ κατα την πτώση;

Για το τοπικ, εχεις δικιο, ας γινει ξεχωριστό θέμα στην αναλογη κατηγορία μπας και το δουν και οι αρκετοι κατοχοι GSR εδώ μεσα και απαντήσουν με βάση τις δικές τους πτώσεις. Πρέπει να μας πουν και αυτοί τις εμπειρίες τους...

Α και όταν ρωτούσα για άλλα μηχανάκια δεν ενοούσα τα GSR. Εννοούσα γενικά στις υπόλοιπες μάρκες στα street, πως και δεν σπάνε τα μαρσπιέ, τι ουσιαστικές διαφορές έχουν στον σχεδιασμό τους.

Τροποποιήθηκε Μάρτιος 11 , 2008 από τον xlapatsas