blitzkrieg

Ίδιο δίλημμα πρό 4ετίας . Κατέληξα στο Τ γιατί ταξιδεύει πολύ πιο άνετα απο το Duke (maximum 740χλμ σε μια μέρα με σταθερά 160χλμ./ώρα και με την μεγάλη ζελατίνα νόμιζα ότι ήμουν σε τουριστικό μηχανάκι) Πολύ γκάζι και τα 2, με το Duke χαμηλά να είναι αέρινο, ενώ το Τ πιο βαρύ, αλλά με μεγαλύτερη διάρκεια ψηλά. Αν έχεις σκοπό να κίνησε εντός ορίων πόλης με αρκετά επαρχιακά κομμάτια το Duke είναι μονόδρομος. αλλά κάθε φορά που θα βγαίνεις σε ανοιχτό κομμάτι, θα καταριέσαι την ώρα και την στιγμή που δεν πήρες το Τ. Μετά απο 43000 χλμ. και ένα καμμένο πηνίο σαν μοναδική σοβαρή βλάβη (τα μοντέλα μέχρι 2007 είχαν το θέμα, μετά άλλαξε ο κωδικός) με κλειστά μάτια θα το ξανάπαιρνα και μάλλον αν με αξιώσει σύντομα ο θεός V4 αν και οπτικά, το gen2 είναι και θα είναι το μηχανάκι των ονείρων μου, και το οποίο θα είναι μόνιμα στο γκαράζ

εμένα την μονάδα που είχε χαλάσει η σειρήνα και ακουγόταν χαμηλά, αλλάχτηκε μέσα στην εγγύηση στο κατάστημα που τον τοποθέτησα, χωρίς χρέωση φυσικά.. μην ακούτε μλκίες.. επίσης , επειδή είχα κάποιες ηλεκτρολογικές απορίες, έστειλα για πλάκα mail στο support τους και μου απάντησε αυθημερόν ο αμερικάνος τεχνικός διευθυντής και έμεινα μαλάκας με τον επαγγελματισμό και την συνέπεια τους

Aprilia Tuono R Gen 2 + Θετικά (Αντικειμενικά) *Κινητήρας V2 - ροπάρα,ροπάρα,ροπάρα και πολύ δύναμη ψηλά (περιέργως για δικύλινδρο) *Φρενάρες , τα μοντέλα 06 φοράνε την καλή χρυσή σειρά της Brembο. *Υπερβολικά μεγάλη τελική ταχύτητα για γυμνό. *Το μοναδικό γυμνό με Ram Air. *Άνετο για οδηγό, και σχετικά άνετο για τον συνεπιβάτη με την gel σελίτσα (για γυμνό πάντα) *Μετατρέπεται ανετότατα σε τουρίστα με μια aftermarket ζελατίνα, κρατάς άνετα ταχύτητες πάνω από 180+ χωρίς ζόρια. *Σταθερότατο με γεωμετρία ξυράφι,μπετό σκέτο σε ανοιχτά κομμάτια, ελέω πλαισίου mille. *Όλα τα κομμάτια του Mille κουμπώνουν άνετα και στο Tuono. *Από τα πλέον αξιόπιστα Aprilia, μαζί με το Gen 1. +Θετικά (Υποκειμενικά) *Σχεδιαστικά (και αφού είδα το νέο V4 Tuono ) το Gen 2 είναι απλά future classic. Ο νοών νοείτω.. *Αυτός ο κώλ0ς... άχ αυτός ο κώλ0ς... αχ αυτός ο κώλ0ς... *Το ψαλίδι.. αχ αυτό το ψαλίδι..αχ αυτό το ψαλίδι.. *Η τιμονόπλακα.. αχ αυτή η τιμονόπλακα.. *Rotax V2 με Akrapovic... δεν σχολιάζω άλλο .- -Αρνητικά *Σκορτσάρει και δυσανασχετεί με 1η 2α εντός πόλης (αλλαγή γραναζώματος επειγόντως) *Τρύπα στις χαμηλομεσαίες (διορθώνεται εύκολα) *Κατανάλωση, πάνω από 7,5lt/100km μικτή κατανάλωση, εντός πόλης βλέπεις και 10 .Τα άλογα θέλουν και τάισμα *Μικρή αυτονομία (200κμ και κάτι ψηλά με full ντεπόζιτο) *Αρκετοί γκρινιάζουν για την πίσω σούπα ανάρτηση (εγώ δεν έχω θέμα για τα κιλά μου καθώς για την χρήση που κάνω). *Ηλεκτρικές μικρομαλακίες, που αν το πάρεις μεταχειρισμένο, το πιθανότερο να έχουν λυθεί από τον προηγούμενο. *Αντιπροσωπεία επιεικώς απαράδεκτη. *Εύρεση καλού και γνώστη μάστορα (λύνεται εύκολα περνώντας μια βόλτα από το Apriliabikers ) Uploaded with ImageShack.us

http://www.zougla.gr/page.ashx?pid=2&aid=239366&cid=4 Για ρίχτε ένα βλέφαρο μήπως είσαστε απο τους τυχερούς..

Cagiva Mito 125 2stroke