Vourkoufales

Κινησαρα!!!! Για παρτη σου και στο κοσμοπολιταν! :)

ΝΑι αλλα ήταν ωραία ρε γερομπισμπίκι... κλαΠς κλαΠς

Αυτό στο λινκ που έβαλες είναι '08... δεν είνια '10... τα παραεισαγωγής έχουν κ αυτά εγγύηση... την οποία δε νομίζω να χρειαστείς ποτε! χαχαχαχα!!! Θα συμφωνίσω με τον Τάσο που σου λέει για μεταχειρισμένο... και θα διαφωνήσω για Ζ750... καλύτερα το 1000. Εμένα μου έφυγε ένας σκασμός λεφτά για να κάνω το 750 μηχανάκι... και εινια λεφτά που δε θα πάρω πίσω ΠΟΤΕ!

Φουλ Σύστεμ... Σλιπ Ον. . . www.leovince.com

Αυτός με το Bergo είναι κουλός!

γι αυτό πάτωσε ο χάγκα και παλεύει να συνέλθει!

μονο 3% απ το τζίρο της KHI ειναι απο τις μοτοσικλέτες! η μοτοσικλέτες και οι αγώνες ξεκίνησαν για διαφημιστικούς λόγους και για να μάθει όλος (σχεδόν) o κόσμος τη μάρκα! ;) βαιβαια τώρα που θα πάρει κ το Ροσι θα πάρει κ το πρωτάθλημα έτσι για να γουστάρουμε!

Να πω κ εγώ τις μπαρούφες μου λοιπόν! 01. 02. 03. 04. 05. Sepultura - Beneath The Remains Αυτά για σήμερα!

Θέλω να το δω στο δυναμόμετρο! και συνεχίζω! 2008 ZX10R Specs Model Year 2008 Engine type Liquid-cooled, 4-stroke In-Line Four Displacement 998 cm³ Bore x stroke 76.0 x 55.0 mm Compression ratio 12.9:1 Valve/Induction system DOHC, 16 valves Maximum power 138.3 kW {188 PS} / 12,500 rpm Maximum power with RAM Air 147.1 kW {200 PS} / 12,500rpm Maximum torque 113 N•m {11.5 kgf•m} /8,700 rpm Fuel system Fuel injection: ø43 mm x 4 (Keihin) with oval sub-throttles, dual injection Ignition Digital Starting Electric Lubrication Forced lubrication, wet sump with oil cooler Transmission 6-speed, return Final Drive Sealed chain Primary reduction ratio 1.611 (87/54) Gear ratios: 1st 2.600 (39/15) Gear ratios: 2nd 2.053 (39/19) Gear ratios: 3rd 1.737 (33/19) Gear ratios: 4th 1.550 (31/20) Gear ratios: 5th 1.400 (28/20) Gear ratios: 6th 1.304 (30/23) Final reduction ratio 2.412 (41/17) Clutch Wet multi-disc, manual Frame type Backbone/Twin-tube, aluminium (Pressed/die-cast composite structure) Rake/Trail 25.5° / 110 mm Suspension, front 43 mm inverted fork with DLC coating,rebound and compression damping, spring preload adjustability and top-out springs Suspension, rear Bottom-Link Uni-Trak with gas-charged shock and top-out spring. Stepless, dual-range (high/low-speed) Compression damping. Stepless Rebound damping. Fully adjustable Spring preload Wheel travel, front 120 mm Wheel travel, rear 125 mm Tyre, front 120/70ZR17M/C (58W) Tyre, rear 190/55ZR17M/C (75W) Brakes, front Dual semi-floating 310 mm petal discs, 10-button aluminium rotor carrier Dual radial-mount, opposed 4-(aluminium) piston Brakes, rear Single 220 mm petal disc Single-bore pin-slide, aluminium piston Steering angle, left / right 27° / 27° Dimensions (L x W x H) 2,110 mm x 710 mm x 1,135 mm Wheelbase 1,415 mm Ground Clearance 125 mm Seat height 830 mm Fuel capacity 17 litres Dry weight 179 kg Complies to EU emission limit EURO 3 Αυτιά!

Επίσης είχε γίνει πρόταση απο κάποιο κόμμα να ονομαστεί Βόρια Μακεδονία Που εγώ είμαι 100% σύμφωνος γτ σα κράτος έχουμε τη νότια, την ανατολική κ τη δυτική! οπότε! έχουμε τα 3/4 το πολυ πολύ να το κάναμε 4/4

πολλα συγχαρητήρια κ απο μενα κ εύχομαι πάντα χορηγούς κ επιτυχίες! :D κ μια καλή μεταγραφή έξω!

Κοίτα κάτι τέτοιο σε τι τιμή θα το βρείς ελλάδα! ;) ->Shark RSI

Πάντως αν ειναι σαν το R1 SP θα βγάζει!

δεν θα κάνει κάτω απο 5000 γιατί απλά κανενα 250 καβασάκι δεν εχει κάτω απο 5000! ;)

Ναι αλλα το θέρντ λέει γαι το 610! :P

Αν το κάνεις 300 με πράγματα της Κawasaki θα κοστίσεις ακριβά αλλα θα είναι πολύ ποιο τούμπνο! ο κύλινδρος του KLX και στο 250 κ στο 300 είναι nicasil κ είναι πολύ ποιο ακριβώς απ τον πρεσαρισμένο μαντεμένιο! ;) ΤΟ 300 έχει κ άλλη κεφαλί κ άλλους εκκεντροφόρους! οπότε καλύτερα να πάρεις ενα 300 κ να το κάνεις SM παρα να πάρεις ενα τρακερ κ να το κανεις 300! με τα λεφτα της μετατροπής παίρνεις (μαζι με εργατικά) παίρνεις 450 πριονι ! ! !

Όντος πατάτες γράφουν! το νέο D-Tracker θα είναι 250cc με τον κινιτήρα που φορούσαν τα KLX κ οι προκάτοχοί του απ το '94! Υδρόψυκτος 4Τ με τα 30hp! και θα είναι έτσι! Δε ξέρω όμος αν εισαχθεί στην ελλάδα! Ειχα το τρακερ του 02 κ ήταν απίστευτα γρήγορο για τα κυβικά! ! ! Αν σκεφτείτε οτι ήταν κ 5 άλογα πάνω απ τα 250αρια της εποχής / κατηγορίας του!

Το 610 το έχω οδηγήσει το έχει ενας γνωστος με akrapovic κ ζιγκλερωμένο FCR νταξ απλά παει καλα μη τρελαίνεστε κιόλας! στην κατηγορία του είναιπολύ καλο! τα ΧΤΧ και τις αλλες πατατες τις έχει χωρις καν να βάλει μπρος! Δε μπορώ ομως να το θεωρήσω τόσο πριονι! αυτο που μ έσπασε τα νευρα ήταν ο συμπλέκτης που πριν τον αφήσεις αποσυμπλέκει! το πραγματικά πριόνι είναι είναι το 570SMR '04(αλλα όχι μαμα, μαμα δε πάει βήμα μεχρι κ απ το 610 τρώει) Ολοσωμη Akrapovic (1000) & FCR41MX (600) και το 570 είναι σα να έχεις πάρει άλλη μοτοσικλέτα!

θα βγάζει πινακίδα τούτο ή μονο με φουστιά!

τα 250cc και τα +- 25 αλόγατα δεν είναι πολλά! στη αρχή μπορέι να φαίνοντε αρκετά αλλα στην πορεία συνηθίζονται πολύ γρηγορότερα απ όσο μπορεις να φανταστείς! ;) Το DR 200 Ειναι αρκετά παλιο μοντελο και αρκετά αξιόπιστο!, πάιζουν μοντέλα '94 με πολύ καλύτερα περιφερειακά απο τα νεότερα και σε καλή κατάσταση! Μιλάμε για κάτω απο 1000ευρό και το μοτο αν το δεί μάστορας της εμπιστοσύνης σου κ σου πεί οτι είναι οκ δε παίζει να σου ζητήσει τπτ!

Γιατί πάνω κάτω είναι !

Σε μαύρο. . . Σε πορτοκαλί. . . . . . και σε ταξιδάκι με σαμάρια! ! ! :D Με 191 κιλά βάρος και το μοτέρ του Superduke(999cc) το 990 Supermoto αποδίδει 115 άλογα στις 9.000σαλ. κ 97 Nm ροπής η καινούρια λαδιέρα της ΚΤΜ έρχεται ανανεωμένη για το 2008

Δεν είμαι στην τσέπη κανενός για να ξέρω τα οικονομικά του! αλλα γνώμη μου είναι αν πάρεις μοτοσικλέτα με χρηματοδότηση να μην υπερβεί τα 2 χρόνια! ;) Εχεις σκεφτει κάτι σε μεταχειρισμένο! ! ! Βρίσκεις αρκτες μοτοσικλέτες! με μαξιμουμ τα 1500 ευρό! κ σε σχετικά καλή κατάσταση! ;) όπως το ΝΧ250(εμενα δε μ' αρεσει αλλα. . ), DR200/250, TT-R 250, XR250, και αρκετα δίχρονα! Δύστυχος το KLX 250 είναι πάω απο τα 0,16Κw/kg

Πιστεύω να έγινα αντιληπτός! :vv:

Απριλια αρες πενιντάρι, ή πάρε κανα σκούτεράκι σα το ενερτζι! ! ! μια χαρα πάνε! ;)