GiannisTs

Για κάποιον παράξενο λόγο διαγράφηκε η συζήτηση που είχα όσον αφορά την δυσκολία κατεβάσματος ταχυτήτων στο μηχανάκι μου. 

Παρολα αυτά θέλω να ρωτήσω ξανά: πως ρεγουλάρουμε τον συμπλέκτη; Επίσης, πέρα το οτι γνωρίζω πλέον πως πρέπει να είναι ζεστός ο κινητήρας, η επόμενη ερώτηση είναι: - σταματημένος στο φανάρι, έκανα σύμπλεξη-αποσύμπλεξη των γραναζιών. Στο ανέβασμα η 1η και 2η ανέβαιναν έυκολα και απο την 3η μέχρι την 4η λίγο δύσκολα. Στο κατέβασμα, η 4η κατέβαινε ευκολα, η 3η δύσκολα, η 2η εύκολα και 1η δύσκολα. Είναι φυσιολογικό αυτό;

Επίσης, όταν οδηγούσα, ενώ το γκάζι ήταν τελείως κλειστό και η αλλαγή ταχυτήτων έγινε απο 1η προς 2η, ο λεβιές κατέβηκε λίγο πιο κάτω χωρίς να έχει ασκηθεί επιπλέον πίεση,  ακούστηκε σαν να κούμπωσε αλλά τελικά δεν μπήκε και έπρεπε ξανά να την ανεβάσω. Αυτό το πράγμα, το είχα στα ΠΡΩΤΑ ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΑ κιόλας και μιλήσα στον  αντιπρόσωπο τι γίνεται. Μου λέει είναι φυσιολογικό, αλλά ο πατέρας του πίστεψε οτι είχε κενά στο συμπλέτκη. Μου μάζεψε τα μπόσκα αλλά και πάλι επέμενε. Τελικά έπαιξε ρόλο στην ρύθμιση τζόγου που ήταν μεγάλη στο γκάζι. Πλέον ο τζόγος είναι καλός, αλλά επειδή και τα λάδια είναι καλα (15-50 Bel Ray) πιστεύω πως είναι το ρεγουλάρισμα.

Επειδή, έχω  διαβασει τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα των πετρελαιοκινητήρων και βενζινοκινητήρων, απο αυτά που ζητάς σου έχω το εξής σκόρ:

- Πετρέλαιο 4 (όλα τα υπόλοιπα) - Βενζίνη 2 (μόνο η οδηγική απολάυση και σταμάτα-ξεκίνα). 

πριν 1 ώρα, το μέλος fasarias έγραψε:

Φαφαλα φυσικα και το εχω σιγουρο οτι θα καιει λιγοτερο.

Μου συγκρινεις μια περιπτωση το δικο σου μηχανακι που μπορει για τον α-β λογο να καιει ελαχιστα αλλα αυτο μαλλον εξαιρεση το κανει παρα κανονα.

Η σωστη συγκριση για να εχει βαση πρεπει να γινεται στα ιδια μηχανακια με καρμπυρατερ και με ιντζεκτσιον αντιστοιχα, τοτε θα δουμε τις διαφορες στην καταναλωση.

Αν αρχισουμε ετσι τα συγκριτικα γενικα, εχω κι`αλλα παραδειγματα να δωσω, ομως ετσι δεν θα βγαλουμε ακρη ποτε.

Ειχα honda supra και dream καποτε και τα 2 ταπεινα παπακια 100cc με επιδοσεις για γελια, μετα πηρα crypton x 135 με επιδοσεις πολυ καλυτερες των προαναφερθεντων.

Θες να σου πω ποιο εκαιγε λιγοτερο?

Ναι καλα φανταζεσαι το crypton.

 

Στο θεμα κοστους και ανταλλακτικων, φυσικα και θα συμφωνησω μαζι σου.

Η modenas ομως και η καθε modenas δεν βαζει καρμπυρατερ για το δικο μας καλο αλλα για να βγαλει περισσοτερο κερδος (το εγραψα κι`αυτο χθες).

Επισης αν και δεν μας πολυενδιαφερει το θεμα μιας και απο`οτι νομιζω μαλλον το συγκεκριμενο μηχανακι δεν θα εμφανιστει ποτε στην ελλαδα, ευχομαι και ελπιζω  να εχουνε βελτιωσει πλεον το συγκεκριμενο συστημα τροφοδοσιας και να μην ''σερνει'' ακομα μαζι του τα κουσουρια που "εσερνε'' παλιοτερα το gt 135.

Εδω για οποιον ενδιαφερεται να μαθει πληροφοριες για το συγκεκριμενο θεμα:

Modenas gt 135

Βασικά, για το Modenas GT 135 που το είχε μηχανικός, δεν είχε τέτοιο θέμα όπως ο Γίωργος που λένε στο θέμα, αλλά το οτι δεν πήγαινε βήμα για βήμα. 

πριν 2 λεπτά, το μέλος Tasos Meli έγραψε:

Το μοτέρ στο scrambler δεν εχει 2 εκκεντροφορους, ειναι το ιδιο με το Adventure και ειναι αντιγραφη απο το μοτερ του Honda TRX400EX το οποιο ειναι ιδιο με το XR400R με διαφορα οτι το ενα εχει μονο μιζα (TRX) και το αλλο μονο μανιβελα (XR) βεβαια εχει και 10 αλογα λιγοτερα απο το μοτερ της Honda το οποιο εχει ηδη λιγα αλογα (32-34 τροχο)

Συμπολίτη, τσέκαρε:

http://www.shineray.com/xy400-2a.html

Παρεπιπτόντως, η πάπια είναι παράξενο που δεν σας θυμίζει κάτι, είναι μοντέλο με τον ΊΔΙΟ σχεδιασμό που έφερνε ο Γκόργκολης στην χώρα μας, το Evomoto Evo 100. Εδω βέβαια, μιλάμε για άλλη φάση, καθώς μιλάμε για 125 κ.εκ και οι διαφορές αν ψαχτεί κανείς μπορούν να εντοπιστούν και στην εμφάνιση. 

πριν 36 λεπτά, το μέλος ΓιωργοςΤΤ έγραψε:

Ωραίο το κείμενό σου και η έρευνα που έκανες για να παραθέσεις τα στοιχεία.

Προσωπικά δεν μου γεμίζουν το μάτι. Μένει να τα δούμε στην πράξη και στην αναλογία τιμής-ποιότητας. Το ότι τα προωθούν σε Γαλλία και Αγγλία για εμένα δεν σημαίνει κάτι.

Εν τω μεταξύ όλοι οι κινεζορετρό κάνουν το ίδιο λάθος. Άλλο scrambler άλλο cafe racer. Και πάμε άλλη μια όλοι μαζί.....

ΤΑ ΚΑΦΕ ΡΕΙΣΕΡ ΕΙΝΑΙ ΚΛΙΠΟΝΑΤΑ!

Βοήθησε με  λίγο... ποια είναι τα κλιπς; 

Η τιμή πάντως έχει 4.699 Αγγλικές λιρες που αντιστοιχει με το δικό μας ευρώ σε 5.545. 

Υ.Γ: Βιντεάκι απο Γαλλία αν και μιλάω για εμφάνιση περισσότερο:

πριν 27 λεπτά, το μέλος -TRANE- έγραψε:

Τα φλας στη πάπια ειναι απο τα ασχημοτερα πραματα που εχω δει.

Τα φλας βρίσκονται στο κεντρικό πλαστικό, δεν είναι τα προστατευτικά. Και άλλα μοντέλα έχουν φλας εκει. 

πριν 1 λεπτό, το μέλος The Dread Rider έγραψε:

Πάλι μπερδεύτηκες. Αν το διαβάσεις προσεκτικά, θα δεις ότι λέει πως με την άδεια Α οδηγάς μοτοσυκλέτες. Αυτο. ΟΛΕΣ τις μοτοσυκλέτες. Τα 15 kW που διαβάζεις εσύ αναφέρονται στα τρίκυκλα.

Μα αφού ρε φίλε, λέει ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΕΣ ΚΑΙ ΤΡΙΚΥΚΛΑ η ισχύς των οποίων υπερβαίνουν τα 15kW. 

πριν 7 λεπτά, το μέλος The Dread Rider έγραψε:

Το Α δεν είναι με 15 kW. Είναι κατάλληλο για να οδηγήσεις οποιαδήποτε μοτοσυκλέτα.

Καλά χαιβάνια είναι; Τι ρωτάω γι'αυτό μας έφτασαν ως εδω. Η Α είναι η κατηγορία που υπερβαίνει τα 15kW αντί να αναφέρουν που υπερβαίνει τα 35 kW της Α2; Το έχασα για μια στιγμη το παιχνίδι. Πάντως, ο δάσκαλος καλά μου είπε οτι μπορώ να οδηγήσω μέχρι 150 κ.εκ. (14 ίππους). 

Πάντως, ευχαριστώ για το ξεκαθάρισμα. 

πριν 15 λεπτά, το μέλος The Dread Rider έγραψε:

Διάβασε το άρθρο 3

Δηλαδή εγω ρε φίλε έχω το μεγάλο δίπλωμα;; Αν το Α1, έχει μέχρι 11 κW που σύμφωνα με υπολογισμούς της Google αντιστοιχεί με 14 ίππους, το A με 15 kW με 20.11 ίππους και το A2 με 46.9 ίππους πάει να παει οτι πει οτι μπορώ να οδηγήσω μέχρι 600άρα;;;;!!!

Άκυρο! Τώρα το πρόσεξα, μέχρι 14 ίππους μπορώ! Χαχαχαχα

Γενικά, μπάχαλο τα έχουν κάνει! Την εποχή του πατέρα μου (1990) υπήρχαν δυο κατηγορίες η μια ήταν απο 50 εως και 250 νομίζει ο ίδιος και η άλλη απο 250-απεριοριστο. 

Τώρα δα, το μέλος The Dread Rider έγραψε:

Θες να σου παραθέσω την εφημερίδα της κυβερνήσεως με τον ακριβή νόμο;

Θα βοηθούσε πολύ! Γιατί όχι; 

πριν 25 λεπτά, το μέλος billphi έγραψε:

Όχι, αν έψαχνα απλά θα έπερνα το 125, ο πατέρας μου έχει 150 Symphony και ήθελα να μην αναγκάζομαι να πάρο άλλο μηχανάκι.

Το σκούτερ βασίκα είναι 124.6 άρα πάλι δεν μπορείς και στα 125 κ.εκ. Μπορείς να οδηγήσεις μέχρι και 124. Γιατί δεν κοιτάς για ένα παπί, που θα μπορέσεις να έχεις και οικονομικότερη συντήρηση και ευκολότερη άνεση ειδικά στην πόλη; Επίσης, οι παπιες είναι πολυ πιο ανθεκτικές και απο ενα maxi scooter κατα την άποψή μου, άσχετα αν τα πλαστικά μέρη έχουν πλέον αυξηθεί.  Δεν θα συνιστούσα για προσπεράσεις σε σταματημένα αυτοκίνητα, γιατί είναι μαλακία κατα την άποψη μου. Γενικά, όποιος και αν το έκανε και την πάθαινε απο εναν οδηγό αυτοκινήτου, ο δεύτερος θα είχε 100% δίκιο.  http://www.motorcyclespecs.co.za/model/SYM/SYM Symphony S 125.htm

πριν 1 λεπτό, το μέλος The Dread Rider έγραψε:

Δεν είναι έτσι τα διπλώματα.

Α1 : 125 κ.ε και 15 ίπποι ανώτατο όριο

Α2 : δεν υπάρχει κάποιος περιορισμός στα κυβικά, 45 άλογα ανώτατο όριο και αναλογία ίππων/κιλών < 0,2 

Βασικά, δεν γίνεται να μην υπάρχει περιορισμός στα κυβικά, απο την στιγμή που τα νεα διπλώματα φέρουν και την κατηγορία Α. Μέχρι 150 μου είχε πει ο δάσκαλος, τώρα αν ο άνθρωπος με τόσα χρόνια δουλειάς λέει στον καθένα που δίνει μέσω αυτού,  μ%%κίες τι να πω. Είναι και γνωστός (μπα, δεν λάδωσα κανέναν, το μισω ούτως ή αλλως). 

Εν τω μεταξύ τόσες ώρες το πρώτο μου σχόλιο δεν φαινόταν, τώρα εμφανίστηκε! 

Βασικά, ο δάσκαλος μου τότε το '14 που έδινα μου είχε πει τα εξής χωρίς τις κιλοβατόρες (κεντρικός είναι;  )

Α1 : 50-124

Α2: 125-150

Α: 151 - απεριόριστο. 

Ψάχνεις για αγορά Symphony στα 150;;

Τσέκαρε, την φίσα μήπως κάτι δεν πάει καλά εκεί. Το φλοττέρ συνδέεται με ενα άλλο καλώδιο με την βοήθεια της φίσας που καταλήγει μπροστά στο κοντέρ.  Τώρα, απο την άλλη αν είναι μονοκόμματο μάλλον θα έρθει λίγο πιο ακριβά. Εμένα μου κόστισε 15 ευρώ τότε, αν και είχαν χαλάσει οι ψηλές ραβδώσεις του φλοττέρ, τώρα είμαι σχεδόν πένα  όταν φτάνω στην προτελευταία γραμμή πρίν το Empty ψιλοπαίζει σε ανηφόρα. Εγω πιστεύω πως είναι φυσιολογικό απο την μια, διότι και η βενζίνη όταν στο ρεζερ, αδειάζει θα τα κάνει τούτα τα κόλπα. 

Αν κάνω λάθος, ας με διορθώσει κάποιος. :-)

Ποιος γνωρίζει άραγε την Shineray; Μάλλον λίγοι, αλλά αναφέρομαι σε μια βιομηχανία όπου εδω είναι γνωστή για την εισαγωγή παπιών ενώ λιγότερο για τις γουρούνες (ATV) της. Τα τελευταία χρόνια, ένα σπορ μοντελάκι των 250 κ.εκ είναι επίσης στην Ελληνική αγορά. 

                     Ένα απο τα πιο παπάκια της Shineray, είναι το λεγόμενο Phoenix στα 125 κυβικά όπου πωλείται στην

                     Ελληνική αγορά, αν και στον παγκόσμιο κατάλογο της ιστοσελίδας, δεν συγκαταλέγεται.

  Το ΧΥ250-5Α είναι το μοντέλο των 250 κ.εκ, που βρίσκεται στην Ελλάδα εδω και μια 5ετία περίπου. 

Παρολα αυτά, οι Γάλλοι και οι Βρετανοί έχουν αξιοποιήσει τον τελευταίο καιρό τα προϊόντα της, υπο την ονομασία "Mash" όπως τα "Daytona" του Γκόργκολη ή την "Gemini" της MotoTrend καθότι έχουν πάει σε ένα άλλο επίπεδο, το οποίο αν παρατηρήσει κανείς παρακάτω, είναι αρκετά αξιοπρόσεχτο, σε θέμα εμφάνισης και μερικών του χαρακτηριστικών, βέβαια. Απο την δική μου ματιά, παρατηρώ πως η ποιότητα κατασκευής είναι πολυ καλή και δεν είναι τυχαίο τύποι σαν τους Άγγλους και τους Γάλλους να τα προωθούν στην αγορά τους. 

Εδώ βλέπετε το 400άρι της Shineray, γνωστό στην Ευρώπη και ως "Mash XY400 Adventure", καθότι φέρει επάνω στον σκελετό έναν μονοκύλινδρο 4-βάλβιδο και τετράχρονο κινητήρα ο οποίος ψύχεται μέσω του ψυγείου λαδιού (;) και ο κυβισμός του είναι 397 κ.εκ με διάμετρο x διαδρομη 85 x 70 χιλιοστά. Συνοδεύεται με ενα 5-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης του είναι υγρός. Επιπλέον, στο συστημα τροφοδοσίας υπάρχει εγκατεστημένο ηλεκτρονικό σύστημα ψεκασμού μάρκας "Delphi" τηρώντας έτσι τα απαιτούμενα για το Euro 4. H ιπποδύναμη που δίνεται φτάνει τους 24 ίππους (18 kW)/ 7.000 σ.α.λ, η μετάδοση του στον πίσω τροχο γίνεται μέσω αλυσίδας φυσικά και η εκκινηση του γίνεται μονάχα με μίζα (φυσικά). Όλα αυτά, αναλύει η επίσημη ιστοσελίδα της Shineray. 

Και επειδή είναι η εποχή του Scrambler/Cafe Racer δείτε και αυτό το μοντέλο το οποίο χαρακτηρίζει η ίδια ως "Classico" , απο ότι φαίνεται μιλάμε για έναν κινητήρα ίδιου κυβισμού (397) με δυο εκκεντροφόρους (DOHC)  όπου φροντίζει την άνοιγμα των τεσσάρων βαλβίδων συνολικά. Τα υπόλοιπα εξαρτήματα είναι ίδια με το on/off της εταιρείας άρα τηρεί τις προυποθέσεις του Euro 4,  μόνο που εδω υπάρχει και μανιβέλλα και μίζα και για εναν περίεργο λόγο απόδιδει τρείς ίππους παραπάνω απο οτι το XY400 Adventure. 

Τέλος, για τους παπιόβιους φρόντισαν να βγάλουν το Genius GS 125 κυβικών το οποίο σαν έξτρα φέρει και προστατευτικά για τα χέρια. Όπως αναφέρει και η ίδια φέρει καρμπυρατέρ άρα σε περίπτωση εισαγωγής θα μπλοκάρουν τα σχέδια στην Ευρώπη, ο κινητήρας είναι 119.6 κ.εκ, αποδίδει 8 ίππους στις 7.500 σ.α.λ., έχει τέσσερις ταχύτητες φέρει απλό αυτόματο συμπλέκτη και έχει μίζα/μανιβέλλα. 

Μήπως ήρθε η ώρα που... καταριόμασταν την ποιότητα των Κινέζικων μοτο να σκεφτούμε κάπως διαφορετικά; Σίγουρα θα υπάρχουν κακές και καλές βιομηχανίες, καθώς μιλάμε για την μεγαλύτερη σε εταιρείες μοτο και αυτοκινήτων στον κόσμο, ωστόσο βλέπουμε οτι πολλές σοβαρεύουν και ... πράγματι ενδιαφέρονται για την  προώθηση των προϊόντων τους. 

Δίπλωμα Α1: 46-124 κ.εκ.

Δίπλωμα Α2: 125-150 κ.εκ.

Δίπλωμα Α : 151 - απεριόριστο 

Αυτά σύμφωνα με τον δάσκαλο οδήγησης μου τότε που εδινα για Α2. (2014)

πριν 1 ώρα, το μέλος noodles έγραψε:

2017 και περιμενουν να πουλησει παπακι με καρμπυρατερ? χαχαχα

απο design γ@μ@ει παντως!

τις ζαντες παλι δε τις βλεπω να αντεχουν στην ελλαδα, θα σπασουν την 1η μερα που θα κυκλοφορησει στους ελληνικους δρομους

Βασικά, για τις ζάντες εγω πιστεύω πως θα άντεχαν διότι αν προσέξει κανείς έχουν επιπλέον ενίσχυση στα μπράτσα της ζάντας, οπότε βλέπω πως το πρόσεξαν αυτό. 

2017, και στην Ασία βεβαίως και θα πουλήσει. Για την ιδιότροπη ΕΕ, δεν το συζητάω. Επίσης, για το αν πουλάει ακόμα βλέπε Crypton 110. 

πριν 5 λεπτά, το μέλος ΓιωργοςΤΤ έγραψε:

Γιατί σας κάνει εντύπωση το καρμπ;

Στις χώρες που στοχεύουν οι μάρκες αυτές και αποτελούν το κύριο καταναλωτικό τους κοινό, δεν υπάρχουν οι περιβαντολογικοί νόμοι που να θέτουν όρια σε ρύπους όπως εδώ. Επιπλέον αυξάνεται το κόστος παραγωγής, επισκευής, ανταλλακτικών κλπ. Εξάλλου τα παπάκια ούτε για επιδόσεις είναι φτιαγμένα ούτε για κόντρες. Άσχετα αν εδώ και στις χώρες της ΝΑ Ασίας τα ξεσκίζουμε.

Προσωπικά δεν πιστεύω πως αν δεν υπήρχαν οι περιορισμοί ρύπων θα καθόταν καμιά εταιρία να ασχοληθεί με ψεκασμό σε πάπια.

Συμφωνώ με το κόστος, καθότι και εγω το πιστεύω αυτό. Επίσης, είναι ακριβότερα για θέμα αγοράς εξαιτίας του συστήματος ιντέξιον. Όσο για το τι είναι φτιαγμένα οι πάπιες, μάλλον η Modenas έχει πιάσει το νόημα που δείχνει το τι τα ξεσκίζουν γι'αυτό και έχουνε υψηλότερα στάνταρ τα μοτέρ τους. 

πριν 2 ώρες, το μέλος fasarias έγραψε:

Δεν βλεπω και καμμια ουσιαστικη διαφορα με το ηδη υπαρχον kriss, περα φυσικα απο το εμφανισιακο κομματι.

Επισης απ`οτι βλεπω η modenas συνεχιζει στο ιδιο μοτιβο με τροφοδοσια καρμπυρατερ αντι για ιντζεκτσιον.

Εικαζω οτι ενας απο τους λογους που το συγκεκριμενο δεν εχει ερθει ακομα ελλαδα ειναι αυτος, δεν μπορει να περασει δηλαδη τις προδιαγραφες euro 4.

 

υ.γ. κιβωτιο ταχυτητων ημι-αυτοματο θα ελεγα εγω καλυτερα.

Βασικά, εγω πιστεύω πως αν έρθει με ιντζέξιον παίζει για τα κυβικά του να στοιχίζει πιο ακριβά (κάπου στα 1.900-2.000), μάλλον γι'αυτό δεν το ρισκάρουν αν και αναγκαστούν κάποτε. Εδω η Dayang έβαλε σύστημα, δεν θα βάλει η Modenas;

Εμένα πάντως ο κινητήρας μου θυμίζει τον σχεδιασμό του GT 135 με το παράξενο μπρουντζινοκαφετί χρώμα αλλά με το μπλέ ειδικά σε αυτό το μοντέλο, ταιριάζει γάντι. Βέβαια, για 115 οι επιδόσεις του είναι ισάξιες με ενα 125 κ.εκ αλλά οι εργοστασιακές εκτιμήσεις πάντοτε... "αποθέωναν" το κάθε τους προϊόν.

πριν 1 ώρα, το μέλος VaG3 έγραψε:

 Ώραιος σχεδιασμός εχω να πω, ωραιο εξατμισονι.. Αλλά καρμπ? Ολοι το γυρνανε Injection αυτοι το χαβά τους..

Οταν τους κόψει και φέρουν κανενα 130-135  υγροψυκτο σαν το κρυφτοεξ που μοσχοπουλάει τοτε θα τους παραδεχτώ...

Όντως, αν κάποιος προσέξει την πλάγια πλευρά της πάπιας, η εξάτμιση μοιάζει πολυ με aftermarket πράγμα που εντυπωσιάζει και δίνει την ικανότητα σε κάποιον να σκεφτεί πως πρόκειται για τα κυβικά του, ως ενα αποδοτικό μοντέλο. Η  ίδια αν ψαχτεί κανείς, είναι και στο Ace 115 με χρωμιομένο τελικό. Για την εμφάνιση, συμφωνώ. Όσο για το καρμπι, και όμως όπου και να ψάξεις θα δεις οτι ΜΟΝΟ σε καρμπυρατέρ κυκλοφορεί αυτην την στιγμή. Όπως είπα και πιο πάνω, θα αναγκαστούν να βάλουν σύστημα ιντζεξιον αν θέλουν να εισέλθουν στην Ελλάδα. 

Όσο για ενα υγρόψυκτο παπί θα συνιστούσα το Ace 115 διότι δείχνει τα "μούσκουλα" και θα μπορούσε να φέρει εναν δυνατό κινητήρα, συνδυάζοντας δυναμικότητα απο όλες τις πλευρές. 

Αν και δεν μπόρεσα να πάω στην Έκθεση Μοτοσυκλέτας λόγω απόστασης και λοιπών λόγων, πρόσεξα οτι παρευρέθη η Modenas για άλλη μια φορά με το νεο παπί που μεν έχει ξεχωριστό design και λογικά δυνατό κινητήρα, αλλά.. το πάτημα της ροδας στην χώρα μας δεν λέει να γίνει εδω και περίπου 1,5 χρόνο. 

Σύμφωνα με την AutoEvolution τα χαρακτηριστικά του μοντέλου είναι τα εξής:

- Τύπος κινητήρα: Τετράχρονος αερόψυκτος και μονοκύλινδρος κινητήρας

- Κυβισμός (Κυλινδρισμός): 114.8 κ.εκ.

- Ιπποδύναμη: 9/9.500 σ.α.λ.

- Ροπή: 8/5.500 σ.α.λ

- Τροφοδοσία: μέσω καρμπυρατέρ

- Κιβώτιο ταχυτήτων: Αυτόματο

- Μετάδοση: μεσω αλυσίδας

Λοιπόν, διαβάζω γνώμες :-)

Την 4/30/2017 at 11:20 ΜΜ, το μέλος Nikos Nikon έγραψε:

Καλησπέρα, τα ίδια είναι φίλε μου, μόνο στα πλαστικά και στο κοντέρ έχουν διαφορά.

Μερικές φωτογραφίες από το 125RS EFI που έβγαλα στην έκθεση μέχρι να παραλάβω το δικό μου μέσα στην εβδομάδα.

Εμφανισιακά είναι το ίδιο στο μάτι με το προηγούμενο συμβατικό μοντέλο.

Πλέον έχει πίσω δισκόφρενο με CBS λόγω Euro4

Το ψαλίδι έγινε τεtραγωνικής διατομής με εσωτερικούς ρεγουλατόρους. Είναι το ίδιο με το Sprinter.

H νέα κεφαλή.

Νέο μπροστινό φρένο με δαγκάνα CBS και δίσκο μαργαρίτα.

Το σώμα του ψεκασμού όσο μπορεί να φανεί.

 

Από ποιότητα κατασκευής μου φάνηκε λίγο πιο καλοφτιαγμένο από το προηγούμενο. Περισσότερες πληροφορίες μόλις το παραλάβω και μπω στη διαδικασία

του στρωσίματος για να ξέρω από πρώτο χέρι τη συμπεριφορά του. Η προηγούμενη προσπάθεια για ψεκασμό σε αυτό το μοτέρ στέφθηκε με αποτυχία και τα

Sprinter που τον φορούσαν τότε σταμάτησαν άδοξα την εισαγωγή τους. Ο νέος ψεκασμός είναι Keihin και λογικά θα είναι σαφώς καλύτερος από την προηγούμενη

κινεζιά. Η τιμή του είναι 100 ευρώ ακριβότερη από το προηγούμενο μοντέλο, αλλά οι προσθήκες και η καλύτερη κατασκευή προφανώς δικαιολογούν την αύξηση.

 

Στην αναμονή λοιπόν και καλή Πρωτομαγιά.

Το Injection είναι το Euro 4 ή υπήρχε και παλαιότερα;; Επίσης, αν είναι λόγω του Euro 4 γιατί θεωρήθηκε αποτυχία το σύστημα ψεκασμού και τώρα το.. σκεπάζουν; 

Και αυτό το λέω επειδή, δεν έγινε ανάκληση ΚΑΝ απο τότε που παραρτηρήθηκε κάπου παραμόρφωση του πιρουνιού. Γιατί Κινεζιά το σύστημα Injection; Εμένα που δεν είναι καν επώνυμο το καρμπυρατέρ  με λίγο ρελαντί παραπάνω είμαι πλέον κομπλέ και η αυτονομία μου δεν άλλαξε κατα το μέγιστο (90-95% δηλαδή ίδια). Το μπουζί μια χαρά δεν... μουσκεύεται.

Επιπλέον, καλορίζικο. 

πριν 21 ώρες, το μέλος jawaforever έγραψε:

Συμφωνώ μαζί σου. Πρέπει να σταματήσει αυτή η ιστορία της "σαβουροποίησης" όλων των Κινέζων. Υπάρχουν Κινέζικα και Κινέζικα. Σαφώς υπάρχουν Κινέζικα που είναι της Κυριακής χαράς και της Δευτέρας λύπης, αλλά υπάρχουν και Κινέζοι κατασκευαστές που είναι σοβαροί και παραγούν προιόντα με φοβερό value for money. Ένας από αυτούς είναι η keeway, η Jianshe, η cf moto που παράγει και ένα υπέροχο 650άρι και που τα ATV της είναι από τα καλύτερα στον κόσμο αυτή τη στιγμή. Και μπορεί στην Ελλάδα τα atv της cf moto να είναι άγνωστα, δεν συμβαίνει όμως το ίδιο πχ στην Αυστραλία, μια τεράστια αγορά για τα atv όπου τα cf moto θεωρούνται κορυφή. Το πρόβλημα με τον Έλληνα καταναλωτή είναι ότι θεωρεί πως ο ίδιος είναι το κέντρο της γης και πως αφού δεν ξέρει κάτι αυτός, τότε δεν το ξέρει και κανένας άλλος.

***Νομίζω πως το sprinter είναι προιόν της NIPPONIA. NIPPONIA BRIO λέγεται στην χώρα που παράγεται.

***Αν θέλεις ρίξε μια ματιά σε αυτά τα λινκς. To asus στις φωτογραφίες από εμπόρους έχει το σήμα της JIALING στο καντράν του.

http://www.jialingmotor.com/

https://www.car.gr/classifieds/bikes/photos/9160432/

Και η JIALING είναι φίρμα με πολύ καλό όνομα. Οπότε δεν αποκλείεται και να είναι υπεύθυνος ο τύπος που το μόνταρε και έτριζε σαν χάρχαλο. Γενικά ένα θέμα που θα πρέπει να αντιμετωπίσουν σοβαρά οι Κινέζοι, είναι η επιλογή των αντιπροσώπων τους. Πρέπει να αρχίσουν να διαλέγουν σοβαρούς εμπόρους, να στήσουν πραγματικά δίκτυα πωλήσεων (η JIANSHE πιστεύω ότι το πέτυχε με την motortrend), ώστε να απολαμβάνει και ο καταναλωτής καλύτερες υπηρεσίες μετά την πώληση.

- jawaforever, ισχύει για το καντράν οτι υπάρχει το έμβλημα της Jialing. Επιπλέον, αν πραγματικά σου δοθεί η ευκαιρία για ενα τεστ οδήγησης του Blade X δοκίμασε το διότι θα ήταν χρήσιμο να διαβάσουμε μια ΠΡΑΓΜΑΤΙΚΗ δοκιμή αντι να λένε μερικοί συντάκτες οτι είναι πολυ καλό ίσα-ισα για διαφημιστικούς λόγους. Πέρα απο τις Qianjiang, CF, Jianshe και Jialing επιπλέον σοβαρές είναι και οι Lifan, Zongshen, Linhai. Η Lifan υπάρχει στην Ελλαδα απο το 2014 ενω οι υπόλοιπες είναι καθοδόν για την επίσημη κυκλοφορία των μοντέλων τους. Μάλιστα η Zongshen συνεργάζεται με BMW και η Linhai με Yamaha!

- fasarias, όντως έχεις δίκαιο. Το Cargo είναι της Dayang και το ComBiz της SYM. Πάντως μοιάζουν τόσο πολυ μεταξύ τους. 

πριν 21 ώρες, το μέλος jawaforever έγραψε:

Φίλε μου το λέω και το ξαναλέω εδώ στο φόρουμ. Το JIANSHE/GEMINI ARK 125 είναι από τις καλύτερες επιλογές της αγοράς. Αυτό μαζί με το KEEWAY TARGET 125 και το JIALING (ASUS) 125 έχουν ένα φοβερό value for mone. Ειδικά το cryptron t110 στο οποίο σωστά αναφέρθηκες και το wave 110i/astrea grand 110i θα πρέπει να είναι από τις πιο αποτυχημένες αγορές που μπορεί να κάνει άνθρωπος σήμερα! Γιατί να πάρεις το crypton 110 στο δίφραγκο, όταν με 600+ ευρώπουλα κάτω μπορείς να πάρεις το ARK με 125 κυβικά και που μάλιστα το φτιάχνει η ίδια εταιρεία???  Γιατί να πληρώσεις 600 ευρώπουλα και να πάρεις λιγότερα κυβικά και αν θέλεις και χειρότερη εμφάνιση κατά τη γνώμη μου?

Γιατί να δώσεις ένα δίφραγκο για το Κινέζικο wave 110, όταν με 600 ευρώπουλα λιγότερα παίρνεις το JIALING 125 INJECTION στα 125 κυβικά και επίσης πολύ πιο όμορφη εμφάνιση???

Με σωστή χρήση-συντήρηση και τα 4 (honda, jialing,yamaha,jianshe) θα ζήσουν πολλά μα πάρα πολλά χρόνια.

Τα λεφτά που αξίζει να δώσει κάποιος για new παπί 125 κυβικών δεν πρέπει να ξεπερνάνε σε καμία περίπτωση τα 1500 ευρώ!

Και αν τελικά το αποφασίσεις να φτάσεις μέχρι τα 3.200 για ένα βρωμόπαπο Χ, ε ανέβα και άλλα 600 και πάρε μια DAYTONA ROCKSTAR 400 να έχεις μηχανή με abs και καμια 30άρια άλογα να κάνεις και τις εκδρομές σου σαν άνθρωπος.

http://www.superpapi.gr/νέα/daytona-rockstar-400-abs-παρουσιάστηκε-στην-ελλάδα/

 

Συμφωνώ φίλε γιατί απο την στιγμή που μια βιομηχανία φτιάχνει ενα μοντέλο που πλέον φτάνει τα 1.820 ευρώ ενώ τα 600+ είναι το όνομα και βλέπεις:

-15 κ.εκ. παραπάνω άρα: ελάχιστα ανεπτυγμένη ροπή και μεγαλύτερη τελ. ταχύτητα

- Ίδια ποιότητα πλαστικών και ίδιο υλικό ατσάλινου σωληνωτού σκελετού με ένα μοτέρ μάλιστα αναβαθμισμένο με την έγκριση της Yamaha!!

- Ποιο αιχμηρό και νεανικό σχεδιασμό με περισσότερα χρώματα και ζωντάνια

Ας σταματήσουμε ΠΛΕΟΝ να τα βάζουμε με τους Κινέζους γιατί επειδή ασχολούμαι και με αυτοκίνητα, απο το 2013 μας έχει βγάλει ΟΟΟΛΛΟΟΟΥΥΣΣ τα γυαλιά. Στα πέντε πιο ασφαλή Αυτοκίνητα της Χρονιάς του 2013 ήταν το ΚΙΝΕΖΙΚΟ Qoros 3!!! Συνεργάστηκε με την Αμερικάνικη TRW (ναι την γνωστή) για την κατασκευή ενός δυνατού αμαξώματος αλλά όλα τα άλλα τα έφτιαξε μόνη της! Η Κίνα είναι πολύ πιο ποιοτική πλέον απο τους Ινδούς και τους Κορεάτες ενώ αδερφέ έχει γίνει ισάξια με την Ταιβάν!!!

Όποιος λέει για Κινέζικα ενώ προτείνει ξέρω εγώ Daytona είναι αλλα ντ' άλλον για εμένα αφού είναι μηχανάκια απο την Dayang (βλέπε DY, Sprinter, Miro, ComBiz κλπ), την Qingqi (βλέπε Remix και Leopard), την Xgjao (βλέπε Velos), την Lifan (βλέπε Sonic 125 είναι το Buddy 125) και άλλες επίσης. 

Τέλος, το Wave νομίζω το φτιάχνει η Κινέζικη Haojin διότι το πουλάει σχεδόν ίδιο (ταμπούρο μπροστά αντί για δισκόφρενο, πιο μεγαλο ύψος απο το έδαφος, πιο ανοιχτόχρωμο πίσω φως) στην αγορά της Κίνας και το Lyra να είναι η πιο εξελιγμένη μορφή του.

Το Asus πάντως  όταν το κατέβασα φίλε απο το κεντρικό στράντ έτριζαν όλα τα πλαστικά του. Δεν ξέρω αν φταίει αυτός που το συναρμολόγησε ή η ποιότητα πλαστικών αλλά ξέρω οτι με το Keeway Target που το έχω και εγω 2,5 χρόνια τώρα δεν έχουν καμία σχέση. Το Asus είναι σαν το Evo 100 με το Keeway όπως το Sprinter περίπου. Μιλάμε για τέτοια σύγκριση. Επιπλέον το Asus είναι σαν το "Daytona" και το "Gemini" έναντι του "Jianshe" και "Jialing" αντίστοιχα. 

πριν 5 ώρες, το μέλος GeorStrat έγραψε:

Ισως να εχουν μονο παρομοιο μπρος φαναρι.....τιποτα αλλο.

Εδω βλεπουμε ενα παπι με κινητηρα οριζοντιο οπως το 90% των παπιων....καμμια σχεση με τον ορθιο υδροψυκτο του Χ.

Με το 110 παιζει να ειναι ιδιο.....με το Χ ουτε μετα απο 2 μπουκαλια

Όπως είπα και στον πιο πανω φίλο μας: γράφω για το ΑΠΛΟ Crypton όχι για το X. Ξέρω τι γίνεται με την αγορά, αλλιώς δεν θα το προσομοίωνα με το απλούστερο Crypton!!! Επιπλέον το X δεν έχει τέτοιο φανάρι ΜΠΡΟΣΤΑ, παραμόνο οι απομιμήσεις του. 

πριν 2 λεπτά, το μέλος noodles έγραψε:

@GiannisTs το μοτερ δεν ειναι ιδιο με του crypton x, αλλα ειναι ιδιο με το crypton 110 και τα παλιοτερα crypton 102 και 115. ομοιως τα μαρςπιε συνοδηγου και το ψαλιδι.

μαλαισια θελεις να πεις  

ελληναρες ρε. σου λεει ο αλλος, αφου δε μπορω να καγκουρεψω με gixxer, z750, ασπρο duke ii θα το κανω με το καλυτερο παπι που μπορω

Ξέρω φίλε μου, αλλά είναι στα 125 αντι για τα 110.

Παπί φίλε απο όσο γνωρίζω εχουμε εμείς, η Νοτιοανατολική Ασία, νομίζω η Βραζιλία και σίγουρα το Μεξικό. 

πριν 4 ώρες, το μέλος CptAngel έγραψε:

Κι' ομως οπου κοιταω crypton x βλεπω.
Πολλα απο αυτα καινουργια και σε χερια ανθρωπων που παλευουν για το μεροκαματο.

Εχουμε γινει Ινδια πλεον κανονικοτατα. Το ονειρο του μεσου Ελληνα ειναι να μαζεψει αρκετα λεφτα να παρει το καλυτερο παπι που μπορει.

Όχι Ινδία, Μεξικό! 

Βασικά, κατα την άποψη μου κανένα παπί της Yamaha δεν αξίζει να έχει την τιμή που του δόθηκε απο την πρώτη τους κιόλας στιγμή. 

3,170 ευρώ για Crypton X? Καλύτερα να ψάξω για ενα street στα 150 κυβικά ή ακόμη καλύτερα στα 250 με αυτήν την τιμή καινούργιο για το πρώτο, ελαφρομεταχειρισμένο για το δεύτερο. Εδω, 2.000-2.500 ευρώ που είχε βγεί το '07, ήταν εξίσου πολλα για ένα ΠΑΠΙ και ας είχε υγρόψυκτο μοτέρ στα 134.4 κ.εκ. 

Yamaha Crypton: Κατασκευασμένο στην Κίνα απο τον συνέταιρο Jianshe. Σημειώστε το εξής εδω: Η Jianshe είναι αυτή που έφτιαξε το παπί Ark 125 που ανήκει στην Gemini Motors και εκπροσωπείται απο την Moto Trend και φέρει το ΊΔΙΟ μοτέρ με το Crypton σε -λογικά- αναβαθμισμένη έκδοση και ελάχιστες τροποποιήσεις. Επίσης, φανταστείτε την ποιότητα: κατα ενα 90% θα είναι ίδια με το Crypton. Ίδιο μοτέρ, 600 (χονδρικά) ευρώπουλα κάτω λόγω ονόματος, αλλά σε όλα τα άλλα είναι ίδιο και μπορεί και καλύτερο.