Jump to content

Angelosathan

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    26
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    1

Όλο το περιεχόμενο του μέλους Angelosathan

  1. Angelosathan

    Kawasaki joy 125r , δεν παει βημα.

    Εχω το παραπανω παπακι 2 χρονια , τον τελευταιο καιρο παρατηρω οτι εχει πεσει κατακορυφα η αποδοση του μοτερ , δηλαδη πανω απο 80-90 δεν παει με τιποτα... Καμια ιδεα?
  2. Φιλε Σαββα θα συμφωνησω , δεν ειμαστε εξυπνοτεροι απο την εταιρια που οριζει τις προδιαγραφες και δεν θα "παιξω" με το μοτερ του πελατη που κοστιζει 100000 ευρω , οχι , θα βαλω το λαδι που προτεινεται στο manual η καποιο αντιστοιχο του και θα κοιμαμαι ησυχος το βραδυ. Θεωρω ομως οτι αν παρουμε 2 multigrade λαδια απο 2 διαφορετικες εταιριες και τα αναλυσουμε η συσταση τους θα ειναι ομοια κατα 95% ισως και 100% σε μερικες περιπτωσεις. Απλα καποιοι πατανε στην ανησυχια μας και πουλανε το ταδε Motorcycle Oil 15-20 ευρω το λιτρο και μετα ερχεται η ιδια εταιρια και σου πουλαει το ιδιο λαδι με marine χαρακτηρισμο 90 ευρω ΤΟ ΒΑΡΕΛΙ. Καταλαβαινετε που το παω ετσι;
  3. Καλημερα φιλε , ναι ετσι ειναι αλλα το οτι χρησιμοποιειται στη θαλασσα δεν σημαινει αυτοματως οτι θα εχει μεσα αυτα τα προσθετα , εχει να κανει με το που θα βαλεις το λαδι. Ενα gear-case λαδι δεν θα ειχε τετοια προσθετα , θα ειχε ομως ενα λαδι που βαζουμε στο stern-tube γιατι εκει κατοικει ο αξονας της προπελας και μερικες διαρροες θα τις εχεις.
  4. Καλημερα! Το κοστος ,αν δεν κανω λαθος, και για τις 2 μερες πιστα ειναι 130 ευρω!
  5. Λοιπον , οπως και στα μηχανακια μας ετσι και στους κινητηρες θαλασης υψηλων επιδοσεων υπαρχουν και "υγροι" συμπλεκτες , αυτο συμβαινει σε in-board και out-board κινητηρες αλλα το πιο συνηθισμενο ειναι σε in-board . Η χρηση ενος πολυδισκου συμπλεκτη σε σκαφος θα σημαινε πως εχεις gearbox, "μειωτηρα" (πειτε το οπως θελετε το ιδιο ειναι εδω) με μεταβλητη μειωση που θα πιανει απο 1.5:1 μεχρι και 6:1 , θα εχει λοιπον δυο , τρεις ακομα και τεσσερις "ταχυτητες" μειωσης μεσα σε αυτο το ευρος , εννοειται οτι τα προηγουμενα εχουν να κανουν και με τον τυπο της προπελας που ειναι αλλη κουβεντα. Επισης ενα τετοιο συστημα συμπλεξης αποροφα ξαφνικες αυξομειωσεις στις δυναμεις που ασκουνται στο gearbox και χαριζει μεγαλυτερη αξιοπιστια ειδικα σε συνθηκες που "εισαι και δεν εισαι" μεσα στο νερο :) Σε μια κοινη εξωλεμβιο σαν την παραπανω δεν χρειαζεται υδραυλικο συστημα συμπλεκτη , εχεις τη δυναμη να το κανεις με το χερι και δεν υπαρχει συστημα μεταβαλομενου "ratio" γιατι δεν χρειαζεται , αντε να βρεις καμια με 3 ταχυτητες συμπεριλαμβανομενης και της οπισθεν αλλα μου φαινεται υπερβολη. Σε αυτα "συνηθως" χρησιμοποιουμε λαδι παρομοιο με την βαλβολινη , ακριβως οπως στα αυτοκινητα οπως ειπατε , υπαρχουν ομως κινητηρες που χρησιμοποιουν το ιδιο λαδι με το "κιβωτιο" (μειωτηρα-συμπλεκτη) τους. Ολο το συστημα λειτουργει με ενα τυπο λαδιου ακριβως οπως και στα περισσοτερα μηχανακια. Αν λοιπον παρω ενα λαδι π.χ. 15-50 και το βαλω στη μηχανη μου γιατι να μην δουλεψει? Αυτη ηταν η απορια και στη αρχη.Κατανοω τις ,οχι και τοσο διαφορετικες, συνθηκες που λειτουργουν τα λαδια αυτα αλλα δεν μπορω να πω με σιγουρια ΟΧΙ ΜΗΝ ΤΟ ΒΑΛΕΙΣ-ΔΕΝ ΚΑΝΕΙ . Το μονο που ισως να συμβαινει ,και το ειπατε και εσεις, ειναι να πατιναρουν οι δισκοι στο μηχανακι , γιατι ομως να πατιναρουν ? Ιδιο ιξωδες εχουμε , ιδια θερμοκρασια και ας θεωρησουμε οτι τα διασκακια ειναι σε καλη κατασταση. Ακομα δεν μπορω να πειστω οτι δεν κανει ... Hayabusas ελπιζω να σε καλυψα , υπαρχει πληθωρα συστηματων μεταδοσης κινησης στη θαλασσα , συστηματα που ανταγωνιζονται σε περιπλοκοτητα και τεχνολογια ακομα και αεροσκαφη , αρα ενα "ταπεινο" συστημα υγρου συμπλεκτη δεν ειναι και τιποτα. Θα χαρω πολυ να το αναλυσουμε αυτο οσο παει σε ενα διαφορετικο post :) Οριστε ενα gearbox προδιαγραφων... F1 ... της θαλασσας.... :) Με υγρο-πολυδισκο συμπλεκτη και μειωτηρα μεταβλητου ratio.
  6. Χαιρομαι που δημιουργησα απορια. Θα σου απαντησω εις βαθος το βραδακι γιατι θα με σκοτωσει η γυναικα.
  7. Ευχαριστω για τον χρονο σας φιλοι. Γνωριζω οτι το λαδι χρησιμοποιειται για να λιπανει τα παντα στη μοτοσυκλετα , το ιδιο συμβαινει και στις εξωλεμβιους που εχουν μεταδοση με γραναζι/δισκο για αυτο μπηκα σε σκεψεις. Δεν αξιζει να ρισκαρω προφανως. Ουτως η αλλως πριν λιγο γυρισα με τα καινουρια μου λαδια εμεινα στο spectro 15/50. Θα συνεχισω ομως την ερευνα για τις διαφορες που εχουν τα λιπαντικα αναλογικα με τη χρηση τους.
  8. Angelosathan

    Λιπαντικα ....προτασεις.

    Καλημερα καβαλαρηδες , εφτασε παλι ο καιρος για αλλαγη λαδιων. Αυτη τη φορα σκεφτομαι να χρησιμοποιησω διαφορετικο λαδι , τωρα εχω spectro platinum συνθετικο δεν εχω κανενα προβλημα αλλα εχω την εντυπωση οτι οι τιμες ειναι αρκετα τσιμπημενες. Στο επαγγελμα μου ασχολουμαστε παρα πολυ με λαδια και μπορω να βρω λαδια εξαιρετικης ποιοτητας σε καλη τιμη Κολαω ομως στο εξης , ποσο διαφορετικη ειναι η συσταση του οποιουδηποτε λιπαντικου για μοτοσυκλετα σε σχεση με ενα λιπαντικο που ειναι για κινητηρες θαλασσης ας πουμε....? Η βασικη συσταση ειναι σχεδον ομοια , το υξωδες ομοιο και οι θερμοκρασιες που ανεχονται ιδιες και αυτες. Τι κανει λοιπον το λαδι μου να κοστιζει 12+ ευρω το λιτρο οταν μπορω να βρω ομοιο ΕΠΩΝΥΜΟ λιπαντικο αλλα χωρις τον χαρακτηρισμο για μοτοσυκλετες? Τι να προσεξω? Τι δεν εχω καταλαβει? Θα χαρω να ακουσω γνωμες και προτασεις.
  9. Καλημερα φιλε , πιστευω πως δεν θα εχεις καποιο προβλημα αν το εχεις "βρει" , ισως παρατηρησεις ομως οτι σε μερικες αλλαγες, απο υψηλες στροφες ειδικα , τη στιγμη που κλεινεις το γκαζι θα εχεις κουνημα στο τιμονι. Το φαινομενο αυτο ενισχυεται ακομα περισσοτερο αν κλεινεις πολυ το γκαζι και αρκετα αποτομα. Αν κανεις ισα-ισα οτι πας να το κλεισεις η αλλαγη θα γινει πιο ομαλα.
  10. Angelosathan

    ΣΕΡΡΕΣ trackday 24-25 Σεπτεμβριου

    Βγηκαν οι ημερομηνιες και για Σεπτεμβριο . Περισσοτερες πληροφοριες εδω: http://www.track-day.gr/mainpage/ Δεν περνανε οι μερες :)
  11. Μανωλαδα - Κυλληνη καραδοκουν τρακτερ που μπαινουν στο δρομο οπως να ναι... Οσο για το βιντεο , ειναι 2 ωρες και ανεβαινει με ρυθμους χελωνας , απο εδω και περα θα τραβαω σε 720ρ .
  12. Χαλια ειναι σαν δρομος και επικινδυνος. Εκτος απο μικρα κομματια . Θα τελειωσει ποτε?
  13. Η εξατμιση αυτη http://www.oppracing.com/image_display.php?image=5968&id=3137 λεει οτι σου δινει 13.4 αλογα ... το θεωρω απιθανο χωρις χαρτογραφηση. Επισης , δεν μπορω να τη βρω καπου με ενα γρηγορο check , ισως να υπαρχει στο e-bay πιο ευκολα.
  14. Καλησπερα , μου ηταν δυσκολο να συμμετεχω πιο ενεργα στην κουβεντα καθως ειχα μονο κινητο μαζι μου , τωρα που εχω την πολυτελεια ενος πληκτρολογιου βεβαια θα ειναι πιο ευκολο.... Το μηχανακι εβγαζε138 αλογα πριν , τωρα 143 αλογα . Εχω τα χαρτια μπροστα μου οτι θελετε ρωτηστε . Καλησπερα φιλε νομιζω σε εμενα αναφερεσαι οποτε θα απαντησω , οταν εκανα την μετατροπη στην εξατμιση σκεφτηκα το ποσο στραγγαλιζει το μοτερ με ολη αυτη τη μακρια σωληνωση , τον καταλυτη και το πνιγμενο τελικο με τις 2 "τρυπιτσες" , περα απο το οτι ο καταλυτης ζυγιζει το λιγοτερο 6 κιλα οποτε ειναι υπολογισιμο βαρος , αφαιρεσαμε και το το κλαπετο της εξατμισης το οποιο καποια λειτουργεια περα απο τη μειωση του θορυβου δεν εχει. Ολα αυτα ειναι λεπτομερειες και δεν ειναι καποια σημαντικη βελτιωση αλλα δεν πιστευω οτι τα πραγματα γιναν χειροτερα οπως λες. Η ολοσωμη εξταμιση ειναι κατι που το σκεφτομαι . Εχεις ομως δικιο στο τελος , δυστυχως δεν εκανα το μηχανακι dyno με την εργοστασιακη εξατμιση και εργοστασιακα φιλτρα οποτε δεν μπορω να ξερω την βελτιωση . Καλησπερα , θα απαντησω και εγω αριθμημενα : 1. Ωραια , δεν κανει , αλλα γιατι? Σε σχεση με την stock ειναι πολυ καλυτερη στην ροη , εγω δεν την εφτιαξα για να περναει πιστοποιησεις την εξατμιση , ουτε θα με ελεγξει το κρατος για θορυβο οπως θα γινοταν με τη Honda που πρεπει να υπακουει σε στανταρντς ρυπανσης και θορυβου . Αυτοι οι κανονισμοι κανουν τις εργοστασιακες εξατμισεις βαριες και αποπνυκτικες για τον ογκο των αεριων που προσπαθουν να περασουν και ειδικα σε υψηλες στροφες. Με αυτο στο μυαλο μου εκανα τη μετατροπη. 2.Μπορεις να μου εξηγησεις πιο τεχνικα το λογο που το 5 υστερει απο το 3? Οι διαφορες ειναι πολυ μικρες στον τροπο λειτουργιας τους , τα θεωρω το ιδιο πραγμα αν τα εχεις μονα τους χωρις περιφερειακα. 3.Αυτο το εχω καταλαβει αλλα και παλι δεν ξερω αν αυτη η διαφορα αξιζει 2000 ευρω. 4.Δεν θελω πειραγμα εγκεφαλο για αυτο και πηγα στη dynojet. Και για το τελευταιο , το μηχανακι το "τρεξαμε" 9 φορες σε διαστημα 3 ημερων για τις ρυθμισεις πιστευω αν το καναμε αυτο για 2 εβδομαδες θα αγγιζα το κοστος εκκεντροφορων που θα ειχε και μεγαλυτερη διαφορα. Εχεις δυνατα νουμερα αυτο ειναι αληθεια , αλλα φταιει τοσο η εξατμιση ? Το μηχανακι σου εχει καποιες λεπτομερειες παραπανω οπως μεγαλυτερη συμπιεση , ισως εκεινη την χρονια να "βρηκαν" μερικα αλογα παραπανω με καποιο "εξυπνο" software , δεν το θεωρω απιθανο. Φιλικα παντα , συζητηση κανουμε. Γενικα , εριξα μια ματια στους συνδεσμους που παραθεσατε και εμαθα πολλα για τα δυναμομετρα και για τους χειριστες τους. Αν εισαι παρων στη διαδικασια νιωθεις μεγαλυτερη σιγουρια για τη δουλεια αλλα και παλι θα μπορουσε η "μαστορια" να γινεται και με καποιο software που "πειραζει" δεδομενα και παλι να σε κοροιδευει.
  15. Με ενα cbr1000 φιλε , γυρνουσα απο Κεφαλονια.
  16. Καλησπερα καβαλαρηδες , μολις γυρισα απο το εξοχικο μου μετα απο 2 εβδομαδες κρεπαλης. Προσπαθησα να καταγραψω ολη τη διαδρομη αλλα η καμερα με πουλησε καπου μετα την Ακρατα , το βιντεο ψηνεται ακομα οποτε αναμεινατε...
  17. Ωπα , φιλε Constantine ,με παρεξηγησες! Η ολη συζητηση ξεκινησε για το αν και ποσο μπορει να αποκλεινουν οι μετρησεις αναμεσα σε διαφορετικα δυναμομετρα. Οπως ειπα η δυναμη για το δικο μου χερι ειναι αρκετη . Η απορια δημιουργηθηκε απο μετρησεις αλλων που ισχυριζονται 155 αλογα με ενα slip-on. Δεν ρωτησα πως να αυξησω τη δυναμη ουτε το θεωρω δυσκολο να το κανω 210 αλογα στροφαλο ασχετως με το αν θα μπορω να το διαχειριστω και ανεξαρτητα απο την κατακορυφη πτωση της αξιοπιστιας. Μην μπερδευομαστε.
  18. Γυρναω 1:40 σε ρυθμο βολτας , ο λογος που εψαχνα τις αναρτησεις ηταν γιατι το μπροστινο μου σχεδον τερματιζε στα φρενα της Ε/Τ και ο πισω τροχος χοροπηδαγε . Δεν αγγιξα κανενα οριο , οι αναρτησεις ρυθμιζονται στα μετρα του αναβατη ετσι δεν ειναι;
  19. Το ερωτημα ειχε να κανει με το ποσο ακριβης ηταν η μετρηση που ελαβα στα χερια μου σε συγκριση με αλλες μετρησεις που ειδα σε ιδια μηχανακια . Με λιγα λογια προσπαθω να διακαιολογησω καπως αυτα τα νουμερα διοτι αν ΔΕΝ δικαιολογουνται παει αλλου το θεμα.
  20. εχω τους stock λαιμους και η δουλεια εχει γινει απο εκει και πισω δηλαδη mid-pipe και slip-on , αν βρω λαιμους αλλης διατομης σε καλη τιμη θα προχωρησω και εκει , προς το παρον ειμαι ευχαριστημενος. Οσο για την ιπποδυναμη ποτε δεν θεωρησα οτι δεν μου φτανει , απλα ηθελα δουλευει σωστα το commander μιας και το πληρωσα για τα πειραματα μου. Το εξαρτημα που προσπαθω να σκαλιζω συνεχεια ειμαι εγω γιατι εκει κρυβεται ο καλυτερος χρονος. Απλα ξεκινησα το thread με την απορια σχετικα με τα dyno να δω και εμπειριες αλλων που εχουν ασχοληθει . Μετα τις Σερρες τον Σεπτεμβριο θα το ψαξω περισσοτερο.
  21. Καλημερα καβαλαρηδες , στις διακοπες οπως ξερετε υπαρχει χρονος για προβληματισμους και φιλοσοφιες καθε ειδους , καπου αναμεσα απο μια προβατινα στα καρβουνα και κανενα κιλο κοκκινο αρχισε να με "τρωει" εκ νεου το ζητημα της χαρτογραφησης. Αρχικα θα ηθελα να ακουσω τη γνωμη σας σχετικα με την εγκυροτητα των μετρησεων στα δυναμομετρα διοτι εχω την εντυπωση οτι υπαρχουν σημαντικες αποκλισεις στις μετρησεις . Δεν εχω στοιχεια για τις αποκλισεις τις οποιες αναφερω καθως επισκεπτομαι ενα δυναμομετρο και δεν εχω παει σε αλλους. Παρατηρω ομως οτι τα νουμερα που βλεπω στα report μου ειναι αρκετα κατω σε συγκριση με αλλους. Για να γινω πιο ξεκαθαρος , το μηχανακι μου ειναι μοντελο του 2004 cbr1000rr , διαθετει φιλτρα BMC street spec , χειροποιητη εξατμιση απο γνωστο Πειραιωτη μαστορα , ο καταλυτης εχει αφαιρεθει τελειως απο το συστημα. Power Commander 5 ,secondary fuel module και προσφατα εβαλα ενα shifter καθαρα για λογους διασκεδασης αλλα δεν μας απασχολει καθως δεν επηρεαζει την αποδοση του κινητηρα. Πριν προχωρησω παρακατω θελω να τονισω οτι το commander το εβαλα κυριως γιατι ηθελα να πειραματιστω με διαφορους χαρτες χωρις να χρειαζεται να βαλω χερι στο ecu μιας και κατι τετοιο με τρομαζει. Η οποιαδηποτε αυξηση ισχυος δεν με ενδιεφερε μιας και δεν ειμαι εξωγηινος για να περνω το 101% απο το μηχανακι , ηθελα ομως να "νιωσω" τις διαφορες απο χαρτη σε χαρτη. Περασε λιγος καιρος και αποφασισα να σταματισω να σκαλιζω τα ηλεκτρονικα γιατι ειχε κουραστει το κεφαλι μου και πηγα σε επαγγελματια να μου κανει δυναμομετρηση να φτιαξει χαρτη και επειτα να το μετρησει ξανα. Ο ανθρωπος ηταν τιμιος , κρατησε το μηχανακι τρεις μερες για να παρει οσες περισσοτερες μετρησεις γινοταν και μετα απο 9 dyno-runs φτασαμε στα 143 αλογα τροχο και 9.6 κιλα ροπης. Στα χερια μου η αισθηση ηταν διαφορετικη , ενιωθα περισσοτερη δυναμη σε ολο το ευρος και ημουν ευχαριστημενος , λιγο καιρο μετα ετυχε να πεσω πανω σε reports απο αλλες δυναμομετρησεις στο ιδιο μοντελο και τα νουμερα ηταν πολυ πιο μεγαλα απο τα δικα μου , συγκεκριμενα αγγιζαν τα 155 αλογα τροχο ,σε παρομοια αν οχι ιδια setup με το δικο μου. Θα ηθελα πολυ να ακουσω γνωμες η αλλες εμπειριες σε σχετικο θεμα. Υ.Γ.: Μην με παρεξηγειτε δεν με νοιαζει τοσο που "την εχω πιο μικρη" με απασχολει αυτο που ελεγα και στην αρχη , αποκλισεις στις μετρησεις αναμεσα στα συνεργεια . Ο φιλικος σας γειτονας, Αγγελος
  22. Σας χαιρετω ολους , ειμαι νεο μελος στο site αλλα και στον κοσμο της μοτοσυκλετας με πολλη ορεξη και διψα για γνωσεις , λιγα λογια για μενα λοιπον , λεγομαι Αγγελος και ειμαι πλεον 27 ετων , απο μικρος ασχολουμαι με το carting αλλα ολο και λιγοτερο οσο μεγαλωνω ,αποφασισα λοιπον πριν τρια χρονια να ασχοληθω σοβαρα με τις μοτοσυκλετες... Ψαχνομουν για καιρο , συμβουλες υπηρχαν με το κιλο απο γνωστες και μη του αντικειμενου, τι μηχανακι να παρω; Ποσα κυβικα; Τι τυπου; Καποια στιγμη κουραστικα λοιπον και αποφασισα να κανω αυτο που ηθελα εγω... Μην πολυλογω αλλο... αγορασα ενα cbr1000 του 04 , ο ανθρωπος ηταν μεγαλος σε ηλικια και το μηχανακι οπως διαπιστωσα και ο ιδιος οταν το ειδα ηταν εξοπλισμενο για μεγαλα ταξιδια καθως εφερε bagster διχτακια και αλλα ταξιδιαρικα αξεσουαρ , μονο μπαγαζιερα δεν ειχε βαλει ο μπαρμπας που λετε... 38000 χιλιομετρα σε εθνικη μονο ισχυριστηκε... μου αρεσε , επεστρεψα σπιτι να σκεφτω και το μυαλο μου δεν ξεκολουσε παρα τα αρνητικα σχολια του περιγυρου για την καταλληλοτητα της μοτοσυκλετας. Κοντρα στο "κυμα" πηρα το μηχανακι και η περιπετεια ξεκινησε... και τι περιπετεια ηταν αυτη παιδια.... στην αρχη ολα ηταν πολυ δυσκολα για μενα , πολλη δυναμη ακομα και απο χαμηλες στροφες , μεγαλο βαρος , αισθηση πρωτογνωρη για μενα αλλα μεσα απο ολες τις δυσκολιες αρχισα να το αγαπαω και να το μαθαινω , εβγαινα για βολτα 5 το πρωι ουτως ωστε να νιωθω ασφαλεια και γυρναγα στις 8:30 για να παω καπακι δουλεια... Ο καιρος περναγε και η αγαπη απο μπουμπουκι ανθισε και εγινε λουλουδι , ο φοβος εγινε χαρα και η χαρα ερωτας για το "κοκκινο παχουλο μωρο" οπως το ελεγα... Πλεον το ειχα συνηθισει αλλα ακομα δεν ενιωθα οτι ημουν κυριος της μοτοσυκλετας , επρεπε να μαθω κι αλλα πραγματα και να γινω καλυτερος , ετσι αποφασισα να παω σε ενα track day ... Αυτο κι αν ηταν περιπετεια φιλοι μου... Πηγα λοιπον 8 το πρωι στα μεγαρα περιμενα με ανυπομονησια να γινει το briefing και να μπω στην πιστα μονο για να διαπιστωσω οτι το "παχυ μωρο" ηταν πολυ πιο δυνατο απο εμενα και οτι χαριστικα δεν με ειχε πεταξει ακομα κατω σε καμια στροφη ετσι οπως το οδηγουσα , χωρις να κουνιεμαι πανω του , με κακη σταση σωματος , πολυ διαφορετικο απο οτι ειχα κανει σε τεσσερις τροχους οπου ειχα ηδη εμπειρια 14 χρονια. Απογοητευμενος αλλα πιο σοφος επεστρεψα σπιτι μου λυσωντας μεσα μου για εκεινο το KTM 390 που στις στροφες με περναγε σαν σταματημενο και δεν μπορουσα να το ακολουθησω... Περασαν μερικοι μηνες "διαλογισμου" και εντατικων μαθηματων απο τον κολητο που ηταν χρονια στη γυρα και φυγαμε για Σερρες , περιτο να πω οτι η εμπειρια ηταν αξεχαστη αλλα και ακρως εποικοδομητικη καθως μπορεσα να εφαρμοσω τα περισσοτερα απο οσα ειχα "μαθει" στην θεωρια , με ενα χρονο εμπειριας αλλα και αγνοιας του κινδυνου αρχισα να πιεζω περισσοτερο κυνηγωντας καλυτερους χρονους, λαθος το οποιο το καταλαβα πολυ μετα λαμβανοντας εμπειρια και για αλλη μια φορα ευχαριστησα το "παχυ μωρο" που δεν με ειχε πεταξει κατω με τις βλακειες που εκανα με την αυτοπεποιθηση που σου δινει η βελτιωση. Εφυγαν και οι Σερρες και εκλεισα τον πρωτο μου χρονο στη σελα με ενα τσουβαλι εμπειριες και 10000 χιλιομετρα επιπλεον στο κοντερ ! Πλεον τα track days στις Σερρες και τα μεγαρα ειχαν γινει θεσμος , πραγμα που κραταω μεχρι και σημερα καθως δεν χανω διοργανωση , ετσι αρχισαν και τα "τεχνικα" να με απασχολουν περισσοτερο , τι ελαστικα να βαλω , ποση πιεση , τι κανουμε με τις αναρτησεις; Απο εκεινο το σημειο και μετα αρχισα να μπλεκω περισσοτερο με την "κοινοτητα" των μηχανοβιων μονο για να φτασω στο συμπερασμα οτι τα περισσοτερα πραγματα που ακουγα ηταν υποκειμενικα και οτι μονο με δοκιμες μπορεις να αποκτησεις εμπεριστατωμενη αποψη , να σας πω την αληθεια καπου εκει αρχισα να "ξενερωνω" με την κοινοτητα των moto guru και ετσι ξαφνικα οπως εμφανιστηκα ετσι εξαφανιστηκα για να διατηρησω την ηρεμια μου και να μην τσακωνομαι στα φορουμ. Καπως ετσι ηταν λοιπον τα πρωτα μου βηματα σε αυτο το χωρο , τιποτα δεν μπορουσε να με προετοιμασει για τις προκλησεις αλλα και την ηδονη της σελας , Τωρα τρια χρονια μετα , σαν εφηβος μοτοσυκλετιστης , εχω μαζεψει ενα μικρο τσουβαλακι εμπειριες ,το "παχυ μωρο" εχει γινει πλεον "χοντρη κυρια" και παρα την ηλικια της δεν μπορω να πω οτι εχω δει ρυτιδα και αν εχει κατι να ζηλεψει απο τα συγχρονα "παιδια" της αυτα ειναι μονο ηλεκτρονικα συστηματα και καμια "επιλαρχια" αλογα κοντα στον κοφτη. Αυτα για σημερα , η ιστορια συνεχιζεται καθε μερα με νεες περιπετειες και εμπειριες. Υ.Γ.:Συγχωρεστε για το τεραστιο κειμενο αλλα μικρος ηθελα να γινω συγγραφεας.......
×
×
  • Create New...