dimben

Χαμος μεγαλος γινεται εκει. Που νατο βρω???

Μολις σημερα παρελαβα την δευτερη. Αρχες Αυγουστου πηγαινα με 170 στην ευθεια του Alpha. 350 euro + 2 μηνες αφαιρεση διπλωματος. Και ναι μεν ολο και κατι θα κανω για το διπλωμα, και θα το παρω πισω γρηγορα (ελπιζω) Αλλα δεν αντεχω να πληρωνω καθε τρις και λιγο τοσα λεφτα, επειδη καποιες φορες ανοιγω τη μηχανη σε ευθεια κλειστου δρομου με απλετη ορατοτητα. Οποτε πειτε μου αν ξερετε: Υπαρχει καμια βαση της προκοπης?

Βρε παιδια καλα ολα αυτα, αλλα επειδη η τσεπη μου δεν αντεχει αλλα προστιμα απο την Αττικη οδο μηπως ξερει κανεις που μπορω να βρω αναδιπλουμενη βαση πινακιδσς που να δεχεται τα εργοστασιακα φλας?

Μην εισαι τοσο σιγουρος Mi ka. Σημερα που( απο περιεργεια ) εδωσα ενα κλικ στη αποσβεση επαναφορας πισω στο ohlins το κοσκινισμα επανεμφανισθηκε παρα το χαμηλωμα. Σταματησε βεβαια οταν την επανεφερα στην προηγουμενη θεση, αλλα αν ειναι να κατασκευαζονται ετσι οι μοτο την σημερον ημεραν … μαλλον εφτασε ο καιρος που καλυτερα να τις κατασκευαζουμε εμεις!

Δεν το εκανα. Μονο αλλαξα λαδια στα 4000 και 7000 χλμ. Με βαση τις εργασιες που περιγραφονται στο βιβλιο ιδιοκτητη, πιστευω οτι μονο το service των 20000 χλμ ειναι απαραιτητο. Οι βαλβιδες λογου χαρη, θελουν ρυθμιση καθε 40000 χλμ. Το φιλτρο αερα χρειαζεται αλλαγη καθε 40000 χλμ επισης. Στο μεταξυ γιατι να το πηγαινω καθε 5000 χλμ για service? Για να δινω μεροκαματα στα εξουσιοδοτημενα συνεργεια απο φοβο μηπως χασω μιαν ανυπαρκτη στην πραξη εγγυηση?? Μεχρι τωρα, οτι χρειαστηκε το μηχανακι για να δουλευει οπως πρεπει το πληρωσα. Οταν λογου χαρη παραπονεθηκα στο συνεργειο της ΜΟΤΟΔΥΝΑΜΙΚΗΣ επι της οδου Καλλιροης για το κοσκινισμα του τιμονιου εκαναν τους κινεζους. Οταν λογω κραδασμων χαθηκε μια απο τις δυο βιδες συσφιξης της ζελατινας, το ιδιο. Ε αει σιχτιρ πια!

Απο οσο ξερω ο Τασουλης που τα εισαγει 598 ευρω ζηταει για το πισω… Ωστοσο, αλλο ειναι που μου τη δινει (πολυ) στα νευρα. Πριν 26-27 χρονια ειχα το kawasaki ninja 900. Ηταν βαρυτερο μεν αλλα ειχε την ιδια ιπποδυναμη με το tracer… Πηγαινε μεχρι τα 260 (στο κοντερ) και δεν κουναγε ΚΑΘΟΛΟΥ.

Οσον αφορα την συμπεριφορα της μηχανης πριν και μετα την τοποθετηση των ohlins σε σχεση με το κοσκινισμα το ειπα ηδη βρε παιδια. Ο φιλος που λεγαμε το πηγε μεχρι τα 195 σημερα και ΔΕΝ κουνησε. Εγω το εχω παει και παραπανω (αλλα οχι μεχρι τα 225 της τελικης του) σε ομαλο σχετικα οδοστρωμα και ΔΕΝ κουνησε. Αλλωστε, μολις την προηγουμενη Παρασκευη εβαλα το κιτ χαμηλωματος. Σημασια για μενα (που οδηγω εως πολυ σβελτα μεν αλλα ρευστα) εχει οτι α) το μηχανακι ειναι πιο συμπαγες στις αντιδρασεις του σε καθε ταχυτητα β) στις ταχυτητες που χρησιμοποιουμε συνηθως σε γρηγορο ταξιδι ειναι μια χαρα πλεον ακομα και solo με γεματο top case. Αν τυχει κατω απο αυτες τις συνθηκες να κουνησει και λιγο μετα τα 205- 210,ψηλο sport touring μηχανακι ειναι… ε δεν χαθηκε και ο κοσμος!

Εγω. Οταν (το καλοκαιρι) το tracer ειχε 3500 χλμ εβαλα το πισω αμορτισερ ohlins (το βασικο, χωρις υδραυλικη προφορτιση και αποσβεση συμπιεσης) στου Παπασταυρου. Κοστος 565 ευρω τοποθετημενo. Μετα απο 1000 περιπου χλμ εβαλα και τα ελατηρια με το λαδι της ohlins εκει. Κοστος 210 ευρω τοποθετημενα. Με εξαιρεση το κοσκινισμα που απο τοτε εμφανιζοταν κοντα στα 185-190 χλμ (αντι για τα 170), το μηχανακι μεταμορφωθηκε. Αν μαλιστα βαλεις κι ενα καλο σετακι λαστιχα διπλης γομας, ετοιμασου για ατελειωτο ξυσιμο (των μαρσιπιε)! Με ολα αυτα επανω (και το κιτ χαμηλωματος), το οδηγησε σημερα φιλος που ηταν ετοιμος να τα σκασει χοντρα για revalving εμπρος και επαθε σοκ! Μα τι εγινε και δεν κουναει??… ηταν η πρωτη του ερωτηση μολις κατεβηκε…

Κατεβασες και τις πλακες του τιμονιου? Αν οχι, κατεβασε τες κι αυτες 15 χιλιοστα να παρει τα ισα του!

Πως μπορω να ανεβασω φωτο απο τα αρχεια μου? Θελω να σας δειξω μια πατεντα αλλα δεν….

Την βαραινει οπτικα νομιζω.

Ναι ο… κωλος φαινεται χαμηλοτερος (και το καβαλημα γινεται ευκολοτερα)

Ενταξει. Το να πηγαινουμε με 200+ στημενοι σαν το πανι σε καταρτι και να περιμενενουμε απολυτη σταθεροτητα….ε τοτε κατι δεν παει καλα με το μυαλο μας!

Η αλλαγη των εργοστασιακων με ohlins εφερε σημαντικη βελτιωση. Το μηχανακι παταει καλυτερα, διαβαζει καλυτερα, αντιδρα ασφαλεστερα σε καθε περιπτωση. . Ειδικα το πισω αμορτισερ ηταν ελεεινο. Επασχε πολυ σε αποσβεση συμπιεσης. Ο συνεπιβατης τα εβλεπε ολα ! Απο τα χειροτερα που εχω συναντησει στα 32 χρονια που οδηγω. Αλλα τι μπορει να κανει ενα καλυτερο αμορτισερ οταν οι συνδεσμοι της αναρτησης δημιουργουν ελαστικοτητες ακομα και σε μικροανωμαλιες του δρομου? Τωρα, ειδικα στη χαμηλη θεση οδηγησης το κοσκινισμα ειτε εξαφανιζεται, ειτε οταν (σε ανωμαλο οδοστρωμα) εμφανιζεται γυρω στα 200 χλμ ειναι πολυ μικροτερο σε ενταση και ευκολα ελεγξιμο. Πιστευω πως με αλλαγη των σφαιρικων ρουλεμαν στο λαιμο με κωνικα θα εξαφανιζοταν εντελως, αλλα… βαρεθηκα να τα σκαω ρε παιδια! Ισως καποια στιγμη στο μελλον. Ισως…

Το κοστος ειναι τοσο μικρο που νομιζω αξιζει να το δοκιμασει κανεις.