mesastou

λάθος, τελικά δεν είναι βαρύτερο, το μοντέλο 2010 είναι 257 κιλά πλήρες υγρών (λάδια, αντιψυκτικό & με γεμάτο ντεπόζιτο) http://www.deauvilleuk.org/docs/specs/

Θεωρώντας έγκυρες τις πληροφορίες εδώ http://www.deauvilleuk.org/docs/specs/2007_72608.pdf η δική μου μοντ.2007 είναι 239 κιλά (3 κιλά το ABS) Πράγματι http://www.deauvilleuk.org/docs/specs/2010_97788.pdf το τρέχον μοντέλο είναι 20 κιλά βαρύτερο ?!

Στρίβει το vstrom τόσο καλύτερα; Καλά τα έχω γράψει και εγώ για το vstrom νωρίτερα. Δεν είναι τυχαίο το πόσο πολύ κυκλοφορεί. Τώρα σχετικά με τα 260 κιλά στην αρχή νόμιζα ότι κάνεις λάθος αλλά ... έτσι είναι : http://www.honda-motorcycles.gr/inner2.cfm?menu_id=2&moto_id=2&model_id=102&action=tech&model_year=2009 Το δικό μου, μοντέλο 2007, έχω την εντύπωση ότι είναι 235. Το επιβεβαιώνω από εδώ http://motoprofi.com/motospecspictures/honda/nt_700_v_deauville-2007.html , http://www.bikez.com/motorcycles/honda_nt700v_deauville_2007.php , http://www.hondaireland.ie/Touring_NT700_ABS_Specifications.HTML χμ, δεν ξέρω αν έχει να κάνει με το abs ή μήπως η honda δίνει στο ελληνικό site με βάρος με τα υγρά. ?

είναι αλήθεια ότι οι καθρέπτες του εξέχουν αρκετά. όπως επίσης ότι το βάρος δεν είναι μικρό, αλλά τουλάχιστον είναι χαμηλά.

+1 ίσως λοιπόν καλύτερα που παρ όλη την προσπάθεια σου να κερδίσεις κάτι τόσα χρόνια δεν είχες πετύχει και κάτι σπουδαίο, σωστά; (καλά μην μου πετάξεις κανένα τούβλο τώρα) Κέρδισες πολλούς και μεταξύ αυτών και τους guzzeους με την επιμονή σου, υπομονή, συνέπεια, συμπεριφορά κλπ. btw, και εγώ από εσένα το έμαθα το 36ώρο.

Συμφωνώ με όσα γράφει ο Αλέξανδρος αλλά ναι, συμφωνώ κάπως και με το παραπάνω. Θυμάμαι όταν ήμουν μικρός, κάπου στα 10 μου, ο πατέρας μου (γιατρός) μου είχε πει πως έκανε αληθή δήλωση στην εφορία. Το αποτέλεσμα ήταν να το φορολογήσουν υπέρμετρα, θεωρώντας πως έβγαζε και άλλα που δεν δήλωνε. Άρα, όπως είχε τότε πει τον ανάγκασαν να "κλέβει". Αν δεν έκλεβε κανείς ή αν τέλος πάντων κρατούσε κάποια όρια, τότε πιστεύω δεν θα είχαμε μπει σε αυτόν το φαύλο κύκλο που ο καθένας "κλέβει" όπου και όσα μπορεί, συνωμοτικά, όλοι μπαίνουμε στο παιχνίδι, ο ένας ξέρει κάτι για τον άλλο, έχουμε όλοι λερωμένοι την φωλιά μας, όταν κάποιος καταδώσει κάποιον (που πες ότι πραγματικά ξέφυγε) τότε οι υπόλοιποι στρέφονται συνήθως εναντίον του. Χαρακτηριστικό παράδειγμα της κατάστασης μας, που έχει φτάσει η νοοτροπία μας, τότε που αρκετοί έλεγαν μάγκας ο Κοσκοτάς. Θέλοντας να δώσω κάποια εξήγηση στο παραπάνω θα έλεγα ότι μάλλον είναι απομεινάρι της τουρκοκρατίας. Ελευθερωθήκαμε αλλά συνεχίσαμε τον χαβά μας Στην συνέχεια ψηφίσαμε όχι τους ποιό ικανούς - κάτι που μάλλον γινόταν στην αρχαία Ελλάδα - αλλά εκείνους που μας έκαναν εξυπηρετήσεις, χάρες κλπ. Παρακάτω οι πολιτικοί μας, κατάλαβαν ότι για να βγουν και 2η τετραετία πρέπει πρωτίστως να βλέπουν το λεγόμενο "πολιτικό κόστος", σαν οδηγό για τις ενέργειες τους. Τέλος, με την ΕΕ λειτούργησαν όπως εμείς με εκείνους, "μαγειρεύοντας", κρύβοντας & ζητώντας επιδοτήσεις και δάνεια για ιδιοτελή εκμετάλλευση. Συμφωνώ με τον Αλέξανδρο πως το πρόβλημα είναι στην νοοτροπία μας. Το θέμα είναι τι κάνουμε; Πως μπορεί ο Έλληνας να γίνει π.χ. κάπως ποιό Σουηδός; Για μένα η απάντηση είναι κυρίως η παιδεία. Μπορούμε να κάνουμε τα παιδιά μας καλύτερα - τουλάχιστον στην νοοτροπία, από εμάς; Δύσκολο αλλά εφικτό.

Λοιπόν θα γράψω τα σχόλια μου συγκρίνοντας περισσότερο με την varadero που είχα πριν. αυτό πιστεύω και εγώ. Στο 36ώρο του 2009 απέδειξε τα παραπάνω. Ο συνεπιβάτης δεν είναι τόσο καλά όσο σε varadero αλλά από την άλλη το χαμηλότερο ύψος βοηθάει τον οδηγό να αισθάνεται καλύτερα. Επίσης, οι μικρότερες διαδρομές των αναρτήσεων το κάνουν λιγότερο βάρκα αλλά και λιγότερο άνετο στις ανωμαλίες. Φυσικά παραμένει άνετο αλλά άλλο τα 120mm και άλλο τα 150mm διαδρομής πίσω. Επίσης, αεροδυναμικά υπερέχει καθώς δεν θα χρειαστεί παρά σπάνια (2κάβαλο π.χ. ή μεγάλο ταξίδι) μπαγκαζιέρα. Στο 36ώρο ίσως ήμουν ο μόνος χωρίς μπαγκαζιέρα ή κάτι άλλο δεμένο πίσω μου. Αυτό βοηθάει και την αεροδυναμική. Ανάβει συχνότερα από ότι στην varadero χωρίς να είναι περίεργο αυτό καθώς είναι ποιο καλυμμένη/αεροδυναμική. Στην αρχή μου έκανε άσχημη εντύπωση, τώρα το συνήθισα. Δεν το έχω δοκιμάσει. Θεωρώ ότι η σχετικά όρθια θέση (λίγο ποιό σκυφτή από την varadero) βοηθάει, καθώς και το χαμηλό συγκριτικά ύψος. Για αυτούς που αρέσκονται στα γρήγορα περάσματα και τολμούν σίγουρα το varadero με τις μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων είναι καλύτερο. Αν φοβάσαι συνέχεια μην σου παραγείρει καλύτερο το deauville. Λογικά και από τα 2 καλύτερο είναι το v-strom, σαν ποιό ελαφρύ και όχι 100% street. Σκέψου και τα άλλα 700-800άρια που υπάρχουν, πέρα από το vstrom υπάρχει και το transalp, 2-3 προτάσεις από bmw κλπ Σε καλύπτει αν θέλεις την ποιό touring πρόταση. Ο άξονας δίνει ομαλότητα και επιπλέον ξενοιασιά. Παίζει μεγάλο ρόλο και τι είχες πριν καθώς και τι προτεραιότητες έχεις. Π.χ. γκάζι έχει λιγότερο από v-strom (έχω κάνει test drive, είναι πολύ κοντά στο varadero) αλλά προσωπικά ελάχιστες στιγμές μου έχει λείψει και κερδίζω άλλα πράγματα όπως π.χ. ροπή από χαμηλά, κατανάλωση, ομαλότητα (smoothness που λένε και οι Άγγλοι) Καλύτερα (ποιο street) από το varadero. Έχω ακούσει από έμπειρο πως τα φρένα honda υπερέχουν από τα suzuki. Δεν ξέρω όμως πόσο αληθεύει αυτό. Όπως και να είναι διάλεξε abs ότι και να επιλέξεις. (το deauville βγαίνει μόνο σε έκδοση με) και 2 λινκς http://www.honda-motorcycles.gr/inner2.cfm?menu_id=2&moto_id=2&model_id=102&action=tech&model_year=2009 http://www.bikepoint.com.au/reviews/2006/road/honda/nt700v-deauville-06/honda-nt700v-deauville-2006-13842

+1000 +

Κάπως έτσι αισθάνομαι και εγώ τις τελευταίες μέρες Θάνο, μια γλυκιά νοσταλγία από πέρυσι, κάτι μέσα μου να λέει τρέξε πήγαινε για να το ξαναζήσεις. Θα έχουμε και άλλες ευκαιρίες... Όσοι πάτε ... σας ζηλεύω , καλή διασκέδαση.

Εφόσον γράφει βάλε κάτι άλλο μόνο αν δεν βρίσκεις 10-40 εγώ δεν θα έβαζα κάτι άλλο εκτός αν ήταν πολύ διαφορετική από το μέσο όρο η χρήση που κάνω. Αν π.χ. η χρήση που κάνεις είναι τέτοια που σου καίει το 10-40 και δεν υπάρχει κάποιο άλλο θέμα (διαρροή, τσιμουχάκια κλπ) τότε μόνο θα έβαζα 15-50. Λογικά κάτι τέτοιο θα γινόταν με πίστα, αναβάσεις αλλά όχι με μεγάλες ταχύτητες αφού εκεί η ψύξη συνήθως δεν είναι θέμα. Επίσης, 15-40 θεωρώ πως ειναι ΟΚ (ειδικά το καλοκαίρι) εφόσον ζεστό είναι το ίδιο με το 10-40 και επιπλέον ποιό σταθερό λόγω μικρότερου εύρους. Αυτά από μένα.

http://cirrus.meteo.noa.gr/forecast/bolam/Greece/3hHours.htm πράγματι, κάτι ψιλά κατά τόπους...

Η αίσθηση που έχω εγώ είναι ότι ελαφρώνει το μπροστινό. Έτσι γινόμαστε - κακώς - ποιό διστακτικοί στο ομαλά ανοιγόμενο γκάζι μέσα στην στροφή (αφού και αυτό ελαφρώνει το μπροστινό). Έχω πολλά χρόνια να οδηγήσω δικάβαλος εκτός πόλης, παίζει πάντως πολύ μεγάλο ρόλο η μηχανή (καμία σχέση varadero με fazer)και έτσι δεν έχω κάποιες παρατηρήσεις. Επειδή θυμάμαι πάντως και εγώ την ανασφάλεια όταν ήμουν με fazer μπορώ να πω πως μάλλον με το περισσότερο θάρρος (και θράσος στο άνοιγμα του γκαζιού μετά το πλάγιασμα) που πήρα μετά τα μαθήματα του css ξεπέρασα το πρόβλημα. Τέλος, βοηθάει στο φρενάρισμα το αρκετά περισσότερο πίσω φρένο (δεν πέφτει και τόσο βάρος στα χέρια)

+1 ακριβώς αυτό θα έγραφα και εγώ. Δείτε και google maps, έχει και αρκετές φωτογραφίες btw, ούτε εγώ θυμάμαι κανένα εκκλησάκι σε αυτόν τον δρόμο από Αρίστη προς Πάπιγκο. Το ποτάμι (βοιδομάτης) μετά την Αρίστη είναι τα ποιό κρύα νερά που έχω πέσει και ... δεν πρόκειται να το ξανακάνω μεγάλωσα και ... γέρασα κομμάτι.

Κωνσταντινουπόλεως 2 ή google maps

οι παρατηρήσεις σου έχουν να κάνουν και με το γεγονός ότι από 15/50 πήγες σε 10/40, δηλαδή βλέπεις και τα θέματα που δημιουργούνται με παχύτερο λάδι από ότι ζητά η μηχανή και με χρήση κανονική. Θεωρητικά σε πολύ σκληρή χρήση π.χ. πίστα / ανάβαση το 15/50 θα αποδίδει καλύτερα ενώ το 10/40 σίγουρα θα υπερτερεί σε απλή χρήση και στα πρώτα 15 λεπτά.

μεταφέρω απο άλλο forum κάτι που μ΄ άρεσε. για να μην χάσουν πωλήσεις από τα επόμενα δύο βίντεο το έκλεισαν! :-(

Τελευταία ενημέρωση: 10.03.2010 | 13:36 Πρώτη δημοσίευση: 10.03.2010 | 08:58 Με αιφνιδιαστική έφοδό της η Αστυνομία, συνέλαβε... 6 άτομα που φέρονται ως διαχειριστές της ιστοσελίδας gamato.info. http://www.newsit.gr/default.php?pname=Article&art_id=17709&catid=3 η είδηση βγήκε και στο ραδιόφωνο

τι άλλο έχεις βάλει σε 15w40, 10w40 με λιγότερη κατανάλωση; Δεν είχαμε φέτος και ιδιαίτερα βαρύ χειμώνα βέβαια. Σε βαλβολίνη δεν έχω ψαχτεί αλλά ξέφυγα από την honda ψάχνοντας κάτι καλύτερο και μην έχοντας χρόνο πριν το 36ώρο του 2009 έβαλα αυτή που μου την σύστησε ο Aaron της amsoil. Το manual μου συνιστά SAE 80 gear oil και πρέπει να είναι hypoid. Για την επόμενη φορά σκέφτομαι και της MTL & Lightweight από redline. Εσύ ποια ακριβώς είναι αυτή που έβαλες; Κάθε πότε πρέπει να την αλλάζεις; Πόση ποσότητα παίρνει;

5w30 μέχρι τους 0 βαθμούς! Αν είναι δυνατόν. Αυτό μάλλον είναι από manual αερόψυκτων porsche. Η subaru π.χ. δίνει το 5w30 μέχρι τους 40 βαθμούς. http://users.forthnet.gr/ath/mesastoura/Engine%20Oil.pdf (manual για μοντέλα 2002-2005 περίπου). H Ford ζητάει 30άρι λάδι εδώ και πάνω από 10χρόνια, ο ALX ίσως μπορεί να το επιβεβαιώσει αυτό. Τέλος πάντων, αρκετά με τα αυτοκίνητα, η γνώμη μου είναι πως ένα 15w50 σε υδρόψυκτη σύγχρονη μοτοσυκλέτα είναι λάθος επιλογή εκτός αν ανεβάζει (το λάδι) μεγάλες θερμοκρασίες από σκληρή χρήση. Ή εκτός αν ο κινητήρας έχει αποκτήσει πλέον ανοχές από τα πολλά χλμ. Και είναι λάθος όχι μόνο για την αυξημένα φθορά των κρύων εκκινήσεων αλλά και επειδή και στην συνέχεια θα είναι παχύτερο από αυτό που έχει υπολογίσει ο κατασκευαστής. Αλήθεια, ALX έχεις δοκιμάσει 10w40 καλοκαίρι; Στο καίει;

Ίσως το ποιο ενδιαφέρον που διάβασα και ... αναρωτιέμαι γιατί κάποιος γελάει

refresh μιας και δεν το έκανε o ALX...

εμ, ναι, είμαι σε σκέψεις ... ακόμα ...αλλά ψήφισα. Από κάτω το google maps βγάζει 318 km – about 4 hours 37 mins και από Ιτέα 373 km – about 6 hours 2 mins Πρέπει να πέφτει αρκετά έξω στους χρόνους, ελπίζω δηλαδή...

Μερικές πληροφορίες που πήρα μέσω mail:

χμ, από που να αρχίσω. Ο καθένας έχει το δίκιο του. Έχω ψάξει πολύ τα λάδια αλλά περισσότερο για αυτοκίνητα. Για αρχή ο Αλεξ έχει δίκιο να λέει ότι τα amsoil δεν είναι API Certified. To επίσημο site δίνει (για αυτοκίνητα) http://eolcs.api.org/DisplayLicenseInfo.asp?LicenseNo=0995 μόνο αυτά τα amsoil σαν πιστοποιημένα, δηλαδή την σειρά XL που είναι φτηνότερα από τα άλλα της Amsoil, παρόλο το κόστος της πιστοποιήσεις. Η απάντηση που πήρα από την redline που δεν πιστοποιεί κανένα λάδι της: Δεν ξέρω που είναι η λίστα με τα πιστοποιημένα για μοτοσυκλέτες. Βρήκα μόνο κάτι σχετικά με την JASO. Αν έχω εμπιστοσύνη σε κάποια μάρκα (π.χ. Amsoil(το 98%), Redline(όλα), Motul (πχ. το 300V)) δεν με ενδιαφέρει να είναι certified. Αν δεν θέλω να ψάχνομαι τότε φυσικά πάω σε certified. Επίσης, πολύ καλός σε τιμες ο trade-wind.gr αλλά φυσικά θέλει να προωθήσει τα προϊόντα απο τα οποία βγάζει περισσότερο. Από τα amsoil δεν βγάζει πολλά επειδή κυρίως μάχεται τον επίσημο, τον Αγγελόπουλο http://www.streetdragfluids.com/. Έτσι τον βολεύει να ψαρεύει πελάτες που ψάχνουν για καλές τιμές και να τους στρέφει προς redline (είναι ο επίσημος), torco, royal purple κλπ. Τώρα σχετικά με το "πρόβλημα" με τα full synth βασικά δεν υπάρχει πρόβλημα. Αν κάποιος παρακολουθεί την κατανάλωση (που πρέπει όλοι μας, ειδικά όταν αλλάζουμε μάρκα/τύπο λαδιού ή ακόμα και τρόπο οδήγησης) δεν έχει θέμα. Και αν έχει μεγάλη κατανάλωση, και δεν είναι μόνο ο ALX όπως γνωρίζω, δοκιμάσει semi-synth ή απλούστερο. Υπάρχουν κατηγορίες GroupI, II, III, IV/V αλλά είναι δύσκολο να καταλάβει κανείς αν κάποιο λάδι είναι GroupIII (ορυκτέλαιο με μεγάλη επεξεργασία και πολλά πρόσθετα) ή GroupIV/V (συνθετικής βάσης άρα 100% συνθετικό). Ποιο συγκεκριμένα, το amsoil mcf μια χάρά λάδι είναι, με την δική μου χρήση δεν το έκαιγε ούτε σε δικύλινδρο κινητήρα, πόσο μάλλον σε τετρακύλινδρο τεχνολογίας και ανοχών busa. Είχα κάνει και ανάλυση του http://users.forthnet.gr/ath/mesastoura/Black_stone_003_D58215.pdf με λίγα χλμ επειδή είχα ένα θέμα υγείας την χρονιά εκείνη. Σχετικά με το CBR μου έχει πει ο μηχανικός μου αλλά και έκανα λίγο ψάξιμο, πως η honda έχει βγάλει 30άρι! ειδικά για αυτές! Είναι ανόητο να πάει κανείς σε 50άρι εκτός αν μπαίνει συχνά στην πίστα ή το τελικιάζει παρατεταμένα. Όπως λέει και ο ALX το 10w40 είναι προτιμότερο. Ενδέχεται μάλιστα - ανάλογα με την χρήση - το 10w30 να είναι ακόμα καλύτερο. Εγώ το έβαλα 2 φορές στην δική μου κατά την διάρκεια του στρωσίματος (κυρίως στο 36ώρο 2009) χωρίς αισθητή κατανάλωση. Μετά πέρασα σε GroupIV/V, στην αρχή έκαψε λίγο (μάλλον τα υπολείμματα του honda) και τώρα πλέον όχι. Από honda rr forum: Επίσης δεν είναι τυχαίο ότι σιγά σιγά κυκλοφορούν όλο και περισσότερο μοτοσυκλετιστικά 10w30, π.χ. amsoil, redline, royal purple, bel-ray (πρώτα ξεκινούν οι Αμερικάνοι) Κατά τα άλλα συμφωνώ με όσο γράφει και ο από αλλού συμφορουμίτης zorz, πάμε τώρα να διαβάσουμε τον Ξετυλίγοντας τον "Μίτο της Αριάδνης".... 13ο 36ωρο οδοιπορικό αντοχής!!!, ουφ, κουράστηκα να γράφω. Η δική μου συμβουλή είναι να βάζετε το λεπτότερο που μπορεί να δεχτεί ο κινητήρας σας, δηλαδή με μικρή κατανάλωση (λιγότερο από 1 λίτρο στα 5,000 χλμ) και φυσικά σε συμφωνία με το manual. Τα οφέλη είναι πολλαπλά.

Με βρίσκει ιδιαίτερα σύμφωνο η νοοτροπία σου. Απραγματοποίητο δεν είναι, τα τέκνα μας μεγαλώνουν... ... εκτός αν είναι άλλοι οι λόγοι. Ποτέ δεν ξέρεις ...