ApeiroRider

Παρα πολυ καλο θεμα! Συγχαρητηρια και σ' ευχαριστω πολυ!!! Και προβληματιζομουνα πολυ αυτο τον καιρο. Αρχιζα να βλεπω με πολυ καλο ματι την ιδεα να βαλω xenon στη μηχανη που σκεφτομαι να αγορασω.... .... αντιο xenon....

Δεν τους θυμαμαι τους γαμιοληδες! Το μονο που θυμαμαι ειναι οι σκεψεις που εκανα να παρω ενα οπλο και να τους ριξω! Ή να παρω ενα κονταρι και να τους κανω τα κοκαλα θρυψαλα (το κρανιο στο τελος).

Πιστευω πως δεν αλλαζουν τα ονοματα για να δημιουργησουν μια παραδοση γυρω απο αυτα, ετσι ωστε να αποτυπωθει η εικονα της αξιοπιστιας στο μυαλο του καινουριου πελατη. Για να αλλαξουν ονομα τα μοντελα θα πρεπει να αλλαξουν και κατηγορια, οχι στην πραγματικοτητα αλλα στο μυαλο του πελατη. Γινεται καθαρα για λογους μαρκετινγκ. Σκεψου το απο την αλλη πλευρα... να αλλαζαν τα ονοματα καθε 2-3 χρονια, για καθε εταιρια ακαι για καθε μοντελο... δε θα μπορουσαμε να συνεννοηθουμε στο τελος.

Φυσικο ειναι, αφου τωρα πια οι πρωτες 33 μερες χαριζονται, δεν υπηρετουνται. 2003Α ΕΣΣΟ ή 282 Μπηκα στην Αυλωνα ως Μαυροσκουφης. Μας πηγανε στο 401 για εξετασεις οπου βγηκα Ι3 απο ματια. Αοπλος... ουτε 1 λεπτο σκοπια κτλ, μονο θαλαμοφυλακας. Πηρα μεταταξη για Ταχυδρομικο Σωμα. Για οσους δε γνωριζουν υπαρχει το (ενδοξο ) Ταχυδρομικο Σωμα στο Στρατο Ξηρας το οποιο αποσχιστικε απο το Σωμα Εφοδιασμου-Μεταφορων το 1949. (Πραγμα που σημαινει οτι ποτε δεν εχει δοκιμαστει σε πολεμο.) Χρειαζεσαι πολλα γιωτα και βυσμα για να μπεις. Λιγοι το ξερουνε, ακομη λιγοτεροι μπορουνε να το φτασουνε. Ειδικοτητα: Διαχειριστης Επιταγων Με στειλανε στην Αλεξανδρουπολη (ΧΙΙ Μεραρχια) και στη συνεχεια στα Γιαννενα (VIII Μεραρχια) απ' οπου και απολυθηκα. Παντως, η αληθεια ειναι, οτι στην Αλεξανδρουπολη που ημουνα, προτιμουσα να ειμαι τουαλετες παρα στο ταχυδρομειο. Δεν την παλευε κανενας εκει.

Παντως και χωρις σωμα, πρεπει να ηταν πολυ ομορφη η αισθηση της στροφης στην πιστα, το πως σε κραταει η ασφαλτος, τη σιγουρια που νιωθεις... Ετσι ημουνα κι εγω στους πρωτους μου γυρους, ακριβως ετσι... Ηταν μολις 15 μερες αφου ειχα φυγει απο τον πολυθρονατο κοσμο των scooter.

Εγω θα σου προτεινα το CBF. Αν εκανα μια καινουρια αρχη, και δεν ηθελα scooter, απο αυτο θα ξεκινουσα. Μην αγνοεις ομως και τα scooter. Ειχα το SYM 250 GTR και ημουνα παρα πολυ ευχαριστημενος!!! Το εδωσα μονο οταν αρχισα να ζηταω περισσοτερο γκαζι, μετα απο σχεδον 1 χρονο. Εχω το CBF 600S και ειμαι παρα πολυ ευχαριστημενος! Η μεγαλη διαφορα της εκδοσης 250 (τεχνικα) απο το αντιστοιχο Yamaha ειναι οτι τα πισω φρενα του Yamaha ειναι ταμπουρα (παλιοτερη τεχνολογια), ενω του Honda ειναι με δισκο (νεοτερη τεχνολογια). Κατα τα αλλα, δε βλεπω να εχουν καμια ουσιωδη διαφορα. Για τη Virago δε γνωριζω πολλα. Σιγουρα και αυτη ειναι πολυ ομορφη. Αυτο που φοβαμαι ειναι το εξης: η σταση της ειναι πολυ ορθια και αν πατησεις καμια λακουβα ή αποτομο σαμαρακι (πραγμα πολυ πιθανο για τους ελληνικους δρομους) μπορει να φας το τρανταγμα στη μεση. Το προβλημα αυτο δε θα το εχεις με τις αλλες δυο, γιατι ειναι πιο σκυφτες. Ναι, θα συμφωνησω οτι ισως να ειναι λιγο νωρις για το Fazer το S2, ακομη.

Γιατι δεν εχεις βγαλει το σωμα σου?

Ευχαριστω! Με βοηθησες παρα πολυ!

Νομιζω οτι ειναι λογικο. Η αεροδυναμικη της μηχανης αυτης δε σχεδιαστηκε για ταξιδι με την πισω μπαγκαζιερα. Σχεδιαστηκε μονο με τις πλαϊνες. Η πισω προσθετει επιπλεον επιφανεια πραγμα που οδηγει σε επιπλεον στροβιλισμους και πιεσεις, τα οποια με τη σειρα τους προκαλουν ασταθεια. Αν βαλεις συνεπιβατη, θα μειωσεις το κενο και θα προσθεσεις βαρος, κατι που θα μειωσει κατα πολυ την ασταθεια. Σοβαρη εμπειρια σε ταξιδι με πισω μπαγκαζιερα δεν εχω. Ειχα παλια ενα mega-scooter με πισω μπαγκαζιερα μονο, αλλα δεν ξεπερνουσε τα 140 για να μπορω να σου πω τι ενιωθα σε μεγαλυτερες ταχυτητες. Σε αυτη που εχω τωρα (Honda CBF 600S), προτιμησα να βαλω 2 πλαϊνες και τιποτα πισω, ετσι ωστε να μπορω να ταξιδευω ανετα, και το πετυχα. Επιδη ταξιδευω μονος, στο πισω καθησμα βαζω ενα σακο (Axio Fuse II) τον οποιο πιανω με δυχτι πανω στο πλαισιο της μηχανης, και δεν εχω κανενα απολυτως προβλημα.

Ναι!... Αεροτομη θα επρεπε να πω! Τι να σου πω... εκ πρωτης οψεως μου φαινεται τοσο γελειο αυτο το κατασκευασμα που η μονη λεξη που μου ηρθε να το περιγραψω ηταν το "καπακι"! :lol: Περα ομως απο το ποσο αστειο ειναι, γνωριζεις αν κανει τη δουλεια που υποσχεται? (Και το bluetooth στο αυτι ειναι γελειο, αλλα τη δουλεια του την κανει. ;) ) Ευχαριστω! Και εδω εχει καποιες περισσοτερες πληροφοριες. Το ερωτημα μου ειναι κατα ποσο μπορω να το εμπιστευθω.

Ενδιαφερομαι να αγορασω μια καινουρια ζελατινα για να κανω πιο ανετα ταξιδια (για Honda CBF 600S). Δεν εχω μεγαλο υψος (1.63) και θα ηθελα μια ικανοποιητικη προστασια απο τον αερα αλλα και μειωση του θορυβου. Μεχρι στιγμης βλεπω σε aftermarket ζελατινες οι οποιες ειναι μονοκοματες, ψηλοτερες απο τις μαμισιες. Επισης μου τραβιξε την προσοχη ενας καινουριος τυπος ζελατινας που εχει κατι σαν καπακι στο πανω μερος του. Μπορειτε να δειτε και τη φωτογραφια. Θα ηθελα λοιπον να ρωτησω, ποια ειναι η χρησιμοτητα αυτου του εξαρτηματος? (Πχ. με ποιο τροπο βοηθαει στην αεροδυναμικη, αν μειωνει το θορυβο, αν διωχνει αποτελεσματικα τον αερα κτλ). Πραγματοποιει αυτο που υποσχεται? (Υποψην οτι ειναι και ρυθμιζομενο.) Τι θα μου συστηνατε να παρω? Την παραδοσιακη ή τη συγχρονη ζελατινα?

Δεν ειναι ασχημο. Ομως ειναι πολυ βαρυ (αλλα και πολυ ακριβο) για τους δρομους που συχναζω. Επιτα, εαν ηθελα κατι σε αυτη την κατηγορια, θα κοιτουσα πρωτα το RT της BMW.

Ναι, εξαρταται παντα απο ποια οπτικη γωνια το βλεπεις. Προτιμω να θυσιασω το σπορ χαρακτηριστικο (αλυσιδα) προς οφελος ενος τουριστικου χαρακτηριστικου (αξονα).

Φτου!..... Αυτα κανουν και με ξενερωνουν!... Οταν μιλαμε για τουρισμο, μιλαμε για πολλα χιλιομετρα! Τι τη θελουν την αλυσιδα?...

Γνωριζει κανεις αν το καινουριο αυτο μοντελο θα ειναι με αξονα ή με αλυσιδα?