Jump to content

Jeronimo.G

Μέλη
  • Δημοσιεύσεις

    347
  • Εγγράφηκε

  • Τελευταία επίσκεψη

  • Days Won

    2

Όλο το περιεχόμενο του μέλους Jeronimo.G

  1. Καλούς Σχεδιασμούς & ας είναι και κατι οπως παει στην πορεια Εχει αλλη γλυκα να μην εχεις κανονισει τα πάντα
  2. Για να δούμε στην πράξη τι λέει η γαλλική Νέα πρόταση της κατηγορίας ! http://www.sportrider.com/michelins-latest-power-rs-sport-tire-just-might-be-new-benchmark
  3. Εντός ημερών θα βάλω τους αντικαταστάτες των S21 που φοραω τωρα. Ξεφτιλιστηκαν στα 15Κ (το πίσω) , ικανοποιημένος οπως εχω ξαναπεί. Κανείς με εμπειρία και διαφορες σε σχέση με τα s20evo-s21 με τα παρακάτω ελαστικά που κοιταω : 1: Michelin Pilot Power 3 (230€) 2:Metzeler M5 (220€) 3:Michelin Power rs (260€) Κοιτάζω 1 απο τις παραπανω εταιρείες (michelin-metzeler) για να εχω μέτρο σύγκρισης με την σειρά S της bridgestone που φοράω και εχω άποψη. Μηχανή bandit 1250
  4. Κανένα θέμα ! Από τα 13.500χλμ που τα φοράω ήδη τα s21 απο τον απριλιο του 2016 τα 5000 χλμ. τα έκανα εξωτερικό τον Μάιο και τα υπόλοιπα σε εθνικές επαρχιακους ΚΑΙ πέρασα και για κάποια χιλιόμετρα σε βατο χωματοδρομο με πέτρες κτλ. Δεν καταλαβαν τπτ. Και δείχνουν να εχουν ακόμα αρκετή ζωή. Παράξενο πραγματικά. Αλλά περα απο εθνικες και συχνες τελικες εκει , δεν τα πιέζω σε στροφιλικια και επαρχιακους και η απόδοση τους δεν έχει πέσει , ενώ στα s20evo που φόραγε πέρυσι είδα πτώση απόδοσης από τα 10κ και τετραγωνισμα πολύ έντονο από τα 12κ(οπότε φαντάζομαι τα 016pro ...)
  5. Πάντως αν βάλεις δίπλα-δίπλα τις τιμές των 3 ss ελαστικών της bridgestone (016pro-s20evo-s21) και τα χιλιόμετρα που βγάζει το καθένα συμφέρει από καθε άποψη (οικονομικη/χιλιόμετρα +αίσθηση-πρόσφυση) η τοποθέτηση των S21
  6. Ω ναι ... Το διάβασα ολο το διπλανο αυτό thread . Σε σχέση με αλλα light δεν έγινε και τπτ Φοραγα αμεσως πριν τα S20evo μετα τα 10.000χλμ ειδα φθορα που τωρα στα S21 ΔΕΝ εχω δει. Οντως τα S21 εχουν καλυτερη χιλιομετρικη αποδοση δοκιμαζομενα απο ιδιο οδηγο , σε παραπλησιους δρομους εξωτερικο και εσωτερικο τοσο σε εθνικες οσο και σε επαρχιακους. Στα S21 ηδη γραφω 13+ χλμ και δεν βλεπω πτωση αισθητή ουτε μεγαλο τετραγωνισμα ακόμα. Για τα 16pro που ειναι ομως 2 μοντελα πισω δεν εχω ακομα αποψη και σκεφτομαι αν αξιζει να τα βαλεις λογω και μονο της τιμης τους. -016pro-S20-S20evo-S21-
  7. Παιδιά ΕΡΩΤΗΣΗ σε όσους τα έχουν δοκιμάσει και τα 3 . Φοραγα S20evo , αντεξαν 15.000χλμ αν και μετά απο τα 10 ειχαν φανερά πτωση απόδοσης. Φοράω τωρα S21 , είναι φανερά καλύτερα και κρατανε ακομα με 13.000χλμ . Τον Μάιο φεύγω για 5.000χλμ εξωτερικό και μάλλον θα παίξει και 2ο εξωτερικό για των 3.000-4.000 χλμ τον Αύγουστο + τις εντος εδρας εκδρομες και βόλτες. Touring δεν θελω να βαλω μετα τα pilot road3 που ειχαν εξαρχής χαλια πληροφορηση κ ζέσταμα. Τι διαφορα σε αντοχή και σε προσφυση εχει το "παλιό" bt16pro(190ευρώ) με τα s20evo(220ευρω) και s21(260ευρω) και αν συμφέρει η τοποθέτηση του η θα λιωσει απο τις εθνικες και επαρχιακούς και δεν θα βγάλει καν 10.000χλμ. Τουλάχιστον να βγουν τα περίπου 12.000χλμ απο Μαιο εως Αυγουστο-σεπτεμβριο Η χρήση αν και με το βαρυ μηχανακι που εχω με τα 110αλογα τροχο ειναι σχετικα ήπια και τουριστική. Χρήση κατά 90% μονός.
  8. Μετά από διάβασμα και ξεψάχνισμα πολλών που έχουν κάνει παρόμοιο μοτοσυκλετιστικό ταξίδι κοιτάζω για πλοία από Ιταλία προς Μαρόκο όπου υπάρχουν δρομολόγια που κάνουν 48 ώρες π.χ. με αναχώρηση από Τζένοα προς Ταγγέρη και κοστίζουν περίπου 150 ευρώ το κάθε άτομο με μοτοσυκλέτα και καμπίνα μέσα και αποβιβάζεσαι κατευθείαν ξεκούραστος για να περάσεις όσο δυνατόν περισσότερες μέρες Μαρόκο. Επίσης υπάρχουν και πλοία από άλλα λιμάνια ιταλίας προς μαρόκο και πρέπει να ταιριάξεις καλά τις ώρες ανάμεσα από άφιξη απο Ελλάδα σε ιταλία και μετά στο 2ο πλοίο που θα πηγαίνεις προς μαρόκο . Οπότε Μάλλον συμφέρει το κάψιμο της Γαλλίας ( που το κάνεις άλλη χρονιά ) και να διαθέσεις 7 περίπου μέρες Μαρόκο και μετά να επιστρέψεις απο γιβραλτάρ οδικώς και να διαθέσεις 5 μέρες σε Ανδαλουσία και Βαρκελώνη και τις τελευταίες 2 -3 μέρες στην κυανή ακτή έως ιταλία και επιστροφή προς Πάτρα και Ελλάδα . Βρισκόμαστε σε Αναζήτηση εισιτηρίων ακτοπλοικών ταίριασμα ωρών , τιμών και early booking εταιριών ! ΚΑΠΩΣ ΕΤΣΙ ΠΕΡΙΠΟΥ : 1η μέρα εν πλώ Πάτρα προς Ιταλία 2η+3η Ιταλία εν πλώ προς Μαρόκο 4η-11η Μαρόκο 12η-16η Ισπανία Ανδαλουσία και Βαρκελώνη 17η-18η κυανή ακτή 19η εν πλω ιταλία προς πάτρα . Κοιτάζονται όλες οι εναλλακτικές !
  9. Καλοπάτητα & καλόστριφτα να ειναι τα νεα παπουτσάκια & πολλά απροβλημάτιστα χιλιόμετρα ! Αναμένουμε εντυπώσεις απο 16pro σε σύγκριση με τα προηγούμενά σου !!!
  10. Ακριβως αυτη την σκεψη εχω και εγω για τα επομενα μιας και η ωρα πλησιαζει. θελω να τα αλλαξω γυρω στο Πασχα αλλα ειμαι σε διλημμα. θα κανω εντος Μαιου καπου στα 8.000χλμ εξωτερικο σε 20 μερες οποτε η βαζω τα τουριστικα Τ30 για να βγαλουν αλλα τοσα και βαλε(λογικα) ή να βαλω τα 16pro στην πολυ καλη τιμη των 180-190 ευρω και τα ξανα αλλαζω σε (λογικα) πολυ λιγοτερα χιλιόμετρα απο οτι με τα Τ30 αλλα εχοντας φρεσκα 2 ζευγαρια ελαστικά σε οικονομικη τιμη. Διλημμα ###
  11. Tις πρωτες μερες φαινοντουσαν ολες. Ισως δεν φαινονται και οι τελευταιες απο Αυστρία σε λίγες μέρες δεν ξέρω . Βορειο ακρωτήρι από 2018 και μετα καλα να μαστε. Για 2017 τα σχέδια λένε Δυτικά !
  12. Ουτε σε μενα εμφανιζονται οι πιο πολλες πλεον. Δεν ξερω τον λογο και ουτε να το διορθωσω. Αν μπορουσα τωρα θα το διεγραφα ολο. Οι φωτογραφιες ειναι το Α και το Ω
  13. 6ημέρα = ~ 250 χλμ Από Λιουμπλιάνα ( σλοβενία ) έως Άλπεντορφ ( Αυστρία ) Από Λιουμπλιάνα έως σύνορα με Αυστρία η απόσταση είναι μικρή . Στα γερμανικά Österreich σημαίνει «ανατολικό βασίλειο». Η λέξη πρωτοεμφανίζεται σε κείμενο του 996 μ.Χ. ως ostarrichi στην παλαιά άνω γερμανική διάλεκτο. Στη συνέχεια το όνομα μεταφέρθηκε στα λατινικά ως Austria. Η σημερινή ονομασία προήλθε μετά την πτώση της Αυστροουγγαρίας το 1918 . Στάση για γρήγορο εσπρεσσάκι κανά δημητριακό για ενέργεια και γέμισμα βενζίνης στο Φίλλαχ λοιπόν . Με την είσοδο στην Αυστρία ( και όσο πλησιάζαμε απο λιουμπλιάνα ) αντικρύσαμε και τις περισσότερες και πολυπληθέστερες ομάδες μηχανών με τις περισσότερες να είναι ευρωπαικές , είτε ντόπιες αυστριακές ''Κατεμ'' είτε gs . Και στην αυστρία η φύση είναι έντονη παντού όπως και η αίσθηση της τάξης και της καθαριότητας όπου κι αν πας , όπου κι αν κάτσεις όπου κι αν κοιτάξεις ! Περίπου το 60% !!! της συνολικής της έκτασης καλύπτεται από τις Άλπεις και άλλα μικρότερα βουνά. Mε ψηλότερη κορυφή της χώρας, το Γκροσγκλόκνερ με ύψος 3.798 μέτρων . Κατεύθυνση μέσω grossglocker όπου δεν θα το ανέβουμε ( είπαμε άλλη χρονιά πάσα κτλ. ) αλλά θα ''τρυπήσουμε'' τους πρόποδες του βουνού με τρενάκι για να περάσουμε και να κατευθυνθούμε προς λίμνη Zell am see . Oι κορυφές και τα pass next time όμως ... ! Aναμονή λοιπόν για λίγο Ίδια τιμή και για τις μηχανές και για τα αμάξια ( κάπου 25ευρώ αν θυμάμαι καλά ) για διαδρομή λίγων λεπτών , κάπου στα 10 λεπτά Προς zell am see Φοβερή ηρεμία και αλπικό τοπίο το zell am see Η μέρα περνάει και αποφασίζουμε να διανυκτερεύσουμε στο Άλπεντορφ . Κοιτάμε κάτι ξενοδοχεία στο booking και φεύγουμε Σαββάτο απόγευμα και στα ξενοδοχεία στις reception κανείς .. Με τα πολλά βρίσκουμε άκρη στο διπλανό ξενοδοχείο αφήνουμε σε υποστεγο τις μηχανές Και ανεβαίνουμε στο πολύ καλό δωμάτιο Ή θέα από το μπαλκόνι Σαββατιάτικο και στην πόλη δεν υπάρχει μαγαζί να βγούμε πέρα από κάποια εστιατόρια . Μετά από ψάξιμο 1 ώρας για να βρούμε κάποιο μάρκετ ανοικτό !!! τελικά την βγάλαμε με 1 μαρτίνι , μακαρόνια και άραγμα στο δωμάτιο τελικά . Νωρίς αύριο έχει πορεία προς το Χάλστατ !
  14. 5η μέρα = 180χλμ . Από Κάρλοβατς ( κροατία) προς Λιουμπλιάνα ( σλοβενία ) Ξυπνάμε με την ησυχία μας καθώς τα χιλιόμετρα έως την πρωτεύουσα της Σλοβενίας είναι λίγα και πηγαίνουμε εναλλάξ προς τις παρκαρισμένες μηχανές , τις οποίες λόγω έλλειψης χώρου στην αυλή του ξενοδοχείου όπως και απαγόρευσης στάθμευσης πάνω στο πλακόστρωτο έξω από το δωμάτιο , τις είχαμε παρκάρει 2 τετράγωνα μακριά στο κοντινότερο νόμιμο σημείο όπως μας είπανε . Δεμένες με 2 αλυσίδες η καθεμιά με την άλλη και από τις 2 ρόδες όλοι μας σε έναν ρόμβο μεταξύ τους και πρόσθετα έβαλα και συναγερμό στην δική μου + ο Θεός βοηθός. Ευτυχώς όλα καλά . Κουμπώνουμε 3βάλιτσα , βάζουμε μπουφάν και εξοπλισμό και ξεκινάμε για Σλοβενία . Βενζίνες , δόσεις καφείνης , ελεγχος πίεσης στα λάστιχα και αμέσως μετά ... Το σκηνικό αλλάζει , μπαίνεις στην χώρα και όπου και να κοιτάξεις βλέπεις τα πάντα πράσινα Οδηγείς και από πάνω σου τα φυλλώματα καλύπτουν τον ουρανό , δάση και πράσινο παντού άλλωστε μιλάμε για μια χώρα που (μαζί με την Σουηδία και την Φινλανδία) , καλύπτεται σε ποσοστό 60% του εδάφους της , (ναι εξήντα τις εκατό ) από δάση ! Μπαίνουμε σε μια μεγάλη σκεπή φυλλωμάτων και στάση για καφέ , energy drinks και τις απαραίτητες φωτογραφίες , άλλωστε έχουμε μεγάλο περιθώριο χρόνου , η ώρα είναι κάπου 12 το μεσημέρι και η Λιουμπλιάνα πολύ κοντά . Κατά τις 13.00 συνεχίζουμε μέσα σε τοπία ......... Μπαίνουμε Σλοβενία και κατευθείαν στο κλεισμένο (μπούκινγκ-κινητό) απο χθές ξενοδοχείο Στο οποίο κάναμε ιδιαίτερη αναφορά να έχει στάθμευση κλειστή για τις μηχανές Βγάλσιμο 3βάλιτσα , για καλό κακό ξανά αλυσίδες παρότι η περίφραξη του υπαίθριου χώρου κλείδωνε και αμέσως στο δωμάτιο για τα γνωστά μπάνια , καθαρισμούς εξοπλισμού και χαλάρωση για να βγούμε στην πρωτεύουσα με τα πόδια . Λιουμπλιάνα λοιπόν ! Από τις μικρότερες και γοητευτικότερες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες, η Λιουμπλιάνα είναι μια ήρεμη και φιλόξενη πόλη με πλούσια πολιτιστική κληρονομιά και ατμόσφαιρα που συνδυάζει αρμονικά τα χαρακτηριστικά της Κεντρικής Ευρώπης και της Μεσογείου. Πόση άραγε ομορφιά, κουλτούρα, μπαρόκ και αρτ νουβό αρχιτεκτονική, ζωντάνια και μεγαλοπρέπεια μπορούν να χωρέσουν στο κέντρο μιας πόλης, με πληθυσμό λιγότερο κι από την Πάτρα ; Απάντηση στο παραπάνω ερώτημα δίνει με τον πιο άμεσο και πειστικό τρόπο η πρωτεύουσα της Σλοβενίας η Λιουμπλιάνα, που φιγουράρει ανάμεσα στις πιο μικρές σε μέγεθος και πληθυσμό πρωτεύουσες της Ευρώπης. Η μητροπολιτική καρδιά της Σλοβενίας ,παρά την έκτασή της , κρύβει πλούσιο πολιτισμό και λαμπρά αρχιτεκτονικά αξιοθέατα που την κάνουν να φαίνεται πολύ μεγαλύτερη απ' όσο είναι. Δεν είναι τυχαίο άλλωστε που αρκετές μεγάλες ευρωπαϊκές πόλεις και πρωτεύουσες «ζηλεύουν» τη μικρή πριγκίπισσα της Σλοβενίας για τις ομορφιές και τη μοναδική της ατμόσφαιρα. Ιδιαίτερα χαριτωμένη και ενδιαφέρουσα, η λιλιπούτεια Λιουμπλιάνα χαρακτηρίζεται από πολλούς ως μια εκθαμβωτική μικρογραφία της Βιέννης, της Μπρατισλάβας, της Πράγας ή και του Σάλτσμπουργκ. Κτισμένη στο κεντρικό τμήμα της χώρας, σε υψόμετρο 278 μ., η Λιουμπλιάνα (το όνομά της σημαίνει «πολυαγαπημένη») είναι όσο μεγάλη χρειάζεται για να διαθέτει τα οφέλη και τις ανέσεις μιας πρωτεύουσας, αλλά και αρκετά μικρή ώστε να διατηρεί ανέπαφη την κουλτούρα και τη χαλαρωτική της ατμόσφαιρα. Χωρισμένη στα δύο από τον ποταμό Ljubjlanica, η σλοβένικη πρωτεύουσα μπορεί να μην έχει κάποιο φημισμένο μνημείο-σύμβολο, είναι όμως από μόνη της ένα αξιοθέατο. Κι αυτό, χάρη στον διάσημο αρχιτέκτονα Jose Plecnik (τον επονομαζόμενο «Γκαουντί της Βαλκανικής»), που μέσα σε τρεις δεκαετίες (1920-1950) κόσμησε τη γενέτειρά του με πάμπολλα αρχιτεκτονικά στολίδια και μεταμόρφωσε τη Λιουμπλιάνα, από μια απλή επαρχιακή πόλη της Βορειοδυτικής Γιουγκοσλαβίας, σε μια καλαίσθητη ευρωπαϊκή πρωτεύουσα. Οι κάτοικοι της σλοβένικης πρωτεύουσας υποστηρίζουν χαριτολογώντας ότι: «έξι σταματημένα αυτοκίνητα σ' ένα φανάρι θεωρείται μποτιλιάρισμα!». ( & έτσι το είδαμε και εμείς !!!) Μάλλον θα πρέπει να έρθουν Αθήνα ... ( γειά σου Στέλιο άνοιωθε ) Παρότι το κέντρο ήταν σε απόσταση πάνω από μισή ώρα θέλαμε να την περπατήσουμε Και κάναμε πολύ σωστά παρά το ψιλόβροχο . Σχεδόν 1 ώρα μετά μαζί με τις στάσεις τα στομάχια θέλανε στέρεα τροφή . Πολλές καφετέριες και μαγαζιά για φαγητό Στάση λοιπόν να φάμε σε μαγαζί που δεν είδαμε τουρίστες αλλά ακούγαμε και βλέπαμε ντόπιες φυσιογνωμίες 5 κομμάτια πίτσας στο παρακάτω μέγεθος μαζί με τις απαραίτητες μπύρες ( τιμές το 1/3 περίπου από Αθήνα ) Και συνέχεια για το κέντρο της πόλης Εννοείτε οι γυναικείες παρουσίες ήταν όλες ''δεβλέπογλου'' Ένας από τους τέσσερις Δράκους που κοσμούν την γέφυρα ''Majski Most'' . O δράκος είναι το έμβλημα της Λιουμπλιάνα ! Σύμφωνα με τον θρύλο, ιδρυτής της Λιουμπλιάνα θεωρείται ο γνωστός Ιάσονας με τους Αργοναύτες του, που βρέθηκαν κατά λάθος στην περιοχή, επιστρέφοντας από τη μακρινή Κολχίδα. Οι ιστορικοί, αντίθετα, προσδιορίζουν την απαρχή της πόλης στο 2000 π.Χ., όταν και εντοπίζονται τα πρώτα ίχνη ζωής στην περιοχή. Τα ασάλευτα νερά του Ljubjanica εκτελούν χρέη άτυπων συνόρων, αφού στα δυτικά του ποταμού εκτείνεται το σύγχρονο κομμάτι της πόλης, ενώ η παλιά πόλη με το κάστρο βρίσκονται στην ανατολική πλευρά. Περπατήστε κατόπιν μέχρι την κεντρική πλατεία Preseren, που οφείλει την ονομασία της στον μεγαλύτερο ποιητή της Σλοβενίας France Preseren Το άγαλμα του Σλοβένιου λόγιου, μαζί με την μπαρόκ Εκκλησία των Φραγκισκανών (1660), κοσμούν τη φημισμένη πλατεία της Λιουμπλιάνα. Ο άλλος ο ^γίγαντας^ δεν είχε λουκετάκι να βάλει και άφησε της μηχανής ή του ποδηλάτου του ( πιθανόν και εύκολα Έλληνας θα ήταν ) Βραδάκι όμως και ένα ποτό μετά από μέρες επιβάλεται έστω και στην μεζούρα που έχουν { το αριστερό δεν είναι ουίσκυ δυστυχώς αλλά red bull } Παρά τα πολλά μπαράκια όμως και τον πολύ κόσμο , αναρωτιόμαστε σαν γνήσιοι Έλληνες ... ''μα καλά όλοι αυτοί μετά δεν έχουν κανά club να βγούν'' ? Ρωτάμε την σερβιτόρα , και μας κύκλωσε στον χάρτη κάποια μαγαζιά που είναι ανοιχτά έως αργά το πρωί ! Περπατώντας κάποιες τουρίστριες μας είπαν να πάμε στο ''Cirkus'' Kαι δεν πάμε λοιπόν ! {{ Δεν σας γεμίζει το μάτι από έξω , αλλά ήταν καλό εσωτερικά τελικά }} Τελικά ήταν κλειστό club με είσοδο κτλ γεμάτο με κόσμο και 2 διαφορετικές αίθουσες ... μια καπνιστών που ήθελες μάσκα για να μπείς και μια εντελώς άκαπνη Χορεύτριες και τα ρέστα κανονικά Τις μπύρες τις ήπιαμε , το σόου το είδαμε , αργά πλέον και ώρα για επιστροφή στο χοτέλ για λίγη ώρα ξεκούραση γιατι αύριο έχει ξύπνημα και βόρεια κατεύθυνση προς ''Αυστρία'' . Η υπόσχεση στον εαυτό μου για μελλοντική επίσκεψη για αρκετές μέρες στην Σλοβενία ( πακέτο με Αυστρία ) είχε γίνει Είδαμε πάρα πολύ λίγα αλλά εξτρά μέρα σε αυτό το ταξίδι δεν είχαμε οπότε , άλλωστε ήταν μια διερευνητική 1η επαφή με Σλοβενία ! bled και άλλα πολλά θα επισκεφτούν στο σύντομο ( ελπίζω ) μέλλον . Για τώρα υπάρχει το αύριο όμως που λέγεται Austria Συνεχίζεται ...
  15. Να σε καλά ! Πολύ χρήσιμες συμβουλές , θα ξαναδιαβαστούν και σημειωθούν να τις έχω μαζί μου ! Γυναίκες ΔΕΝ θέλουμε να πάρουμε μαζί μας για πολλούς λόγους ... Πιο πιθανό είναι να επικεντρωθούμε πιο πολύ σε Ισπανία , μετά σε Μαρόκο και κυανή ακτή , λιγότερο σε Γαλλία και τελείως τράνζιτ με το πολύ μια διανυκτέρευση την 1η μέρα βόρεια ιταλία (como) και εάν . Να σε καλά ! Πολύ χρήσιμες συμβουλές , θα ξαναδιαβαστούν και σημειωθούν να τις έχω μαζί μου ! Γυναίκες ΔΕΝ θέλουμε να πάρουμε μαζί μας για πολλούς λόγους ... Πιο πιθανό είναι να επικεντρωθούμε πιο πολύ σε Ισπανία , μετά σε Μαρόκο και κυανή ακτή , λιγότερο σε Γαλλία και τελείως τράνζιτ με το πολύ μια διανυκτέρευση την 1η μέρα βόρεια ιταλία (como) και εάν .
  16. Εισαι αναλυτικότατος ! ΄Οσο πιο πολλά μπορείς να θυμηθείς τόσο μεγαλύτερη βοήθεια θα μας δώσεις ! Να σε καλά για τον χρόνο σου !
  17. Σύντροχε εδώ και οι 20 είναι λίγες χαχαχα Υπομονή και όλα θα γίνουν ! Έχεις ανεβάσει ταξιδιωτικό ? Αν όχι όποιες πληροφορίες μπορείς να μου πεις και ποια μέρη σου άρεσαν ιδιαίτερα θα με βοηθούσες πολύ ! Ευχαριστώ !
  18. 1η μέρα = 650 χιλιόμετρα από ''Αθήνα προς Οχρίδα'' ( σκόπια ) Δυστυχώς για μας τους Αθηναίους κάθε ταξίδι στις χώρες στα βόρεια σύνορά μας είναι 1000 ανιαρά χιλιόμετρα Ελληνικής εθνικής οδού + 13 διόδια. Τα πιστόλια ... συνεχόμενα αλλά λόγω του ότι ξεκινήσαμε αργά μετά τις 1 το μεσημέρι και διαφόρων στάσεων και αρρυθμιών του νέου gps που βάλαμε να δούμε βγήκαμε από τα Ελληνικά σύνορα και μπήκαμε στα σκόπια ενώ είχε βραδιάσει . Στάση στο 1ο βενζινάδικο εντός σκοπίων για φτηνή 98άρα βενζίνη και φουλάρισμα στην τιμή των 1.05 euro Και αρχίζουν τα καλά από την πρώτη νύχτα ... { Εδώ να τονίσω ότι και οι 3 μηχανές φύγανε σερβαρισμένες και αν για τα παιδιά δεν ξέρω τι ακριβώς κάνανε εγώ άλλαξα αλυσιδογράναζα , λάδια , φίλτρα βενζίνης , λαδιού , καθάρισμα ελεύθερο φίλτρο bmc , αλλαγή όλων των υγρών , αλλαγή ελαστικών , όλα αφού πρώτα έκανα 1-2 ταξιδάκια Ελλάδα που δεν παρουσιάστηκε το παραμικρό . } Ενώ φουλάραμε και φάγαμε και κάτι μαζί με ένα energy drink βάζοντας μπροστά τις μηχανές τα φώτα του fazer αρνούνται να ανάψουν Φάγαμε πάνω από 1 ώρα , φύσες , καλώδια ιστορίες , τελικά και για το υπόλοιπο ταξίδι το yamaha με μια πατέντα θα γύρναγε έως και την επιστροφή στην Αθήνα μονόφθαλμο ! Μικρό το κακό να μου πείς μπροστά στην συνέχεια . Κίνηση και κόσμος πουθενά από νωρίς το βράδυ ενώ το ψιλόβροχο έχει αρχίσει έντονο . Συνέχεια με κατεύθυνση για Οχρίδα στον γνώριμο για μένα δρόμο με μηδενική κίνηση και με έναν συνδυασμό κρύου και βροχής. Φτάνουμε Οχρίδα που δεν κυκλοφορούσε ψυχή και έτσι που τα καταφέραμε και αφού δεν μείναμε σε κάποιο χοτέλ στα Ελληνικά σύνορα πριν βραδιάσει βρήκαμε ένα μεγάλο βενζινάδικο και διανυκτερεύσαμε εκεί την 1η βραδιά έως να ξημερώσει και να συνεχίσουμε για Μαυροβούνιο μέσω αλβανίας ! 2η μέρα = 310 χιλιόμετρα . Από Οχρίδα ( σκόπια ) προς Μπούντβα (Μαυροβούνιο ) . Ρίχνοντας εναλλάξ παγωμένοι κανά 2ωρο ύπνο ο καθένας μπροστά στα γουρλωμένα μάτια των σκοπιανών υπαλλήλων του βενζινάδικου ξημερώνει , πίνουμε έναν καφέ και μέσα σε σχεδόν 6 ώρες περνάμε την αλβανία μην βάζοντας καν βενζίνη παρά κάνοντας μια στάση σε μια μεγάλη μπόρα λίγο μετά τα τίρανα για μισή ώρα . ( οδικό δίκτυο και κυρίως η απαράμιλλη οδηγική συμπεριφορά των γειτόνων έχουν υπερτονιστεί κατεπανάληψη ) Από σκόδρα περνάμε στα πρώτα σύνορα με Μαυροβούνιο ( από αριστερά που περνάνε οι μηχανές για όσους έχουν περάσει ) και μετά τον τυπικό έλεγχο των βαριεστημένων συνοριακών μπαίνουμε επιτέλους στο Μαυροβούνιο ( 3η σερί χρονιά για εμένα ) . Ο καιρός πολύ καλός , η ώρα είναι νωρίς μεσημεράκι , η άσφαλτος μια χαρά και μέσα από τον αρχικά στενό δρόμο προχωράμε εντός της μικρής αλλά τόσο ωραίας αυτής χώρας ''Sveti Stefan'' Ένα από τα πιο σημαντικά πράγματα σε τέτοια ταξίδια είναι να ξεκινάς νωρίς , το ιδανικό έως τις 8,30 να είσαι στον δρόμο ανάλογα βέβαια και τα πόσα χιλιόμετρα έχεις να διανύσεις η την δυσκολία της διαδρομής . Εμείς ξεκινήσαμε από οχρίδα στις 7 περίπου ( μας έφαγε και το κρύο στα τραπεζάκια του βενζινάδικου άλλωστε ... ) Νωρίς το απόγευμα φτάνουμε στην Μπούντβα και οι ωραίες παρουσίες όπου και να κοιτάξεις είναι κάτι παραπάνω από ευδιάκριτες ! Ψάξαμε λίγο booking επιτόπου αλλά λόγω εποχής και τιμών που είδαμε σταματάω και μπαίνω στο 1ο ξενοδοχείο που μάρεσε με το μάτι . Η receptionist ευγενική και η τιμή για τρίκλινο 15 ευρώ το άτομο , οπότε φυσικά μένουμε , παρκάρουμε μηχανές , τις κλειδώνουμε μεταξύ τους στο ανοιχτό parking του χοτέλ και βγάζουμε τις αποσκευές . Μπάνιο , πλυσίματα κράνη και μπουφάν να φύγουν μυγάκια , έξοδο προς παραλία να φάμε κιόλας και επιστρέφοντας νωρίς στο ξενοδοχείο ενώ αράζουμε στο δωμάτιο λέμε να χαλαρώσουμε 1-2 ώρες και να βγούμε αργότερα για να δούμε νυχτερινή Ζωή της budva . Ε λοιπόν ξυπνώντας κατά τις 11 το υπόλοιπο team (παρθενικό τους moto trip εξωτερικού και οι 2 ) είχε πέσει σε λήθαργο , 1-2 φορέςτους παρακίνησα να σηκωθούν να βγούμε αλλά οι διακόπτες είχαν κλείσει οπότε κλείνω και εγώ τον γενικό και ξυπνάμε την επομένη το πρωί όλοι μαζί για να φύγουμε για κροατία και ντουμπρόβνικ με διαμονή στο Split . 3η μέρα = 330 χιλιόμετρα . Από Μπούντβα ( μαυροβούνιο ) προς Σπλίτ (κροατία ) Και αρχίζουνε τα καλά ... Αποσκευές πάνω στις μηχανές , ντυνόμαστε και βάζοντας μπροστά τις μηχανές το vstrom δεν παίρνει ! Τρώμε καμιά ώρα μια παίρνει , μια όχι , τα φώτα πίσω και τα φλας δεν δουλεύουν και το κυρίως θέμα είναι ότι το gps ήταν τοποθετμένο σε βάση στο vstrom. Το fazer και εγώ gps και βάσεις για αυτό δεν είχαμε και του vstrom δεν ταίριαζε στα δικά μας , οπότε ξεκινάμε σε ρυθμούς χελώνας και βλέπουμε μέχρι να βρούμε κάποιο συνεργείο. Σταματάμε σε συνεργείο ψάχνωντας και ρωτώντας και τελικά αλλάζει μια απλή ασφάλεια ο υπάλληλος και το μηχανάκι ξαναδουλεύει κανονικά ( για λίγο ) ''Κοτόρ'' Φουλάρισμα και συνεχίζουμε Κροατικά σύνορα με μηδενική κίνηση Άσφαλτος εξαιρετική , καιρός και θερμοκρασία ιδανικές ! ( Μέσα Μαίου ότι πρέπει ) Και Ντουμπρόβνικ Στάση στο biker's cafe στο ντουμπρόβνικ Συνέχεια επί Κροατίας με κατεύθυνση προς Σπλίτ Αργά μπαίνουμε Σπλίτ . Ήταν η μόνη μέρα που αργήσαμε να βρούμε ξενοδοχείο . Στο booking ακριβές τιμές , φάγαμε 2 ώρες βλέποντας 2 διαφορετικά δωμάτια που δεν μας άρεσαν από περιπλανόμενους κροάτες που ψάχνανε πελάτες τουρίστες. Όλοι ξέροντας κάκιστα αγγλικά . Τελικά με τά από ώρα ενώ 2 γυναίκες τσακώθηκαν μεταξύ τους κατηγορόντως η μία την άλλη τελικά η μια ανέβηκε στο φέιζερ για να μας πάει στο δωμάτιο σε τιμή κάπου στα 50 ευρώ και για τους τρείς μας . Έξοδο προς κέντρο να πιούμε μια μπύρα και να φάμε κάτι Και επιστροφή γύρω στις 2 γιατί κλείναμε όσα είδαμε από νωρίς ( για τα Ελληνικά δεδομένα ) . Πάρκινγκ σε μια ήσυχη γειτονιά στον δρόμο δένοντας και τις 3 μηχανές μεταξύ τους με αλυσίδες 4η μέρα = 350 χιλιόμετρα . Από Σπλίτ μέσω λιμνών πλίτβιτσε στο Κάρλοβατς ( κροατία ) Ξύπνημα για να κατευθυνθούμε προς τις λίμνες πλίτβιτσε (κροατία ) . Κροατικά διόδια και αυτοκινητόδρομος για λίγο Μέχρι που φτάνουμε στις ΕΚΠΛΗΚΤΙΚΕΣ λίμνες της κροατίας ! Λίγα λόγια για τις λίμνες λοιπόν . { κείμενο αντιγραφή από ''ΤΟ ΒΗΜΑ'' } Ανάμεσα στους οκτώ Εθνικούς Δρυμούς της Κροατίας, θεωρείται το μεγαλύτερο αξιοθέατο της χώρας και το πιο δημοφιλές. Ο λόγος για το Εθνικό Πάρκο των Λιμνών Πλίτβιτσε που απλώνεται ανάμεσα σε τρεις κορυφές των Δειναρικών Αλπεων: την Πλεσέβιτσα (1.640 μ.), τη Μάλα Καπέλα (1.280 μ.) και τη Μεντβέντακ (884 μ.). Στο ομώνυμο οροπέδιο με διάσπαρτα εκατοντάδες σπήλαια, ποτάμια, λίμνες, και έδαφος από ασβεστολιθικά πετρώματα και δολομίτες, όλο το Πάρκο καταλαμβάνει έκταση 294,82 τ. χλμ., ενώ οι 16 λίμνες καταλαμβάνουν μόλις τα 8 χλμ. Το ψηλότερο σημείο του Πάρκου βρίσκεται στα 1.280 μ. ενώ το χαμηλότερο στα 380 μ. Το υψόμετρο μεταξύ των λιμνών είναι μόνο 135 μέτρα, ενώ ο μεγαλύτερος καταρράκτης, ο Veliki Slap, έχει ύψος 70 μ. Εδώ, θα μετακινηθούμε με το ηλεκτροκίνητο λεωφορείο, θα κάνουμε βαρκάδα στη μεγαλύτερη λίμνη και θα περπατήσουμε στα στρωμένα με ξύλα μονοπάτια απολαμβάνοντας το πράσινο της φύσης και όλες τις αποχρώσεις του γαλάζιου στα νερά των λιμνών. Η ιστορία του Εθνικού Δρυμού Η περιοχή των λιμνών κατοικούνταν εδώ και χιλιάδες χρόνια. Εδώ είχαν καταλύσει Ιλλυριοί, Θράκες, Ρωμαίοι, Αβαροι, Σλάβοι και Τούρκοι. Στα 1528 η περιοχή κατελήφθη από τους Οθωμανούς, την οποία και ανακατέλαβαν οι Αυστριακοί 150 χρόνια αργότερα. Οι αυτόχθονες Κροάτες ήδη κατοικούσαν στην περιοχή, όπως και οι Σέρβοι. Προς τα τέλη του 19ου αιώνα άρχισε η περιοχή να γίνεται «τουριστική». Το πρώτο ξενοδοχείο κτίστηκε το 1896, ενώ ήδη από το 1893 είχαν ξεκινήσει οι συζητήσεις για την προστασία της περιοχής. Το 1949 η κομμουνιστική κυβέρνηση της Γιουγκοσλαβίας ανακήρυξε την περιοχή Εθνικό Δρυμό και το 1979 ανακηρύχθηκε Μνημείο Παγκόσμιας Κληρονομιάς από την UNESCO, για την εξαιρετική φυσική ομορφιά και την παραγωγή πορώδους λίθου (τούφας) χωρίς επιπτώσεις στο περιβάλλον της. Γρήγορα το Πάρκο έγινε το πιο δημοφιλές τουριστικό αξιοθέατο της χώρας, όμως τον Μάρτιο του 1991 εκεί διαδραματίστηκαν οι πρώτες σκηνές του πολέμου μεταξύ Κροατών και Σέρβων. Η περιοχή ανακαταλήφθηκε από τους Κροάτες τον Αύγουστο του 1995 όπου και τελείωσε ο πόλεμος. Κατά τη διάρκεια του πολέμου η UNESCΟ τοποθέτησε το Πάρκο στον κατάλογο των μνημείων σε κίνδυνο. Λόγω της οικονομικής σπουδαιότητας του Πάρκου, η κροατική κυβέρνηση έδωσε προτεραιότητα στον καθαρισμό του Πάρκου από τις νάρκες και τον Δεκέμβριο του 1998 η UNESCO ανακήρυξε την περιοχή ελεύθερη ναρκών και την έβγαλε από τη λίστα των περιοχών σε κίνδυνο. Η πεζοπορία είναι η κατ’ εξοχήν δραστηριότητα στο Πάρκο. Τα μονοπάτια κοντά στην Είσοδο του Πάρκου είναι εξαιρετικά καλά σηματοδοτημένα και υπάρχουν διαδρομές για όλους – γυμνασμένους και μη, αλλά και με πρόσβαση σε αναπηρικά καροτσάκια. Δημοφιλέστερη είναι η μικρή διαδρομή μιας ώρας κοντά στη μεγαλύτερη λίμνη. Τα περισσότερα μονοπάτια είναι φτιαγμένα από ξύλινες σανίδες και ξύλινες γέφυρες και καλύπτουν σχεδόν όλο το Πάρκο. Είναι αρκετά φαρδιά αλλά στις ώρες αιχμής ίσως πιεστείτε από την πολυκοσμία. Υπάρχουν αρκετές διαδρομές για να επιλέξετε, ανάλογα με τον χρόνο που διαθέτετε και τη φυσική σας κατάσταση. Συνήθως από τη μια άκρη στην άλλη η διαδρομή είναι περίπου 4 ώρες. Μπορείτε να κάνετε και συνδυασμούς με τα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία και τα ποταμόπλοια ώστε να μη χρειάζεται να επιστρέψετε από την ίδια διαδρομή. Αρκετά από τα μονοπάτια μπορούν να χρησιμοποιηθούν και από άτομα με προβλήματα κίνησης και αναπηρικά καροτσάκια, όμως επειδή υπάρχουν κάποια σκαλιά καλό είναι να υπάρχει συνοδός. Πέρα όμως από τα μονοπάτια, γύρω από τις λίμνες υπάρχουν και μονοπάτια μέσα στο δάσος. Πολλές περιοχές είναι ανοιχτές όλον τον χρόνο, υπάρχουν ορειβατικές διαδρομές και τον χειμώνα μπορείτε να κάνετε σκι σε κοντινές περιοχές. Τι πρέπει να γνωρίζετε Για να εισέλθετε στον Δρυμό είναι απαραίτητο να βγάλετε εισιτήριο από τα γραφεία που βρίσκονται στις δύο Εισόδους. Σε αυτό περιλαμβάνονται και οι μετακινήσεις με το ηλεκτροκίνητο λεωφορείο αλλά και οι μετακινήσεις με το ποταμόπλοιο. Για τα παιδιά μέχρι 7 ετών είναι δωρεάν και από 7 ως 18 έχουν έκπτωση όπως και οι φοιτητές, αρκεί να φέρουν διεθνές φοιτητικό πάσο. Εκπτωση γίνεται και στα γκρουπ (15 άτομα και πάνω). Αν δεν ταξιδεύετε οργανωμένα μπορείτε να ζητήσετε να συμμετέχετε σε οργανωμένη ξενάγηση 4 ωρών από ντόπιο ξεναγό με έξτρα φυσικά χρέωση σε αγγλική , γαλλική, ιταλική, γερμανική γλώσσα. Αν διανυκτερεύετε εκεί αγοράστε καλύτερα εισιτήριο 2 ημερών. Το Πάρκο είναι ανοιχτό όλον τον χρόνο και το εισιτήριο είναι φθηνότερο τον χειμώνα αφού λειτουργεί και λιγότερες ώρες, ενώ η Είσοδος 2 είναι κλειστή τον χειμώνα. Θυμηθείτε ότι δεν επιτρέπονται: ελεύθερο κάμπινγκ, άναμμα φωτιάς, ψάρεμα, κολύμπι, κόψιμο λουλουδιών, να αφήσετε ελεύθερα τα σκυλιά σας, να ξεστρατίσετε από τα σηματοδοτημένα μονοπάτια. Ενας επιπλέον λόγος είναι οι αρκούδες, γιατί υπάρχει πιθανότητα να τις συναντήσετε. Σε αυτή την περίπτωση μην τρέξετε, παρά φωνάξτε όσο πιο δυνατά μπορείτε ώστε να φοβηθούν και να φύγουν. Για περισσότερες πληροφορίες: www.np-plitvicka-jezera.hr. Και μερικές φωτογραφίες Κινέζοι ΠΑΝΤΟΥ !!! Η πεζοπορία πολύωρη και επόμενη διανυκτέρευση αντί για Σλοβενία θα γίνει στο Karlovac μια κροατική μικρή πόλη σχετικά κοντά στα σύνορα με την σλοβενία . Επιστροφή στις μηχανές και συνέχεια λοιπόν ! Αργά απόγευμα φτάνουμε στο ήσυχο karlovac Βρίσκουμε σε ένα πλακόστρωτο ένα ωραίο δωμάτιο Εξαιρετικό φαγητό σε τιμές ασχολίαστες ... Δωμάτιο μπάνιο , χαλάρωμα και έξοδο βράδυ να δούμε την μικρή πόλη . Και εδώ κίνηση μικρή , μπήκαμε σε ένα μαγαζί για 2-3 μπυράκια Επιστροφή προς το δωμάτιο αφού και αυτό το μαγαζί μάζευε για να κλείσει και ψάχνοντας μέσα σε μια νεκρική ησυχία στους δρόμους της πόλης μπας και βρούμε κανένα ανοικτό μπαράκι ( φυσικά δεν είδαμε κανένα ) Ξεκούραση γιατί την επόμενη μέρα μπαίνουμε Σλοβενία και Λιουμπλιάνα ! Συνεχίζεται ...
  19. Όχι δεν εχω κανει αλλαγη στο πισω . Αλλαζω παντα ζευγαρι οταν ειναι να λλαξω λαστιχα. Πιστευω να με βγαλουν οριακα αλλα 4,000 χλμ και να φτασουν τα 15 Κ Πολυ οριακα ομως και ηπια. όπως ειπε και ο dant3 παραπανω μετα τα 8,000χλμ παρατηρω οτι γλιστραει στην μέση αν και στα πλαινα ειναι σχεδον οπως και στις αρχες δεν εχει θέμα !
  20. Motorcycle Europe Road Trip " 16 - 27 May 2016 " ✔{Athens - sk - al - Montenegro - Bosnia & Herz - Croatia - Slovenja - Austria - Czech Rep. - Slovakia - Hungary - Serbia - sk- thessaloniki-Athens}✔ 3 μηχανές solo 1 fazer 600cc - 1 v strom 650cc - 1 bandit 1255cc 12 χώρες 11 μέρες 5,000 χλμ Τα 2 προηγούμενα ταξίδια μου το 2014 και 2015 γίνανε Αύγουστο. Αυτό είανι το 1ο που γίνετε Μάιο και παρά τις αρχικές αμφιβολίες τελικά ήταν μια πολύ σωστή επιλογή ! Αναχώρηση από Αθήνα το μεσημέρι λόγω δικής μου πρωινής εργασίας για να μην χάσουμε καμία μέρα άδειας .
  21. Jeronimo.G

    Let's see your bike!

    Μάιος 2016 Σλοβακία
  22. Σε δική μου σχετικά ήπια χρήση , με ενα ευρωπαικο ταξιδι 5,000 χλμ και αλλα 6.000 χλμ ( σε εθνικες κατα 90% ) εως τωρα μεσα σε 5 μηνες ( 11,000 συνολο δλδ ) το λαστιχο σε προσφυση ειναι καλο σε κρατημα αλλα μετα τα 8.000 χλμ εχει γλυστριμματα στις διαγραμμισεις + εχει αρχισει και τετραγωνιζει κατι ομως φυσιολογικο γιατι δεν ειναι αυτη η χρηση του ως ss . Πιστευω με εγκρατεια θα βγαλουν αλλα 4-5 Κ και θα αλλαχτουν οπως και τα προγουμενα μου στα 16,000χλμ ( s20evo) πληρως τετραγωνισμενα Εγω για επομενα θα βαλω κατι σε sport touring εκτος μισελεν , μαλλον τα t-30 GT . Υ.Γ. Η μηχανη ειναι bandit 1255cc & 260 κιλα , δλδ βαρια και ολα παιζουν ρολο απο το ποσο τα πιεζεις και φυσικα σε τι δρομο τα πατας .
×
×
  • Create New...