IlliGoS

Είπα να γράψω για της εντυπώσεις μου που είχα με τα Michelin Pilot Road 3 τα όποια φόρεσα πρίν απο δύο μήνες. Η εντυπώσεις καθώς δεν έχω και πολλά σημεία αναφοράς θα είναι σε σχέση με προηγούμενα λάστιχα που είχα και τα οποία ήταν ένας συνδυασμός Metzeler M1 μπροστά και Μ3 πίσω. Πριν από αυτό το πίσω φορούσα το Μ1 και πίσω το οποίο το άλλαξα λόγω δολιοφθορας(κοινώς μου το τρύπησαν με σουβλί). Καταρχήν να μιλήσω για το κίνητρο με το οποίο επέλεξα το συγκεκριμένο λάστιχο. Γενικά η χρήση που κάνω με το μηχανάκι είναι κυρίως για βόλτες σε στριφτερούς δρόμους(Πετροκέρασα, Δεύτερο Πόδι...) όπου και προσπαθώ να απολαμβάνω τα στροφιλίκια. Τουριστικά ταξίδια δεν κάνω. Θα με ρωτήσετε εύλογα γιατί δεν διάλεξες σπόρ λάστιχο τότε; Η εξήγηση ακολουθεί παρακάτω. Η εμπειρία που είχα πρότερα ήταν με τα δύο Metzeler. Βέβαια μιλάμε για ένα συγκεκριμένο σπορ λάστιχο μίας συγκεκρίμένης εταιρείας αλλά είχα ένα πρόβλημα. Και τα δύο με δυσκολέυαν στο στρίψιμο. Ο τρόπος που θα προσπαθήσω να το περιγράψω ήταν ότι είχαν την τάση να πέφτουν πολύ -ξέρω ότι αυτό θεωρείται καλό γενικά αλλά ο τρόπος που το ένοιωθα εγώ δεν ήταν θετικός- με την ένοια ότι έπαιρνα την κλίση και δυσκολευόμουν να ελέγξω τελικά την ποσότητα της. Δηλαδή δυσκολευόμουν να πετύχω την κλίση που ήθελα. Όταν έφτανα στην κλίση που ήθελα τελικά το ένοιωθα ότι ήθελε να πέσει ακόμη παραπάνω. Η ότι μέσα στην στροφή έχοντας την κλίση που ήθελα δυσκολευόμουν να την κρατήσω. Όλα τα παραπάνω με είχαν βάλει σε σκέψεις. Καθώς δεν είχα δοκιμάσει άλλα σπορ λάστιχα θεωρούσα πολύ πιθανό η συμπεριφορά αυτή να οφείλεται στην φύση των σπόρ ελλαστικών τα οποία φαίνεται να ξεπερνούν τις δυνατότητες μου. Έτσι αποφάσισα να δοκιμάσω κάτι τουριστικό μήπως και μου είναι ποιο εύκολο και έτσι τελικά κάνω περισσότερη πρόοδο. Από εκεί και πέρα επέλεξα να εμπιστευτώ την γενική καλή εντύπωση που διάβαζα σε forum οπότε και τα επέλεξα. Τελικά έμεινα πολύ ευχαριστημένος. Συνολικά η εντυπωσεις μου απόδείχθηκαν να ανταποκρίνονται στο παραπάνω συλογισμό, οπότε πέτυχα τους στόχους μου με την συγκεκριμένη επιλογή. Αναλυτικά οι εντυπώσεις μου: + σημαίνει βελτιώση, - σημαίνει υποβάθμιση. + Υπάρχει σημαντική αίσθηση ότι είναι ποιο σταθερό στην ευθεία. ++ Πολύ καλύτερη ποιότητα κύλισης. Και στον ήχο και σαν αίσθηση κραδασμών. -- Η πίεση που χρειάζεται στο τιμόνι για να στρίψεις είναι σημαντικά αυξημένη. Πχ ή αλλαγή λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο θέλει πολύ μεγαλύτερη προσπάθεια και δύναμη. Βέβαια μετά από λίγο καιρό το συνήθισα και πλέον δεν το καταλαβαίνω αλλά η διαφορά ήταν μέρα με τη νύχτα. + Η πρόσφυση στην λασπούρα(ψιλόβροχο, λάσπη) είναι καλύτερη, ειδικά για το μπροστινό. Σημαντική μείωση στις επεμβάσεις του ABS. -*10 Η πρόσφηση στο πολύ βρεγμένο(έντονη βροχή, καταιγίδα) για το πίσω είναι εξαιρετικά κακή. Το πίσω γλιστράει πανέυκολα και μάλιστα και με πολύ βίαιο και απότομο τρόπο ειδικά σε διαγραμμίσεις. Το Μ3 σε αυτό ήταν κλάσεις ανώτερο και δεν γλιστρούσε τόσο εύκολα και ήταν ποιο προοδευτικό και ήρεμο αν γλιστρούσε. Πρέπει να πώ ότι το συγκεκριμένο με εξεπληξε καθώς περίμενα από το μάρκετινγκ να είναι ακόμη και καλύτερο στο συγκεκριμένο τομέα . +++ Σταθερότητα και προβλεψιμότητα στις στροφές. Έδώ πραγματικά ξεπέρασε τις προσδοκίες μου. Από τις πρώτες μέρες κατάφερα πάρα πολύ γρήγορα να πετυχαίνω ακριβώς την κλίση που ήθελα και να την κρατάω/αλλάζω με απόλυτη ακρίβεια. Πρέπει να πώ ότι έκανα πρόοδο μέσα σε αυτό το δίμηνο που δεν έκανα σε μήνες με τα προήγούμενα λάστιχα. Μου εμπέουν εμπισττοσύνη και κάνουν ακριβώς ότι ζητήσω. Πρέπει να πώ ότι οι κλίσεις μου και εμπιστοσύνη μου βελτιώθηκαν σημαντικά . Καλό απόγευμα!

Όπως αναφέρω και στο πρώτο μου ποστ και εμένα πρώτα εκεί πήγε το μυαλό μου. Για να το επιβεβαιώσω δοκίμασα το παρακάτω. Το θεωρείς λάθος σαν τεχνική;

Τα γνωστά συμπτώματα? Εννοείς να χτυπάει, ή κάτι άλλο?

29 χιλιάδες. Βέβαια τον πρώτο χρόνο που την είχα η δουλειά μου ήταν σε βιομηχανική περιοχή με πάρα πολλές λακκούβες και κάκιστο οδόστρωμα και το σκεφτόμουν τι να είναι αυτό που θα χαλάσει πρώτο από όλη αυτή την διαδικασία. Από την άλλη αν είχαν χαλάσει θα περίμενα περισσότερο να κολλάει, σκαλώνει η και να χτυπάει. Τέτοια θέματα δεν έχω.

Η διαδικασία όπως την αναφέρω περιέχεται στα manuals που ανέφερα, δεν την σκέφτηκα εγώ. Είναι καλή ιδέα πάντως μήπως έχω τίποτα το οποίο να είναι τεντωμένο. Θα το κοιτάξω. Με αυτό εννοείς να έχει η μία μπουκάλα περισσότερο βάρος από την άλλη λόγω του λαδιού; Αν σου πω ότι δεν το έχω δοκιμάσει ποτέ θα με πιστέψεις?

Αν κάποιος βαριέται να διαβάσει το υπόλοιπο σεντόνι για το πρόβλημα μου το ρεζουμέ τις απορίας μου αν είναι πρόβλημα να πέφτει το τιμόνι προς συγκεκριμένη πλευρά όταν σηκώνουμε τον μπροστά τροχό και που μπορεί να οφείλεται αυτό. Τον τελευταίο καιρό ένοιωθα μια αστάθεια, ειδικά όταν έκλεινα το γκάζι και το μηχανάκι επιβράδυνε. Στην αρχή το είχα αποδώσει στα καινούργια λάστιχα που είχα βάλει και τα οποία είχαν έντονη τριγωνική κορώνα(metzeler M3). Παρατήρησα όμως ότι με την πάροδο του χρόνου το φαινόμενο γινόταν ποιο έντονο. Αφού διάβασα κάπου ότι αυτό το φαινόμενο μπορεί και να οφείλεται στα ρουλεμάν της μάνας το έψαξα παραπάνω και βρήκα περισσότερες πληροφορίες με πολλούς να το αναφέρουν σαν deceleration wobble. Τα service manual της suzuki αλλά και της haynes που έχω όπως τα είχα διαβάσει και καταλάβει ως τακτικό έλεγχο των ρουλεμάν αναφέρουν χειροκίνητο έλεγχο κινώντας τις μπουκάλες και προσέχοντας αν υπάρχει κίνηση ή χτύπημα. Στο δικό μου μηχανάκι δεν υπήρχαν ούτε κίνηση ούτε χτυπήματα οπότε και δεν είχα προηγουμένως ασχοληθεί με αυτό. Από την άλλη αναφέρουν μία διαδικασία την οποία την εφαρμόζεις αφού αλλάξεις τα ρουλεμάν ώστε να πετύχεις το σωστό σφίξιμο. Έτσι αποφάσισα σε συνδυασμό με τις πληροφορίες που είχα βρε online να δοκιμάσω αυτήν την διαδικασία χωρίς να αλλάξω τα ρουλεμάν μήπως και κάνει διαφορά. Η διαδικασία περιλαμβάνει τα παρακάτω βήματα: -Σήκωμα του μπροστινού τροχού ώστε να μην πατάει στο έδαφος. -Τοποθέτηση του τιμονιού στην ευθεία. -Δέσιμο του τιμονιού με ζυγαριά γάντζο/ελατήριο στις 90ο και καταγραφή της δύναμης που χρειάζεται να ασκηθεί μέχρι να ξεκινήσει να κινείται το τιμόνι. -Εφόσον η δύναμη είναι μεταξύ 200 και 500 γραμμάρια το σφίξιμο είναι καλό. Στην άλλη περίπτωση αλλαγή στο σφίξιμο και επανάληψη των παραπάνω. Αφού βρήκα τέτοια ζυγαριά είπα και εγώ να δω σε τι τιμή αρχίζει να κινείται το δικό μου. Το πρόβλημα είναι ότι μόλις σήκωσα τον τροχό το τιμόνι έπεσε από μόνο του στα αριστερά και κάθε φορά που το έφερα στην ευθεία θέση πάλι έπεφτε στα αριστερά. Η πρώτη μου σκέψη ήταν μήπως το σημείο που έκανα την δοκιμή δεν ήταν αρκετά ίσιο αν και ο χώρος γενικά είναι επίπεδος. Για να αποκλείσω μήπως υπάρχει έστω και μικρή κλίση στο πάτωμα που να επηρεάζει την μέτρηση σημείωσα το σημείο που πατούσε το κεντρικό σταντ και δοκίμασα ξανά με το μηχανάκι ανάποδα και το κεντρικό σταντ να πατάει στο ίδιο σημείο. Το αποτέλεσμα ήταν πάλι το ίδιο. Μετρήσεις όπως τις περίμενα δεν κατάφερα να πάρω. Από την άλλη οι μετρήσεις που πήρα ήταν ότι για να μείνει το τιμόνι στη ευθεία θέση ασκείται δύναμη 100γρ και για να αρχίσει να κινείται προς τα δεξιά απαιτείται τελικά δύναμη 300γρ. Όπως καταλαβαίνεται για να κινηθεί προς τα αριστερά δεν χρειάζεται καθόλου και πέφτει μόνο του. Αυτήν την στιγμή τείνω στο να προχωρήσω με την διαδικασία και να προσπαθήσω να φέρω το σφίξιμο στο πάνω όριο των 500 γρ και να δω πως συμπεριφέρεται σε αυτήν την κατάσταση. Τελικά αυτό το ότι πέφτει προς τα αριστερά μόνο του τιμόνι με προβλημάτισε και θα ήθελα την άποψη σας. Είναι πρόβλημα; Αν ναι, που μπορεί να οφείλεται; Να πω επίσης ότι δεν έχω παρατηρήσει το μηχανάκι να τραβάει προς συγκεκριμένη πλευρά όταν κινούμαι με οποιαδήποτε ταχύτητα. Ευχαριστώ!

Διάβασα όλο το θέμα και θα ήθελα να πω ότι είναι μια καταπληκτική συμβολική κίνηση. Υπάρχει σημαντική μερίδα αυτών που αρνούνται την χρήση κράνους με βασικό τους επιχείρημα ότι ο νόμος υπάρχει μόνο για να δίνει την δυνατότητα στο κράτος να μαζεύει χρήματα από τα πρόστιμα. Όταν το κράτος μέσω της τοπικής αστυνομία της περιοχής συμμετέχει σε μία προσπάθεια να λύσει το πρόβλημα με παροχή κράνους και όχι χρηματικής τιμωρίας αυτό πιθανόν να μπορεί να δείξει στον κόσμο που ανέφερα παραπάνω ότι όντως είναι χρήσιμος εξοπλισμός ασφαλείας και όχι εισπρακτικό εργαλείο. Υπό το παραπάνω πρίσμα δεν θεωρώ ότι είναι απλά μια κίνηση για να κερδηθούν εντυπώσεις αλλά να συμβολίσει την χρησιμότητα του. Τα συγχαρητήρια μου σε όσους συμμετείχαν!

Η ιστορία αυτή συνέβη πριν από κάποιο καιρό, αρχές καλοκαιριού και δεν θυμάμαι όνομα επιχείρησης. Ακόμη δεν μπορώ να αναφέρω στο περίπου γιατί στην περιοχή υπάρχουν πολλά καταστήματα με συναφές αντικείμενο με καλούς μεταξύ αυτών που έχω χρησιμοποιήσει και είναι κρίμα να τους υποβιβάσουμε για την συμπεριφορά του γείτονα τους. Εν κατακλείδι το συμπέρασμα που εξάγω και πιστεύω πρέπει να κρατήσουμε από την ιστορία είναι ότι είναι καλό όταν βγαίνουμε στην αγορά καλό είναι να έχουμε κάνει τουλάχιστον μία βασική έρευνα αγοράς για τις βασικές μας επιλογές και τις τιμές τους. Αν απλά είχα μπει στο μαγαζί και είχα ζητήσει τακάκια για το bandit, θα είχα βγει με no-name οργανικά σε κόστος σχεδόν μάρκας μεταλλικά και ο τύπος στο μαγαζί θα γελούσε μαζί μου: "να άλλο ένα κορόιδο για να ξεζουμίζω!"

Κοίτα το να εμπορεύεται no-name πράγματα και να σημειώνει κωδικούς άλλων εταιρειών για δική του ευκολία δεν είναι πρόβλημα. Το να το πουλάς σαν ίδιο... ε εκεί είναι θέμα.

Αυτήν τη άποψη περίπου είχε και φίλος που έτυχε να το συζητήσουμε. Ότι και οι επαγγελματίες έχουν προσαρμοστεί στον πολύ κόσμο ο οποίος δεν είναι απαραίτητα ενημερωμένος και συνήθως ψάχνει απλά το απόλυτα φθηνότερο το οποίο να ταιριάζει.

Διαβάζοντας διπλανό θέμα για τακάκια θυμήθηκα τι μου έτυχε σε ένα κατάστημα αναλώσιμων όταν είχα μπει σε διαδικασία να αγοράσω τακάκια. Πάντα όταν θέλω να αγοράσω κάτι, είμαι από του ανθρώπους που το ψάχνουν πολύ πριν αποφασίσουν με ψάξιμο στο internet για άρθρα, reviews αλλά και τα site των κατασκευαστών οπότε και μετά από την διαδικασία αυτή και αφού ζυγίσω όλες αυτές τις πληροφορίες σύμφωνα με τις ανάγκες και απόψεις μου συνήθως καταλήγω σε κάποιο συγκεκριμένο μοντέλο ή μοντέλα τα οποίο σε δεύτερη φάση ψάχνω να βρω που μπορώ να το αγοράσω φθηνότερα. Σύμφωνα με την παραπάνω διαδικασία είχα καταλήξει και σε ένα συγκεκριμένο μοντέλο για τα τακάκια μου τα. EBC Sintered Double H. Έτσι και πέρασα στην δεύτερη φάση να βρω από που να τα αγοράσω. Πέρα από το internet που είχα δει τιμές ~85ε αποφάσισα αυτή την φορά, και επειδή τα ψιλοβιαζόμουνα αλλά και επειδή είπα να στηρίξω την τοπική αγορά αποφάσισα να ψάξω και σε μαγαζιά την πόλης. Παίρνοντας τηλέφωνα σε διάφορα μαγαζιά έπαιρνα τιμές γύρω στα 120 ευρώ με το λιγότερο 105 για όλο το σετ(2 μπροστά και 1 πίσω). Σε έναν που πήρα ακολούθησε η παρακάτω στιχομυθία: -Ενδιαφέρομαι για τα τακάκια μεταλλικά EBC 174HH και EBC 158ΗΗ. Τα έχετε? - Τι μηχανάκι έχετε? - Το suzuki bandit 650( το αγαθό μου μυαλό σκέφτηκε: α ωραία, μάλλον επιβεβαιώνουν ότι ταιριάζουν και δεν έκανα λάθος) - Έχουμε. - Πόσο κάνουν? - 27,27 και 36 σύνολο 90 (Ωραία σκέφτομαι η τιμή είναι καλή για 5 ευρώ παραπάνω τώρα που τα χρειάζομαι αξίζει να μην περιμένω από ebay, στηρίζω και ελληνικό μαγαζί) - Θα τα πάρω. Μέχρι τι ώρα είστε ανοιχτά? Κάποια στιγμή αργότερα μπαίνω στο μαγαζί - Καλησπέρα, μιλήσαμε στο τηλέφωνο, ήρθα για τα τακάκια. - Α ναι, θύμισε μου το μηχανάκι - bandit 650 ΑΒS του 8 Ψάχνει τον κατάλογο του, πάει μέσα στο μαγαζί τα φέρνει και τα αφήνει στην κοπέλα στο ταμείο. Τα βλέπω εγώ, ... δεν μοιάζει η συσκευασία όπως την είχα δει στο σίτε της EBC. Πάω κοντά και τι βλέπω; Έγραφαν organic στην συσκευασία και δεν ανέφεραν κάποια μάρκα που γνώριζα. Γυρνάω τις συσκευασίες και με στυλό είχαν σημειώσει επάνω τον κωδικό της EBC. - Κάποιο λάθος έγινε. Εγώ θέλω τα συγκεκριμένα που σας είπα και στο τηλέφωνο EBC 174HH EBC 158ΗΗ. - Μα να κοιτάξτε(μου δείχνει τους κωδικούς που είναι γραμμένοι με τον στυλό πίσω από τις συσκευασίας) Αυτά είναι. (Αρχίζω να βαράω λαμπάκια....) Μισό λεπτό (φωνάζει τον τύπο του μαγαζιού) Ο τύπος - Τι πρόβλημα υπάρχει? - Τα τακάκια που μου φέρατε δεν είναι αυτά που ζήτησα. Εγώ ζήτησα συγκεκριμένο μοντέλο της EBC. Αυτά δεν είναι ebc και δεν είναι καν μεταλλικά. - ( Με ξερόλικο ύφος) Αυτά είναι τα τακάκια για το μηχανάκι σου. -Μα.... - Μεταλλικά δεν βάζουμε στα μηχανάκια όπως το δικό σου! - Ναι αλλά εγώ επέλεξα αυτά και πιστεύω είναι τα κατάλληλα για μένα και το μηχανάκι μου. - ( Με θυμωμένο ύφος πλέον αφού τόλμησα να αμφισβητήσω την αυθεντία του, αποφασίζει να δώσει και ένα εύλογο επιχείρημα) Τα μεταλλικά τρώνε τους δίσκους και δεν τα δίνουμε. Εκείνη την στιγμή αποφάσισα ότι δεν έχει νόημα να συνεχίσω την συζήτηση. Tους ευχαρίστησα για τον χρόνο που αφιέρωσαν, προφανώς δεν μου ζήτησαν συγγνώμη για τον χρόνο που έχασα εγώ με δική τους υπαιτιότητα και αποχώρησα. Δεν μπορώ να καταλάβω γιατί πολλοί επαγγελματίες στην Ελλάδα δουλεύουν με τέτοιες κουτοπόνηρες τεχνικές... Να με παγιδεύσουν να πάω στο μαγαζί για να πάρω κάτι που δεν ζήτησα;! Και μετά να μου το παίζουν υφάκι ότι η επιλογή μου είναι λάθος και να πάρω αυτό που μου δίνουν! Τραγικό δεν είναι;;!! Πως το σχολιάζετε;

Περίπτωση πριν μερικά χρόνια στην παλιά μου γειτονιά, εγώ κουτακιας τότε. Γενικά οι μονόδρομοι ήταν πολύ μπερδεμενοι με τημ ανάγκη να κάνεις πολλούς κύκλους για να μπεις βγεις και να κινηθείς. Πολλοί τότε για να ξεμπερδεύουν ταχύτερα παραβίαζαν τους μονοδρομους. Πολλές φορές γινόταν φασαρία για το ποιος θα πρέπει να κάνει πίσω. Προφανώς αυτός που έκανε την παράβαση φώναζε περισσότερο και επικρατούσε.Εγώ δεν το δεχόμουνα Οπότε μια μέρα παω να μπώ κανονικά σε δρόμο και έρχεται φορτσατη μια τυπισσα και με κλείνει και ξεκινάει την φασαρία για να κάνω πίσω. Ελα όμως που δεν της έκανα την χάρη. Τραβάω χειρόφρενο, σταυρωνω τα χέρια ανοίγω και την μουσική για να μην την ακούω και περιμένω ανεκφραστος! Η γυναικα έπαθε κοκομπλοκο! Αυτή περίμενε και είχε μάθει στην φασαρία! Επρεπε μα βλέπατε την απορία στο πρόσωπο της! Μετά από κανα πεντάλεπτο εναλλαγών μεταξύ φωνών και απορίας τελικά αποφάσισε από μόνη της να κάνει πίσω και εγώ απόλαυσα ένα τραγουδάκι στο ράδιο. Από την άλλη οπτική γωνία καλό είναι να μην εκνευρίζομαι γιατί μπορεί να τύχει να μην έχουμε δίκιο. Ακόμη μια άλλη περίπτωση που μου έτυχε στην γειτονιά ήταν σε ένα περίεργο στενό δρόμο μίας λωρίδας που είναι διπλής κατεύθυνσης. οι ντόπιοι τον γνωρίζαμε και τον περνούσαμε εναλλάξ. Ελα όμως που έτυχε μια φορά να συναντηθούμε με έναν με μηχανή που μάλλον δεν γνώριζε. Ο τύπος ήταν προκατηλημενος με κουτακιδες που μπαίνουν σε μονοδρομους και επειδή δεν είχε αυτός σήμα μονόδρομου από την πλευρά του θεώρησε ότι είχα μπει λάθος και αποφάσισε να κάνει φασαρία. Αν δεν είχα κρατήσει τημ ψυχραιμία μου στις προσπάθειες μου να του εξηγήσω τι πραγματικά ισχύει θα είχαμε πλακωθει και θα είχε και προφανώς άδικο.

Το θέμα αυτό το ξεκίνησα για ακριβώς αυτόν τον λόγο. Έχω πολλές αμφιβολίες ότι το μοτέρ "υποφέρει" όταν ανάβει το βεντιλατέρ και οι οποίες βασίζονται στο σκεπτικό που ανέπτυξα στην αρχική δημοσίευση του θέματος. Αν έχεις την καλοσύνη θα μπορούσες να αναπτύξεις και εσύ γιατί πιστεύεις ότι το μοτέρ "υποφέρει", ώστε να βρω και εγώ που είναι το πρόβλημα στο σκεπτικό όπου έχω βασίσει τα συμπεράσματα μου;

Το μοτέρ δεν είναι ένα μονοκόμματο κομμάτι το οποίο έχει και μια θερμοκρασία παντού. Το κάθε εξάρτημα έχει την δική του θερμοκρασία. Όπως το νερό, οι κύλινδροι, τα πιστόνια, το λάδι κτλπ. Όλα αυτά μεταφέρουν θερμότητα από το ένα στο άλλο. Ακόμη η κύρια πηγή θερμότητας είναι στον θάλαμο καύσης. Τα εξαρτήματα που μεταφέρουν πρώτα την θερμότητα αυτή είναι τα χιτώνια των κυλίνδρων, η κεφαλή και τα πιστόνια, τα δύο πρώτα ψύχονται συνήθως από το υγρόψυκτο σύστημα, αλλά τα πιστόνια ψύχονται άμεσα από το λάδι.

Το ερώτημα μου δεν αναφέρεται σε περίπτωση βλάβης όπου σίγουρα η θερμοκρασία θα ξεφύγει και θα ανάψουν λαμπάκια κτλπ. Εγώ διερωτώμαι αν υπάρχει πρόβλημα όταν δουλεύουμε το μηχανάκι σε συνθήκες οι οποίες το βάζουν να λειτουργεί στο 'πάνω όριο' της θερμοκρασίας στην περίπτωση του bandit 105oC.

Αυτό είναι ένα ενδιαφέρον ζήτημα το οποίο δεν το είχα σκεφτεί. Το λάδι δεν ψύχεται άμεσα από το ψυκτικό υγρό. Εξαιρούνται οι μηχανές που έχουν υδρόψυκτο ψυγείο λαδιού. -Το 1250 έχει τέτοιο ψυγείο αλλά το 650 δεν έχει-. Έτσι εδώ θα μπορούσαμε να έχουμε το λάδι να ανεβαίνει σε μεγαλύτερες θερμοκρασίες και να ζεσταίνει τα εξαρτήματα που δεν ψύχονται άμεσα από το ψυκτικό υγρό. Από την άλλη όμως το λάδι ψύχεται έμμεσα από το ψυκτικό υγρό. πχ από το λάδι που περνάει από τα κανάλια των κυλίνδρων και αυτό που λιπαίνει την κεφαλή όπως επίσης και από το λάδι που έρχεται σε επαφή με τα τοιχώματα των κυλίνδρων όταν ανεβαίνουν τα πιστόνια. Αν αυτός ο ρυθμός έμμεσης ψύξης είναι μικρότερος από τον ρυθμό που θερμαίνεται το λάδι τότε θα μπορούσε να υπάρχει πρόβλημα.

Εδώ μάλλον είναι η κεντρική μου απορία. Το γεγονός ότι δουλεύει ο κινητήρας κατά 10-15 βαθμούς παραπάνω είναι όντως πρόβλημα για την μακροζωία του κινητήρα? Και εφόσον το υποστηρίζεις ότι αυτή η διαφορά στην θερμοκρασία μειώνει την μακροζωία, γιατί συμβαίνει αυτό? Αν υπήρχε θέμα ο σχεδιαστής του κινητήρα δεν θα είχε βάλει να ξεκινάει το βεντιλατερ σε χαμηλότερη θερμοκρασία? Να διευκρινίσω ότι μιλάω για το bandit-μάλλον είναι η εξαίρεση στον κανόνα- στο οποίο όντως υπάρχουν δύο κυκλώματα(με βεβαιότητα 98%). Αυτό που πάει από δεξιά με τον σωλήνα μεγάλου διαμετρήματος στο ψυγείο ο οποίος είναι μετά τον θερμοστάτη και αυτό που πάει από αριστερά με τον μικρότερο σωλήνα στο αριστερό άκρο του ψυγείου το οποίο είναι πριν τον θερμοστάτη. Ουσιαστικά έτσι παρακάμπτεται το ψυγείο.

Κατά τις περιπλανήσεις μου στο φόρουμ σε πολλές περιπτώσεις έχω δει να αναφέρεται ή να εννοείται ότι η χρήση μηχανών σε συνθήκες που ζεσταίνεται καλά ο κινητήρας(πχ πόλη) και δουλεύει το βεντιλατερ έχει αρνητικές συνέπειες για το μηχανάκι, ότι "ταλαιπωρείται". Θα μου επιτρέψετε να το θέσω σαν θέμα συζήτησης ώστε εκφράσω την άποψη μου και να ζητήσω τις δικές σας απόψεις. Καταρχήν να ξεκαθαρίσω ότι η άποψη μου είναι προσωπική και αναφέρομαι στα υδρόψυκτα μοντέλα και διαμορφώθηκε μελετώντας το σύστημα ψύξης του bandit. Εγώ πιστεύω ότι το μηχανάκι δεν πρέπει να έχει πρόβλημα με αυτό και εξηγούμαι. Μελετώντας τα στοιχεία από το σύστημα ψύξης θα διαπιστώσει ότι ο κινητήρας είναι σχεδιασμένος να δουλεύει σε ένα μικρό εύρος θερμοκρασίας. Ακόμη ο σχεδιαστής έχει τοποθετήσει εξαρτήματα στο μηχανάκι ώστε να φτάσει η θερμοκρασία λειτουργίας το ταχύτερο δυνατό σε αυτήν την θερμοκρασία όπως ο θερμοστάτης και το δεύτερο μικρό κύκλωμα. Το σύστημα αποτελείται από τρία υπό-κυκλώματα. -Το εσωτερικού του κινητήρα. Αυτό ξεκινάει από το ψυγείο στα αριστερά με το μεγάλο σωλήνα, περνάει από την αντλία νερού, μπαίνει μπροστά από τους κυλίνδρους, περνάει από την κεφαλή και βγαίνει πίσω από την κεφαλή δεξιά και αριστερά και καταλήγει στον συλλέκτη του θερμοστάτη. -Το μικρό. Αυτό πηγαίνει από τον συλλέκτη πριν τον θερμοστάτη με ένα μικρό σωλήνα στα αριστερά πάνω στο ψυγείο. -Το μεγάλο. Αυτό ξεκινάει από τον συλλέκτη μετά τον θερμοστάτη και μπαίνει πάνω δεξιά στο ψυγείο και μέσα από αυτό ενώνεται με τον εσωτερικό κύκλωμα. Όταν η μηχανή είναι κρύα το νερό κάνει κύκλο μέσω του εσωτερικού και του μικρού κυκλώματος. Όταν η θερμοκρασία του νερού στο μικρό κύκλωμα φτάσει τους 82oC τότε αρχίζει σταδιακά να ανοίγει ο θερμοστάτης στέλνοντας ζεστό νερό στο μεγάλο κύκλωμα. Ο θερμοστάτης συνεχίζει να ανοίγει σταδιακά μέχρι η θερμοκρασία φτάσει τους 95οC όπου και ανοίγει πλήρως. Αν πέσει η θερμοκρασία κάτω από τους 95oC o θερμοστάτης θα αρχίσει να περιορίζει την ροή του ψυκτικού στο μεγάλο κύκλωμα μέχρι να ισορροπήσει ξανά. Εδώ πλέον ο κινητήρας έχει φτάσει στο κάτω όριο του εύρους θερμοκρασία λειτουργίας του στη συνέχεια αν η θερμοκρασία συνεχίσει να ανεβαίνει και όταν φτάσει στους 105οC θα αρχίσει να λειτουργεί το βεντιλατέρ το οποίο θα σταματήσει ξανά όταν η θερμοκρασία πέσει στους 100oC. Σύμφωνα με τα παραπάνω διαπιστώνουμε ότι ο κινητήρας προσπαθεί να διατηρήσει την θερμοκρασία του μεταξύ 95 και 105 βαθμών ένα εύρος δηλαδή των 10oC. Συμπερασματικά βλέπουμε ότι οι σχεδιαστές έκαναν προσπάθειες ώστε να ανέβει η θερμοκρασία του μοτέρ το ταχύτερο δυνατόν άρα πρέπει να είναι καλό αυτό για τον κινητήρα. Ακόμη βλέπουμε ότι το βεντιλατέρ ενεργοποιήται σε θερμοκρασία η οποία θα μπορούσε να είναι η οποιαδήποτε αλλά βλέπουμε οι σχεδιαστές να έχουν επιλέξει την συγκεκριμένη. Κλείνοντας θα ήθελα να πώ ότι υποψιάζομαι ότι αυτή η παραδοχή ότι η θερμοκρασία είναι πρόβλημα προέρχεται από παλαιότερα αερόψυκτα μοντέλα όπου ο κινητήρας δεν έχει την δυνατότητα να ελέγξει με τόση ακρίβεια την θερμοκρασία του. Πιστεύετε ότι κάνω κάπου λάθος ή παραλείπω κάτι σημαντικό στο σκεπτικό μου; Όλες οι απόψεις προφανώς είναι ευπρόσδεκτες! :)

Για την χρήση που θέλεις έχω εδώ και ένα χρόνο τις alpinestars Ridge και είμαι απόλυτα ευχαριστημένος. Αναλυτικά γράφω εδώ.

Υπάρχουν διαφορές στην διαδικασία εξαέρωσης σε μοντέλα με ABS και χωρίς. Πχ στο bandit όταν έχεις ABS εξαερώνεις πρώτα την αριστερή δαγκάνα. Ανάποδα για χωρίς. Έχει να κάνει με το πώς είναι δρομολογημένες οι γραμμές. Ακόμη η μόνη διαφορά που έχει ένα σύστημα φρένων με ABS -όταν δεν είναι ενεργοποιημένο- είναι ότι η γραμμή είναι μακρύτερη κάνοντας ένα κύκλο μέχρι την υδραυλική μονάδα του συστήματος και πίσω.

Βέβαια η παραπάνω συζήτηση είναι καθαρά πληροφοριακή. Από την στιγμή που χάνεις υγρό πρέπει να γίνει ανακατασκευή της τρόμπας. Γενικά προσωπική μου άποψη, λόγω της κρισιμότητας του συστήματος φρένων, όταν υπάρχουν έστω και αμφιβολίες για την λειτουργία του συστήματος θα πρέπει να γίνεται ανακατασκευή/ ανανέωση του συστήματος από κάποιον που γνωρίζει καλα.

Αυτό που νιώθεις είναι οτι πατάς την μανέτα πάει μέχρι ένα σημείο και μετά σιγά σιγά προχωράει μεχρι να τερματίσει πάνω στο γκρίπ? Εάν συμβαίνει αυτό σημαίνει ότι έχει χαλάσει η πρωτεύουσα τσιμούχα και το υγρό επιστρέφει πίσω στο δοχείο.

Συνήθως αναφέρεται σαν 'master cylinder rebuild kit' και περιλαμβάνει συνήθως πιστόνι ελατήριο και τσιμούχες.

Φίλε jnp_sakis τελικά τι έκανες με το πρόβλημα. Λύθηκε? Ξέρω.... η περιέργεια είναι κακό πράμα αλλά τι να κάνω.

Νομίζω ότι ο συλλογισμός σου που λέει ότι αν ήταν ποιο ασφαλές το ABS θα το έβαζαν και στους αγώνες ίσως να ξεκινάει από λάθος βάση. Δεν είναι απαραίτητο για την βιομηχανία των αγώνων να αποτελεί πρώτη προτεραιότητα η ασφάλεια των αναβατών. Το ανέφερε και ποιο πάνω φίλος χωρίς τις πτώσεις και τα λάθη των οδηγών θα είχαμε σαφώς λίγοτερο θεαματικούς αγώνες και αντίστοιχα κέρδη για όλη την βιομηχανία.