anikakis

Όσοι έχουν κάνει στο "χώμα" enduro και όχι βόλτα ξέρουν ότι το να πέσεις δυο-τρεις φορές στη βόλτα είναι απόλυτα φυσιολογικό και αναμενόμενο. Συμβαίνει ακόμα και σε πρωταθλητές. Για το βάρος για φαντάσου καμιά 70αριά κιλά ακόμα! Όλοι οι νόμοι της φυσικής λένε ότι το βάρος επιδρά αρνητικά στην επιτάχυνση, στη φυγόκεντρο (στροφή) καθώς και στην επιβράδυνση. Βέβαια έχεις δίκιο λέγοντας ότι το βάρος κάνει τη μοτό άνετη, κάτι σαν βάρκα να πούμε. Στο δικό μου CR που έχει τα μισά άλογα και βάρος και δεν είμαι κανένας "χεράκλας" χρειάζεται αλλαγή ελαστικών κάθε 5-6 βόλτες.

Η δική μου άποψη είναι ότι αυτές οι μηχανές είναι υπερβολικά βαριές για χώμα όπου και λίγα κιλά παίζουν ρόλο. Για το λόγο αυτό θα περιοριστούν σε βόλτες και ατελείωτες σούζες. Σίγουρα ο κινητήρας βοηθά με τη ροπή του(οι ίπποι και στα 500 είναι υπερβολικοί) αλλά δεν σώζει την κατάσταση. Μπορείτε να φανταστείτε τη ζημιά που θα πάθει αν πέσει, τον κόπο που θα χρειαστεί για να σηκωθεί καθώς και τη δυσκολία να περάσει μέσα από περάσματα και μονοπάτια; Φαντάζεστε τον ιδιοκτήτη κάθε δυο βόλτες να αλλάζει πίσω λάστιχο με κόστος 130-150ε;Θα στοιχίζουν περισσότερο τα ελαστικά από την βενζίνη και τη δόση της χρηματοδότησης(και αυτή θα είναι μεγάλη).

Εγώ νομίζω παρ' όλα αυτά ότι τα καινούργια αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες έγιναν πιο ασφαλή από την προηγούμενη δεκαετία, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι όλα τα ηλεκτρονικά που χρησιμοποιήθηκαν είχαν σα στόχο την ασφάλεια και όχι το marketing. Μέσα στα πλεονεκτήματα των αυτόματων κιβωτίων θα μπορούσα να αναφέρω: Δυνατότητα να οδηγείς χρησιμοποιώντας όσο το δυνατόν λιγότερα χειριστήρια ώστε να μπορείς να αφοσιωθείς στην οδήγηση ή στο περιβάλλον και όχι σ' αυτά. Λιγότερες πιθανότητες να γίνει κάποιο τραγικό λάθος στο χειρισμό, κυρίως από άτομα που δεν έχουν αποκτήσει τέλεια τη δεξιότητα της οδήγησης. Δυνατότητα να λειτουργεί ο κινητήρας μέσα στα "πλαίσια" που ορίζει ο κατασκευαστής χωρίς να δέχεται άσκοπες πιέσεις από μέρους μας. Δυνατότητα να κατασκευαστεί ένας κινητήρας που σε ορισμένες στροφές(αυτές που ορίζει το κιβώτιο) να είναι ιδιαίτερα οικονομικός ή ροπάτος ή σπορ(ανάλογα με το πρόγραμμα οδήγησης που επιλέξαμε). Βέβαια εκτός από πλεονεκτήματα υπάρχουν και μειονεκτήματα όπως το κόστος, το βάρος, η αφαίρεση της ευχαρίστησης από τον οδηγό ότι αυτός κάνει τα πάντα(είναι ο κυρίαρχος του παιχνιδιού) καθώς και η δυσκολία του σέρβις. Γι'αυτό νομίζω ότι η επιλογή είναι προσωπική και δεν πρέπει να καταδικάζουμε χωρίς δεύτερη σκέψη ούτε τη μια λύση ή ούτε την άλλη.

Αν χαμηλώσει μπροστά τότε η γεωμετρία θα γίνει πιο γρήγορη(όπως γίνεται και αν σηκώσει μόνο το πίσω).Οι αλλαγές μπροστά δεν πρέπει να ξεπεράσουν τα πέντε έξι χιλιοστά(ίσως να έχει και σημάδια όπως τα enduro).

Σιγά σιγά όλες οι εταιρίες θα παρουσιάσουν μοντέλα με αυτόματο σαζμάν παράλληλα με τα κλασικά. Δεν μιλάμε βέβαια για τα παλαιού τύπου αυτόματα σαζμάν που ή "δούλευαν" τον κινητήρα χαμηλά ή ψηλά. Τώρα τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι τόσα, που μπορούν να καταλάβουν σχεδόν τι θέλεις και να λειτουργήσουν ανάλογα. Για αγωνιστική οδήγηση βέβαια πάντα θα είναι καλύτερα τα κλασικά σαζμάν. Για καθημερινή, τουριστική, ακόμα και σπορ οδήγηση όμως τα αυτόματα θα έκαναν την ίδια δουλειά(με αποδεδειγμένη αξιοπιστία). Νομίζω ότι είναι πια θέμα γούστου. Εγώ θα αγόραζα αυτόματο με την ίδια λογική που αγόρασα αυτοκίνητο με υδραυλικό τιμόνι, ABS και Η/Υ με windows και όχι DOS.

Εγώ νομίζω ότι είναι παραπληροφόρηση όχι μόνο λόγω της ονομασίας αλλά και του είδους των πρόσθετων. Ποιά είναι αυτά; Ποιός τα έλεγξε; Μεχρι πότε θα υπάρχουν στη βενζίνη που πληρώνουμε ακριβά; Νομίζω ότι "έβγαλαν" αρκετά σε βάρος μας.

Αν σε ενδιαφέρει η εύκολη κίνηση στην πόλη και στο χώμα λόγω βάρους και η οικονομία λόγω ενός κυλίνδρου καθώς και ταχύτητα ταξιδιού γύρω στα 130-140 μια πρόταση θα ήταν και τα ΧΤ της YAMAHA. Για την τιμή αγοράς δεν γνωρίζω αλλά νομίζω ότι θα είναι καλύτερη από καινούργιο V-STORM που είναι από τις καλύτερες προτάσεις.

Θα μπορούσαν να είναι από το πίσω μοχλικό και να τα αλλάζεις ή γιατί είναι φθαρμένα ή γιατί θέλεις να αλλάξεις το ύψος της πίσω ανάρτησης. Μη μου πεις τι κερδίζω(το ξέρω......).

Σαν πρώην κάτοχος KDX 200 πρέπει να σας πω ότι θεωρείται ξεπερασμένο για σοβαρή ενασχόληση με το χώμα. Είναι ξεπερασμένο σε όλους τους τομείς(αναρτήσεις, φρένα, βάρους και κατανομή βάρους). Είναι καταπληκτικό στο σκαρφάλωμα βουνών και φοβερά αξιόπιστο. Εγώ θα πρότεινα να του πάρεις ένα ktm που έχει κορυφαία περιφερειακά,πολύ μικρό βάρος και πολύ καλή ροπή για την κατηγορία του. Όλα αυτά θα κάνουν την οδήγηση πιο εύκολη και πολύ πιο ασφαλή. Όσοι έχουν κάνει enduro ξέρουν ότι κάποιες φορές πέφτεις μόνο και μόνο λογω κούρασης. Πέντε κιλά περισσότερο βάρος ή λίγο χειρότερες αναρτήσεις είναι φοβερά σημαντικότερος παράγοντας στο χώμα από ότι στην άσφαλτο. Πιστεύω ότι με 2500-3000ε θα βρεις ένα καλό 125. Αφού ο μικρός ασχολείται με τη μοτοσικλέτα τότε δεν μπορεί κάποια στιγμή να αποφύγει λάθος χειρισμούς, ούτε να περιοριστεί σε απλές βόλτες. Όταν θα γίνει αυτό ας γίνει με όσο το δυνατόν καλύτερες προϋποθέσεις. Αν δεν εκτιμά το δικό του μηχανάκι, θα οδηγεί των φίλων του και αυτό ίσως είναι χειρότερο.

Μπροστά μπορούν να χρησιμοποιηθούν δίσκοι(210ε) και ανάρτηση από R6(κόστος ; Η γαλλική lazareth που μετατρέπει το T-MAX σε τούρμπο χρησιμοποιεί όλο το μπροστινό από R1 και το πουλά γύρω στα 23000ε).Πίσω υπάρχουν αμορτισέρ από βελτιωτικούς οίκους αλλά και μικρά πρόσθετα αμορτισέρ(μοιάζουν με σταμπιλιζατέρ) που τα φοράς ταυτόχρονα με τα στάνταρ. Για αρχή, θα δοκιμάσω αυτή τη βδομάδα το σύστημα που έγραψα πιο πάνω για την αλλαγή των σχέσεων, στη συνέχεια θα τοποθετήσω τους δίσκους μπροστά και μετά θα ψάξω για αναρτήσεις(δεν μπορώ να τα κάνω όλα μαζί για λόγους κόστους). Όσο για φωτογραφίες, παρουσίαση και μέτρηση ιπποδύναμης υπάρχει στο 0-300 του Σεπτεμβρίου 2006 αλλά θα βάλω και εγώ όταν βρω χρόνο.( η μοτοσικλέτα κυκλοφορεί σαν τουρμπο ένα χρόνο και έκανε 30000χμ από τα συνολικά 40000χμ)

Στο δρόμο η συμπεριφορά είναι η κλασική των T-MAX. Αν οι ρυθμίσεις της μετάδοσης είναι τουριστικές τότε συμπεριφέρεται τελείως ήπια όπως όλα τα T-MAX (με αρκετά μεγαλύτερες δυνατότητες και καλύτερη οικονομία καυσίμου!) Αν οι ρυθμίσεις γίνουν spor τότε θέλει κάποια πρόσοχή όχι γιατί είναι "άγριο" αλλά γιατί χωρίς να αλλάξεις ταχύτητα και χωρίς να το καταλάβεις έφτασες σε πολλά και επικίνδυνα χιλιόμετρα. Όσο για τη θέση οδήγησης είναι χαμηλή και λόγω της ύπαρξης άφθονου χώρου(στη σέλα και στα μαρσπιέ) μπορεί να γίνει από "ξαπλωτή" μέχρι "σκυφτή". Συγνώμη αν σας κούρασα με την πολυλογία μου.

Ίσως δεν έδωσα να καταλάβετε καλά τα περί ιπποδύναμης. Όταν έγραψα ότι η ιπποδύναμη δεν ήταν ο σκοπός εννοούσα ότι αυτή η ιπποδύναμη επιτεύχθηκε με πίεση τουρμπίνας 0,5bar που θεωρείτε χαμηλή. Θα μπορούσε πολύ εύκολα (με ένα ρυθμιστή) να επιλεγεί 1-1,3bar με εντυπωσιακά αποτελέσματα στην ιπποδύναμη και το αντίθετο στην αξιοπιστία.

Φίλε Carlos η τοποθέτηση της τουρμπίνας κόστισε το δεύτερο ποσό. Το πρώτο ποσό το έβαλα για να μπορεί να γίνει μια σύγκριση των δυο μετατροπών στην ίδια μηχανή. Οι μετατροπές έγιναν πράγματι για την αύξηση της ιπποδύναμης αλλά και για την ευχαρίστηση που δίνει το ίδιο το project. Αν μάλιστα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε λογικά γιατί οδηγούμε μοτό και όχι αυτοκίνητο που κοστίζει σχεδόν τα ίδια χρήματα, δεν θα τα καταφέρουμε. Ούτε θα μπορέσουμε να εξηγήσουμε γιατί δεν αγοράζουμε όλοι μοτό 200-250κυβικών που σίγουρα καλύπτουν το 95% των αναγκών μας αλλά πολύ μεγαλύτερες. Όσο για την ιπποδύναμη αν την έχεις μπορείς να τη χρησιμοποιήσεις όπως θέλεις. Δηλαδή με 100 ίππους μπορείς να έχεις super spor ή μηχανή τουρισμού. Η συγκεκριμένη μοτό είναι μια διαφορετική άποψη μοτοκίνησης που θα βρει θαυμαστές αλλά και πολέμιους, όπως κάθε άποψη.

Μην αφήνετε μια λέξη (turbo) να οργιάζει στη φαντασία. Ο σκοπός δεν είναι να περνάμε ο ένας τον άλλο. Πάντως τώρα ετοιμάζομαι να δοκιμάσω ένα σύστημα (δικό μου) που θα μου επιτρέπει να ρυθμίζω τις στροφές που θα δουλεύει ο κινητήρας καθώς θα είμαι σε κίνηση. Να μπορώ δηλ. με ένα διακόπτη να το δουλεύω "ψηλά" ή "τουριστάδικα"εν ώρα λειτουργίας. Νομίζω ότι θα αξίζει να δείτε όλο το project.

Ίσως μάλιστα κάποια στιγμή μπορέσω να ΄ρθω σε κάποια εκδρομή, οπότε θα τα πούμε από κοντά.