Mpr

Προτάσεις για αγορά καλής κασετίνας με μετρικά καρυδάκια, κατά προτίμηση σε 3/8 ίντσας, από ελληνικό ή ξένο μαγαζί; Τιμή μέχρι 70 ευρώ περίπου. (Miskin, εμπιστεύομαι την κρίση σου)

Φίλε Αρχιμήδη καλημέρα. Προ καιρού βρέθηκα κι εγώ στο δίλημμά σου μετά την αγορά πιστολέτου Makita (παρεπιπτόντως, το πιστολέτο του Lidl θεωρείται value for money για ερασιτεχνική χρήση και πιστεύω θα το χαρείς σαν αγορά όποτε το δουλέψεις). Σωστά το σκέφτηκες ότι αξίζει να πάρεις καλά τρυπάνια. Πέρα από τα Irwin που όντως είναι πολύ καλά (και τα Milwakee επίσης), θα σου πρότεινα τα κλασικά Bosch ή, ακόμα καλύτερα, τα Hawera Γερμανίας και τα Diager Γαλλίας, ενδεικτικά δες εδώ: http://toolspro.gr/p...3&la=1&ctID=135 Από νούμερα, σίγουρα τα 6 και 8 mm που είναι τα συνηθισμένα ούπατ, ίσως και κανά 10άρι, καλό είναι να πάρεις και κάποιο/ή και όλα, με μακρύ στέλεχος για να μπορείς να τρυπάς διαμπερώς τοιχοποιεία.

.

Το στρογγυλό καπάκι που συγκρατείται με τις 2 βίδες έχει καμιά φλάτζα, οπότε αν βγει θα θέλει αντικατάσταση;

CRX ευχαριστώ πολύ για τις συμβουλές. Μια τελευταία ερώτηση. Υπάρχει περίπτωση να κάνω κάποια ζημιά λύνοντας κι αφαιρώντας το παξιμάδι ασφάλισης; Εννοώ πχ να μου μείνει τίποτα στο χέρι και να θέλει μετά άνοιγμα όλο το κιβώτιο..Το ρωτώ απλά επειδή στη ρύθμιση της βίδας αυτής σε άλλο θέμα του φόρουμ είχα διαβάσει ότι το παξιμάδι απλά το χαλαρώνουμε. Βέβαια εκεί δεν υπήρχε θέμα διαρροής λαδιού (προφανώς)...

Καλημέρα. Ευχαριστώ πολύ για την απάντηση. Η λύση στο πρόβλημα της διαρροής που ανέφερες ποια είναι; Σε ότι αφορά το καπάκι που έβαλα και στη φωτό, έχει 2 σταυρόβιδες με βαθιά εγκοπή, τις οποίες επιχείρησα να λύσω με σταυροκατσάβιδο. Επειδή όμως ήταν πολύ σφιχτές και φοβήθηκα μην τις ζορίσω και χαλάσω τις φωλιές τους, δεν επέμενα στο λύσιμο και τις παράτησα... Δυστυχώς για μένα το παπάκι βρίσκεται σε νησί όπου πηγαίνω περιστασιακά μέσα στο χρόνο και γράφω 1000-1500χλμ ετησίως. Από τα συνεργεία μηχανών εδώ, παρότι κυκλοφορούν άπειρα παπιά και σκούτερ, έχω κακή εμπειρία, οπότε αφενός προσπαθώ ότι μπορώ σε μερεμέτια και σέρβις να τα κάνω μόνος, αφετέρου αν χρειαστώ επίσκεψη σε συνεργείο να έχω μια εικόνα του προβλήματος, ώστε να μη μου πουλήσει ο τεχνικός φύκια για μεταξωτές κορδέλες. Γιαυτό και οι ερωτήσεις μου εδώ...

Παιδιά καλησπέρα και πάλι. Σε σχέση με το πρόβλημα που ανέφερα προχτές για το πατινάρισμα στο παπάκι μου, κοίταζα σήμερα από τη δεξιά πλευρά στο πλαινό καπάκι του μοτέρ, εκεί που γράφει Kymco και έχει 2 βίδες και πρόσεξα ότι στο κάτω μέρος του καπακιού αυτού, στο διάκενο που σχηματίζει με το περίβλημα, έχει δακρύσει και μάλιστα λαδάκι γλύφει την επιφάνεια και λερώνει εκτός από το πλαινό και προς τα κάτω του μοτέρ στο δάπεδο του κάρτερ. Υπόψη ότι ίχνη λαδιού στο κάρτερ έχω παρατηρήσει από πέρσι το καλοκαίρι αλλά αρχικά υπέθετα ότι είχαν να κάνουν με τη ροδέλα της τάπας που είχε κάνει πατούρα (δεν την άλλαζα σε κάθε αλλαγή λαδιών). Προχτές ωστόσο έκανα αλλαγή λαδιών και άλλαξα και ροδέλα, οπότε πρόσεξα και τα λάδια στο πλαινό καπάκι και συνειδητοποίησα ότι από κει μάλλον γλύφει και στο κάρτερ. Ξέρει κανείς τι μπορεί να φταίει; Πάντως σε ότι αφορά την απώλεια λαδιού να πω ότι από πέρσι που παρατηρώ τα ίχνη λαδιού στο κάτω μέρος του μοτέρ, η στάθμη στην ένδειξη λαδιού είναι πάντα κανονική και δεν έχω συμπληρώσει. Το μοτέρ βάσει κατασκευαστή παίρνει 900ml λάδι.

Παιδιά ευχαριστώ για τις απαντήσεις. Λάδια βάζω 15W-50, μέχρι πρόσφατα τα Motul 5100, τελευταία κάτι παρόμοια ημισυνθετικά Shell. Εργατικά για αλλαγή δίσκων αμπραγιάζ πόσο περίπου χρεώνουν; Δεδομένου ότι πιάνουν τα χέρια μου κι έχω εργαλεία, μπορώ να κάνω τη δουλειά μόνος μου;

Καμιά άποψη παιδιά;

Καλησπέρα παιδιά. Έχω εδώ και 5 χρόνια ένα Jetix 50 του 2009 (αγοράστηκε μεταχειρισμένο με 7400χλμ) και σήμερα έχω φτάσει τα 14200χλμ. Το παπάκι από τον πρώτο ιδιοκτήτη έχει γίνει από την αρχή μετατροπή σε 72 κυβικά της Kymco. Γενικά δεν είχα ιδιαίτερα θέματα με το παπάκι. Τον τελευταίο χρόνο, δηλαδή μετά τις 13000χλμ, αραιά και που σε αλλαγές κυρίως από 2α σε 3η ή καμιά φορά από 3η σε 4η λίγο μετά την αλλαγή πατινάριζε ο συμπλέκτης και το μοτέρ γύρναγε στον αέρα οπότε με πάτημα του πεντάλ 1-2 φορές έκανε σύμπλεξη. Τελευταία αυτό το φαινόμενο είναι πιο συχνό. Ας πούμε ότι το κάνει τουλάχιστον 1 φορά στα 10-15 χλμ. Σκέφτηκα να προσπαθήσω να ρυθμίσω την βίδα του συμπλέκτη που θεωρητικά έχει το μοτέρ στο δεξί μέρος του, όπως άλλωστε γράφει και στο Owners Manual αλλά δυστυχώς στο δικό μου μοντέλο-μοτέρ δεν υπάρχει στο δεξί καπάκι τέτοια βίδα. Η φωτό παραπάνω είναι από το Jetix 125 όπου προφανώς υπάρχει. Ξέρει κανείς που βρίσκεται στο δικό μου μοτέρ η βίδα (εφόσον υπάρχει); Επίσης, το θέμα που ανέφερα πιο πάνω με το πατινάρισμα εν κινήσει, έχει να κάνει με τη ρύθμιση αυτή ή όχι; Υπόψιν ότι στην εκκίνηση δεν είχα ποτέ θέμα με πατινάρισμα, ούτε ακόμα και αν ξεκινήσω με δευτέρα. Η δε πρώτη ταχύτητα στο συγκεκριμένο παπί είναι πάρα πολύ κοντή και αρκετές φορές σκαλώνει η αλλαγή από πρώτη σε δεύτερη ή το ανάποδο, με την έννοια όρι θέλει δυνατό κλώτσημα στο πεντάλ για να αλλάξει. Πληροφοριακά το μηχανάκι χρησιμοποιείται ως μέσο μετακίνησης σε νησί, όπου γράφει 1200-1500 χλμ το χρόνο. Τελευταία αλλαγή λαδιών έγινε πριν περίπου 6 μήνες/500χλμ. Παρακαλώ παιδιά τα φώτα σας. Ευχαριστώ

Αφού σε ευχαριστήσω θερμά για το χρόνο σου και τις συμβουλές θα σου πω τα εξής: Το μηχανάκι αγοράστηκε πριν 14 μήνες από ένα παληκάρι στην Αθήνα και αμέσως κατέβηκε στο νησί. Αγοράστηκε με 7400χλμ. (πρώτη άδεια Γενάρης 2009). Σήμερα έχει σχεδόν 9200χλμ. Μέχρι πέρσι το καλοκαίρι που το κατέβασα εδώ για να έχω μεταφορικό μέσο για σαββατοκύριακα, αργίες καλοκαίρια, έκανε, βάσει το service book, όλα τα service σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο Kymco στην Αττική. Αφότου το έφερα στο νησί το έχω πάει μέσα σε ένα χρόνο 3 φορές σε συνεργείο εδώ, 1 φορά για αλλαγή διαφανούς πλαστικού καντράν και τοποθέτηση νέων γκρίπς στο τιμόνι, 1 γιατί είχε βρει το ποδόφρενο σε ένα τσιμεντένιο σκαλάκι και στράβωσε (το ζέστανε ο μάστορας και το ίσιωσε) και πρόσφατα (μέσα Ιουλίου) για ένα γενικό έλεγχο και αλλαγή τακάκια πίσω δισκοφρένου. Λάδια έχω αλλάξει εγώ ο ίδιος περίπου χίλια χλμ. μετά που το αγόρασα, όπως και μπουζί και φίλτρο αέρα. Το μόνο που δεν έχω κάνει από τις εργασίες που αναγράφει το owners manual είναι έλεγχος βαλβίδων, αλλά αυτό δεν έχει να κάνει με το τωρινό πρόβλημα. Βασικά το πιο εύκολο είναι να το πάω σε ένα συνεργείο εδώ στο νησί και να τους πω συμπτώματα να το ελέγξουν, απλά επειδή έχω δει γενικά πόσο τσαπατσούληδες είναι και πόση τρέλα πουλάνε (χώρια τους ημιμαθείς) συν το τι σου ζητάνε (ενδεικτικά να σου πω ότι για την αλλαγή τακάκια πίσω μου πήρε 28 ευρώ υλικά κι εργασία. Τα τακάκια τα βρήκα στο stelpet 3 ευρώ λιανική - κάτι μπλε κινέζικα που τρίβονται σα γραφίτης κι έχουν πασαλείψει τη ζάντα- ενώ ταυτόχρονα δε μου έβαλε τις αλλενόβιδες καλύμματα στη δαγκάνα του φρένου και τις βίδες που πιάνουν τα τακάκια τις είχε βιδώσει μισές και προεξείχαν οι κορμοί έξω από τη δαγκάνα, με συνέπεια να πληρώσω εκ νέου, όταν το πήρα χαμπάρι για βίδες-καπάκια συν το σφίξε-βάλε εκ νέου).

Ρωτάω γιατί είχα την εντύπωση ότι το συγκεκριμένο παπάκι δεν έχει φίλτρο βενζίνης από τη μάνα του.

Ξέχασα να αναφέρω πως είχα αλλάξει και πίπα μπουζί πριν 2 μήνες κι έβαλα την LZFH της NGK. Η παλιά όντως είχε σπασμένο λάστιχο (κάλυμμα) λόγω πολυκαιρίας καθώς και ίχνη σκουριάς στις επαφές. Επίσης το θέμα με τα πιτσιρίκια δεν παίζει γιατί αφενός δεν έχω δει στη γειτονιά κι αφετέρου το μηχανάκι είναι μονίμως καλυμμένο με κουκούλα οπότε δυσκολεύομαι να πιστέψω ότι κάθε φορά που λείπω, έρχονται, ξηλώνουν την κουκούλα, κάνουν ότι κάνουν και μετά την ξαναβάζουν στη θέση της. Το φίλτρο βενζίνης που βρίσκεται και πως αλλάζει;

Παιδιά, κατα αρχήν ευχαριστώ για τις απαντήσεις σας. Μπουζί άλλαξα πριν 2,5 μήνες, οπότε δε νομίζω να φταίει αυτό. Φίλτρο, αν εννοείτε αέρα, επίσης άλλαξα μαζί με το μπουζί. Δυστυχώς βενζίνη δεν έχω πολλές επιλογές από που θα βάζω μιας και στο νησί όλα κι όλα 3 πρατήρια υπάρχουν. Εννοείται πως δε βάζω μόνο από έναν. Η μπαταρία όντως είναι ένα θέμα. Όπως έγραψα το μηχανάκι είναι 2,5 ετών και η μπαταρία δεν έχει ποτέ αλλαχθεί. Αν το αφήσω παρατεταμένα ακίνητο, ειδικά το χειμώνα, όντως έχει πρόβλημα λόγω μπαταρίας, αλλά στην προκειμένη περίπτωση επειδή το άφηνα μόνο για λίγες (4-5) ημέρες ακίνητο, η μπαταρία φαινόταν ΟΚ, δεδομένου ότι μιζάριζε κανονικά και μάλιστα μιζάριζε αρκετές φορές χωρίς να ξελιγώνεται. Εμένα το μυαλό μου πηγαίνει σε θέμα καθαρότητας βενζίνης/πιθανού προβλήματος γραμμής τροφοδοσίας καυσίμου-καρμπυρατέρ. Το θέμα είναι που ακριβώς να ελέγξω/επέμβω κι επίσης πως να ελέγξω/καθαρίσω καρμπυρατέρ.

Κανείς;

Εδώ και περίπου 20 μέρες το παπάκι μου (Kymco jetix 50 μετατροπή σε 72cc) δεν παίρνει μπροστά. Υπ' όψη ότι το παπάκι βρίσκεται σε νησί του αργοσαρωνικού και το δουλεύω κυρίως σαββατοκύριακα όταν κατεβαίνω στο νησί. Πιο συγκεκριμένα, κατά το 15αύγουστο όταν κατέβηκα νησί κι ενώ το είχα αφήσει 5-6 μέρες σβηστό με βενζίνη, με δυσκόλεψε αρκετά για να πάρει μπροστά με μανιβέλα, αν και η μπαταρία ήταν ΟΚ (δεν έφταιγε η μίζα δηλαδή).Τις υπόλοιπες 3-4 μέρες που το δούλευα συνέχεια όλα τζιτζί. Ρελαντί κανονικό, ανέβαζε στροφές κανονικά και έπαιρνε μπροστά με μίζα με την πρώτη. Μετά από άλλη μια βδομάδα που το είχα αφήσει αδούλευτο και ξανακατέβηκα νησί, πάλι τα ίδια. Με τρέλανε στις μανιβελιές, για να πάρει μετά από κανά 10 λεπτο προσπάθειας μπροστά. Και πάλι όμως με το που πήρε, όλα καλά για όσες μέρες το δούλευα συνεχόμενα. Σήμερα, που ξανακατέβηκα νησί και το είχα 15 μέρες σβηστό με λίγη βενζίνη στο ρεζερβουάρ, πάλι μου έβγαλε κυριολεκτικά την πίστη για να πάρει μπροστά. Τελικά πήρε με μανιβέλα και πάλι μετά όλα ΟΚ. Προτού το προσπαθήσω να το βάλω μπροστά είχα ανοίξει την τάπα που έχει στο κάτω μέρος του καρμπιρατέρ και δεν έσταξε καθόλου. Παλιότερα που είχα ξαναλύσει αυτή την τάπα γιατί υποψιαζόμουν ότι είχε νερό στο ρεζερβουάρ, θυμάμαι ότι έσταζε για αρκετά δευτερόλεπτα βενζίνη. Τώρα όμως τίποτα. Τελικά πήγα σε βενζινάδικο όπου γέμισα το ρεζερβουάρ μέχρι πάνω και γύρισα σπίτι. Εκεί ξαναέλυσα την τάπα του καρμπυρατέρ. Αυτή τη φορά έσταξε 2-3 σταγόνες βενζίνη και μετά πάλι τίποτα. Δε ξέρω αλλά έχω την αίσθηση ότι κάτι συμβαίνει με το καρμπιρατέρ όταν μένει ακίνητο, έστω και για 4-5 μέρες. Το περίεργο έιναι ότι κάθε φορά αφού με βγάλει την πίστη μέχρι να πάρει, μετά όλα μέλι γάλα. Το μηχανάκι είναι 2,5 ετών με 9200χλμ. Τι λέτε να φταίει και τι μπορώ να κοιτάξω μόνος μου για να αντιμετωπίσω το πρόβλημα;

Κανείς;

Καταρχήν ευχαριστώ για την απάντηση. Μπορεί κάποιος φίλος να επιβεβαιώσει αν όντως τα 70/90 και 80/90 αντιστοιχούν σε 2.50 και 2.75 αντίστοιχα; Γιατί βάσει της μετατροπής ιντσών σε χιλιοστά δε φαίνεται εκ πρώτης ότι ισχύει κάτι τέτοιο, τουλάχιστον ως προς το φάρδος του πέλματος ελαστικού (δε ξέρω τι γίνεται με το ύψος και κατ επέκταση με τη συνολική διάμετρο που καθορίζει και το βήμα).

Σκέφτομαι σύντομα να αλλάξω ελαστικά σε ένα παπάκι Kymco Jetix 50 που έχω (μοντέλο 2009). Το παπί έχει αυτή τη στιγμή 9000χλμ (το πήρα μεταχειρισμένο πέρσι τον Ιούλιο με 7500χλμ) και φοράει τα λάστιχα της Kymco, Κenda 70/90/17 μπροστά και 80/90/17 πίσω. Τα λάστιχα είναι από αρχές του 2009, δηλαδή 2,5 χρόνια. Το θέμα μου έχει να κάνει με τη διάσταση των καινούριων. Οι πιο πολλές από τις γνωστές εταιρείες (Pirelli, Metzeler, Michelin) βγάζουν σε διαστάσεις σε ίντσες, πχ, 2,5 2,75 3,00 κλπ (μιλάμε πάντα για ζάντα 17 ιντσών). Αντιστοιχίζοντας ίντσες σε χιλιοστά βλέπω ότι τα 70 mm του μπροστινού αντιστοιχούν σε 2,75 ίντσες και τα 80 του πίσω περίπου σε 3 ίντσες (βγαίνει 4 χιλιοστά πιο στενό). Ωστόσο βλέπω ότι τα πιο πολλά παπιά φοράνε, ακόμα και τα 125άρια, 2,5 μπροστά και 2,75 πίσω. Οπότε το ερώτημα είναι: Ποια διάσταση να βάλω μπροστά και ποια πίσω βάσει των αρχικών διαστάσεων ελαστικών σε χιλιοστά που ανέφερα; Υπ' όψη ότι δε με ενδιαφέρουν οι καγκουριές που κάνουν πολλοί πιτσιρικάδες κυρίως με τα πολύ στενά ελαστικά μπρος - πίσω, παρά κυρίως η σταθερότητα στους ελιγμούς και η πρόσφυση. Ευχαριστώ.

Παιδιά καλησπέρα από ένα νέο μέλος. Εδώ κι ένα χρόνο απέκτησα ελαφρώς μεταχειρισμένο ένα Kymco Jetix 50 του 2009 με 7500χλμ. To παιδί που το είχε το είχε κάνει εξαρχής μετατροπή με εργοστασιακό κιτ της Kymco σε 70 κυβικά. Με το μηχανάκι αυτό έχω κάνει περίπου 1000χλμ μιας και το χρησιμοποιώ σε νησί όπου πηγαίνω 1-2 φορές το μήνα Σ/Κ. Πριν 15 μέρες άλλαξα μόνος λάδια. Στο βιβλίο του κατασκευαστή προτείνει 15W-40 με προδιαγραφές ΑPI SJ και Jaso MA. Από την άλλη στο βιβλιαράκι σέρβις είδα ότι 3-4 φορές που είχε αλλάξει λάδια ο προηγούμενος ιδιοκτήτης σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο, είχαν γράψει πως έβαζαν λάδια 15W-50. Έτσι κι εγώ, έχοντας εμπιστοσύνη στα προιόντα της Motul, αγόρασα κι έβαλα τα Motul 5100 15W-50 τα οποία πληρούν τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Μέχρι στιγμής έχω κάνει γύρω στα 120χλμ με τα νέα λάδια και μπορώ να πω με σχετική βεβαιότητα ότι το μηχανάκι δίνει την αίσθηση ότι έχει χάσει σε ζωντάνια χαμηλά σε σχέση με πριν, ενώ και οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο δύσκολα (θέλει πιο δυνατό κλώτσημα το πεντάλ). Υπ' όψη ότι σχεδόν πάντα κυκλοφορώ δικάβαλος. Μου φαίνεται χλωμό να έχουν πρόβλημα τα λάδια. Άλλωστε πληρούν όλες τις προδιαγραφές της Kymco. Από την άλλη, λάδια πολύτυπα με ιξώδες 15W-40 για μηχανάκι δεν υπάρχουν. Από όσο είδα μετά από ψάξιμο, το ιξώδες που αναφέρει η Kymco αφορά λάδια πετρελαιοκινητήρων όπου το 15W-40 είναι ένα σύνηθες λάδι για αυτούς. Εσείς τι λάδια βάζετε σε ανάλογα παπάκια; Έκανα μια σκέψη να αλλάξω πάλι λάδια βάζοντας το λεπτότερο Motul 5100 10W-40, αλλά μήπως κάνω χειρότερα, αν όντως στα προηγούμενα σέρβις βάζαν συνέχεια 15W-50 κι έχει πάρει μεγαλύτερες ανοχές πλέον στο μοτέρ; Τι λέτε;