koutsouk

Καλοδεχούμενη έτσι κι αλλιώς , αλλά με δεδομένο πως το μηχανάκι πωλείται αυτή τη στιγμή αν είσαι τυχερός κοντά στα 1500 € και το Kymco xciting 400 που μου αρέσει έχει κοντά στα 5500 € καταλαβαίνεις πως είναι χάος. Μια ανακατασκευή φίλου με ίδιο μηχανάκι injection κόστισε κοντά στα 600 € με όλα καινούργια ανταλλακτικά , μάλλον θα προτιμηθεί.

Δεν έχω και πολύ πλέον Σάββα !! Βαρέθηκα να ασχολούμαι με χαζομαρες τελικά. Μπορεί και να το αφήσω έτσι και το φθινόπωρο , θα αποφασίσω αν θα το κρατήσω ή οχι. Αν το κρατήσω θα το κάνω μια ανακατασκευή και τότε θα φανερωθεί ότι έχει και δεν έχει !!!

Ναι έβαλα άλλη κι έκανε τα ίδια . Θα ανοίξω τη δική μου να της κάνω κι ένα καθάρισμα. Για καλό θα είναι έτσι κι αλλιώς !

Θα το δοκιμασω κι αυτο μια και δε την εχω ανοιξει απο τοτε που μπηκε πανω και βλεπουμε !

Κι αφου αλλαξες καρβουνακα σταματησε να το κανει και ολα καλα;

Εμενα το κανει και με καινουργια εργοστασιακη μιζα. Σταθμη λαδιου οκ σαββα αντλια ηλεκτρικη !!

Εκτός κι αν όταν ανοίγει ο διακόπτης και αρχίζει να λειτουργεί η αντλία περνάει καύσιμο στο κύλινδρο.

Δεν υπάρχει περιοδικότητα στο πρόβλημα . Εμφανίζεται όποτε θέλει . Είτε κρύο , είτε ζεστό .

Σωστό ! Ή μέχει μέσα στον κύλινδρο βενζίνη πριν το σβήσω και στην επόμενη προσπάθεια να πάρει μπροστά κολλάει. Σε αυτή τη περίπτωση το καταλαβαίνω. Στην άλλη περίπτωση που ανοίγω το γκάζι με σβηστό το μηχανάκι και πάω να βάλω μπροστά γιατί κατουράει πάλι και μάλιστα σε συνεχόμενο βαθμό ώστε να κολλάει τόσο πολύ ωστε να μη γυρίζει το μοτέρ; Και τι θα πρέπει να ελέγξω ακριβώς; Από αυτά που βλέπω πάντως με σβηστό το μηχανάκι μόνο την αντλία επιτάχυνσης βλέπω να ψεκάζει βενζίνη όταν ανοίγω το γκάζι. Αλλά η τρύπα της αντλίας είναι πριν από τη πεταλούδα , προς τη μεριά του φίλτρου αέρος.

Αυτό κάνω η αλήθεια είναι . Αλλά εγκυκλοπαιδική συζήτηση μήπως και μπορέσουμε να καταλάβουμε τι φταίει δεν είναι κακή ! Ένας άλλος φίλος είπε πως από τη περιγραφή του προβλήματος , φαίνεται σα να παρουσιάζει υδραυλική συμπίεση , πράγμα που σημαίνει οτι η βαλβίδες εισαγωγής δε σφραγίζουν σωστά και περνάει καύσιμο στο θάλαμο. Δε ξέρω κατά πόσο κάτι τέτοιο μπορεί να ισχύει , αλλά τα δεδομένα δείχνουν κάτι τέτοιο.

Βασικά θα πω πως ουσιαστικά δεν είναι πρόβλημα ουσιαστικό . Δηλαδή πατάω το κουμπί κάνει το κόμπιασμα . Αφήνω το κουμπί , ξαναπατάω και παίρνει κανονικά . Χρονισμός δε θα έπαιρνε μπροστά με τίποτα , και αν έπαιρνε θα μπέρδευε και γενικά θα ήταν κάτι πολύ φανερό και οπωσδήποτε μεγάλο πρόβλημα. Έχω μάθει για την ώρα να ζω με αυτό η αλήθεια είναι . Ένα ίδιο πρόβλημα είχε κι ένα ακόμα παλικάρι με μια bmw σε γειτονικό forum και από ότι κατάλαβα δε το έλυσε ποτέ. http://www.moto.gr/forums/showthread.php?t=126376 Βασικά το μόνο που θεωρητικά έχει να κάνει με το γκάζι και να είναι ηλεκτρικό είναι το tps που έχει πάνω το καρμπιρατέρ.

Τη μίζα από το άλλο τη δοκιμάσαμε . Αποτέλεσμα το ίδιο ! Τι να πω πλέον ! Άβυσσος σε ένα τόσο απλό κινητήρα ! Το κόμπλερ το κοίταξα τη τελευταία φορά που άνοιξα το αριστερό καπάκι. Καμία βλάβη δε φαινότανε , τα κυλινδράκια του σωστά , όπως και το γρανάζι με τα πολλά δόντια ! Εκείνο που πιάνει η μίζα πάνω του.

Επηρεάζει τη λειτουργία της μίζας και φυσικά ο κινητήρας δε γυρίζει και δεν παίρνει μπροστά , με ανοιχτό γκάζι . Μπορεί απλά η μίζα να είναι οριακή για τις ανάγκες εκκίνησης του μοτέρ οπότε με παραπάνω πίεση λόγο αυξημένης παροχής αέρα να μην έχει τη δύναμη να γυρίσει το κινητήρα. Άβυσσος στη παρούσα φάση . Απλά ήλπιζα στο αν υπήρχε εξήγηση μηχανική στο αν ο παραπάνω αέρας στην εκκίνηση μπορεί να αυξάνει συμπίεση τόση ώστε να μη γυρίζει το μοτέρ . Κατά τα λεγόμενα αυτό μάλλον δε μπορεί να γίνεται . Ανοίγεις τη πεταλούδα , κλείνεις τη πεταλούδα του γκαζιού , δε θα έπρεπε να γίνεται κάτι σε σχέση με τη περιστροφή του μοτέρ λόγω συμπίεσης.

Κι άλλος θείος στο ερώτημα !!! Έχει γίνει ήδη κι αυτό ! Και απευθείας στους πόλους με μεγαλύτερη μπαταρία και παράλληλα με τη δική μου . Αποτέλεσμα το ίδιο. Γείωση υπάρχει διπλή , και στο κινητήρα και στο σασί . Αποτέλεσμα το ίδιο . Γι`αυτό σκέφτομαι πως το θέμα είναι πιο πολύ μηχανικό παρά ηλεκτρολογικό .

Απίθανο σενάριο . Όλες οι βίδες στο μοτέρ ήταν απείραχτες .

Ναι το μηχανάκι είναι μοντέλο 2006 και το είχα αγοράσει το 2011 . Το κοντέρ έλεγε τότε 22000 χλμ , φαινομενικά πραγματικά , με τους ελέγχους που είχαν γίνει κατά την αγορά . Το πρόβλημα δεν είχε παρουσιαστεί τότε όμως ή τουλάχιστον δε το είχα παρατηρήσει . Δηλαδή δεν έκανε το γονάτισμα κάποιες φορές με κλειστό το γκάζι. Κι αυτό είναι πάρα πολύ σωστό Θείο !!!! Άλλο είναι το φόρτε μου! 'Εχω αποκτήσει κι άλλο φόρτε βέβαια το οποίο θα στο πω στην επόμενη εκδρομή!!!! ( αν με πάρετε μαζί σας ) Ο αποσυμπιεστής είναι όντως αυτόματος και έχει αλλαχτεί με καινούργιο!

Πολύ σωστό ! Δοκιμάσαμε να δώσουμε ρεύμα απευθείας στη μίζα , παρακάμπτοντας , διακόπτες και λοιπά καλώδια με σκοπό να διαγνώσουμε τυχούσα βλάβη σε καλώδια και διακόπτες. Το πρόβλημα παρέμεινε . Το μόνο που δεν έχω κάνει ακόμα είναι να μετρήσω συμπίεση κινητήρα . Αυξημένη συμπίεση από τι προκαλείτε; Συνήθως ένα μοτέρ μηχανής με 46500 χλμ δε θα έπρεπε να έχει μειωμένη συμπίεση και όχι αυξημένη;

Το βύθισμα που κάνει στις ενδείξεις της μπαταρίας όταν γίνεται το γονάτισμα είναι μεγάλο, δείχνει γύρω στα 9,5 v . Το θέμα όμως δεν είναι εκεί . Δέχομαι οτι οκ η μπαταρία δεν είναι φανταστική , που είναι . Αυτό που ρωτάω είναι αν είναι φυσιολογικό να αυξάνεται η συμπίεση όταν ανοιγεις το γκάζι κατά τη μιζιά και αν δεν είναι φυσιολογικό τότε τι φταίει και γίνεται αυτό. Η μίζα να είναι αδύναμη σε λίγο παραπάνω φορτίο το καταλαβαίνω , αλλά την έχω δοκιμάσει σε ίδιο μηχανάκι αλλά με τροφοδοσία injection και δε παρουσίασε κανένα πρόβλημα . Ούτε η μίζα , ούτε η μπαταρία. Η μίζα , επειδή , στο ίδιο είχα καταλήξει κι εγώ , οτι δηλαδή ήτανε μάπα πλέον , αλλάχτηκε τη περσινή χρονιά με εργοστασιακή . Το πρόβλημα παρέμεινε σα να μη την είχα αλλάξει καθόλου.

Και με ρεύμα από μπαταρία αυτοκινήτου πάλι το ίδιο κάνει . Επίσης αν το γκάζι είναι κλειστό , ξαναλέω , το κάνει λίγες φορές το " γονάτισμα " . Αν το γκάζι είναι ανοιχτό ας πούμε το 1/4 της διαδρομής γονατίζει εντελώς .

Καλημέρα σε όλους. Ανοίγω το θέμα που είναι αμιγώς τεχνικής φύσεως για να μαθαίνουμε εμείς οι νεώτεροι . Έχω στη κατοχή μου ένα Kymco Xciting 500 με τροφοδοσία καρμπιρατέρ. Το θέμα είναι το εξής : Κάποιες φορές όταν η συμπίεση είναι στο ανώτατο σημείο , ανοίγω το διακόπτη , πατάω μίζα , γονατίζει για μισό δευτερόλεπτο και στη συνέχεια γυρίζει το μοτέρ και παίρνει κανονικά μπροστά. Αν κλείσω τελείως τη βίδα του ρελαντί - που πρακτικά σημαίνει πως θα κλείσω τη πεταλούδα εντελώς δε γίνεται ποτέ τέτοιου είδους κόμπιασμα . Φυσικά τότε δε θα πάρει με τίποτα μπροστά . Αν πάω να το βάλω μπροστά στο κανονικό του ρελαντί και ανοίξω το γκάζι κατά τη διάρκεια της μιζιάς τότε γονατίζει εντελώς και φυσικά δε θα πάρει μπροστά αφού δεν έχει δύναμη να γυρίσει το μοτέρ. Η ερώτηση είναι αν έτσι λειτουργεί κανονικά το σύστημα αυτό. Δηλαδή όλα τα μηχανάκια με τέτοια τροφοδοσία αν πας να τα βάλεις μπροστά με 1/4 του γκαζιού ανοιχτό γονατίζουν ή το δικό μου έχει κάποιο πρόβλημα και έχει τέτοια συμπεριφορά; Αν έπρεπε να γυρίζει το μοτέρ άσχετα με το αν το γκάζι είναι ανοιχτό ή όχι τότε προς πια κατεύθυνση θα έπρεπε να ψαχτώ ώστε να το λύσω αυτό το θέμα; Η ερώτηση είναι και μηχανικής φύσεως για το τι προκαλεί την μεγάλη αύξηση συμπίεσης αν το γκάζι είναι ανοιχτό . Επίσης να αναφέρω πως το καρμπιρατέρ είναι πολύ σωστά ρυθμισμένο , με απροβλημάτιστη λειτουργία σε όλο το εύρος των στροφών , ρελαντί πολύ σταθερό , γενικά όλα καλά. Μπαταρία φορτισμένη πλήρως , μίζα ελεγμένη και συντηρημένη σωστά , λάδια , φίλτρα νέα . Ευχαριστώ !

Αν οι ημερομηνίες βολεύουν , θα δηλώσω παρόν !!!!

Hyper moto Αφοι Καραδήμα. Χαλκομάτας 12Α, Λαμία, 35100, ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ Τηλέφωνο : 2231047336 Εκεί πηγαίνω πάντα εγώ και είμαι πολύ ευχαριστημένος ! Θα μιλήσεις με το Χριστόφορο και θα σου λύσει οτι πρόβλημα και αν έχεις!

Αντε αποφασιστε επιτέλους. Θα χαρώ πολύ να σας ξαναδώ όλους με τα μοτερια ετοιμοπόλεμα!!! Να πούμε δυο πράγματα και για του χρόνου ρε παιδί μου!!

Πρόσθεσε σε αυτά που αναφέρεις και τα πηνία και θα έχεις βρεί και τα πιθανά προβλήματα της μηχανής σου. Ένας καλός έλεγχος θα σου βρεί τον πραγματικό υπαίτιο του προβλήματος , ο οποίος μπορεί και να μην είναι ένας αλλά και κάποιος συνδιασμός τους . Αν δε σκαμπάζεις και πολλά , ο μάστορας είναι η πιο ασφαλείς λύση!

Πραγματικά οτι να`ναι !!!! Τότε δεν ήταν καν σε προσφορά! Είχε απλά 99 € !!! Έλληνας και marketing έννοιες ασύμβατες !!!!!χαχαχχα