doomed_jetliner

Sorry που θα γραψω βιαστικα απλα νυσταζω του θανατα. μπορω να μπω σε τραγικα βαρετες και αχρηστες λεπτομερειες οποτε να καταντησω γραφικος, και αυπνος παραυτα. ειναι σαν να εχεις μια αποθηκη αερα, φαντασου. οσο πιο μεγαλο κυλινδρο εχεις, τοσο μεγαλυτερη αποθηκη συνολικα χρειαζεσαι για μην κανεις θορυβο αλλα και να μην χανεις δυναμη. και φτανουμε στο ζουμι. οι προδιαγραφες θορυβου που ισχυουν πλεον δεν αφηνουν περιθωρια σε μονοκυλινδρα κυριως, που βγαζουν τα καυσαερια σε παλμους αερα μεγαλου πλατους (κομπρεσερια), και για αυτο υπαρχουν δυο επιλογες. φιμωμα μοτερ απο εξατμιση, φιλτροκουτο, εκκεντροφορους ή και μεγαλα ογκωδη τελικα δυστυχως η ευτυχως, για να βγάλει την αποδοση του χωρις (πολυ) θόρυβο ενα μονοκυλινδρο σημερα πρεπει να εχει ενα τελικο σαν θερμοσιφωνα (κοιτα τα πεντακοσαρια σκουτερ), η δυο μικροτερα προφανως. αλλιως απλα δεν παιρνει εγκριση τυπου. και συν τοις αλλοις, συγκριτικα με ενα μονο, τα δυο μικροτερα τελικα συνηθως εχουν και μικροτερο backpressure (μιλαμε για νορμαλ εξατμισεις). αρα σε αυτη την περιπτωση, ναι, αν το σεταπ του μοτερ το επιτρεπει, εχεις μεγαλυτερη αποδοση. τωρα. αν υπολογισεις ποσο ογκο ηχοαπορροφητικο υλικο περιεχει ενα μονο μεγαλο τελικο, και το συγκρινεις με δυο μικροτερα (π.χ. τον ογκο που εχει το ενα τελικο του klr 650 με τον ογκο που περιεχεται στα δυο τελικα του xt η και του bmw gs, aprilia pegaso (με τον ροταξ, για να μην συγκρινουμε τα ιδια μοτερ), πιστευω πως θα δεις οτι ολα συνηγορουν υπερ των διπλων τελικων. κοιτα αντιστοιχα τα δυο μκρα τελικα του χασκι 610. το ειχε ενας κολλητος μου φιλος και το ειχα οικειοποιηθει σε πληθος περιστασεων, σε διαβεβαιω πως ακουγοταν σαν σκουτερ 500-600 κυβικα, χωρις να χανει πολλα αλογα. ισα ισα που πολλα σημερινα ζηλευουν την αποδοση του (και ειναι μοντελο 6-7 χρονων). το προηγουμενο εξτι ειχε ενα τελικο μονο, ιδιου μεγεθους με τα σημερινα, αλλα φυσικα ηταν φιμωμενο απο το θεο και το μοτερ δεν εβγαζε τρελλα αλογα. σκεψου ομως, αν το fmx θα μπορουσε ποτε να βγάλει εστω και αυτα τα κακομοιρα 38-40 αλογα με ενα τελικο χωρις να κανει θορυβο. ειλικρινα δεν νομιζω. για να μην ξεχνιομαστε το τελικο χρησιμευει ως μπαφερ για τους παλμους αερα των καυσαεριων του μοτερ. σκεψου οτι πρακτικα, μεγαλυτερη επιφανεια επαφης με τα καυσαερια εχουν οι φλογερες δυο τελικων αντι για ενα μεγαλο. αυτο συνεισφερει στην εξομαλυνση αυτων ακριβως των παλμων αερα. ομαλοποιωντας (και οχι φιμωνοντας ντε και καλα) τη ροη του αερα στην εξοδο του τελικου εχεις πιο αβιαστη και παραλληλα ησυχη εξαγωγη, και αρα καλυτερη αποδοση. δυστυχως εχεις και αρκετα μεγαλυτερο βαρος. ειναι προφανες επισης οτι ενας αγωνιζομενος δεν ενδιαφερεται για σταθμες θορυβου αφου δεν θα παρκαρει στις 2 τα ξημερωματα στην κυψελη. και αρα παιρνει απο το μοτερ οσα το μοτερ μπορει να του δωσει χωρις απωλειες. γι'αυτο και τα comp. τελικα ειναι πιο μικρα (αρα και ελαφρα), και προφανως οσο ανοιχτα πρεπει. ελπιζω να μη σε επρηξα μπλιπ. ταπαιξα

Μουά, αντέχω. Γενικά. Με το σιμπι-ουάν μου κάνω μόνο στάσεις για βενζίνη, κάθε 180 με 190 ΚΜ. Αν και με το μικρούλι χόντα πιάνεσαι στα πόδια και στο λαιμό (βλέπε λήμμα: sport naked 400cc) Με το μούλτι επίσης, κάθε 250ΚΜ περίπου (καλού κακού, γιατι το βενζινόμετρο του είναι γιαπωνέζικο, yatabaza).

Hi Guys (που λέει και ο Μπουγάς ), με σέβας προς τα προαναφερθέντα υπερμηχανάκια, πιστεύω ακράδαντα πως το κορυφαίο σπορτούρερ σήμερα είναι το βιφόρι vtec. Το έχω οδηγήσει, και αν δεν πήγαινα για τη ναζιάρα ιταλίδα (αχ αυτά τα νάζια), θα πήγαινα για το διαστημόπλοιο. οι επιδόσεις των ΧΧ, busa είναι απο άλλο πλανήτη, αλλά συνολικά το βιφόρι συγκεντρώνει όλες τις αρετές ενός st με τα λιγότερα μείον. Και έχει και χαρακτήρα. Και το φουτούρα επίσης είναι εξαιρετικό. Aπλά θεωρώ το βιεφαρ το ιδανικό sport-toyrer . μπάι...

<_< A! Αυτοκίνητο... τι μισητή συσκευή... Δεν έχω δικό μου αυτοκίνητο , χρησιμοποιώ αυτοκίνητα της εταιρείας στην οποία εργάζομαι, ή νοικιάζω, καθώς ταξιδεύω την Ελλάδα απο άκρη σε άκρη για τη δουλειά μου (μηχανικός σε μηχ/τα laser, x-ray για τη βιομηχανία) . Η αλήθεια είναι οτι (μάλλον) έχω οδηγήσει σχεδόν όλα τα μικρομεσαία - μεσαία αυτοκίνητα που διατίθενται στην Ελληνική αγορά (δεν μιλάω για λέξους ιμπρέζες και σάαμπ ετσι?). Όλα σήμερα είναι πλυντήρια . Αρκετά με τις οικιακές συσκευές, όμως ... Δεν πιστεύω να το εννοείς αυτό για τη μηχανή, έτσι??? never, never...

@Alex_under Μμμ, ναι . Καλά τα λες απλά το μάρκετινγκ είναι μεγάλη απάτη . Δηλαδή, ναι, έχεις πιχι, ενα βιφορι και μια μούλτι, προφανως το μούλτι είναι πιο παιχνιδιάρικο, και με τους μοχλούς που έχει το κάνεις ο'τι θες, σαν μοτάρντ ενα πράγμα . Το βιφόρι απο την άλλη είναι πιο βαρύ σε αίσθηση στήσιμο και πάτημα, ιδανικότερο για γρήγορο τουρισμό. Τώρα, μπορούμε να προσθέσουμε εδώ χάριν ικανοτήτων το XX, δεν μπορούμε να κάνουμε το ίδιο όμως με το μούλτι 620, και ας έχει την ίδια γεωμετρία με το 1000. Αν το κάνουμε για το μούλτι620, τότε μπαίνει μέσα και το βέρσις650 (το νεο καβασάκι) το οποίο η μαμά του έφτιαξε για να κυνηγιέται με το μούλτι στα ορεινά στροφιλίκια... άρα???? Η πάγια γνώμη μου είναι οτί μας κοροϊδεύουν με τις ετικέτες που κολλάνε στα μηχανάκια. Παίρνουμε εμείς τις ετικέτες έτοιμες και φοράμε την ταυτότητα του ινδιάνου, του εντουρά, του τουρίστα κλπ. Εννοείται πως οι εξαιρέσεις επιβεβαιώνουν τον κανονα. Όλα για να νιώθουμε οτι εμείς ειμαστε ξεχωριστοί, αφού τα σκάσαμε στην τάδε μάρκα. Δηλαδή όταν βγήκε το πρώτο τιντιεμ που ήταν επαναστατική σύλληψη το 1990 και πραγματικά ξεχωριστό, σε ποιά κατηγορία έπρεπε να το εντάξουν? Ναι, βέβαια, στρήτ ήτανε τότε, τώρα? φέξε μου και γλύστρησα... Sorry για την φλυαρία. Γιώργος (όλα αυτά για να καταλήξουμε στο οτι είσαι ο'τι δηλώσεις)

Χέλοου , Το CBR 600f πρέπει να είναι ο ορισμός του Sport Touring αντικειμενικά . Έχει μικρότερο βάρος απο VFR (προφανώς), ωραίο μοτέρι, καλό σαζμάν και πολύ φιλικό στήσιμο, μου άρεσε πολύ. Προφανώς όμως με ενα ΧΧ θα φτάσει κάποιος καλύτερα φινλανδία :D. Αυτό δεν μειώνει την αξία του f. Είναι ενα πραγματικό st μηχανάκι . @Alex_under Μπορεί και έχεις δίκιο. Στην πραγματικότητα το Μούλτι έπρεπε να το αποκαλούν Μοτάρντ Τούρινγκ ... A bientot

Χαίρε κόσμε , το ψαλιδάκι του είναι ωραίο , και το πλαισιάκι νόστιμο είναι, Ντουκατίζει ... Τα πλαστικά παραείναι καγκουράδικα αλλά δεν βλέπω κανέναν να διαμαρτύρεται για το SDuke πλέον, οπότε θα τα συνηθίσουμε, κάποτε ... Νομίζω πως οι διπλές εξατμίσεις επιβάλλονται σήμερα σε ενα μονοκύλινδρο με κύλινδρο σαν πηγάδι ... Πρώτα απο όλα προσφέρουν ροπή στις μεσαίες χωρίς να πνίγουν το μοτέρ ψηλά (ή έτσι ή αλλιώς, δεν μπορείς να τα έχεις όλα σε αυτή τη ζωή). Μετά είναι πιο ήσυχες απο μια μονή εξάτμιση αντίστοιχου backpressure . Οπότε αν κυνηγάς το τελευταίο πόνι στο μοτέρι σου, και λόγω πτωχών μειγμάτων (βλέπε EURO 3 προδιαγραφές καυσαερίων ) μάλλον είναι μονόδρομος (βλέπε FMX, HUSKY, XT, Pegaso -rotax + minarelli-). Πάντως άσχετα απο το αν βγάζει άλογα, οι εξατμίσεις παραείναι ... Καί αυτό το "ευελιξία και μικρό μεταξόνιο" τί το θέλουνε? Λες και δεν είναι αρκετά στριφτερό το παλιό Duke ... Ta luego B)

Σας ευχαριστώ παιδιά για τη θερμή σας υποδοχή . Να είμαστε όλοι καλά. :)

Χαίρετε σύντροφοι , Ας συστηθώ λοιπόν... Είμαι ο Γιώργος, έχω ένα Μούλτι (οχι αστεία με το μουλινέξ μου ), ένα CB-1 του '89 (το έχω από φοιτητής, το αγάπησα, οπότε το κρατώ 4eva... ^_^ ), και, προς το παρόν ακόμα, το προς πώληση παλαίμαχο KLE μου, που με πηγαινοέφερνε καθε μέρα στη δουλειά . Αυτό αντικαταστάθηκε απο το Μούλτι πλέον σαν δικάβαλο τουριστικό όχημα. (τώρα μην σταθούμε στο "τουριστικό"...) Πρίν καιρό, και υπό την πίεση αρραβωνιαστικιάς και ευθυνών δικών μου, αποφάσισα να πάψω να χρησιμοποιώ μηχανή σε καθημερινή βάση . Δυστυχώς, τα φαινόμενα αδιαφορίας απο αυτοκινητάδες (για να μην παρεξηγηθώ, γράφω με αμάξι περι τα 2000-2500χλμ. το μήνα - είναι μέρος της δουλειάς μου) και φυσικά και τα φαινόμενα μαλακίας απο μέρους ημών έχουν πληθύνει ανεπίτρεπτα τελευταία . Χρησιμοποιώ το μετροσκουλήκι και έχω ξενερώσει τραγικά , αλλά αν είναι να πάω απο ατύχημα ας πάω εκεί που θα το χαίρομαι και θα το γλεντάω , και όχι κάτω απο τις ρόδες ενός κουβά (βέβαια είμαι και τυχερός και βολεύει σχετικά και το μετρό και τα λέω αυτά ). Προσπαθώ να βρίσκω κόσμο για ταξίδια αλλά η παρέα μου όπως και ο περισσότερος κόσμος δυστυχώς πάσχουμε απο έλλειψη χρόνου για τέτοια πράγματα :( . Τελευταίο ταξίδι με τους κολλητούς μου φίλους, Σ-Κ 4-5 Νοεμβρίου, 630χλμ. Αθήνα - Γύθειο - Αθήνα (απο Άστρος - Λεωνίδιο κλπ.), επιστροφή απο Σπάρτη - Νεμέα. Όμορφα ήταν. Και δεν μας γράψανε και πουθενά οπότε κάναμε και οικονομία... Ελπίζω να συναντηθούμε κάποτε, "παίζοντας" τα φώτα μας κάπου εκεί έξω. Η, ας μην παίξουμε τα φώτα καλύτερα, είμαστε πολλοί πλεον και θα στραβωθούμε...