doomed_jetliner

Ρε παιδιά, τα πράματα είναι απλά. Το ντέσμο δουλεύει, τα πλεονεκτήματα του δεν είναι τόσο εμφανή σε μοτέρ χαμηλής-μέσης απόδοσης. Σε σπόρ μοτέρ προσφέρει κάποια πράγματα, αλλά φυσικά η συνολική απόδοση ενός μοτέρ δεν εξαρτάται μόνο απο την κίνηση των βαλβίδων. Φυσικά και η rc51 έχει άλογα, φυσικά και το tl1000 είχε άλογα, δεν είπε κανείς πως μόνο τα ντέσμο αποδίδουν. Απλά έχει σοβαρά πλεονεκτήματα, και τα μειον του αυξημένου κόστους κατασκευής και την πολυπλοκότητα, και την συχνότητα απαραίτητου ελέγχου.

Για τη ρύθμιση χρειάζεσαι συμβατικά κλειδιά, ένα φίλερ, ένα σετ ροδέλες ρύθμισης, ενα μακρύ κατσαβίδι και γυαλόχαρτο. Α, και το μάνιουαλ της haynes εαν δεν ξέρεις πως γίνεται. Φυσικά χρειάζεται και ο μοχλός για να γυρίσεις το βολάν, ή μπορείς να βγάλεις τα μπουζί και να το βάλεις στην 6η. Νομίζω πως δεν ξέχασα κάτι.

Ο συχνότερος έλεγχος είναι επιβεβλημένος, αλλά δεν χρειάζεται τόσο συχνές ρυθμίσεις όσο ακούγεται κατά καιρούς. Κοστίζει επειδή το χρησιμοποιεί μόνο η ντουκάτι και δεν είναι διαδεδομένο, άρα δεν το κάνουν όλοι οι μάστορες. Η ρύθμιση γίνεται πιο απλά απο οτι με καπελότα (δεν βγαίνει εκκεντροφόρος έξω...) και είναι μόνο λίγο πιο δύσκολη απο ρύθμιση σε παπί (σε διβάλβιδη κεφαλή σαν τη δικιά μου). Η απόδοση έχει μια μικρή διαφορά, ιδίως στο άρπαγμα στις μεσαίες, σε πολιτικά μοτέρ δεν θα δείς τρομερή διαφορά απο ένα καλοστημένο συμβατικό αντίστοιχης διάταξης μοτέρ.

To desmo έχει 3 ή 4 ουσιώδη πλεονεκτήματα. 1. Η κίνηση της βαλβίδας ελέγχεται απο την σχετική της θέση μεταξύ 2 κοκκορακίων. Η ανοχή της στην κίνηση είναι μόνο το πρακτικό διάκενο βαλβίδας ανάμεσα στα κοκκοράκια της. Αρα η θέση της βαλβίδας είναι πολύ πιο συγκεκριμένη από συμβατικά συστήματα με ελατήριο κλεισίματος. Τα συμβατικά συστήματα με ελατήριο επιτρέπουν στην βαλβίδα να αιωρείται ελάχιστα σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής, απλά γιατί η τάση του ελατηρίου δεν είναι αρκετή για να υπερνικήσει την αδράνεια της βαλβίδας κατά το κλείσιμο. Αρα δεν ακολουθεί πιστά το προφίλ του εκκεντροφόρου (αμύγδαλο). Το ντέσμο αναγκάζει τη βαλβίδα να ακολουθήσει το προφίλ των εκκεντροφόρων, με μόνη ανοχή το διάκενο της βαλβίδας απο τα κοκκοράκια. 2.Λόγω του ότι η θέση της βαλβίδας είναι δεδομένη αφού ακολουθεί πιστά τα αμύγδαλα, και οτι η κίνηση της είναι αυστηρά ελεγχόμενη, μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε πολύ πιο ακραίες γωνίες ράμπας ανοίγματος-κλεισίματος της βαλβίδας και κατ΄επέκταση, μεγαλύτερη διάρκεια ανοίγματος άρα καλύτερη πλήρωση σε υψηλούς ρυθμούς περιστροφής. 3.Επειδή ως άνω, η βαλβίδα ανοίγει και κλείνει πιο απότομα, δημιουργούνται κρουστικά κύματα που βοηθούν στην πλήρωση του θαλάμου καύσης. Το φαινόμενο λέγεται kaadenacy effect, απο τον walter kaaden. Στον άνθρωπο αυτό χρωστάμε τη θεωρία πίσω απο τους θαλάμους διαστολής στα δίχρονα και τα διάφορα συστήματα τύπου exup (συντονισμός εισαγωγής-εξαγωγής). 4.Δεν χάνουμε ισχύ για να ανοίξουμε τις βαλβίδες κουρδίζοντας τα ελατήρια κλεισίματος όπως σε έναν συμβατικό κινητήρα. Κοίτα ένα σχήμα στο ίντερνετ να δείς τα κοκκοράκια ανοίγματος-κλεισίματος και φαντάσου οτι η βαλβίδα στηρίζεται μόνο μεταξύ αυτών των δύο.(δεν έχω ένα εύκαιρο)

LOL

Λοιπόν ψήφισα... Ντούκο 695 - Συνδυασμός χαρακτήρα, φιλικότητας και διαχρονικότητας που απλά δεν έχει αντίπαλο. Ντούκο 749 - Είπαμε, τα ss είναι για σπόρ οδήγηση, οχι για καθημερινές μετακινήσεις, εδώ το 749 είναι στο στοιχείο του... 'ζούκι βεστρομ - Δεν μπαινει χώμα όπως το ΚΤΜ, δεν είναι τόσο όμορφο όσο το απρίλια, ούτε τόσο άνετο όσο το ΤΑ, ούτε τόσο στριφτερό και σβέλτο όσο το βέρσυς, ούτε τόσο πρακτικό και εύχρηστο όσο το ΧΤ, ούτε έχει προπέλα σαν το GS. Είναι όμως μια άριστη μέση λύση σε λογικά λεφτά με πολύ καλό μοτέρ.

1098 γιατί είναι η επιτομή του ασυμβίβαστου σπόρ και κάνει μόνο αυτό τέλεια όντας απαράδεκτο για οτιδήποτε άλλο fjr 1300 γιατί γυρίζεις την ευρώπη για πλάκα αν γουστάρεις μαζί του, η άλλη επιλογή είναι το ΧΧ αλλά αυτό κοιτάει προς το σπόρ του ζητήματος περισσότερο άρα... Varadero γιατί φορτώνεται παλαβά, πάει πραγματικά παντού με λογικές απαιτήσεις και συμβιβασμούς απο τον αναβάτη όντας επίσης αξιόπιστο και άνετο μέχρι αηδίας. Δεύτερη επιλογή μου το Vstrom, μια απο τα ίδια αλλά στο πιο υψηλόβαρο και ασφάλτινο.

To 1992 η καβασάκι zxr560r κατέκτησε τον πρώτο της τίτλο στο Supermoto Daytona 200 AMA. Ο πιλότος, ο Scott Russell, βραβεύτηκε ως "πιλότος του πρςταθλήματος" (μάλλον εννοεί πρωταθλητής εδώ) Την ίδια χρονιά παρουσιάστηκε το xanthus 400. Είναι μια εκδοχή σπόρ με προχωρημένη εμφάνιση. (τα γαλλικά μου δεν ειναι τοσο καλά όσο 10 χρόνια πρίν αλλά αυτό λέει εδώ) ;)

Ναι, απολύτως κατηγορηματικός, αυτό ειναι το XANTHUS που γράφω πιό πάνω, κάποτε ήθελα να το αγοράσω και δεν μπορούσα να το βρώ στην Ελλάδα, έχω δεί μόνο ένα έως τώρα και αναρωτιέμαι ακόμα γιατί δεν τον σταμάτησα να τον ρωτήσω (μα φυσικά γιατί τότε είχα ένα κακόμοιρο δανεικό Honda GL400 και οι ρουκέτες υποβοήθησης μου είχαν τελειώσει οπότε δεν τον έφτανα με τίποτα...). Ηταν 1998...

ααιραααα, ζειτω οι καται αιμ, η εκσογιεινι μαιταλουργεια θρειαμβαιβυ... Κατο η ειαποναις

ΝΑΙ ΚΑΛΑ, ΚΑΝΕ ΠΩΣ ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΕΙΣ ΤΩΡΑ... Εμπαινε ρε μπιρικίνε...

Εχει δίκιο ο Μπιρικίνο ρεεεεεε..... Ριζόχαρτο κανονικά τα νέα πλαίσια της σουζούκι. Δεν τονε ακούτε, τον χλευάζετε και γελάτε ανίδεοι γήινοι... Μαθετέ το λοιπόν: RIZLA SUZUKI ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ Η ΟΜΑΔΑ??

cagiva v-raptor 1000? αλλά δεν είναι λίγο φτιαγμένο?

Παίδες, KAWASAKI ZR400D XANTHUS του 1992 ήταν. Μοτέρ από zxr400 εποχής κλειστό, με 53 άλογα, έβγαινε σε μικρούς αριθμούς για 2 χρόνια, μέχρι το 93.

οχι, σόρυ...

Για πείτε...

εγώ έχω δεί δύο ή τρία όλα και όλα...

Yamaha szr 660 toy 96-97 με μοτέρ απο τενερέ 660 τελευταίας γενιάς πρίν καταργηθεί. το szr έβγαινε για 2 χρόνια νομίζω και μετά κόπηκε (σαν το πλαίσιο των τζίξερ ένα πράγμα...)

Τελικά δεν κατάλαβα ρε παίδες, κόβει, για δεν κόβει πλαίσιο το τζίξερ? Και όταν λέμε κόβει τι εννοούμε? Δηλαδή όπως λέει και ο Βέγγος "-τελικά να το κόψω?" "-κόφτο, κόφτο κι'άσε με" ??? Και τελικά λέτε να το πάρουμε φέτος? λέω, γιατί ο πρόεδρος πολλές μαμακίες κάνει... Και ακόμα, πού το ξέρετε πως στο ηλιακό μας σύστημα δεν υπάρχει καλύτερο μηχανάκι απο τον κατιμά 640? πεντε-έξι βολιστήρες στείλαμε και τα μάθαμε όλα? Γήινοι αποδεικνύετε την ημιμάθεια σας συνέχεια, aliens rule!!! Και για να το κλείνω και εγώ το μαγαζί να πέσω και για ύπνο γιατί η γυναίκα φωνάζει, μαμώ τα σπάμ απόψε, γουστάρω παλαβά. Και ένα τελευταίο γιατί δεν είμαι σίγουρος για τίποτα πλέον (τζίξερ με πλαίσια βούτυρα, γιαπωνέζικα παρτάλια, κατεεμ με πλαίσιο απο τιτάνιο με διπλό αμμονιαζόλ που δεν σπάνε ούτε αν τα πατήσεις με μπόμπκατ...) το διάκενο για βαλβίδες σε ρέμπελ 125 δεν ειναι 0.05? Κε πάλυ μαμό τα σπάμ απώπσε, συγχαρητύρια ώλη... γειάαααα

Όπως είπε ο Στάθης, είναι cx 650 turbo - 1983

Για πείτε οι παλαίουρες... τις ει? πολύ εύκολο είναι πάντως, οι comstar τα λένε όλα...

amazonas δεν ειναι? βραζιλιάνικα με μοτερ σκαραβαίου, 1300 και 1600, αλλά λεπτομέρειες περισσότερες δεν ξέρω

Borile B500 cafe racer, ιταλικό μοτόρι, γύρω στο 2000-2001 δεν έβγαιναν αυτα? (έβγαιναν, λέμε τώρα - ποοολύ περιορισμένης παραγωγής δηλαδή)

Είναι Sachs B805 sport (και καλά) έκδοση του sachs 800 roadster, το μοτέρ είναι απο σουζούκι VX800. Περιορισμένης παραγωγής 2001 -2003.

Αμάν, Αλέξανδρε, τι έγινε? Υπομονή και πάλι υπομονή ρε φιλαράκι, δυστυχώς αυτά είναι καθημερινότητα πλέον. Εσύ να είσαι καλά. Απο την αστυνομία τί σας είπαν?