doomed_jetliner

Να μετρήσω εγώ το βράδυ στο δικό μου και να σου πώ, αλλά μπορώ να ξέρω μόνο με στατικό sag, όχι τελείως εκτεταμένα. Προφόρτιση μαμάς του. Πλάκες έχεις ή θα φτιάξεις? Οι δικές σου μαμίσιες δεν μπορούν να μπούν. Πάντως μου φαίνονται σαν κοντά για το tdm με το μάτι, απο μαμά έχεις ψηλότερα τις πλάκες και πιο μακρυ μπροστινό. Αν σε ενδιαφέρει, θα μετρήσω το βράδυ που θα γυρίσω και να σου τα γράψω.

Οφ τόπικ τελείως βέβαια, αλλά η μάζντα ανήκει στη φόρντ απο το 1985 περίπου. Πολλά μοντέλα που βγάζουν χρόνια τώρα έχουν απολύτως κοινές πλατφόρμες και υποσυστήματα (μηχανικά μέρη, πάτωμα, ηλεκτρικά συστήματα, πολλές φορές ακόμα και σασί), απο το παλιότερο και πρώτο κοινό μοντέλο τους το mazda 323 - ford laser του 1985 ως και τα πρόσφατα mazda 6 - ford mondeo, mazda 3 - ford focus, mazda 2 - ford fiesta, ανοιχτά φορτηγά (Β2200 - Β2600 - ranger), maverick - tribute και η λίστα γεμίζει πολλές παραγράφους με όλα τα μοντέλα που εισήχθησαν ή και όχι στην ευρώπη. Κοινώς γνωστότερο και σαν rebadge engineering, έτσι ή αλλιώς.

honda VRX400, μοτέρ απο bros 400 με ψυκτρες για εφέ, έβγαινε περίπου απο το 1995 ως το 1998. Δεν ερχόταν ευρώπη επίσημα, η χόντα έλεγε πως προσπαθούσε να παντρέψει την αισθητική των ορίτζιναλ ευρωπαικών σπορ δικύλινδρων με αυτην της harley davidson (βλέπε 883).

ας πούμε ναι, αντε, βαλε.

το μοντέλο με το μονό αμορτισέρ λεγόταν balius, το δε με διπλά αμορτισέρ balius II. έβγαιναν απο το 1989 μέχρι το 1996 το πρώτο, και απο το 1996 εώς και πέρυσι το ΙΙ. Ο κωδικός παραγωγής του ήταν zr250. δεν έχω ακούσει η διαβάσει ποτέ να αναφέρονται σε αυτό με την ονομασία zr2. Επίσης δεν εξαγόταν απο ιαπωνία.

Παιδιά όχι, r3negade είσαι κοντά, ντεπόζιτο ίδιο και πλαινά καπάκια μοιάζουν πολύ αλλά δεν είναι αυτό. Μάλιστα απέχει πολύ. ALX όχι, δεν είναι. Το όνομα του δεν είχε χαρακτηριστικά τύπου ή κυβισμού, ήταν απλά... όνομα. Αλλά καί οι δύο είστε κοντά. Να το πώ?

οχι, δεν είναι σωστο. Σορι.

Για αυτό τι λέτε?

Απο τα δύο αυτά θα προτιμούσα το στρόμ ξεκάθαρα. Θα προτιμούσα ομως το βέρσις από όλα τα άλλα σε αυτή την κατηγορία. Κρίμα που το μούλτι 620 δεν βγαίνει πλέον, ήταν η καλύτερη μοτοσυκλέτα να οδηγείς, στην κατηγορία αυτή. Το στρόμ φαίνεται πιο "πλούσια" μοτοσυκλέτα απο το ΒΜW. Μεγάλοι χώροι, λεπτομέρειες στα όργανα, πολύ καλό μοτέρ, ήχος, φώτα, σέλα, γενικά η μοτοσυκλέτα δεν φαίνεται απεριποίητη, κάθε άλλο μάλιστα. Αλλά έχει μέτρια ανάρτηση και μέτριο φρένο εμπρός. Το αμορτισέρ πίσω μάλλον κοστίζει κανα 600άρι για να βάλεις κάτι καλό, αλλά η διαφορά νομίζω πως παρα-αξίζει. το εμπρός δεν είναι απελπισία αλλά με 200 ευρώ περίπου - κόστος ελατήρια - λάδια - σωληνάκια υψηλής - γίνεται πάρα πολύ καλύτερο (το ερώτημα, όπως πάντα, είναι γιατί δεν το έκαναν καλύτερο απο την αρχή και ας μας χρέωναν 200 ευρώ παραπάνω). Το θέμα είναι πως με κόστος κάτω απο χιλιάρικο φέρνεις τη μοτοσυκλέτα σε πολύ καλό επίπεδο απο πλευράς συμπεριφοράς στο δρόμο, και θεωρώ πως δεν υστερεί αλλού. Μάλλον είναι αλήθεια οτι η BMW στην προσπάθεια της να χτυπήσει τον ανταγωνισμό χρησιμοποίησε τα ίδια όπλα, έπεσε και αυτη με τα μούτρα στις εκπτώσεις. Δηλαδή, εντάξει, η τιμή της BMW είναι στα πλαίσια της κατηγορίας. Το ίδιο και χειρότερο όμως είναι το φινίρισμα, και οι επιδόσεις. Τα φρένα της μου φαίνονται επαρκή στο μάτι, αλλά έχοντας δεί το μοντέλο απο κοντά κάτι δεν μου αρέσει γενικότερα. Για την συμπεριφορά στο δρόμο, έχουν γραφτεί καλά λόγια για το στήσιμο της F650GS, αλλά έχω κάποιες επιφυλάξεις, συγκρατημένα. Φίλος έχει πάρει το F800GS και είναι πολύ ευχαριστημένος, αλλά αυτό είχε και δυόμισι χιλιάρικα πανω, είναι άλλο μοντέλο και αυτό φαίνεται σε πολλά μέρη της μηχανής (αναρτήσεις - ψυγείο - σέλα - φρένα - πλαστικά - λεπτομέρειες), χωρίς όμως και αυτό να είναι 1150GS ποιοτικά. Πάντως το μοτέρ της BMW είναι το μόνο που δεν μου δημιουργεί ενδοιασμούς. υ.γ. προς architect το F650CS σκάρβερ κατά ένα διεστραμμένο τρόπο μου άρεσε, με τον προβολέα άλιεν και το μονόμπρατσο-ιμάντα. Και δυνατό μοτέρ είχε, και πολύ καλό κράτημα, και πρακτικό ήταν, και ειλικρινά δεν νομίζω πως ήταν άσχημο ποιοτικά, ήταν τουλάχιστον στα ίδια επίπεδα με το τελευταίο μονοκύλινδρο f650, αν όχι ανώτερο. Σε όλους τους τομείς πιστεύω πως ήταν (είναι) ανώτερο του νέου F650GS. Εκτός της αισθητικής...

Κοίτα φίλος, Όπως θα είδες έχω το DS1000 του '05. Δεν μου χάλασε ακόμα. Καί όχι μόνο δεν μου χάλασε, αλλά πού και πού σκαρώνει και χοντρές πλάκες σε κάτι 950SM της οικογενείας μου... Σοβαρά όμως. Το δικό μου είναι ένα εργαλείο ταξιδίου και ευχαρίστησης στην οδήγηση για εμένα. Δεν το χρησιμοποιούσα στην κίνηση της Αθήνας, και απο τον περασμένο Ιανουάριο μένω Ναύπλιο, οπότε δεν παίζει κίνηση έτσι και αλλιώς. Πάντως μετά απο τόσο καιρό η μηχανή με έχει πείσει οτι και την κίνηση θα έτρωγε για πλάκα κάθε μέρα. Προβλήματα μηδέν. Μια μπαταρία είχε χαλάσει στην αρχή, έλεγχο και συντήρηση κάνω μόνος μου. Την μηχανή την χρησιμοποιώ για ταξίδι μονός ή δικάβαλος, με αποσκευές πάντα. Κατανάλωση λαδιού σχεδόν μηδέν. Παίρνει μπροστά πάντα με την πρώτη-δεύτερη. Κατανάλωση βενζίνης περίπου 6-6.5λίτρα/100χλμ. Το μόνο κακό που παρατήρησα είναι οτι τα ηλεκτρονικά της δεν είναι καλά μονωμένα απο την περιβαλλοντική υγρασία. Τα όργανα για παράδειγμα, προφανώς αποφεύγεις το πλύσιμο με πίεση πάνω τους, στα μπέκ του ψεκασμού και στο καπάκι της αντλίας βενζίνης, κάτω απο την σέλα. Εγώ την παρκάρω σε κλειστό γκαράζ, όπότε πρόβλημα υγρασίας δεν έχω. Συντήρηση με 15άρι συνθετικό λάδι, αυτό που λέει η μαμά του. Πιό λεπτό θα το έκαιγε λιγάκι, αλλά και πάλι δεν το χρειάζεται, το μοτέρ δουλεύει καλά, και το σαζμάν καλύτερα. Με πιό λεπτό θα κοπάναγε. Αν αποφασίσεις, πάρε και την σχάρα της μάνας του, βοηθάει πολύ. Το σύστημα εξάτμισης το άφησα εντελώς απέιραχτο, εξατμίσεις/καταλύτης του κόβουν λίγο, και αν τα άλλαζα θα με κούραζε ο θόρυβος στα ταξίδια. Θα κερδίσεις γύρω στους 8 ίππους αν καταργήσεις τον καταλύτη και πάς σε σετ εξάτμισης απο λαιμούς και τσίπωμα ή παράλληλο εγκέφαλο. Απο 84 θα πας στους 92, στον τροχό πάντα, με κόστος γύρω στα 1500 ευρά. Εγώ δεν τους χρειάζομαι, χρειάζομαι όμως τα ευρά... Να ξέρεις οτι το ντουκάτι δεν είναι KLE. Θέλει τα λαδάκια του κάθε 5, αλλιώς θα ρυθμίζεις τα κοκκόρια του desmo συχνά. Θέλει ζέσταμα αλλιώς θα φάς το nikasil. Θέλει οδήγηση με προσοχή στο σκορτσάρισμα, γιατί το μοτέρ είναι πολύστροφο. Και αν δεν πιάνεις εργαλείο, θέλει χοντρό γουρουνάκι-κουμπαρά, με τάπα απο κάτω κιόλας. Αν δεν σε πειράζουν τα ως άνω, πάρτο και θα γουστάρεις τρελλά. Υπ'όψιν οτι το 1100 έχει closed loop σύστημα ψεκασμού με αισθητήρα 'λ' και επιπλέον έχει μεγαλύτερη συμπίεση στο μοτέρ, που σημαίνει πως ζεσταίνεται περισσότερο, στην πράξη βγάζει ροπή και δύναμη σε χαμηλότερες στροφές από το 1000. Τώρα για το 950SM το οποίο γνωρίζω απο πρώτο χέρι, θα γράψω αυτό. Το μηχανάκι πετάει. Έχει γκάζι αρκετό να κάνεις όποια μαλακία θέλεις στο δρόμο, και ενώ εσύ θα γερνάς 10 χρόνια αυτό θα χασμουριέται. Αλλά το πλεονέκτημα του ντουκάτι δεν είναι τα ξερά άλογα, αλλά η γραμμική ροπή και το τρομερά ζωντανό στήσιμο. Σου μιλάει με τρόπο που το ΚΤΜ δεν το κάνει. Και αν στα χαρτιά το ΚΤΜ έχει λίγη ροπή και 11 άλογα παραπάνω, το ντουκάτι αποδίδει 1000-1500 στροφές χαμηλότερα σε κάθε περίπτωση.

aprilia Πολύ όμορφες μοτο, πολύ καλό κράτημα και συμπεριφορά στο δρόμο, μέτρια υλικά και ποιότητα, αξιοπιστία συζητήσιμη, υποστήριξη απο αντιπροσωπεία για κλάματα, μεταπώληση? τι ειναι αυτό? BMW Υποκειμενικής αισθητικής αντίληψης, αξιόπιστα μοτό, πολύ καλά ζυγισμένες στο δρόμο, πολύ καλή ποιότητα υλικών, καλή μεταπώληση, αρκετά καλή υποστήριξη απο την αντιπροσωπεία αλλά ακριβά τα πάντα. DUCATI Αισθητική συνήθως ιδιαίτερη, που προκαλεί και ξεχωρίζει, οδική συμπεριφορά ποιήμα, για σεμινάρια. Αξιοπιστία μόνο αν ξέρεις, καλή υποστήριξη απο την αντιπροσωπεία, καλή ποιότητα υλικών, μεταπώληση μέτρια. Harley Davidson αισθητική κυριλέ πολυελαίου με καναπέ σε ορισμένα μοντέλα, στα πιό απλά γνήσια μοτοσυκλετιστική. Ποιότητα καλή αν σου αρέσουν τα νίκελα και μπορείς να τα σηκώσεις κιόλας, οδική συμπεριφορά καλή όταν κάθεται στο στάντ μόνο. υποστήριξη απο την αντιπροσωπεία καλή αν θες δεκαπέντε γυπαετούς στο φιλτρόκουτο, στο ντεπόζιτο, στις βαλίτσες, στη σέλα και πάει λέγοντας. Αξιόπιστες, καλή μεταπώληση (λένε...) Honda ο κορυφαίος Ιάπων κατασκευαστής. Καλή ποιότητα γενικότερα, μέτριας αισθητικής με εξάρσεις κατά καιρούς, τυπικά καλή συμπεριφορά στο δρόμο, πολύ αξιόπιστες μοτό. Υποστήριξη απο την αντιπροσωπεία μέτρια. μεταπώληση καλή. Kawasaki κατασκευαστής με όνομα συνυφασμένο με επιδόσεις στην ευθεία. Ποιότητα μέτρια, αλλά αξιόπιστες μοτό. Επιδόσεις στην ευθεία πολύ καλές, οδική συμπεριφορά τυπικά καλή. Εξυπηρέτηση αντιπροσωπείας καλή. Μεταπώληση σχετικά καλή. KTM κατασκευαστής με τη στάμπα των αγώνων, κραυγαλέο design που προκαλεί χωρίς να είναι kitsch. Καλή αλλά ιδιότροπη οδική συμπεριφορά, πολύ γκάζι, καλή ποιότητα υλικών αλλά αξιοπιστία βράστα... Μεταπώληση ανάλογα κατάστασης, συνήθως μέτρια εώς κακή. Moto Guzzi κατασκευαστής με όνομα βαρύ και ασήκωτο, όπως και οι μοτοσυκλέτες του. όμορφες κατασκευές με γλυκιά συμπεριφορά στο δρόμο. Καλή ποιότητα, μεταπώληση αναλόγως μοντέλου αλλά συνήθως κακή. Αξιοπιστία καλή αλλά μέτριες επιδόσεις. Ο αντιπρόσωπος δεν ξέρω τι κάνει... Suzuki Καλές επιδόσεις, τυπικά καλή συμπεριφορά στο δρόμο, μέτρια υλικά και ποιότητα, αξιόπιστες όμως. Το αντίπαλο δέος της καβασάκι, τα είχαν για ένα διάστημα, μετά χώρισαν. Υποστήριξη αντιπροσωπείας καλή, μεταπώληση μέτρια. Triumph εταιρεία που ξεχωρίζει για τις επιτυχημένες αλλά και τις αποτυχημένες μοτό που έχει παράξει. Καλές έπιδόσεις συνήθως, καλή συμπεριφορά στο δρόμο, καλό εώς πολύ καλό φινίρισμα, μέτρια προς κακή αξιοπιστία. Υποστήριξη αντιπροσωπείας μετριότατη απο όσο γνωρίζω. Μεταπώληση μέτρια. Yamaha θέλει να γίνει ο κορυφαίος ιάπωνας κατασκευαστής. Καλή οδική συμπεριφορά, δυνατά μοτέρ, θορυβώδη αλλά πολύ ανθεκτικά σαζμάν, καλή ποιότητα υλικών, πολύ αξιόπιστες, όμορφες κατ'εμέ. Καλή υποστήριξη απο τον αντιπρόσωπο, καλή μεταπώληση.

Μα δεν είναι θέμα ιαπωνίας - ευρώπης. Είναι πρόκληση, δεν είδες το κακόβουλο σχόλιο περι LOCTITE και Ντουκάτι? Γιατί δηλαδή? ... ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΟΥΝ ΑΛΛΕΣ ΜΑΡΚΕΣ ΚΟΛΛΑΣ ΣΠΕΙΡΩΜΑΤΟΣ?

Έτσι, έτσι, βεντούζα, πέστους τα να τα ακούνε, που δεν ξέρουν απο κράτημα-στήσιμο τι γίνεται, και οδηγούνε κομπρεσέρια, και κοπανάνε μέσα στα μοτέρ όλες οι βίδες και τα ξεχασμένα άλεν των μαστόρων... Αλήθεια, στα SBK η σουζούκι τι κάνει? Στα MotoGP? Περαστικά, κερνάω μία κούτα LOCTITE. Φιλικά

Ας πω και εγώ. Στην οικογένεια έχουμε ένα Δούκα ΙΙ 640, ενώ ο κολλητός μου είχε το ΤΕ610LT το οποίο φυσικά και δεν έχει σχέση με το sm σε κράτημα, φρένα, το μοτέρ όμως ήταν βασικά το ίδιο, ενώ μπορούσες να καταλάβεις διαφορές στο πλαίσιο και το ζύγισμα. Τo Dellorto στην τότε έκδοση ΤΕ-LT απέδειξε την ιταλική του καταγωγή, αφού δούλευε υπέροχα, και κάποια στιγμή σταμάτησε να δουλεύει (πλημμυρισμένοι πλωτήρες συν φθαρμένη τσιμούχα = υπερχείλιση στα καλά καθούμενα. επισκευάσαμε τους πλωτήρες. Η τσιμούχα κουτσοδούλεψε...). Στα επόμενα έβαλαν keihin (τι περίεργο...).Τώρα έχουν ψεκασμό? κοίτα να δείς... Το χάσκι είχε πλαισιάρα, δεν ξέρω τι πιστεύετε εσείς αλλά το στήσιμο του σαν κατανομή μαζών και πληροφόρηση ήταν τρομερό. Σου έδινε την αυτοπεποίθηση να κάνεις οτιδήποτε, και την πληροφόρηση για το πότε θα φάς τα μούτρα σου με τρομερή σαφήνεια. Το ΚΤΜ έτσι και έτσι. Το ΚΤΜ ήταν πιό στιβαρό και υψηλόβαρο. Βλάβες του βάρνα? - τεντωτήρας της αλυσίδας εκκεντροφόρου. Δεν δημιούργησε πρόβλημα, περαιτέρω απο το οτι δεν δούλεψε ποτέ τέλεια. Πάντα ακουγόταν, αλλά δεν μας άφησε. Μα είναι σοβαρά πράγματα αυτα? Μιλώντας και με άλλους που έιχαν ίδιο, αυτο συνηθιζόταν στα 610. Μαλακία των ιταλών. - μίζα. Το κόμπλερ της μίζας είχε φάει τα σωθικά του. Ήταν και πανάκριβο. Άλλη μαλακία και αυτή... Στο τέλος η μίζα τα έπαιξε, η 610 δούλευε μόνο μανιβέλα. Και ήταν και μανίκι να πάρει αν είχε υγρασία και ήταν παρκαρισμένη έξω. Γαμώ τις γυμναστικές δηλαδή... Το ΚΤΜ ήταν ένα βήμα μπροστά σε όλα. Ποιότητα πλαστικών? καλύτερο. Φώτα? Καλύτερο. Δύναμη? Παραπάνω. Ανταλλακτικά? Ακριβότερο... ζημιές? Πολλάλεφτά. Πολλά λεφτά. Να το ξαναγράψω. πολλά. Πρώτα πρώτα, μάσαγε τα ρουλμάν στην κεφαλή. Μετά απο 2 επισκευές σε αδικαιολόγητα μικρά διαστήματα, το αφήσαμε έτσι και ακόμα δουλεύει καλά, αν και ακούγεται. Ας είναι. Πάντως για εκκεντροφόρους που γράφετε παιδιά, εγώ κάτι τέτοιο δεν είδα. Τα ρουλμάν τρώγονταν, και κοπανάγανε τα κοκκοράκια. Οι εκκεντροφόροι ήταν οκ (αλλά θεωρητικά μπορεί να ψώριαζαν μετά απο πολλά χιλιόμετρα. Πάντως στα 30 χιλιάδες παρα κάτι, ήταν οκ.) Μετά ράγισε η κεφαλή. Τί να πείς για αυτό. Διάβασα σε κάποιο φόρουμ πως αυτό μπορεί να οφείλεται στο οτι τα μοντέλα μέχρι 03-04 δεν είχαν συμπληρωματικό δοχείο ύγρού ψύξης, και κράταγαν φυσαλίδες οι κεφαλές τους. Δεν το ξέρω αν όντως φταίει αυτό, πάντως συμπληρωματικό δοχείο το δικό μας δεν έχει. Και δεν μπορώ να αποφανθώ με σιγουριά, αλλά τι να λέμε τώρα. Να τους βράσω τους αυστριακούς και τις "μηχανολογικές" τους γνώσεις. 900 ευρώ ζημιά απο μια μαλακία. γελοίοι τύποι. Και προφανώς αυτό έγινε απο διαστολή, άρα υπερθέρμανση. Και τέλος, το αγαπημένο μου: Σπειρώματα στροφαλοθαλάμου. Αν λοιπόν αλλάζετε λάδι μόνοι σας και δεν ξέρετε που στο διάολο βρέθηκαν τόσα αλουμινογρεζάκια στο σπείρωμα των βίδών απορροής λαδιού (στροφαλοθαλάμου ή σαζμάν), μην ανησυχείτε. Απλά τα σπειρώματα ΚΤΜ αυτοκαταστρέφονται. Τέτοια φτήνια ούτε σε κατσίβα δεν ξανάδα. Η αλλαγή λαδιού και η εξαέρωση που λέγονται τόσα πολλά για αυτήν στα ΚΤΜ, είναι παιχνιδάκι πάντως. Μια καλή μεζούρα θές μόνο. Να σημειώσω πως τα μηχανάκια τα ζεστάιναμε πάντα, όπως και είναι απολύτως απαραίτητο σε αυτά τα μοτέρ. Αλλιώς καλύτερα βγάλε διαρκείας στο μάστορα της γειτονιάς σου. Το ζέσταμα είναι απλά υποχρεωτικό. Όσο για τη χρήση τους, αυτό που σου επιβάλλει λιγότερο τον τρόπο που θα το οδηγείς ήταν το βάρνα. Το ΚΤΜ ζεσταινόταν και δυσανασχετούσε στην πόλη, βρόνταγε και κοπάναγε στην εθνική. Το βάρνα λιγότερο. Αλλα το βάρνα είχε ελεεινό σαζμάν. Το ΚΤΜ είχε (έχει) κλάσης ανώτερο. Με κανένα απο τα δύο δεν αισθανόσουν καλά να πάς σπασμένος για ώρα. Προφανώς ορθά, διότι αυτός ΔΕΝ είναι ο σκοπός τους. Το χάσκι σε έκανε να αισθάνεσαι άβολα απο τις 6000 και πάνω. Το ΚΤΜ απο τις 5500. Μιλάω μόνο για θορύβους και κραδασμούς. Καί τα δύο βγάζουν τη δύναμή τους ψηλότερα, κάτι σαν αυτοκαταστροφικές τάσεις δηλαδή. Κατα τα άλλα (ποιά άλλα, δεν έμειναν και πολλά), το ΚΤΜ είχε περισσότερη δύναμη, και αυτό το ένοιωθες καθαρά. Στο δρόμο ήταν πιο νευρικό απο το χάσκι, και είχε ψηλότερα το κέντρο βάρους, μια περίεργη αίσθηση. Πάντως το πλαίσιο του ΚΤΜ μπορεί να ήταν πιο άκαμπτο απο του χάσκι, αλλά το χάσκι εμπιστευόμουν πολύ περισσότερο (εγώ - προσωπική άποψη). Απο κατανάλωση? Βράστα. Σε νορμάλ χρήση, το μούλτι μου καίει τώρα όσο καίει το καθένα απο αυτά. Το ΤΕ610 ήταν μοντέλο '02, το ΚΤΜ μοντέλο '03. Πάντα φιλικά

Όμορφο φαίνεται, όπως το συνηθίζει η Απρίλια. Μη βιάζεσαι όμως, κάτσε πρώτα να βγεί και τότε θα δούμε τι ψάρια πιάνει. Γιατι προς το παρόν, δι'εμέ το καλυτερο ss είναι η νέα r1.

Αυτά ακριβώς όπως είναι γραμμένα, και επιπλέον, απο τους φύλακες ποιός μας φυλάει? Θα πρέπει επιτέλους να ανέβει το επίπεδο του προσωπικού της τροχαίας και της αστυνομίας. Είναι τραγικό το οτι οι ίδιοι τα βλέπουν και δεν κάνουν τίποτα, και μετά πιάνουν έναν και λένε οτι κάτι έκαναν (βεβαίωσαν παράβαση, χάρηκα). Η δικαιολογία της ελαστικότητας δεν μπορεί να ισχύει πλέον. Σε καμμία χώρα απο όσες έχω επισκεφθεί δεν οδηγούν σαν κάφροι, σαν και εμάς. Ελλαδάρα μωρέ, 'ντάξει... Χθές βράδυ γύριζα απο την κορίνθου πατρών, πάλι, βλ. προσπεράσεις στο χιλιοστό απο ασυνείδητους που πάνε με 130-140, σε δρόμο χωρίς φωτισμό, φραγή περιμετρικά, κακή (ανύπαρκτη) χάραξη, τα ξέρετε όλοι. Αφού δεν υπάρχει φιλότιμο και συνείδηση, ε, ας υπάρξει αστυνόμευση ΜΕΧΡΙ ΑΗΔΙΑΣ και ΕΞΟΝΤΩΤΙΚΑ πρόστιμα, όχι σε χρήμα (αυτό δημιουργεί κοινωνική ανισότητα και αδικία), μιλάω για αφαίρεση διπλώματος για κάποιο διάστημα ή επ'αορίστου, κατάσχεση αυτοκινήτου μετά απο εισαγγελική απόφαση, παραδειγματική φυλάκιση, μη εξαγοράσιμη. Πάντως εγώ δεν θέλω να πεθάνω στις ρόδες κάποιου μαλάκα.

Να με συγχωρείς αλλά αυτα τα δυο πρώτα δεν τα έκανε μόνη της. Το rs125 είχε μοτέρ απο σουζούκι rg, το rs250 είχε μοτέρ rg-v, το mille είχε (έχει) μοτέρ της ρόταξ, πάνω στο οποίο βασίστηκε και το υδρόψυκτο σπόρ μοτέρ της buell. Το σουπερμότο της πάσχει απο αξιοπιστία ροπή και βάρος, γι'αυτό το λόγο στους αγώνες έχει ένα θέμα (μαζεύει στις φλαταδούρες όμως). Όσον αφορά τα 125 σουπερμότο, έ, ναι. ΙΣΩΣ. Έχει πολύ όμορφα πλαίσια - ψαλίδια πάντα, θέματα με τα ηλεκτρικά, όμορφα μηχανάκια με καλό στήσιμο. Είναι μια ακόμα επιλογή για αυτόν που δεν οδηγεί απο υποχρέωση. Ά, και που είσαι, στα sbk,τίτλο με το υπερμηχανάκι της mille δεν πήρε ποτέ, την θυμάμαι όταν πρωτομπήκε στα sbk με το μίλε γύρω στο 1997-1998. Δεν μπορούσε να χτυπήσει τους υπόλοιπους (ZX7RR, RC45, GSXR SRAD, 916). Με τίποτα όμως...

Τις περισσότερες εργασίες τις κάνω μόνος μου. Φίλτρα, βαλβίδες, αλυσίδες, μπουζιά, ρουλμάν, ηλεκτρικά, καρμπυρατέρ. Κατέβασμα κινητήρα, αν και έχω υδραυλικό γρύλλο, μόνο με αγγαρεία φίλων για λόγους ασφαλείας. Αν και το ντουκάτι ως τώρα δεν χρειάστηκε τίποτα. Άκόμα. Η μόνη περίπτωση σχετικά πρόσφατα που χρειάστηκα βοήθεια, λόγω έλλειψης χρόνου, ήταν με το KLE που είχα. Τα καρμπυρατέρ ήθελαν καινούριες τσιμούχες στο έμβολο του φλοτέρ. Δεν προλάβαινα να λύσω, να βγάλω, να πάω να πάρω, να βάλω, να δοκιμάσω, να δέσω. Οπότε πήγα. Πάντως αν και ήταν το εργαλείο της δουλειάς μου, ο τύπος που το πήγα μου το πρόσεξε, και δεν είδα καγκουριλίκια. Κοίτα να δείς! Προσωπική μου άποψη, τα συνεργεία είναι 'το μη χείρον βέλτιστον'. Την καλύτερη δουλειά μόνος σου την κάνεις. Αν ξέρεις. Ο μάστορας πληρώνεται για να βγάλει τη δουλειά. Όσο περισσότερες δουλειές τόσο περισσότερα λεφτά. Δηλαδή, άμα είναι να μου σημαδέψουν όλες τις βίδες, να μου το μοντάρουν κουκουρούκου, να μου γδάρουν τα πλαστικά, να μου κάνουν και καμμιά ματσολιά που δεν φαίνεται, ε, καλα, το κάνω και μόνος μου, και τσάμπα κι'όλας. Και αυτό δεν είναι φαντασία μου, το έχω ζήσει. Γενικά είναι καλό να πας τη μηχανή και μετά απο κάποιες ώρες να σε περιμένει έτοιμη. Καθαρός εσύ, έτοιμη αυτή, χλίδα σκέτη. Αλλά ο εφιάλτης αρχίζει μετά, όταν κοιτάξεις απο κοντά. Εντάξει, δεν είναι όλοι οι μάστοροι έτσι. Απλά οι περισσότεροι. Και δεν είμαι brainiac να κάνω πειράματα με τις μοτό μου στο κάθε συνεργείο. Πειραματίζομαι και μόνος μου και γουστάρω. Συμπληρώνω τα άνω. Το σέρβις της ντουκάτι που πήγα μέσα στην εγγύηση υπήρξε άψογο και λογικό σε τιμή. Το σέρβις εξουσιοδοτημένου χόντα που πήγε φίλος, άθλιο.

Αχ, Βασίλη βλέπεις, το ιταλικό στρίψιμο είχε τότε και πολλά μείον μαζί. Μην ξεχνάς: ηλεκτρικά για κλάματα, σέρβις, αναξιοπιστία, υποστήριξη απο την εταιρεία, ανταλλακτικά... Τα μοτογκάτσι του τότε δεν διέφεραν. Και αν τα μονζα και λεμαν ήταν όμορφα και με καλό κράτημα, ήταν επίσης ακριβά, αργά και αναξιόπιστα. Χόντα ή σουζούκι του 86 μπορεί να δείς στο δρόμο μερικά, γκάτσι του 86 κανένα. Αν δείς στείλτο μου mms να το δείχνω. Μόνο σε γκαράζ κανενός συλλέκτη ζουν αυτά. Λάτρης των γιαπωνέζικων μόνο? Λοιπόν όλα τα μηχανάκια τα λατρεύω, αν είχα τη δυνατότητα θα είχα καμμια 30-40αρια μοτά. Αλλά βλέπεις, κρίση και τα ρέστα... Σοβαρά όμως, τα ιταλικά τα ήξερα καλά, και απο αξιοπιστία τα συνόδευε το - τοτε - πρόσφατο απολύτως κακόφημο παρελθόν τους. Χρειάστηκαν μερικά χρόνια μέχρι να βεβαιωθώ πως ήταν μια σχετικά ασφαλής αγορά. Γιατί απολύτως αξιόπιστο δεν είναι κανένα, ναι, αλλα αν υποψιαζόμουν οτι θα με άφηνε καθε δευτερη δευτέρα, τον ντουκο δεν θα τον αγόραζα ποτέ. Και πραγματικά δεν με άφησε ποτέ ως τώρα, εκτός απο μια σκάρτη μπαταρία μέσα στην πρώτη εβδομάδα. Και πάλι ο αντιπρόσωπος με άφησε μαλάκα, αφού μου έδωσε τσάμπα μια μπαταρία 130 ευρώ. Και τελικά την χρησιμοποίησα έξι μήνες μετά, αφού με μια καλή φόρτιση η αρχική του επανήλθε κάπως. Οπότε μετά την απίστευτα καλή αντιμετώπιση απο το συνεργείο στο πρώτο σέρβις (κόστος 145 ευρώ και απαντούσαν σε κάθε ερώτηση μου με χαμόγελο), μόνο θετικά μπορώ να πώ. Είμαι ενας ευχαριστημένος πελάτης. Φυσικά συντηρώ μόνος μου τα μοτά μου παραπέρα. Αλλά πλατείασα παλι. Στο θέμα μας τώρα, δεν έχω λόγο να αμφιβάλω για την συμπεριφορά του γκάτσι στο δρόμο, το έγραψα αυτό. Επιπλέον είμαι εντυπωσιασμένος, πώς μια εταιρεία που έβγαζε αμφιβόλου προσανατολισμού και ποιότητας μοτά όπως το centauro ή το daytona sport, έβγαλε επιτέλους κουκλιά όπως το griso ή το V11 ballabio. ΟΜΩΣ.. Αφ'ενός βοήθησε και η εξαγορά απο το πιάτζιο γκρούπ (είναι πολλά τα λεφτά...) Αν και εξαιρετικά ιδιαίτερο και ξεχωριστό σε σχεδίαση, το στέλβιο μου φαίνεται άσχημο (τώρα θα μου πείς, εγώ τι οδηγώ, τα ίδια λέγαμε και για αυτό, ναι, όντως... πως αλλάζουν τα πράγματα ) Φίλε ταξιδιώτη, το θέμα δεν είναι αν τολμήσουν να πάρουν πολλοί μοτο γκάτσι. Νομίζω πως απλά πρέπει πολλοί να βρούν το λόγο για να το τολμήσουν. Ε, το quota δεν έδωσε ποτέ ενα τέτοιο λόγο. Το Quota ήταν μια αποτυχία γιατί δεν είχε απολύτως τίποτα να πεί, λέω εγώ. Γιατί? Μα γιατι τότε έβγαινε το απίστευτο άφρικα της εποχής, το καταπληκτικό elefant με μοτέρ ντουκάτι 750-900, το ασταθές αλλά πανγρήγορο σουπερτενερέ, το υπεραξιόπιστο r80gs. Τί ακριβώς προσέφερε το γκάτσι του τότε? Μια μέτρια επιλογή, λέω εγώ. Βαρύ, ακριβό, δυσκίνητο, με περιορισμένη υποστήριξη απο την εταιρεία, και αισθητικά άχρωμο κατα τη γνώμη μου. Μια διαμπερής τρύπα στο νερό. Θυμάμαι τότε, είχα δεί ένα... μόνο. Τώρα τα πράγματα είναι αλλιώς. Το να τολμήσεις δεν λέει πολλά, γιατί το ρίσκο είναι μικρότερο, δεν υπάρχουν καλά και κακά μοτά, απλά καλά και καλύτερα. Και αυτό ισχύει για όλους. Χαίρομαι που βρίσκεις το μηχανάκι σου εξαιρετικό, και που το απολαμβάνεις, και ειλικρινά δεν πιστευω οτι θα αντιμετωπίσεις προβλήματα. Επίσης πιστεύω, όπως και το έγραψα πρίν, οτι το στέλβιο θα είναι καλό στο δρόμο, όπως όλα τα γκάτσι. Και αν δεν είναι επώνυμη η γκάτσι, ποιά είναι? η ΤΜ ή η hyoshung? Εκτός και αν είσαι κάτω των 20, η μοτο γκάτσι είναι θρύλος (οχι αυτός του 5-1, γενικώς λέω...) Όπως έγραψα, η γκάτσι με το στέλβιο δείχνει άλλο πρόσωπο απο αυτό που μας είχε συνηθίσει. Αυτό μου αρέσει. Σε παραδοσιακούς guzzisti μπορεί όχι. Και το στέλβιο δεν το έχω οδηγήσει, όπως ξαναείπα, αλλά θα ήθελα να πάει καλά γιατι πιστεύω πως αξίζει, έστω και με αυτά τα πατομπούκαλα για προβολείς... :P Ακριβώς για τον ίδιο λόγο που πιστεύω πως το άφρικα ήταν καλύτερο απο το σημερινό τρανσάλπ, το gs1150 το καλύτερο gs που βγήκε ποτέ, το vfr750 το καλύτερο χόντα παραγωγής ποτέ. Γιατί όπως είπες, το καλό πρέπει να λεγεται, και οχι να ψάχνουμε τρόπους να το κουκουλώσουμε. φιλικά

Καλησπέρα. Κατ'αρχήν Billts, καλορίζικη η γκάτσι. Καλαμάτα διαβάζω, αν είχες κάποτε kle500, ο κουνιάδος σου λέγεται Κώστας, έχει sv 650s και subaru impreza station wagon turbo έχουμε γνωριστεί κιόλας, ο Κώστας είναι φίλος μου. Αν όχι ξέχνα το. Σόρι για το και συνεχίζω. Στη ζωή παίρνεις ο'τι δίνεις. Αυτό μας έλειπε, να είχε χάλια φώτα και φτηνές αναρτήσεις. Αλίμονο, δίνεις 13200 ευρώ. Κρίνοντας με βάση τα τεχνικά χαρακτηριστικά πρέπει να είναι μια καλή μοτό. Όμως μου φαίνεται άσχημο. Πάντως βόλτα δεν την έχω πάει. Η bmw μπορεί να κάνει όσο κάνει και όντως να έχει ρίξει την ποιότητα της, αλλά και πάλι πουλάει μια απο τις καλύτερες μοτοσυκλέτες στον κόσμο, σήμερα. Δηλαδή, δεν είναι σπόρ, δεν έχει τρελλά γκάζια, είναι βαριά, ογκώδης. Όπως τα γράφω φαίνεται χειρότερο... Αλλά η σταθερότητα της GS στο ταξίδι, με φορτίο, σε κάθε δρόμο, είναι παροιμιώδης. Φυσικά δεν θα γράψεις και ωδή στην οδήγηση μετά απο την εμπειρία μιας GS, αλλά στη ζωή δεν τα έχεις όλα, ποτέ. Τώρα, είναι προφανές (για εμένα τουλάχιστον) πως το κοινό στο οποίο στοχεύει η μοτο γκάτσι είναι το ίδιο κοινό που παραδοσιακά θα αγόραζε γκάτσι αλλά ψάχνει για ένα adventure tourer. Επιπλέον θα το αγόραζε κάποιος που ψάχνει για εναλλακτικές λύσεις με χαρακτήρα, στα νερά του GS και δεν θέλει να κοιτάξει Ιαπωνία μεριά. Τέλος θα το αγόραζε όποιος το ερωτεύτηκε. Αυτό πιστεύω εγώ. Ειλικρινά δεν μπορώ να φανταστώ οτι στον δρόμο θα μπορούσε να μοιάζει σαν ktm adv. Το λέω και ριγώ. Αν η παραδοσιακά παραδοσιακή μοτο γκάτσι έφτιαξε ενα όπλο σαν το adv δηλαδή. Επειδή έχω γνώση του 950 το θεωρώ αδύνατο. Φυσικά δεν υποννοώ οτι το στέλβιο δεν είναι καλό, άλλωστε δεν το έχω οδηγήσει. Η μοτο γκάτσι πάντα έφτιαχνε μοτό με καλή συμπεριφορά στο δρόμο. Δυστυχώς παλιότερα, μόνο με καλή συμπεριφορά στο δρόμο, τίποτα περισσότερο. Τώρα με το στέλβιο δείχνει άλλο πρόσωπο. Γκάζι, ροπή, προδιαγραφές, τολμηρός σχεδιασμός. Σοβαρά, είναι τόσο εύκολο να βρείς γνώστη μηχανικό για γκάτσι πλέον? Όχι οτι είναι και τα πολύπλοκα μηχανάκια, αλλά απλά το κάθε μοτό έχει τα μυστικά του. Και τα γκάτσι πουλάνε λιγότερο και απο τα ντουκάτι. Το Quota πάντως πήγε άπατο, ελπίζω το στέλβιο να πάει καλύτερα. φιλικά

Κοίτα, φίλος: ΕΓΩ άλλαξα μόνο το τελικό μου τότε. ΕΓΩ είδα διαφορά στη μηχανή, αρκετά σημαντική για να την αναφέρω, είμαι χομπίστας μηχανόβιος, όχι οικοδόμος με SACHS. ΕΓΩ δεν μίλησα για τρελλές επιδόσεις, αλλά για σαφή και διακριτή βελτίωση, χωρίς να αλλάξω ούτε άλλη βίδα επιπλέον της εξάτμισης, και φυσικά ούτε και φίλτρο άλλαξα. Το άν αξίζει ας το δεί ο καθένας μόνος του. ΚΑΙ ΕΓΩ ΔΕΝ ΜΑΣΑΩ ΚΟΥΤΟΧΟΡΤΟ ΟΥΤΕ ΔΙΑΦΗΜΙΖΩ ΤΟ ΚΑΘΕ ΜΙΚΡΟΜΑΓΑΖΟ. Απλά έγραψα το βίωμα μου. ΓΚΕΓΚΕ?

Έ, καλά, κοίτα τώρα, κρίνεις εξ' ιδίων. Δεν συζητάμε για το δικό σου, αυτό δεν παίζεται. Εξάλλου βγαίνει και 7 χρονάκια το τελευταίο vfr. Κοίτα τι γίνεται, πλακώθηκαν όλοι οι κατασκευαστές με το drive by wire. Πάρε καλώδια απο εδώ, αισθητήρες, ποτενσιόμετρα, κέρατα, ιούδες... Για σκέψου, το νέο βεφόρι θα είναι τόσο καλό (απο αξιοπιστία)? Δεν το πιστεύω. Δηλαδή όλα τα νέα μοτο με drive by wire και τα ποτενσιόμετρα να κάνουν κουμάντο δεν εξαρτώνται τραγικά απο εκτεθειμένα και πολύπλοκα ηλεκτρονικά? Εδώ το gs έχει σέρβο για τα φρένα, αν είναι δυνατόν σε μοτοσυκλέτα. Σέρβο? Τροχόσπιτο θα σέρνεις?

Δηλαδή για να καταλάβω και εγώ, που είμαι μόνο 32 χρονών και δεν ξέρω τα πράγματα καλά ακόμα... Χρειάζεται η αστυνομία πάνω απο τα κεφάλια μας για να κάνουμε το αυτονόητο? Γουστάρεις γερμανικού τύπου αστυνομική καταπίεση δηλαδή? Ή μήπως πιστεύεις ότι η αστυνομία μπορεί να ωθήσει κάποιον να κάνει καγκουριές? Να, να σου λέει δηλαδή ο μπάτσος "πάμε μία φανάρι - φανάρι?" Και εσύ δηλαδή είσαι τόσο αφελής να το κάνεις τότε? Ή μήπως σε πειράζει που ο άλλος δεν σέβεται στολή και δημόσια εικόνα και τεμπελιάζει? Και να είσαι σίγουρος οτι οι προιστάμενοι τους είναι τρισχειρότεροι. Φυσικά με κορυφή τους υπουργούς των. Ρωτάω, γιατι δεν πιστεύω στην αστυνομία, δεν ασχολούμαι με τον κάθε καραγκιόζη στο δρόμο (όργανο ή πολίτη), σέβομαι τους κανονισμούς με σκοπό να φτάσω σπίτι ασφαλής, για να ξαναβγώ βόλτα αύριο. Και καλά θα κάνεις να κοιτάς πρώτα τι κάνεις λάθος εσύ, χωρίς να απαιτείς απο τους άλλους να συμμορφωθούν πρώτοι. Φιλική υπόδειξη ήταν αυτή και μούρη δεν πουλάω.

Στα συν Οδική συμπεριφορά υψηλού επιπέδου, επιδόσεις, χώροι, προστασία, άνεση. Στα πλην Πολύς όγκος και βάρος για χώμα, βλάβες στα ηλεκτρονικά της και η σχετική αβεβαιότητα, άντε βγάλε άκρη με την αντιπροσωπεία (αλλά αυτό δεν είναι μονοπώλιο της Απρίλια, το έχει και αλλού...).

Είναι αυτονόητο πως όσο τα ηλεκτρονικά πληθαίνουν και γίνονται πιο πολύπλοκα , μικρότερα σε μέγεθος και εξειδικευμένα, καθίστανται και πιο ευάλωτα σε χαζές αιτίες βλαβών, π.χ. υγρασία, κραδασμοί, θερμοκρασία. Aυτό είναι γενικός κανόνας. Είναι επίσης αυτονόητο οτι όταν θέλεις να πουλήσεις κάτι που κοστίζει αρκετά για την κατασκευή του, και θέλεις και κάποιο περιθώριο κέρδους Α, η τιμή θα ξεφύγει πάρα πολύ απο τον ανταγωνισμό. Καί αυτό είναι γενικός κανόνας. Τότε μπαίνει το μάρκετινγκ, για να βρεί πράγματα για τα οποία πρέπει να πληρώσεις. Τις περισσότερες φορές δεν ήξερες καν οτι έχουν σημασία. Το μάρκετινγκ απλά τα τονίζει, και τα χρωματίζει ρόδινα, ή υπερβάλλει "χαριτωμένα". Αυτό και αν είναι γενικός κανόνας! Χμ, ωστε δηλαδή η BMW παραδέχθηκε το οφθαλμοφανές. Δηλαδή οτι έχουν κάνει εκπτώσεις στην ποιότητα τους, με στόχο τις πωλήσεις. Τι λες τώρα! Το θέμα όντως έχει ξαναπαίξει, αλλά δεν παύει να είναι διασκεδαστικό. Λιγότερο διασκεδαστικό βέβαια για όσους τα ακούμπησαν για τελευταία προπέλα με τα κύλινδρα στο πλάι, αλλά διασκεδαστικό πάντως. Η τιμή όμως καλά κρατεί. Αυτό είναι απλά γεγονός. Την έχουν δεί λίγο, εώς πολύ εκεί στη Βαυαρία. Τι μισθούς παίρνουν στη Γερμανία είπαμε? Όσοι παίρνετε BMW ή οτιδήποτε επειδή το γουστάρετε, πολύ καλά κάνετε. Αυτό λέω εγώ. Όλα χαλάνε, άλλα συχνότερα και άλλα αραιότερα. Και όλα φτιάχνονται επίσης, άλλα ακριβότερα και άλλα φτηνότερα. Αυτό είναι κανόνας της ζωής. Όσοι όμως αγοράσατε με κριτήριο τη μυθολογία των περιοδικών, παιδιά λυπάμαι πολύ. Αν θέλετε αξιοπιστία δεν θα τη βρείτε σε κανένα σύγχρονο μοτο. Πάρτε το απόφαση. Τα ηλεκτρονικά είναι τραγικά ευαίσθητα σε συνθήκες τυπικές χειμωνιάτικες. Αν είναι να γυρίσετε τον κόσμο, πάρτε καμμιά άφρικα καλύτερα. Και όσοι ντέ και καλά θέλετε μπόξερ μοτέρ και περίεργες αναρτήσεις που δουλεύουν στην πράξη, πάρτε ενα 1150. Το 1200 παραείναι ψευτιά για 15500 αρχική τιμή. Ακόμα και αν στο δρόμο είναι καλύτερο απο το 1150 (που είναι, μακράν).