JasonXT

10 ετσι απλα

Γιατι οι ελληνες που δεν εχουν πλεον φραγκα για τουτουνι και εχουν βγει ολοι με κατι σκουτερ καλυτεροι ειναι? Ουτε πιο φρενο ειναι πιο δεν ξερουν ειμαι σιγουρος...

Ποιος?

up...

σχολειο

10.....

η πρωτη ατακα στην υπογραφη του

5

oxi

Το φρενάρισμα στην μηχανή είναι το Α και το Ω, γιατί καλό είναι να τρέχουμε αλλά πρέπει να ξέρουμε να σταματάμε κιόλας. Η κίνηση στον δρόμο με την μηχανή είναι απρόβλεπτη και συχνά πολύ επικίνδυνη και πολλές φορές βρισκόμαστε σε καταστάσεις που είναι δύσκολο να αντεπεξέλθουμε χωρίς να έχουμε ουσιαστικές γνώσεις περί της οδήγησης και όχι μόνο σούζες και μπάντες. Όλοι μας, λίγο πολύ, έχουμε γλιστρήσει σε κάποια δυνατά φρένα (συνήθως φρένα πανικού*) και μερικές φορές καταλήξαμε να σερνόμαστε στην άσφαλτο… *(με τον όρο “φρένα πανικού” αναφέρομαι στα φρένα που πατάμε όταν πατάμε απότομα και δυνατά τα φρένα λόγο κάποιου απρόβλεπτου συμβάντος που χρειάζεται να επιβραδύνουμε άμεσα π.χ. κάποιο όχημα ή πεζός που πετάχτηκε μπροστά μας) Οι λόγοι μπορεί να ειναι πολλοί. Μπορεί να πατήσαμε τα φρενα απότομα, μπορεί να μην υπολογίσαμε καλά την ολισθηρότητα της ασφάλτου (λογο βροχής, πεσμένων λαδιών κλπ). Πολλοί απο εμάς κάναμε τα πρώτα μας βήματα στην μοτοσυκλετιστική μας ζωή πάνω σε ενα παπί ή, ακόμα χειρότερα, σκούτερ, τα οποία λογο του κέντρου βάρους τους, που είναι πολυ πίσω λογο σχεδίασης, μας έδιναν την εντύπωση οτι φρέναραν καλύτερα με το πίσω φρένο. Κάτι το οποίο δεν ισχύει σε κανενα τροχοφόρο όχημα, είτε ειναι ποδήλατο, ειτε αυτοκίνητο, ειτε τρακτέρ. Όλα τα οχήματα, όπως και οι μηχανές, φρενάρουν κυρίως με το μπροστά φρένο λόγο του φαινομένου της “δράσης αντίδρασης” που ενώ εμείς φρενάρουμε, η μηχανή θέλει να συνεχίσει να κινήται προς τα εμπρός. Έτσι, λοιπόν, το βάρος μετατοπίζετε εμπρός και για αυτό το λόγο το μπροστά φρένο είναι αυτό που θα κάνει όλη την δουλειά, το πίσω απλώς βοηθάει (για αυτό και όλες η μηχανές έχουν μπροστά έναν ή και 2 μεγάλους δίσκους με διπίστονες, τριπίστονες, και πάει λέγοντας, δαγκάνες ενώ πίσω έχουν μόνο ένα δίσκο με μια μικρή δαγκάνα). Πολλοί οδηγοί αγώνων δεν χρησιμοποιούν καν το πίσω φρένο και φρενάρουν μονό με το μπροστινό τους, αλλά εμείς, οι κοινοί θνητοί, ας δούμε πως πρέπει να φρενάρουμε. Το ιδανικό φρενάρισμα γίνεται με συνδυασμό και των δυο φρένων. Ο καταμερισμός του φρεναρίσματος ανά τροχό θα πρέπει να είναι περίπου 70% στον μπροστά και 30% στον πίσω (αυτο νομίζω το είχαν και τα σήματα οταν δίναμε για δίπλωμα, να και κάτι σωστό που έγραφε εκεί μέσα…). Πιο αναλυτικά. Αρχίζουμε τα φρένα μας πατώντας πρώτα το πίσω φρένο ώστε να φορτιστεί η πισω ανάρτηση και να κάτσει το μηχανάκι μας όσο πιο χαμηλά γίνετε, ύστερα πατάμε το μπροστά φρένο τόσο ώστε να μην μπλοκάρει ο μπροστά τροχός. Αν το φρενάρισμα γίνει αντίθετα θα μεταφερθεί ακόμα περισσότερη δύναμη στον μπροστά τροχό και θα τον κάνει να γλιστρήσει πιο εύκολα + ότι αφού ήδη η μπροστινή ανάρτηση θα έχει φορτιστεί η πίσω θα έχει αποφορτιστεί με συνέπεια να μας γλιστρήσει ο πίσω τροχός με πολύ λιγότερη δύναμη στο πεντάλ του φρένου αρά και μειωμένα φρένα. Η παραπάνω διαδικασία είναι ιδιαίτερα χρήσιμη σε ένα ψηλό μηχανάκι που έχει πιο μεγάλες διαδρομές αναρτήσεων και “γονατίζει” πιο εύκολα από ένα στριτ, οχι βεβαία ότι οι στριτ μηχανές και οι οδηγοί τους μπορούν να αγνοήσουν τους νόμους της φυσικής και της μηχανικής. Καλό θα ήταν η ολη διαδικασία του φρεναρίσματος να γίνετε όσο πιο προοδευτικά είναι δυνατόν γιατί τα απότομα φρένα μπορούν να κάνουν μέχρι και ένα καλό ελαστικό σε καλή άσφαλτο να γλιστρήσει παρόλο που με ένα πιο δυνατό αλλά προοδευτικο φρενάρισμα δεν θα γλιστρήσει καθόλου, σε αυτό έχει να κάνει η απότομη αλλαγή στις δυνάμεις που δέχεται το ελαστικό από την κίνηση της μηχανής αλλά και από το οδόστρωμα. Επίσης οι δυνάμεις που δέχεται η μηχανή απο τα φρένα, τις επιταχύνσεις και γενικά ενέργειες που αλλάζουν την γεωμετρία της μηχανής καλό θα ήταν να μην γίνονται απότομα γιατί μπορεί να καταστήσει, στιγμιαία, δύσκολο τον χειρισμό της. Σε φρένα πανικού συχνό φαινόμενο είναι να πατήσουμε ασυναίσθητα τα φρένα μας απότομα με συνέπεια να γλιστρήσουν οι τροχοί μας. Από την στιγμή που θα αντιληφθούμε οτι ένας τροχός γλιστράει (ειδικά ο μπροστά) πρέπει να χαλαρώσουμε το πάτημα της μανέτας ώστε να ξαναβρεί πρόσφυση ο τροχός και να την ξαναπατήσουμε όσο πιο προοδευτικά γίνεται. Όλα αυτά καλά είναι στην θεωρία αλλά στην πράξη ενδέχεται να μην είναι όλα τόσο απλά, αυτό που χρειάζεται είναι να έχουμε ψυχραιμία και να οδηγούμε με πλήρη συνείδηση των κινήσεων μας. Μπορείτε να κάνετε προπόνηση στα φρένα σε μια άδεια αλάνα μέχρι να φτάσετε στο σημείο να φρενάρετε σωστά χωρίς να το σκέφτεστε γιατί τα σωστά φρένα μπορούν να σας σώσουν από πολλες δυσάρεστες καταστάσεις. Με ABS ή χωρίς? Άμα σου τύχει και κινήσαι σε δρόμο πόλης (γιατί αυτοί γλιστράνε περισσότερο) και χρειαστεί να πατήσεις φρένα πανικού γιατί στα 10 μετρά πετάχτηκε ο παππούς με το σάπιο το αμάξι η πρώτη κίνηση που θα κάνεις αντανακλαστικά είναι τα τσαρουχώσεις τα φρένα φλερτάροντας με το γλίστρημα των τροχών σου. Άμα είσαι αρκετά έμπειρος, ψύχραιμος ή έχεις Abs είσαι τυχερός, άμα, από την άλλη, δεν κατέχεις τίποτα από τα παραπάνω τότε δυο είναι οι επιλογές σου ή γλιστράς και πέφτεις φαρδύς πλατύς κάτω ή κοπανάς τον παππού και κανείς τον σούπερμαν… Για αυτό, λοιπόν, αν είσαι στο ψάξιμο για καινούρια μηχανή και στα έξτρα υπάρχει η επιλογή Abs μην τσιγκουνευτείς τα 500 ευρό που θα είναι η διαφορά με το ίδιο μοντέλο χωρίς abs. Οι πρώτες γενιές abs (15 χρόνια πριν) είχαν κάποια προβλήματα και κάποιες φορές ένα έμπειρος μοτοσικλετιστής θα μπορούσε να φρενάρει καλύτερα χωρίς αυτό σε καλή άσφαλτο. Πλέον μέχρι και επαγγελματίες οδηγοί χρησιμοποιούν abs στις μηχανές τους. Το abs είναι πολύ χρήσιμο και θα σε σώσει σε φρένα πανικού και όχι μόνο… http://jasonxt.wordpress.com

Βλέπετε σε ενα βίντεο εντουραδες και μοτοκροσαδες να κάνουν άλματα, ντριφταρισματα, να χώνονται σε μονοπάτια και αισθάνεστε ενα τσίμπημα ζήλιας? Έχετε σκεφτεί ποτε να ασχοληθείτε με την οδήγηση στο χώμα και ολα κατι σας αποτρέπει? Δεν υπάρχει λόγος να μην κάνετε και εσείς αυτα που βλέπετε και σας αρέσουν τόσο πολυ. Ολοι αυτοι οι αναβάτες που κάνουν την τρέλα τους στα βουνά και στις πιστές αλλα και οι αγωνιζόμενοι σε πανελληνία και παγκόσμια πρωταθλήματα άρχισαν κάπως ετσι. Ολοι μας μπορούμε να ασχοληθούμε με την οδήγηση στο το χώμα ειτε για την πλακα μας, ειτε για να αγωνιστούμε κάποια στιγμή. Αλλά, όπως ολα, ετσι και αυτό θέλει τον χρόνο του. Για αρχή δεν πρέπει να σκεφτόμαστε με την λογική οτι κάτσε πρώτα να πάρω ενα καθαρόαιμο μηχανάκι των 5000ευρο και μετά βλέπουμε. Αυτό ειναι τελείως λάθος διότι στα πρώτα μας βήματα στο χωμα δεν θα μπορούμε να κουμαντάρουμε ενα τοσο απαιτητικό μηχανάκι πόσο μάλλον αμα δεν έχουμε μια σχετική εμπειρία στης μηχανές γενικά. Καλό θα ήταν να αρχίσουμε με ενα 250αρι ψευδοεντουράκι ή ενα μικρο on\off που είδη το έχουμε ή ειναι αρκετα οικονομικό να το αποκτήσουμε. Είναι πιο αδύναμα μηχανάκια και πολύ πιο φιλικά προς τον αναβάτη με αρκετές δυνατότητες στο χώμα ωστε να μάθουμε μερικά βασικά πράγματα. Ο εξοπλισμός που χρειάζεται το χώμα δυστυχώς ειναι αρκετά απαιτητικός διότι μπορει να ειναι οι ταχύτητες πιο μικρές απο την οδήγηση στην άσφαλτο αλλα στην πιθανή πτώση θα έχουμε να κάνουμε με πέτρες και βράχια και πιθανότατα και με την ιδια μηχανή που μπορεί πολυ εύκολα να μας πλακώσει κανα πόδι. Για αρχή, επειδή ξερω οτι ο σωστός εξοπλισμός για την οδήγηση στο χωμα είναι αρκετά ακριβός, καλο θα ειναι να φοράμε τουλάχιστον ενα κράνος, ενα μπουφάν με προστασίες στους ώμους, αγκώνες και πλάτη, μπότες με προστασίες στους αστραγάλους και στο καλάμι και επιγονατίδες απο αυτές που φτάνουν μέχρι και το καλάμι (ωστε να φτάνουν μέχρι εκει που ξεκινάει η μπότα). Η μηχανή σας θα πρέπει, τουλάχιστον, να ειναι εφοδιασμένη με μια ποδιά μεταλλική ωστε να προστατευτεί το καρτερ απο πέτρες που θα πετάει ο μπροστινός τροχός και χούφτες που πιάνουν σε 2 σημεία (στο τιμόνι και στο τέλος του γκριπ) ωστε να προστατευτούν τα χεριά σας απο κλαδιά αλλα και τις μανετες σε πιθανή πτωση. Όταν θα ξεκινήσουμε την ενασχόληση μας με το χωμα θα πρέπει να συνειδητοποιήσουμε οτι η οδήγηση σε αυτο ειναι αρκετά επίπονη για την μηχανή μας (αμα δεν ειναι κάποιο motocross ή καθαρά εντουρομηχανάκι) και ενδέχεται να της επιφέρει φθορές και πιθανές βλάβες που μπορεί, μεν, να μην εκδηλωθούν άμεσα αλλα πιθανότατα να ειναι αρκετά δαπανηρές. Όπως, επίσης, και αμεσα σημάδια στα πλαστικά απο πιθανες πτώσεις αλλα και πέτρες που πετάει η ροδα και κλαδιά που σίγουρα κάποια στιγμή θα συναντήσουμε στο δρόμο μας. Η οδήγηση στο χωμα κρύβει πολλες παγίδες οπότε θα πρέπει να είμαστε πολυ προσεκτικοί και να μην πάρουμε εύκολα τα πάνω μας και νιώσουμε υπερβολική αυτοπεποίθηση. Οπως θα και πρεπει πάντα να γνωρίζουμε τις δυνατότητες τις δικές μας αλλα και της μηχανης που καβαλάμε για να μην έρθουμε αντιμέτωποι με δυσάρεστες εκπλήξεις. Προσοχη! Θα πρέπει πάντα οταν πηγαίνουμε βόλτα στο βουνό ή έστω σε κάποια αλάνα να είμαστε πάντα με κάποιον άλλον γιατι στραβές γίνονται (καλο θα ηταν επίσης να είμαστε με κάποιον πιο έμπειρο απο εμάς ώστε να ειναι σε θεση να μας δινει συμβουλές και μας λύνει απορίες). Αν τύχει και για κάποιον λογο και παμε μονοι μας θα πρεπει να έχουμε το κινητό μας πανω μας, σε σημείο που δεν θα χτυπηθεί απο πτώση και να έχουμε ελέγξει οτι έχουμε μονάδες και οτι εκει που είμαστε υπάρχει δίκτυο. Επίσης πάντα να έχουμε ενα μπουκάλι με νερό γιατι το χωμα που σηκώνετε αλλα και η σωματική άσκηση που που επιφέρει η προπόνηση στο χώμα μας αφυδατώνει και τελευταιο, αλλα εξίσου σημαντικό, να έχουμε εργαλεία μαζι μας γιατι το χωμα μπορεί να προκαλέσει αρκετές φθορές στην μηχανή ποσο μάλλον μια πιθανή πτώση. Τέλος οταν γυρίζουμε σπιτι οσο κουρασμένοι και αν ήμαστε καλο θα ηταν για την μηχανή μας να της ρίχνουμε ενα γρηγορο πλύσιμο ωστε να φεύγουν τα πολλα χώματα απο πάνω της γιατί αμα κολλήσει το χώμα απο τις θερμοκρασίες που ανεβάζει η μηχανή γίνεται σαν πηλός. Οπότε ενα γρήγορο ξέβγαλμα θα σας σώσει απο πολυ τρίψιμο και κούραση την επόμενη φορά που θα καταπιαστείτε να την πλύνετε καλα. Επίσης την ιδια ή την επόμενη μερα περνούμε ενα κατσαβίδι και τσεκάρουμε ολες τις βίδες τις μηχανής (ιδιαίτερα στο πιρούνι, στο τιμόνι και στα πλαστικά) να μην έχουν ξεσφίξει απο τους πολλους κραδασμούς. Στις πρωτες επαφες μας με το χωμα Προετοιμασία μηχανής: Ξεφουσκώνουμε τα λάστιχα μας περίπου μισο bar, βγάζουμε, αμα έχουμε, το top case, δεν γεμίζουμε το ντεπόζιτο ωστε να είμαστε οσο το δυνατών ελαφρύτεροι, βγάζουμε τους καθρέπτες να μην τους κλαίμε σε καμιά τουμπα και κατεβάζουμε λίγο τις μανέτες του φρένου και του συμπλέκτη ώστε οταν ήμαστε όρθιοι στους μαρσπιέδες να μπορούμε να τις πατάμε με άνεση. Εύρεση χωρου για να αρχίσουμε: Για να ξεκινήσουμε πρέπει να βρούμε μια αλάνα με χώμα, κάποιο χωράφι ή έστω ενα χωματόδρομο που να μην περνάνε αλλα οχήματα, αρκετά ευρύχωρα ωστε να έχουμε αρκετο χώρο να κινούμαστε άνετα και χωρις να ενοχλούμε τριτους. Αρχίζουμε λοιπον βρίσκοντας την σωστή θεση σώματος. Όρθιοι στους μαρσπιεδες, λυγισμένα γόνατα (ώστε τα ποδια μας να λειτουργούν ως αναρτήσεις για το σώμα μας και να μην τραυματίσουμε την μέση μας) και τους αγκώνες ανοιχτούς (κάπως σαν να κάνουμε push ups). Με αυτην την στάση καταφέραμε να χαμηλώσουμε το κεντρο βαρους καθιστώντας την μηχανή πολυ πιο εύκολη στο κουμαντάρισμα και οι αγκώνες συμβάλουν στο να μπορούμε, όποτε χρειαστεί, να σπρώξουμε ή να τραβήξουμε το τιμόνι. Στην αρχη μπορεί να ειναι κάπως δύσκολο να διατηρούμε σωστη την σταση του σώματος μας οπότε μια λύση ειναι να βάζουμε κάποιον φίλο να μας βγαζει φωτογραφίες την ώρα της “δρασης” και βλέποντας ‘τες μετα με την ησυχία μας να βλέπουμε τα λάθη μας ώστε να προσπαθούμε να τα διορθώνουμε την επομένη φορά. Εδώ είμαι εγω την πρώτη φορα που δοκίμαζα να κανω άλμα με σαφώς λάθος στάση σώματος και λάθος προσγείωση. Και εδώ είναι μια σε μεγαλύτερο άλμα μετα απο 7 μήνες (με μη συνεχόμενη προπόνηση) με αρκετά βελτιωμένη στάση. Αρχίζοντας την προπόνηση. Αφού βρήκαμε και την σωστή σταση οδήγησης αρχίζουμε με την εξής άσκηση. Βαζουμε 3 σημάδια στο εδαφος (ενα σκουπίδι, μια πετρα ή και εναν φιλο μας) σε ίσες αποστάσεις μεταξύ τους και αρκετά μακρια το ενα με το αλλο. Αρχίζοντας απο το πρωτο μας σημαδι ξεκινάμε με ανοιχτό γκάζι στο δεύτερο σημαδι αρχίζουμε φρένα τοσα ωστε στο τριτο σημαδι να μπορούμε να κανουμε στροφη 180μοιρων και να συνεχίσουμε παλι με γκαζι ανοικτο και να κανουμε το ιδιο πράγμα ξανα. Οταν μπορούμε και κανουμε την απο πανω άσκηση με ανεση, φέρνουμε τα 3 σημάδια μας πιο κοντα το ενα στα αλλο και ξανα αρχίζουμε. Αυτη η άσκηση μπορει να σας ακούγετε βαρετη αλλα με αυτην θα καταφέρουμε να δουμε τις αποστάσεις φρεναρίσματος στο χωμα (που ειναι διαφορετικές απ’οτι στην ασφαλτο) και, γενικα, το πως συμπεριφέρεται η μηχανή μας στο χωμα. Στρίβοντας σε μπερμπ. Μπερμπ θα βρείτε στις περισσότερες πιστές αλλα και αλανες που κανουν προπόνηση αλλοι χωμάτινοι. Για να στρίψουμε σε μπερμπ καθόμαστε στην σέλα, βγάζουμε το ποδι μπροστα (σαν να θελουμε να φτάσουμε την μπροστινή ροδα) για να μεταφέρουμε οσο το δυνατών γίνεται το βάρος μας στο μπροστά τμήμα της μηχανής και γέρνουμε το μηχανάκι. Στην αρχή το δοκιμαζουμε με λίγο γκαζι για να εξοικειωθούμε με την σταση αυτη. Υστερα το περνάμε συνεχεια ολο και με περισσότερο γκαζι για να το μαθουμε. Γενικά δεν είναι κατι δύσκολο ούτε κατι που θα πρέπει να σας απασχολεί ιδιαίτερα, θα σας βγει σιγά σιγά και απο μονό του χωρις ιδιαίτερη προσπάθεια. Δοκιμάζοντας το πρωτο μας αλμα. Μετα απο μερικές φορες που εχουμε βγει στο χωμα και αρχίζουμε να καταλαβαίνουμε το τι και το πως, μπορούμε να δοκιμάσουμε να κάνουμε ενα μικρο αλματάκι, Και λεω μικρο για να μην προσπαθήσετε να δοκιμάσετε πρωτη φορα σε καποιο μεγάλο ή απότομο μοτοκροσαδικο πέταγμα. Για αρχη λοιπον βρίσκουμε ενα μικρο και γλυκό αλματακι για να δοκιμάσουμε και για να βελτιώσουμε την τεχνική μας. Πλησιάζουμε το πέταγμα με σταθερή ταχύτητα και οχι πολυ γρήγορα. Φτάνοντας στην αρχη του πετάγματος ανοίγουμε το γκάζι (χωρις να το κλείσουμε παρα μόνο οταν προσγειωθούμε) και μετατοπίζουμε το βαρος μας στην πίσω μεριά της μηχανής. Κατά πασα πιθανότητα η μηχανή θα σηκωθεί απο το έδαφος, αν οχι δοκιμάστε παλι προσεγγίζοντας το πέταγμα με μεγαλύτερη ταχύτητα. Η σωστη προσγείωση ειναι και οι δυο ροδες της μηχανής να πατήσουν ταυτόχρονα το έδαφος κάνοντας ετσι μικρότερες τις δυνάμεις που θα δεχτούν οι αναρτήσεις και ολη η μηχανη αλλα μειώνοντας τις πιθανότητες να χάσετε την ισορροπία σας. Αν πάτησε πρώτα η μπροστινή ροδα ξανακάντε το αλμα ανοίγοντας περισσότερο το γκάζι την στιγμή που απογειωνόσαστε, αν, απο την άλλη, ακούμπησε πρώτα η πισω ρόδα ανοίξτε λιγότερο το γκάζι. Αφου λοιπον βρείτε την σωστη ταχύτητα, γκάζι και καταλάβετε και την λογική και στην πραξη εξοικειωθείτε στο αλματακι αυτο δοκιμάζοντας το και με μεγαλύτερες ταχύτητες και σιγά σιγα προσπαθήστε και σε μεγαλύτερα αλματάκια (Οχι σε μοτοκροσαδικα, μπορεί κάποια να φαίνονται μικρά αλλά σε πετάνε αρκετά ψηλά και αν δεν έχετε την κατάλληλη εμπειρία αλλα και το κατάλληλο μηχανάκι, για να προσγειωθείτε με ασφάλεια, μπορεί να αποδειχτούν πολυ επικίνδυνα). Ενα βημα παραπέρα Αφού λοιπον μπήκαμε πλέον με τα καλά στον κόσμο του εντουρο θα πρέπει να βρείτε και μια πιστά (αν δε το έχετε κανει ήδη) και να αρχίσετε την προπόνηση σε αυτήν. Μια πιστά ιδανική για ξεκίνημα ειναι στου Παπάγου Αττικής. Στην συγκεκριμένη πιστά, αλλά και σε άλλες παρόμοιες, θα συναντήσετε άλματα, μπερμπ και σχετικά στενά περάσματα τα οποια ειναι ιδανικά για προπόνηση χωρίς να ειναι μονότονα και βαρετά και θα σας βοηθήσει να αναπτύξετε τις τεχνικές σας αρκετά πολύ. Παράλληλα μπορείτε να κάνετε βόλτες και σε χωματόδρομους που κάνουν γύρο ενος ολοκλήρου βουνού και, πιστέψτε με, θα δείτε και πολυ όμορφα τοπία. Motocross ή Enduro? Τέλος, και αφου φάγατε τα βουνά τις περιοχής σας (και οχι μονο…) με το κουταλάκι, ήρθε η ώρα να διαλέξετε τον δρόμο σας αλλά και το “χωματερό” σας μηχανάκι. Motocross Το motocross ειναι κυρίως άλματα, κόλπα στον αέρα (freestyle motocross) και γενικά περιορίζεσαι σε μια απαιτητική πίστα. Πρακτικά είναι το πιο αθλητικό κομμάτι του χώματος. Ιδανική πιστά για προπόνηση είναι στον Υμηττό η πιστά πάνω απο το στρατόπεδο του Σακέτα. Χαρακτηριστικά των μηχανών αυτών ειναι: Σκληρές αναρτήσεις (για να αντέχουν τις προσγειώσεις). Πολύ απότομα και αγρία μοτέρ. Δεν έχουν φωτα και δεν βγάζουν πινακίδες. Enduro. Το enduro εκτός απο ολα τα παραπάνω και περιέχει ανάβαση και κατάβαση βουνών μεσω μονοπατιών, διασχιση ποταμιών και γενικά εξερεύνηση της φύσης μεσο του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Και βέβαια δεν θα πει οχι σε λιγη motocrossαδικη χρήση. Χαρακτηριστικά των μηχανών αυτων ειναι: Πιο μαλακές αναρτήσεις απο τα motocross μηχανάκια Πιο μακριές σχέσεις απο τα motocross Εχουν φώτα οποτε βγάζουν πινακίδα και χαρτιά κανονικά τα οποια απαιτούνται για να τρέξεις σε οποιοδήποτε αγώνα enduro. Καλή αρχή και καλές λάσπες στα καρτερ σας! http://jasonxt.wordpress.com/

Αλλάζει θέση και στάση ανάλογα με τη χρήση Η ηλεκτροκίνητη μοτοσυκλέτα της που δένεται γύρω από τον οδηγό της και ουσιαστικά γίνεται προέκτασή του, σχεδιάστηκε από τον Jake Loniak, φοιτητή στο σχεδιασμό οχημάτων στο Art Center College of Design. Παραπέμπει σαφώς σε ταινία επιστημονικής φαντασίας, έχει όμως εφαρμογή στην πράξη και στόχο την καθημερινότητα. Αν και ο δημιουργός του δηλώνει ότι «δεν θα το έλεγα ένα καθημερινό όχημα. Αυτή είναι ξεκάθαρα μια sport μοτοσυκλέτα». Το Deus Ex Machina, ο «από μηχανής θεός», για το οποίο ενδιαφέρθηκε και απέκτησε τελικά η Yamaha, είναι ένα ηλεκτροκίνητο μονοθέσιο που παρκάρει… όρθιο. Δεν το καβαλάς ούτε μπαίνεις μέσα σε κάποια καμπίνα, αλλά το φοράς και φεύγεις. Η «μοτοσυκλέτα» κινείται και αλλάζει σχήμα χρησιμοποιώντας 36 υδραυλικές αρθρώσεις και μύες που ελέγχουν τη θέση και την κλίση του συστήματος. Οι επιδόσεις ξεπερνούν τα αναμενόμενα από ένα ηλεκτροκίνητο όχημα καθώς επιταχύνει από τα 0 στα 100 χ.α.ω σε 3 δευτερόλεπτα. Η τελική του ταχύτητα φτάνει τα 120 χ.α.ω. ενώ ο ηλεκτροκινητήρας βρίσκεται στον πίσω τροχό και οι μπαταρίες στη ράχη του. Επειδή όμως σε αυτές τις ταχύτητες η όρθια στάση θα έκανε το όχημα εξαιρετικά ασταθές, αισθητήρες ταχύτητας αλλάζουν τη θέση του οδηγού και την προς τα εμπρός κλίση του, καταλήγοντας σε στάση αναβάτη που οδηγά supersport μοτοσυκλέτα, για να μην πούμε dragster. Ο Jake Loniak επιμένει ότι η τεχνολογία για να βγει στην παραγωγή είναι υπαρκτή και το «μυϊκό σύστημα» του οχήματος έχει κατασκευαστή τη γερμανική εταιρεία Festo. Όπως κι αν έχει, κάνει τα οχήματα το Batman να μοιάζουν με αμαξάκια του λούνα παρκ. Κι επειδή χίλιες λέξεις δεν φτάνουν να περιγράψουν αυτό το όχημα, δείτε το βίντεο όπου λύνονται όλες οι απορίες… http://www.newsbeast.gr/car/arthro/338037/mia-motosukleta-pou-ti-foras/ Απο εδω

δύναμη

:rotfl: είναι πολύ αστείοι ολοι αυτοί οι τυποι :rotfl:

καλορίζικο και καλά χιλιόμετρα! φώτο?

Έγινε σήμερα το πρωί, ήταν το δεύτερο της χρονιάς και οργανωμένο από την Α.Λ.ΜΟ.Χ. Περισσότερα εδώ http://jasonxt.wordpress.com/2012/04/22/%CF%87%CF%89%CE%BC%CE%AC%CF%84%CE%B9%CE%BD%CE%BF-track-day-%CF%83%CF%84%CE%BF-%CE%B2%CE%B1%CF%81%CF%8D%CF%80%CE%B5%CF%84%CF%81%CE%BF/ και εδω http://evitakoutsoyiannaki.wordpress.com/2012/04/22/off-road/

η υπογραφη του

θελω

πιο αβαταρ? εγω δεν βλεπω κατι

Καλως μας βρηκες!

:_hi: καλώς ήρθες και καλή αρχή!

Μπα, μάλλον για κάνα ψαρονέφρι μιλούσε ο άνθρωπος...

καλορίζικο και καλοτάξιδο!

μάλλον ποτέ. πότε θα πάρω καινούριο μηχανάκι?

10 με πολλούς τόνους